Старый верхний пост немного устарел, посему теперь тут будет этот. В рамках оптимизации времени, а также контента, который размещается в разных площадках, моя уютненькая ЖЖ-шечка работает в режиме 4 типовых постов в день (в будние 7:55, 9:00, 18:00 и 20:00, в выходные 8:00, 11:00, 15:00 и 20:00). Больше бывает в порядке исключения, утром блок с постами-полуссылками на статьи и видео, вечером полноценные посты. Поскольку это всё переведено в формат отложенных постов, выходит по графику. В выходные пост-ссылка на статью заменен на полноценный пост. Опять же, в рамках оптимизации времени, но уже в Дзене. Поскольку администрация Дзена откровенно переела рыбного супчика, материалы выходного дня переведены в прем и несколько оптимизированы. Для меня лично Дзен инкубатор, здесь какбе статьи не нужны, посему в преме лежит то, что я считаю интересным для себя, и дабы оно не потерялось. ЖЖ не умер, хотя и пытался, но будем честными, сильно он живым уже не будет. Для меня это хранилище интересных материалов. Если они и вам понравились, ну значит отлично. Видимо зашли туда, куда надо :)
Не секрет, что в зимний период многие армии мира столкнулись с массой проблем. В полной мере касалось это и немцев. Вообще немецкое командование проявило поистине преступную легкомысленность. У нас твердое понимание, что война будет и зимой, было в августе 1941 года. Готовиться начали заранее, причем по ряду направлений. А немцы... немцы сделали вид, что всё нормально. Хотя уже в августе 1941 года было очевидно, что темпы плана "Барбаросса" не выдерживаются. Забили болт немцы и на зимнюю эксплуатацию техники. Хотя уже в сентябре 1941 года следовало почесаться по этому поводу. Но нет, бытовало мнение, что успеют. Не успели. Страдала не только только колесная техника, но и танки. В 1941 году немцы проявили просто невиданный уровень разгильдяйства. И так имевшиеся проблемы только усугубились нежеланием их решать. Поэтому кучи замерзших машин, которые мелькают в нашей хронике зимы 1941-42 годов, являются совсем не происками коварного Генерала Мороза. Вместо слова "Орднунг" лучше всего применять тут другое - "Канн зайн", аналог нашего "авось". Поэтому пришлось заниматься рационализаторскими идеями. ( Collapse )
В отличие от самолетов, которые довольно быстро обрели популярность, у вертолетов путь к признанию занял куда больше времени. Популярность вертолетам пришла после окончания Второй мировой войны, ныне они занимают важный сегмент, как в гражданской, так и в военной сферах. К ним теперь добавились беспилотные летательные аппараты, которые очень часто создаются по винтокрылой схеме. ( Collapse )
Некоторые вещи имеют обыкновение повторяться, причем в виде фарса. Это касается и различных военно-исторических мероприятий, включая реконструкции и пробеги военной техники. Позавчера отметили годовщину "Дня Д", который, по традиции, собирает любителей военной техники. А они очень любят, так сказать, тряхнуть стариной. Несколько забывая, что их железные кони имеют пределы возможностей. В результате случаются разные курьёзы. ( Collapse )
Стереотипы появляются на каждом шагу, причем в весьма необычных случаях. Например, есть такие моменты, когда возникают иллюзии относительно "женских" профессий в военном деле. В годы Великой Отечественной войны женщины составляли немалую часть тех, кто воевал, но при этом далеко не все специальности были "женскими". Один из классических примеров - это ночные бомбардировщики По-2, которые, согласно стереотипам, пилотировали только женские экипажи. На самом деле основная масса экипажей По-2 была совсем не женской. Похожая история была и с регулировщиками. Регулировщицы часто попадали в объективы фотокамер, но есть нюансы. ( Collapse )
Немцы широко известны в узких кругах благодаря всевозможным вундерваффе, которые они проектировали в больших количествах. Так вот, подавляющее большинство таких вундерваффе создавалось, можно сказать, в стол, процесс этот вполне нормальный, ибо далеко не всё, что рисуют на бумаге, потом становится чем-то осязаемым. Впрочем, иногда подобное рисовалось совсем с иным умыслом. А именно запутать, либо запугать противника, типа, у нас есть такие приборы... ( Collapse )
