Väylävirasto suunnittelee Suomen vanhimman yhä käytössä olevan rautatietunnelin kunnostusta.
350 meriä pitkä Möykynmäen tunneli sijaitsee Keuruun Haapamäen ja Jyväskylän välisellä rataosuudella.
Tunneli on niin huonossa kunnossa, että junaliikenteen nopeus on rajoitettu sen kohdalla 30 kilometriin tunnissa.
Tavoitteena on, että junat voisivat kulkea alueella 80 tai 120 kilometriä tunnissa.
Hankkeen projektipäällikkö Juha Sillanpää Väylävirastosta toteaa, että tunnelin betonirakenteet ovat rapautuneet ja tunnelissa on ollut sortumia sekä lohkareiden putoamisia.
– Erityisesti vesivuodot ja paannejää työllistävät kunnossapitäjää. Tunnelin kuivatus ei sekään toimi, Sillanpää kuvailee.
Sillanpään mukaan tunnelia on korjattu 1950-luvulla, mutta tuon ajan betonirakenteet alkavat olla käyttöikänsä päässä.
– Kunnossapito on tehnyt hätäkorjauksia, jotta junaliikenne saadaan turvallisesti sujumaan. Tehostettu kunnossapito maksaa.
Haapamäki–Jyväskylä-rataosuus on yksiraiteinen sähköistämätön rata, jolla kulkee sekä henkilö- että tavarajunaliikennettä.
Välillä liikkuu päivittäin kiskobusseja sekä puu- ja sahateollisuuden tavarakuljetuksia.
Tunnelin kunnostuksella varaudutaan myös tuleviin vuosikymmeniin. Junien koko on kasvanut, eivätkä tunnelin poikkileikkausmitat täytä nykyvaatimuksia.
– Jos rata halutaan esimerkiksi sähköistää, niin tunnelissa ei ole ajolangoille tilaa.
Kunnostuksessa useita eri vaihtoehtoja
Väylävirasto on käynnistänyt tunnelin parantamisesta ratasuunnitelman laatimisen.
Suunnitelmassa tarkastellaan useita erilaisia korjausvaihtoehtoja. Niitä on todennäköisesti puolenkymmentä.
Yksi vaihtoehto on tunnelin muuttaminen avoleikkaukseksi, jolloin tunnelista tulisi käytännössä kallioleikkaus.
Muita vaihtoehtoja ovat esimerkiksi toisen tunnelin rakentaminen nykyisen viereen tai vanhan tunnelin lyhentäminen niin, että osa jää ja osa muutetaan avoleikkaukseksi.
Valitun kunnostusvaihtoehdon suunnittelu alkaa Väyläviraston mukaan loppuvuodesta. Suunnitelman on määrä valmistua ensi vuoden aikana.
Sillanpään mukaan tunnelin kunnostuskustannukset riippuvat kunnostusvaihtoehdosta. Hän arvioi, että kustannukset voivat olla 10 miljoonan euron luokkaa.
– Kunnostukselle ei ole vielä nimettyä rahoitusta, mutta hanke on perusväylänpidon rahoituksessa mukana.
Tunnelin kunnostus voisi alkaa aikaisintaan loppuvuodesta 2028.
Väylävirasto esittelee ratasuunnitelmaa ja tunnelin alustavia suunnitteluvaihtoehtoja yleisötilaisuudessa 15. kesäkuuta Vesangan päiväkotikoululla.