Tampereen keskusta on kesällä täynnä isoja tietöitä. Näin laaja myllerrys on Suomen oloissa poikkeuksellista, koska jo vuosia kestänyt mullistus kestää kaikkiaan lähes 20 vuotta.
Kaupungissa vierailevia voi yllättää, että isoja teitä ja merkittävä silta on enemmän tai vähemmän poissa käytöstä. Lähes joka suunnassa kaupunkia on katuja auki.
Liikennettä suitsimaan on tullut useita väliaikaisia liikenneympyröitä, joissa joko osataan ajaa – tai sitten ei.
– Ei ne nyt ympyröitä kyllä aina ole, vaan ne voivat olla vaikka neliskanttisia, Tampereen Taksin taksiyrittäjä Mika Nieppola naurahtaa.
Ville Polojärvi käy autolla töissä keskustassa ja näkee remonttien vaikutukset päivittäin.
– Se vaikeuttaa varsinkin tuossa kolmen–neljän aikaan tosi paljon, kun joka paikasta tiet ovat poikki.
Tuntuu siltä, että koko ajan tehdään jotain.
Pontus Mäenpää
Uusi liikennesumppu on muodostunut lähelle Ratinaa. Suurimmat ongelmat tulevat ruuhka-aikaan, kun ihmiset lähtevät töistä.
Marika Kopperoinen sanoo, että välillä tulee yllätyksenä, mikä tie suljetaan ja mistä ei pääse enää kulkemaan.
– Välillä vähän hankaloittaa kulkemista, mutta toisaalta kai se on vaan elättävä näin.
Vähempikin riittäisi, sanotaanko näin.
Ville Polojärvi
Mistä muutokset johtuvat?
Ratikkareitin laajentaminen on avannut kadut pitkältä matkalta keskustasta aina naapurikunta Pirkkalaan asti.
Merkittävältä etelän suunnan kulkureitiltä, Hatanpään valtatieltä, on hävinnyt ratikkatöiden takia kaistoja ja tiejärjestelyt mutkittelevat. Bussit ja autot saattavat ruuhka-aikaan seisoa pitkänkin aikaa.
– Hatanpään valtatie on meillä se isoin ongelma tällä hetkellä. Sieltä kun ei oikein ole mitään vaihtoehtoisia reittejä olemassa, Tampereen kaupungin suunnittelupäällikkö Ari Vandell myöntää.
Joutuu aina miettimään reittejä, onkohan siellä katutöitä vai ei.
Roosa Vuorinen
Tampere on kapea kannas kahden ison järven välissä, minkä takia jo yksikin muutos sakkaa helposti koko liikenteen moottoriteille asti.
Tänä kesänä muutoksia riittää vähän joka puolella.
– Siinä mielessä tilanne on tällä hetkellä aika erikoinen, Vandell myöntää.
Tampereella on käynnistynyt myös esimerkiksi Väyläviraston henkilöratapihahanke, joka sulki rautatieaseman lähellä olevan Itsenäisyydenkadun ja alikulun. Erkkilän silta on pois käytöstä samasta syystä, sillä se uusitaan.
Luultavasti Suomen myllerretyin kaupunki
Tampereen liikenteen myllerrys alkoi toden teolla jo vuonna 2013 pitkän Rantatunnelin rakentamisella.
Sen jälkeen keskustassa on kaivettu urakalla katuja esimerkiksi ratikan, Tampereen areenan ja Hämeensillan remontin takia.
Poikkeustila jatkuu pitkään, sillä liikennehaitat kestävät Ari Vandellin mukaan aina 2030-luvun alkuun asti.
Onko tamperelaisilla lehmänhermot, kun raivoisa palaute ei tunnu ainakaan lisääntyneen?
– Osa sopeutuu varsin hyvin ja osa vähän huonommin, mutta eivät tamperelaiset varmaan mitenkään muita huonompia ole tässä sopeutumisessa, Vandell sanoo.
Antti Kestilä summaa asukkaiden tunnot:
– Ei se nyt tietysti huono asia ole, että tänne tulee kaikkea uutta.
Myös Henri Tuisku sanoo monen muun tamperelaisen tavoin olevansa tottunut.
– Olen tottunut siihen kyllä, kun varmaan jo kymmenen vuotta on ollut näin. Ei se enää tunnu missään.
Koko Suomessa paljon tietöitä
Myös muualla Suomessa kesä on tietöiden aikaa.
Tänä kesänä Suomessa päällystetään teitä toista vuotta peräkkäin ennätysmäärin. Tämä johtuu hallituksen lisärahoituksesta, kertoo Väyläviraston toimialajohtaja Virpi Anttila.
– Tämä kesä on tietöiden kesä, joten kärsivällisyyttä tarvitaan, Anttila sanoo.
Päällystyksiä tehdään eri puolilla Suomea, ja ne näkyvät Väyläviraston karttapalvelussa. Ajantasaista liikennetilannetta voi seurata myös Finntrafficin sivuilla.
Anttila toivoo, että ihmiset muistaisivat tietöiden johtavan entistä parempiin teihin ja malttaisivat noudattaa nopeusrajoituksia.
– Viime kesänä oli asenne kohdallaan ihmisillä ja nopeuksia alennettiin. Toivotaan samanlaista yhteispeliä nytkin.
Kai tähän on aina sopeuduttu. En tiedä, onko mitään isompaa ongelmaa ollut.
Antti Kestilä
Miksi kaikki on samaan aikaan?
Tampereella yleisin kritiikki on, miksi kaikki pitää tehdä aina yhtä aikaa.
Suunnittelupäällikkö Vandellin mukaan kaupunki ei voi vaikuttaa kaikkien hankkeiden aikatauluihin. Esimerkiksi ratikan laajentamiseen ja Väyläviraston henkilöratapihan parantamiseen tuli valtionrahoitus samaan aikaan.
– Tärkeät hankkeet pitää saada tehtyä. Onko sitten parempi vähän aikaa kärsiä vähän isommista ongelmista kuin jatkaa aikatauluja viidellä vuodella eteenpäin, jolloin haitat pidentyvät ajallisesti? hän pohtii.
Uutista korjattu klo 10.31, kyse on Väyläviraston henkilöratapiharemontista, ei VR:n.