30-е годы были временем, когда развитие бронетанковой техники шло стремительными темпами. Не такими, конечно, как во Вторую мировую войну, но и затраты на выпуск новой бронетехники выглядели не такими крупными. Так или иначе, зачастую складывалась ситуация, когда танкостроение банально не поспевало за тактико-техническими требованиями, которые предъявлялись военными. Причем зачастую речь идет совсем не о перфекционизме, а общемировой ситуации. Локальные конфликты, в которых применялись танки, показывали необходимость развития танков, которые уже не до конца соответствовали современным реалиям поля боя. ( Collapse )
Одним из изобретений СВО стало явление, известное как мега-мангал. В один прекрасный день появилась концепция штурмовой машины, у которой башня может вращаться в очень ограниченном секторе, поскольку корпус и башню стали прикрывать несколькими слоями защиты. Выглядит это жутковато, да и сколько живет ходовая часть такого мега-сарая, отдельный вопрос. Но выяснилось, что столь диковатая конструкция, которую бы ни одно НИИ не пропустило бы, работает. Поэтому мега-мангалы продолжают набирать популярность, становясь всё более изощренными по конструкции. ( Collapse )
Если посмотреть внимательно на творчество Фердинанда Порше, как создателя военных машин, можно отметить очень важный момент. Он стал создателем самых массовых легковых военных машин в своих классах. При этом нельзя не отметить очень грамотный подход Porsche K.G., которая работала, прежде всего, как инжиниринговая фирма. Они готовили проекты под ключ, при этом получалась очень удачная модель, которая оказывалась рассчитанной для массового производства. Причем машины эти были не простыми конверсиями гражданских машин. Они, как правило, очень хорошо подходили для эксплуатации в военных условиях. В этом смысле Volkswagen Typ 82 оказался вполне в данной концепции. Его часто называют "кюбельвагеном", но это не название конкретной машины, а целого класса. Строились кюбельвагены на базе малолитражных машин, легковых автомобилей среднего класса, имелись и крупные легковые автомобили, поначалу очень редкие. К середине 30-х годов кюбельвагены сформировались окончательно, впрочем, имелись определенные проблемы. Главная проблема состояла в том, что данные машины никак не получались массовыми. Несколько сотен, максимум несколько тысяч - это всё, что тогда получалось. Не говоря уже о том, что гражданские легковые шасси не лучшим образом подходили на роль военных внедорожников. ( Collapse )
Французские кавалерийские танки SOMUA S 35 довольно массово использовались в немецкой армии. Собственно говоря, это и был лучший французский танк того периода. Впрочем, и у него имелись недостатки, которые привели к тому, что Pz.Kpfw.35 S (f), как он именовался у немцев, не попадал в танковые дивизии. Традиционно для французских танков, башня была одноместной, что усложняло работу командира, который совмещал функции наводчика и заряжающего. Также в минус была обзорность, в этом смысле французы обманули самих себя. Приборов наблюдения вроде много, а их работа недостаточная. Тем не менее, Pz.Kpfw.35 S (f) оказался в числе тех французских танков, которые немцы применяли на советско-германском фронте с самого начала Великой Отечественной войны. ( Collapse )
Одним из видов вооружения, которые получили широкое распространение в годы Второй мировой войны, стали системы залпового огня. Наиболее массово их применяла Красная Армия. Поначалу для систем М-8 и М-13 использовались грузовики ЗИС-6. Но уже к сентябрю 1941 года стало ясно, что ЗИС-6 плохо подходит для этой роли, особенно с точки зрения проходимости. ( Collapse )
Танк является механизмом, который весьма так опасен для окружающих. Причем не так опасен танк, как населяющий его экипаж. Посему не стоит удивляться, что танк, требующий весьма так деликатного отношения к своей персоне, периодически становится объектом различных внештатных ситуаций. Причем причины бывают разные, начиная с неопытного механика-водителя, и заканчивая слишком уверенного в себе механика-водителя. Результаты при этом примерно одинаковые. ( Collapse )
Гражданская война в Испании запомнилась как время, когда на свет появлялись самые странные конструкции. Благодаря наличию неплохой промышленности и рукастых людей удалось быстро наладить выпуск самых разных самодельных бронемашин, ими занимались как республиканцы, так и националисты. Основная масса таких ужасов, впрочем, была республиканского производства. Например, броневики Hispano-Suiza MC-36. Они отличались обтекаемыми бронекорпусами, такое решение использовалось для большей вероятности рикошета пуль. Ну и потому что могли. Ставились на Hispano-Suiza MC-36 разные башни, включая башни от списанных Т-26. Но были и свои. ( Collapse )
Сегодня у нас стукнуло 82 года "самому длинному дню", как иногда именуют операцию "Оверлорд". К ней союзники готовились долго и тщательно. Особенно это касалось вопросов создания средств, которые использовались для преодоления вброд водных преград. Какие бы не были хорошие плавсредства, а всё равно выйти, не замочив ноги, не получилось бы. Поэтому в 1942-44 годах было много сделано для создания устройств, которые обеспечивали бесперебойную работу двигателей при преодоления брода. От самых сложных до предельно простых, главное, чтобы работали. Касалось это и колесной техники, которая активно применялась в десантной операции. ( Collapse )
У любого мероприятия есть периоды расцвета и заката. Касается это и военно-исторических фестивалей, которые в наше время становятся относительной редкостью. Причин для этого много: помимо того, что время немного не то, существуют и причины организационного характера. Последние зачастую приводят к тому, что хорошие мероприятия стагнируют и закрываются. ( Collapse )
Самодельное, либо сильно переделанное оружие можно встретить в самых разных уголках нашей планеты. Причины его появления могут быть самыми разными, чаще всего дело упирается в бюджеты, а также физическую невозможность достать себе бабаху. Так что помогают себе сами. Мексика в этом отношении побогаче, но и там зачастую приходится пользоваться тем, что сделал сам. Причем порой появляются весьма специфичные штуковины. ( Collapse )
Немцы были большими затейниками с точки зрения создания сверхтяжелой артиллерии. Они активно этим занимались еще со времен Первой мивовой войны. И если железнодорожная артиллерия вполне себе использовалась другими странами, то в некоторых случаях всякую жуть ваяли только немцы. Особенно если мы говорим про стационарные артиллерийские системы, которые собирались из кучи компонентов, и перевозились примерно так же. Во время второй мировой войны использование подобной артиллерии оказалось ограниченной, тот же "Тяжелый Густав" применяли очень редко. Но мысли про подобные штуковины немцам не давали покоя. Особенно с точки зрения доставки. Танковые шасси для перевозки ствольных частей - это как раз из той оперы. Кое-то из подобных штуковин известно, что-то еще только начинает вылезать из архивных дебрей. ( Collapse )
Английская бронебумага, особенно послевоенная, мало кому известна, разве что иногда вылезают всякие забавниые проекты в мире цистерн. Между тем, в английских архивах лежит много чего интересного. Особенно по послевоенному периоду, на фоне того, что там прорабатывали, сумрачный немецкий гений не столь и сумрачный. Например, в 60-е годы RARDE (Royal Armament Research and Development Establishment) запустили программу перспективных боевых машин, которые ожидались в 80-е. Из всего многообразия выстрелили только БМП (Warrior), но наплодили много всякого. В том числе концепт MCL-50, вообще это основной танк массой около 50 тонн. Но вместо башни рубка, причем орудие наводится только по вертикали. Это их шведы покусали, а потом пришли болотные испарения. ( Collapse )
Обзорность является для бронетанковой техники крайне важным параметром. Порой ничуть не менее важным, чем хорошее вооружение и броня. Очень часто были случаи, когда танки, хорошо защищенные и вооруженные, терялись только потому, что экипаж не увидел опасности на своём пути. Надо сказать, что зачастую люди путают тёплое и мягкое. А именно прицелы и приборы наблюдения. Прицелы могли быть хорошими, в отличие от приборов наблюдения, которые зачастую становились ахиллесовой пятой. Или, наоборот, оказывались большим преимуществом бронетанковой техники. ( Collapse )
Традиции отмечать Всемирный День мотоциклиста не так много лет. Впервые такая акция состоялась 22 июня 1992 года. С 2024 года данной датой считается второй вторник июня. Впрочем, мотоциклы появились куда раньше, в том числе и на военной службе. Впервые их массово применили в годы Первой мировой войны. Тогда в нашей армии преобладали мотоциклы зарубежного производства, прежде всего фирмы Indian. ( Collapse )
