Vi ska ta berättelsen från början.
För några år sedan hade Jan-Ove Nyman från Karleby en plan, eller egentligen flera planer på tankstationer för biogas.
– Jag hade vilda planer på att söka infrastöd för flera stationer, förklarar Nyman.
Bland annat var det tänkt att han skulle öppna en tankstation vid riksväg 8 i Kronoby. Tillstånd för bygget fanns, vägen låg öppen.
– Mina planer gick tyvärr i stöpet. Plånboken var för tunn.
Det var därför Jan-Ove Nyman behövde finansiärer för sitt projekt eftersom en tankstation är dyr, upp till en halv miljon euro.
För mycket fokus på elbilar
Och till en början såg det riktigt bra ut för projektet. Många meddelade att de var intresserade av en dylik satsning. Men det fanns ett hinder på vägen.
– Politikerna talar bara om elbilar. Finansiärerna såg ingen framtid i biogasdrivna personbilar.
Den sista spiken i kistan var när statliga Finnvera, som erbjuder etableringsstöd, gav tummen ner.
– När Finnvera säger nej är det nästan omöjligt att hitta en annan finansiär, menar Jan-Ove Nyman.
Fast grundproblemet var inte Finnvera, utan EU.
– Indirekt berodde det på EU att finansiärerna inte ställde upp, hävdar Nyman. EU har ju tagit beslutet att de mäter bilarnas utsläpp från avgasröret.
EU vill ha bort alla förbränningsmotorer
Till skillnad från en elbil som ger nollutsläpp, så kommer det koldioxid ur en bil som drivs på biogas eftersom det rör sig om en förbränningsmotor.
Därför klassas gasbilarna inte som miljövänliga av EU. Det i sin tur har lett till att biltillverkarna satsar på elbilar istället för gasbilar.
Det som förargar många - bland dem Nyman - är att biogasen sett till en livscykelanalys är upp till 90 procent bättre än vanlig bensin eftersom gasen framställs av organiskt material som gödsel, slam och matrester.
Så man kan säga att EU delvis stjälpte dina planer?
– Delvis jo, svarar Nyman.
Är du bitter på EU?
– Nej, jag brukar inte vara bitter, säger Nyman småleende.
Stagnerande marknad för personbilar
Just nu ser det ganska dystert ut för gasdrivna personbilar inom EU
– Marknaden har stagnerat, konstaterar Tommy Mattila, ansvarig för trafikfrågor på statliga Gasum.
Däremot går det bättre för gasdrivna tunga fordon.
– De stora biltillverkarna satsar på nya modeller med större motorer och mera hästkrafter, säger Mattila.
Orsaken till att de tunga fordonen som drivs med gas tycks ha en framtid är att eldrivna lastbilar och långtradare är mindre effektiva än de gasdrivna.
Både personbilar och tunga fordon kan drivas med biogas eller fossil naturgas. I praktiken är det biogas som nu gäller efter det att importen av naturgas ströps från Ryssland.
Miljön tackar. Den förnybara biogasen är nämligen ett mycket bättre alternativ än den fossila naturgasen, med tanke på klimatet.
Det behövs mer än bara elbilar
Men den här slutsatsen har alltså inte anammats av EU, vilket förargar Tommy Mattila:
– Inom EU mäts utsläppen från bilarna enligt naturgasen, inte biogasen. Det betyder att utsläppsfaktorn för gasbilarna höjs och att fordonstillverkarna satsar på elbilar istället.
Det är därför Gasum, Neste och några andra aktörer i Finland nyligen sände en skrivelse till beslutsfattarna inom EU. Kontentan av den är att biogas och andra biobaserade bränslen borde användas fullt ut för att uppnå de ambitiösa klimatmålen.
EU ser alltså enbart elbilarna som miljöbilar. Det tycker Tommy Mattila är ett väldigt begränsat perspektiv. Han tror att det krävs mera än så för att uppnå målen för EU:s klimatpaket ”Fit for 55”.
– Det krävs olika alternativ. Elbilarna är bra, men för att uppnå klimatmålen behövs också andra åtgärder.
Vid sidan av elektrifieringen handlar det om olika biobränslen som ska vara framställda på ett hållbart sätt. Inom några år blir det också aktuellt med elektrobränslen. Till dem behövs en förbränningsmotor.
– EU:s policy nu, som enbart bygger på elbilar, känns ensidig, menar Mattila.
Enligt Mattila är det skäl att komma ihåg att till exempel en hel del el produceras med fossila bränslen som stenkol. Det som kommer ur avgasröret må alltså vara koldioxidfritt, men om man gör en så kallad livscykelanalys - alltså beaktar hela kretsloppet - borde biobaserade bränslen godkännas som en del av lösningen.
EU tänker kanske om
Men det finns möjligen ljus i tunneln.
– Inom EU har man börjat titta på en korrektionsfaktor för bilar som använder biobränslen, förklarar Tommy Mattila.
Det betyder i klarspråk att man kanske i framtiden kommer att godkänna biobränslen trots allt och att det totalförbud mot förbränningsmotorer gällande personbilar som var tänkt att träda i kraft 2035 skjuts framåt.
– Problemet är inte förbränningsmotorn i sig, utan hurdant bränsle man använder, sammanfattar Mattila.
Han tror dessutom att en del av problemet inom EU bygger på ren och skär okunskap om biogasens egenskaper.
– Nere i Europa är det naturgasen som spelat en stor roll tidigare och därför har biogasen inte varit på tapeten. Den är mera bekant i Finland, Sverige och Danmark. Nu har man vaknat till att biogasen har en roll att spela.
Finns det gasdrivna personbilar i framtiden?
– Det är en bra fråga, svarar Tommy Mattila. Om EU håller fast vid beslutet att det inte tillverkas förbränningsmotorer efter 2035 så kommer det inte att finnas gasbilar.
I så fall kommer det inte att finnas etanolbilar heller. Lika litet som det kommer att finnas biodieselbilar. Då finns det bara elbilar.
Trots de osäkra utsikterna just nu fortsätter utbyggnaden av tankstationer för biogas. Senare i år öppnar Gasum Finlands nordligaste station i Keminmaa och nästa år ännu längre norrut, i Rovaniemi.
När jag träffar Jan-Ove Nyman tankar han sin gasbil på ett av de nyaste tankställena i vårt land i Edsevö i Pedersöre. Pedersöre Värme är huvudägare i stationen.
Hur känns det att tvingas tanka på en station som inte är din egen?
– Egentligen helt bra. Varenda gång jag tankar vet jag att inte en cent går till Putin. Det är miljövänligt, det är billigt och pengarna stannar i regionen.
Här nedan kan du se Spotlights granskning från hösten 2019 om alternativa drivmedel: