Räjähdysmäisesti kasvaneen ulkomaisen pakettivirran mukana Suomeen saapuu entistä enemmän huumausaineita, joiden valvonta on Tullille hyvin vaikeaa.
Yle kertoi pari viikkoa sitten hurjasti kasvaneesta kiinalaisen verkkokaupan pakettivirrasta, johon myös huumeet hukkuvat. 98 prosenttia EU:hun saapuvista kuluttajaverkkokaupan paketeista tulee Kiinasta esimerkiksi Temun ja Sheinin kaltaisista verkkokaupoista.
Tullin kyky valvoa 50 miljoonan paketin vuosivauhtia käyvää verkkokauppaa on lähes olematon ja kuluttajasälän mukana tulevat myös huumeet.
Tullin pääjohtajan Sami Rakshitin mukaan Kiina onkin usein alkuperämaa voimakkaille ja pieneen tilaan mahtuville designhuumeille kuten alfa-PVP:lle eli peukulle.
– Kiinasta saapuville huume-erille on tyypillistä käyttää perinteistä postikuljetusta tai muuta vastaavaa pikarahtiliikennettä, Rakshit sanoo.
Verkkokauppatsunamista on tullut ongelma myös huumerikollisuutta torjuvalle poliisille.
Sisäministeriön poliisiylitarkastajan Sami Ryhäsen mukaan verkkokaupan myötä rikollisten tunnistaminen muuttuu jatkuvasti vaikeammaksi ja samalla huumeiden saatavuus paranee.
– Mitä enemmän mahdollisia tekijöitä on, sitä suurempi taakka esitutkintaviranomaisella ja poliisilla on löytää tekijät ja pystyä paljastamaan näitä huumausainerikoksia ja tutkia niitä loppuun asti, Ryhänen sanoo.
Huumevirrat kasvavat ja voivat kääntyä kohti Suomea
Verkkokauppapakettivyöryn keskellä matkaavien huumeiden tai niiden valmistusaineiden lisäksi toinen ongelma ovat massiiviset huumerahtilähetykset, joiden suunta voi pian kääntyä Itämerelle ja jopa suoraan Suomen satamiin.
Suomessa huumeet ovat perinteisesti tuontitavaraa. Alla oleva kartta näyttää karkeasti, mistä päin maailmaa erilaiset huumeet matkaavat Eurooppaan ja Suomeen.
Jätevesitutkimusten mukaan amfetamiini on Suomen suosituin huume, minkä vuoksi Suomea kutsutaan amfetamiinimaaksi.
Kakkosena tulee kokaiini, jonka virta kasvaa tasaisesti. Kokaiini tulee Etelä-Amerikasta Euroopan suuriin satamiin banaaneja kuljettavien kauppalaivojen konteissa. Sieltä se jatkaa matkaansa Suomeen rekkojen kyydissä Tanskan, Ruotsin tai Baltian kautta.
Sami Rakshitin mukaan jättimäisiä huumelähetyksiä tulee eri puolille Eurooppaa.
– Ne huumausainemäärät, erityisesti kokaiinimäärät, mitä tällä hetkellä tulee näihin Länsi-Euroopan isoihin satamiin, niin ne ovat valtavia ja niiden rahallinen arvo on valtava, Rakshit sanoo.
Esimerkiksi viime vuonna Espanja raportoi kaikkien aikojen suurimmasta kokaiinin takavarikosta yksittäisessä lähetyksessä – 13 tonnia kokaiinia oli kätketty Ecuadorista peräisin oleviin banaaneihin. Surullista kokaiinibuumia selittää ennen kaikkea jatkuvasti kasvava kokaiinin satunnaiskäyttö.
– Keski-Euroopassa esimerkiksi Ranskan, Belgian, Hollannin, Tanskan, Ruotsin ja nykyään myös Norjan satamiin tulee erittäin suuria huumelähetyksiä.
Rakshitin mukaan isot satamat ovat tehostaneet valvontaansa, ja huumelasteja jää yhä useammin kiinni.
Nyt keskustellaan siitä, mihin huumevirrat siirtyvät, kun isot satamat eivät ole enää yhtä houkuttelevia kohteita suuremman kiinnijäämisriskin takia. Tässä piilee vaara Suomelle.
