Fartyget Fitburg, som misstänks ha orsakat kabelbrottet i Finska viken under nyårsafton, har lämnat Kantviks hamn i Kyrkslätt.
Fitburg lämnade Kantvik klockan 11 på måndagsförmiddagen. Gränsbevakningsväsendet övervakade fartygets avfärd och meddelade senare att fartyget lämnat landet.
Enligt polisen har arbetet ombord på fartyget slutförts, vilket innebär att beslaget kunde hävas.
Det var Elisas sjökabel mellan Helsingfors och Tallinn som skadades på nyårsafton. Fartyget Fitburg beslagtogs av Centralkriminalpolisen den 7 januari.
Känns bra, säger advokat
Fitburg ägs av Fitburg Shipping Co Ltd men sköts av Albros Shipping & Trading i Istanbul i Turkiet.
Rederiets representant är finländaren Herman Ljungberg, samma advokat som företrädde rederiet bakom Eagle S, oljetankern som stoppades för drygt ett år sedan.
Han gläder sig åt att Fitburg har fått segla iväg. Han menar att fartyget aldrig borde ha stoppats.
– Det känns bra. Fartyget borde aldrig ha tagits till Finland. Det är fri navigation som gäller, säger Ljungberg.
Seglar iväg med delvis ny besättning
När Fitburg seglade iväg på måndagen var det med delvis ny besättning ombord.
Fyra av de 14 som fanns ombord när sjökabeln till Estland skadades har fått reseförbud. Det innebär att de hålls kvar i Finland.
En av de fyra hålls dessutom häktad, på sannolika skäl misstänkt för brott. Misstankegraden mot honom höjdes i söndags, från den lägre graden.
Händelsen utreds som misstänkt grov skadegörelse, misstänkt försök till grov skadegörelse och misstänkt grovt störande av post- och teletrafiken.
– Det rör sig om de som hade vaktbehörighet ombord. En del av besättningen har nu bytts ut för att ersätta de fyra, säger Herman Ljungberg.
Det är i dagsläget oklart ifall någon av de fyra som hålls kvar är fartygets kapten.
Enligt Helsingin Sanomats uppgifter är den häktade en 48-åring från Azerbajdzjan.
Krav på 5 000 dollar per dag
Enligt Herman Ljungberg verkar det som att Eagle S-fallet har lärt myndigheterna i Finland att arbeta snabbare.
Eagle S hölls kvar i ett par månader innan hon läts segla iväg.
– Dessutom anser vi att Finland saknade jurisdiktion att agera även den här gången. Skadan inträffade ju i Estlands ekonomiska zon, inte i Finlands, säger Herman Ljungberg.
Han tillägger att den här kabelskadan inte var lika omfattande som den tidigare.
– Då hävdade man att elförsörjningen till Finland äventyrades. Så var det inte den här gången, säger Ljungberg.
Rederiet kommer, enligt Herman Ljungberg, att kräva skadestånd.
Dels uppstod kostnader för bogsering, lots och farledsavgifter då fartyget togs in till Kantvik. Och dels uppstår löpande kostnader när fartyget står stilla.
– Det handlar om operationskostnader på 5 000 dollar per dag som fartyget stått stilla, säger Ljungberg.
Lastad med stål
Fitburg är lastad med stål och fortsätter nu mot sitt mål, mot Haifa i Israel.
Det här är möjligt efter att också Tullen förra veckan beslöt att inte inleda en brottsutredning mot fartygets last av sanktionsbelagt stål från Ryssland.
Herman Ljungbergs bedömning är att lasten troligen inte har skadats trots att Fitburg hölls i Kantvik i sträng vinterkyla i tolv dagar.
Enligt Tullen begick fartyget inte sanktionsbrott, eftersom de sanktionsbelagda varorna fördes in på finskt vatten på myndigheternas uppmaning då Fitburg togs i besittning.