Tredje januari började i Åbo i en krisp köld, temperaturen visade på nästan tjugo minusgrader. Tyvärr blev det kyligt också inne i dieselbussen på linje 20 i Åbo, eftersom bussens kupévärmare var sönder.
Busschauffören Hannu Mäkelä fick ta till hårda knep under en tio minuters paus vid hållplatsen Muhkuri.
– Jag gick till badrummet för att värma mig och la handskarna på värmeelementet, säger Mäkelä.
Temperaturen i bussen sjönk till nära noll grader och man fick vara försiktig när man öppnade dörrarna.
– Om man håller alla tre dörrarna öppna, då är det först kallt, konstaterar Mäkelä.
Efter två timmars arbete kunde Mäkelä ta en längre paus. Efter det hade han redan tillgång till en fungerande och varm buss. Hannu Mäkelä hade förberett sig för morgonturen genom att ta på sig långkalsonger.
I intervjun med Yle Turkus Lassi Lähteenmäki medger han att en pälsmössa också hade varit bra att ha.
Få klagomål på grund av kylan
Åbos kollektivtrafikdirektör Sirpa Korte säger att det knappt kommer feedback till Föli om kalla bussar, varken från förare eller från passagerare.
Om det är problem med uppvärmningen av bussarna hanteras frågorna av trafikoperatörerna och på bussdepåerna.
– Just nu är det ett bra läge i den meningen att skolorna har ledigt och det finns gott om utrustning att tillgå. Det vill säga om bussen har problem med till exempel uppvärmningen kan den bytas till en fungerande buss.
Enligt Korte får Föli mer feedback om temperaturen på bussarna på sommaren än på vintern. Om bussens luftkonditionering inte fungerar på sommaren kommer det ofta klagomål.
– Det är också så att bussarna inte får vara för varma på vintern, eftersom folk har mycket kläder på sig. Såklart måste dörrarna öppnas ofta och när det är iskallt ute sänker det temperaturen inne i bussarna.
Elbussar värms också upp
Fölis linjer i Åboregionen trafikeras av bussar från flera olika företag. LS-Liikennelinjat Oy:s vd Jari Paasikivi kommenterar förarnas arbetsvillkor på ett generellt plan. Han säger att då och då kan till exempel förarens värmefläkt gå sönder.
– Enskilda fall kan alltid dyka upp. De här felen åtgärdas sedan och defekter kontrolleras på depån. Trasiga delar repareras vid behov.
Tvärtemot vad många tror är de nya elbussarna inte nödvändigtvis kallare än de gamla, säger Paasikivi. De har också bränsledrivna extravärmare för att säkerställa tillräcklig värme inuti fordonet.
– Det har förts diskussioner med elbusstillverkare om att byta vissa delar. Om underhållsintervallet för vissa filter kan förlängas kommer det att förbättra situationen. Det har förekommit enskilda fall där filtren har blivit täppta och föraren har fått önska sig en jämnare temperatur i hytten.
Artikeln är en översättning av Yle Turkus artikel ”Bussin lämmityslaite hajosi Turussa – kuljettaja lämmitteli vessassa” skriven av Lassi Lähteenmäki och Ari Welling. Artikeln översattes av Pontus Nyqvist.