Natten mellan Kristi himmelsfärdsdag och fredagen den 15 maj transporteras en bränsletank en sträcka på 30 kilometer.
Men det är inte vilken bränsletank som helst. Tanken är 15 meter bred och 14 hög och har tillverkats av ett svetsföretag i Östermark för en av de lyxkryssare i Icon-klassen som tillverkas på Åbovarvet Meyer Turku.
Att flytta tanken, som väger 500 000 kilogram, från Östermark till hamnen i Kaskö tar en natt, trots det korta avståndet. Det är för att transporten rör sig i promenadfart, mellan en och tre kilometer i timmen.
– Enligt vad vi har räknat ut är det här den största transporten någonsin i Finland och säkert också den största i hela Norden, säger Elina Hassinen, vice vd på det transportföretag som har hand om specialtransporten, till Yle.
Hon säger att transporten har planerats i nästan ett års tid.
– Vi har ritat kartor och funderat på hur den övriga trafiken ska löpa så bra som möjligt.
Störta delen av färden går längs stamväg 67, men för att tanken, som ombord på lyxkryssaren ska innehålla LNG, ska rymmas fram har en del förberedande åtgärder krävts.
– Vi har tagit bort träd, trafikmärken, belysning och vägskyltar längs med rutten, säger Elina Hassinen.
Genast i början av transporten kommer en större utmaning.
– Som grädde på moset möts vi genast i starten av en kraftlinje på 110 kilovolt som vi lyfter med kran, för annars ryms vi inte under den, säger Hassinen.
Strömmen stängs av medan den operationen pågår.
Största projektet för tillverkaren i Östermark
På svetsningsföretaget West Welding i Östermark började man tänka på tillverkningen av en LNG-tank för fartyg redan för tio år sedan, säger projektchef Panu Perasto till Yle.
Som bäst tillverkar företaget en till tank för nästa kryssningsfartyg i Icon-klassen.
Båda har blivit till med inhemsk arbetskraft i såväl design som tillverkning, säger Perasto.
De två LNG-tankarna, som ska klara av att hålla bränslet nedkylt till cirka 165 minusgrader, är företagets största projekt någonsin. Men på fabriken tror man på fler liknande projekt och kanske till och med större byggen.
– De tekniska begränsningarna börjar komma emot, men ingenjörerna hittar nog på lösningar. I nuläget är det här det största, säger Panu Perasto.