– Pikku hiljaa tämä ilmiö siirtyy pienempiin satamiin. Se tulee Itämerelle. Onko se Puolaan, Baltiaan vai Suomeen, kysyy Rakshit ja sanoo että tähän pitää varautua.
Poliisiylitarkastaja Ryhäsen mukaan rikolliset hallitsevat riskienhallinnan ja pyrkivät jatkuvasti säätämään toimintaa viranomaisten toiminnan mukaan. Tämä tarkoittaa uusien reittien etsimistä vanhojen muuttuessa vaarallisiksi.
– Euroopan ja koko maailman kokemusten perusteella voi sanoa, että järjestäytynyt rikollisuus pyrkii saamaan hallintaansa liikenteen solmukohtia kuten satamia sekä lentokenttiä, ja sitä kautta luomaan itselleen toimintaedellytyksiä. En näe mitenkään mahdollisena, että Suomi pystyisi jäämään tämän ulkopuolelle, poliisiylitarkastaja Ryhänen sanoo.
Tästä esimerkkinä toimii Vuosaaren satamassa keväällä Poliisin haaviin jäänyt kolumbialainen huumekontti, jossa maahan tuli 40 kiloa kokaiinia.
Huumevirtojen kasvusta myös Suomessa on selvät merkit ilmassa. Tullille huumelastien tai huumeita sisältävien verkkokauppapakettien nappaaminen on peruskauraa.
Poliisi ja tulli kertoivat viimeksi lokakuun alussa paljastaneensa Turusta laajan huumeita levittävän järjestön.
Tullin mukaan huumeiden takavarikkomäärät olivat viime vuonna merkittävästi korkeammalla kuin vuonna 2023. Kiloissa eniten kasvoivat marihuanan, amfetamiinin ja kokaiinin takavarikkomäärät.
Tullin pitää saada enemmän tietoa pystyäkseen toimimaan
Rakshitin mukaan Tulli ei vielä tiedä riittävän hyvin, mitä Suomen satamissa liikkuu.
– Meidän pitää tietää entistä paremmin, mitä meidän satamiin tulee, niin alusten kuin tavaraliikenteen osalta, Rakshit sanoo.
Kaiken keskiössä on hyvä ennakointi. Huumelasteja olisi tietenkin parasta olla vastassa rajalla.
– Meidän pitää pystyä ennakolta valitsemaan, mitä tarkastetaan ja mistä etsitään huumausaineita tai muuta laitonta tavaraa.
Rakshitin mukaan lakia on pakko Suomessa muuttaa niin, että se mahdollistaa satamatoimijoiden yhteistyön ja tiedonkulun. Ratkaisu on yksinkertainen: jo kerätty tieto pitää saada viranomaisten käyttöön.
– EU:n sisäisen liikenteen tiedot ovat jo varustamoilla ja huolintayrityksillä sekä muilla toimijoilla. Tuo data pitää saada viranomaiskäyttöön, jotta me pystytään välttämään laillisen liikenteen häiritseminen ja kohdentamaan resurssia paremmin.
Rakshitin mukaan lisäksi kevyilläkin teknologiaratkaisuilla voidaan saada paljon hyvää aikaan. Teknologialla voidaan nopeuttaa tiedonkulkua ja lisätä tarkastusten tehokkuutta, jotka ovat avainasemassa.
– Pitäisi olla riittävästi sen tyyppistä automatisoitua tarkastusteknologiaa, että ei jouduta pysäyttämään liikennettä turhaan.
Kun Rakshitin kanssa ottaa puheeksi tullin määrärahat, hän toteaa, että keskeisintä ovat Tullin toimivaltuudet.
– Tärkeintä on, että toimivaltuudet on päivitetty siihen kuntoon, mitä tämä turvallisuustilanne edellyttää.
Hän viittaa ennen kaikkea olemassa olevan tiedon käytön mahdollistaviin lakiuudistustarpeisiin.
