Tuhannet Aasiasta Suomeen tulevat merikontit kiertävät Afrikan mannerta pitkällä matkalla kohti Eurooppaa.
Punaisellamerellä jatkuvat laivahyökkäykset ovat johtaneet maailmanlaajuiseen kuljetuskriisiin. Kuljetusten aikataulu on sekaisin, kun varustamo toisensa perään on päättänyt lopettaa toistaiseksi kuljetukset Suezin kanavan kautta.
Kanava on lyhentänyt merimatkaan kuluvaa aikaa Euroopasta Aasiaan useilla viikoilla, koska alusten ei ole tarvinnut kiertää Afrikan mannerta.
Kauppa pyrkii nyt kaikin keinoin siihen, että kuluttajille tavaratoimitusten viivästymiset eivät näkyisi. Varastoihin on ehditty saada osa sesongin tuotteista.
– Grillejä, polkupyöriä ja mitä nyt tarvitseekaan, niin varmasti riittää kevään tarpeisiin, sanoo Verkkokauppa.comin toimitusketjujohtaja Nina Anttila.
Kevätsesongista voi kuitenkin tulla erilainen, kuin mihin kauppa on varautunut.
– Tietyille viikoille suunniteltuja kampanjoita joudutaan suunnittelemaan uudelleen, kun tavaroita ei saada ajoissa, sanoo Tokmannin hankintajohtaja Juha Valtonen.
Pitkä lisämatka tuo lisää kuluja ja niistä ainakin osan maksaa tavaran tilannut kauppa. Lopulta lisäkustannus näkyy kuluttajan maksamassa tuotteen hinnassa.
Varastot pienempiä kuin koronan aikaan
Koronapandemian jälkeen kaupoilla oli rasitteena ennätyssuuria varastoja, joista päästiin eroon myymällä tuotteita jopa tappiolla. Tilanteen ei haluta toistuvan.
Nyt tuotteita pidetään varastoissa selvästi vähemmän. Se johtaa siihen, että kaupat pystyvät varautumaan vain osittain laajoihin toimitushäiriöihin.
– Mahdolliset häiriöt ja viiveet toimituksissa pitää ottaa huomioon, kun suunnitellaan tavaravirtoja. Laskemme tietyn turvavälin toimitusaikoihin. Tämä on uusi normaali, sanoo Verkkokauppa.comin Nina Anttila.
Myös Tokmannilla vältetään suurien puskurivarastojen syntymistä.
– Toimituksia rytmittämällä ja huolellisella suunnittelulla pyritään varmistamaan tuotteiden saatavuus, emme ole lähteneet kasvattamaan varastoja, sanoo Juha Valtonen.
Rahteja siirtyy laivoilta lentokoneisiin
Merikonteissa on matkalla myös teollisuudessa tarvittavia komponentteja ja erilaisia varaosia. Niiden puuttuminen johtaa nopeasti tehtaiden sulkemiseen.
– Monet yritykset ovat siirtyneet osittaiseen lentorahtiin. Näin ne varmistavat, ettei tuotanto häiriinny, sanoo kansainvälisen logistiikkajätti Kuehne+Nagelin meriliikenteen asiantuntija Risto Suihko.
Niinpä osa Aasiasta Eurooppaan matkaavista laivoista poikkeaa nyt Arabiemiraattien Dubaissa, jossa merikonttien sisältö puretaan lentokontteihin.
Dubaista tavarat viedään Euroopan suuriin lentorahdin koontikeskuksiin Frankfurtiin, Pariisiin ja Leipzigiin. Sieltä tuotteet tuodaan pääasiassa kuorma-autoilla Suomeen.
– Merirahtiin verrattuna kustannukset ovat merkittävästi suuremmat, mutta näin vältetään tuotantohäiriöt.
Suezin kanava on konttiliikenteen pääreitti
Suezin kanavan merkitys maailmanlaajuiseen kauppaan on suuri, sillä kanavan kautta kulkee noin kolmannes maailman konttiliikenteestä. Sen läpi kulkee valtaosa Euroopan ja Aasian välisestä laivarahdista, mutta myös osa Pohjois-Amerikkan ja Kiinan välisistä kuljetuksista.
Kuehne+Nagelissa arvioidaan, että hyökkäykset ovat vaikuttaneet jo yli 300 laivan reittiin.
Yhden suuren konttilaivan kierrättäminen Afrikan Hyväntoivonniemen kautta tuo varustamolle jopa miljoonan euron lisäkustannuksen. Samalla alusten aikataulut menevät täysin sekaisin, koska matka-ajat pitenevät.
– Aasian ja Euroopan välinen laivojen rotaatio pitenee heti jopa kuukaudella. Myös Euroopan pääsatamat voivat ruuhkautua, ja siten viive kasvaa, sanoo Tokmannin hankintajohtaja Juha Valtonen.
Se tarkoittaa konttiruuhkia Rotterdamin, Antwerpin ja Hampurin satamiin, jolloin myös jatkokuljetukset feeder-aluksilla Suomeen viivästyvät.
Tuotantoa voi siirtyä Aasiasta Eurooppaan
Punaisellamerellä jatkuvat laivahyökkäykset ovat tuoneet uudelleen esille Euroopan haavoittuvuuden toimitusketjujen häiriötilanteissa.
– Monet yritykset punnitsevat nyt, että minkälainen riski on nyt ostaa tuotteita ja raaka-aineita esimerkiksi Kaukoidästä ja tuoda Eurooppaan, sanoo meriliikenteen asiantuntija Risto Suihko.
Pidentynyt matka-aika on vähentänyt maailmanlaajuista rahtikapasiteettia jopa 20 prosentilla. Sen seurauksena rahtikustannusten hinnat ovat lähteneet rakettimaiseen nousuun, ja lopulta lisälaskun maksavat osaltaan suomalaiset kuluttajat.
Suihko vertaa laivahyökkäysten vaikutuksia koronapandemian aikaiseen kuljetuskriisiin ja Ever Givenin tapaukseen, jolloin Suezin kanava oli kokonaan poikki laivaliikenteeltä.
– Kaikilla oli vaikutuksia laivatilan ja konttien saatavuuteen ja myös toimitusten viiveisiin.
Suomalaiskaupat pelkäävät myös dominoefektiä, mikä voi näkyä vielä pitkään toimitusvaikeuksina.
– Jos tyhjät kontit ruuhkautuvat Euroopan pääsatamiin, niitä ei millään saada ajoissa takaisin Aasiaan, pohtii Tokmannin hankintajohtaja Juha Valtonen.
Tämän seurauksena toimituksissa voi olla vaikeuksia koko kevään ajan. Afrikkaa parhaillaan kiertävien laivojen piti alkuperäisen suunnitelman mukaan olla takaisin Aasiassa ennen tammikuun lopussa alkavaa kiinalaisten uuttavuotta.
Kiinalainen uusivuosi hiljentää satamat useiksi viikoiksi. Miljoonat kiinalaiset matkustavat kotiseudulleen juhlimaan uuttavuotta yhdessä perheensä ja sukunsa kanssa.