Myös Tullin käyttämät tietojärjestelmät kaipaavat Rakshitin mukaan täydentämistä ja päivittämistä. Rakshitin mukaan ei puhuta kuitenkaan massiivista investoinneista.
– Se ei ole mikään miljardien tai satojen miljoonien kysymys, vaan enemmänkin sitä, että rahoitus on sopivalla, riittävällä tasolla.
Rakshitin mukaan tilanne muuttuisi jo sillä, että tullitarkastuksia kentällä tekevällä virkailijalla olisi päätelaiteessaan mukana ajantasaisin tieto siitä, mitä satamassa liikkuu. Sen lisäksi tarvitaan vain oikeita ihmisiä oikeisiin paikkoihin. Juuri tämä estäisi turhat pysäytykset.
– Riittävästi tullimiehiä satamiin tekemään tarkastuksia. Kyllä mä sanon, että kun perusasiat ovat kunnossa, niin ollaan jo paljon pidemmällä.
Juuri tähän pyritään Tullin käynnissä olevissa yt-neuvotteluissa. Henkilökunta täytyy saada oikeaan paikkaan tekemään valvontaa ja tarkastuksia.
– Tarpeen mukaan vähennetään työntekijöitä niistä paikoista, missä ei ole paljon liikennettä tai paljon riskejä tällä hetkellä, Rakshit sanoo.
Tullin nykyinen painopiste on siirtynyt itärajan sulun ja Venäjän kaupan tilanteen takia pois idästä, eikä Rakshit usko tilanteen muuttuvan lähitulevaisuudessa.
– Meidän painopisteet ovat Helsinki–Vantaan lentoasemalla, Helsingin satamissa, Turku–Naantali-satamissa ja Tornion maanrajan ylityspaikalla. Se heijastelee sitten yt-menettelyihin myös. Yt-menettelyissä pyritään huolehtimaan, että nämä paikat ovat riittävästi resursoituna.
Suomen Tulliin kohdistuu rikollisten tiedustelua
Rakshitin mukaan väkivallan uhka on erittäin suuri Länsi-Euroopan isoissa valtamerisatamissa.
Länsi-Euroopan valtavissa satamissa on sotilaita ja erilaisia aseistettuja viranomaisia turvaamassa sataman viranomaisten ja työntekijöiden työtehtävien suorittamista.
– Siellä on turvallisuusriski korkealla, Rakshit muistuttaa.
Jotain turvallisuusuhista kertoo se, että isojen huumetakavarikoiden jälkeen huumeet joudutaan tuhoamaan jo satamissa, koska niitä ei uskalleta kuljettaa sieltä ulos. Jos takavarikoituja huumeita kuljetetaan muualle tuhottavaksi, se tapahtuu useimmiten sotilassaattueissa.
– Se on erittäin arvokas erä, kun iso huumausaine-erä takavarikoidaan. Silloin myös rikollisten intressissä on saada se huumausaine takaisin, Rakshit sanoo.
Kyse voi olla usein sadoista miljoonista euroista.
– Meidän täytyy tietää entistä paremmin, keitä satamissa liikkuu ja ketkä siellä työskentelevät.
Rakshit kertoo mielenkiintoisen yksityiskohdan: Hänen mukaansa myös Suomen satamiin kohdistuu rikollisten tiedustelua ja toimintaa. Kyseessä on Rakshitin mukaan sisäpiiririski, jota pitää pystyä hallitsemaan.
– Usein rikolliset, jotka ovat käyneet myös Suomen satamissa etsimässä saapuneita huumeita, ovat tienneet hyvin tarkkaan, missä huumeet ovat. Eivätkä he ole satamalogistiikan asiantuntijoita, vaan tieto tulee silloin sisältä.
Korjattu 17.10.2025 klo 9.27: toiseksi viimeisessä kappaleessa korjattu, että rikollisten tiedustelu ja toiminta kohdistuu Suomen satamiin, ei Suomen Tulliin.
Täsmennetty 23.10.2025 klo 11.04: juttuun lisätty seuraava lause: ”98 prosenttia EU:hun saapuvista kuluttajaverkkokaupan paketeista tulee Kiinasta esimerkiksi Temun ja Sheinin kaltaisista verkkokaupoista”.