環状線とは？ わかりやすく解説

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放射線・環状線（ほうしゃせん・かんじょうせん）とは、それぞれ放射状に延びる路線、環状になっている路線である。ここでは道路・鉄道について記載する。中心都市から放射線が延び、その都市の内部又は外縁部に環状線が形成され、相互に接続する状態がよく見られる。

都市に放射方向以外の道路が存在しなかった場合、異なる放射方向間を移動する自動車が、全て都心を通ることになり、都心の道路が渋滞する。これを解消するため、都心を目的地としない自動車が、都心を迂回する道路が必要となる^{[注釈 1]}。

放射方向が2本のみの場合、すなわち1本の道路が都心を貫通している場合には、この迂回路はバイパス道路となる。多数の放射方向のある都市の場合、これらを効率良く連絡する道路として環状道路が整備される。

大規模な都市には複数の環状道路が整備されることがある。これは、環状道路自体の混雑が激しくなった場合、都市の郊外に向かう自動車、他の都市を目指す自動車など、さらに細かく交通を分離するためである。

鉄道の環状線の機能はおおむね次のように分類できる。

1. 都市に複数のターミナル駅がある場合、それらを相互に結ぶもの。JRの山手線や大阪環状線がその例である。大きな都市の場合、ターミナル駅を一箇所に集約することは、用地や費用の面で難しい。そこで、複数のターミナル駅を連絡する路線が必要となる。通常、旅客はターミナル駅で放射線の列車と環状線の列車を乗り換える。ただし列車自体が複数の放射線同士を直通するものもある。なお、ターミナル駅相互の連絡には、環状線以外に都心を貫通する地下鉄が用いられることもある。
2. ターミナル駅よりも郊外側で放射線と交わり、複数の放射線をターミナル駅を経由することなく結ぶもの。武蔵野線に代表される。道路の環状線と同様、ターミナル駅周辺の混雑を解消するために使用される。
3. 都市の郊外で放射線の沿線にない地域を放射線と結ぶもの。横浜線や東武野田線などが該当する。通常このような路線は放射線の支線であるとみなされることが多い。しかし、路線が長距離にわたり多数の放射線と交わる、放射線と運営する鉄道事業者が異なる等の理由で特定の放射線の支線とはみなし難い場合、「環状線」と呼ばれることがある。横浜線のように放射線と環状線を兼ねている路線も少なくない。

なお、完全な環状になっていなくても、複数の放射線を相互連絡する路線であれば環状線と呼ばれることがある。また、環状運転を行っている路線（系統）、または複数の路線を経由して周回することが出来る路線（区間）のことを指して「環状線」と呼ぶこともあるが、本記事でいう「環状線」とは必ずしも一致しない。

都心を中心とする環状高速道（全線供用済みのみ）

路線名称	全線 供用	道路 規格	1周		最高速度
			方向	距離
仙台都市圏環状自動車専用道路	2010年	第1種	両回り	58.9 km	70 - 100 km/h
首都高速都心環状線	1967年	第2種	両回り	14.8 km	40 - 50 km/h
首都高速中央環状線＋湾岸線	2015年		両回り	56.7 km	60 - 80 km/h
名古屋高速都心環状線	1995年		時計回り	10.3 km	50 - 60 km/h
名古屋第二環状自動車道＋伊勢湾岸自動車道	2021年	第1種、第2種	両回り	66.2 km	60 - 100 km/h
阪神高速1号環状線	1967年	第2種	時計回り	10.3 km	50 - 60 km/h
福岡高速環状線	2012年		両回り	35 km	60 - 80 km/h

高速道路には9本の放射方向の道路と、それらを連絡する3本の環状道路を整備中である^[1]。これを3環状9放射という。 また、首都高速道路はそれ自体が放射線と環状線からなるネットワークを形成している。 これらの詳細については、それぞれの項目を参照のこと。

• 環状線
  • 首都高速都心環状線
  • 首都高速中央環状線☆
  • 東京外環自動車道☆
  • 核都市広域幹線道路
  • 首都圏中央連絡自動車道☆（新湘南バイパス・横浜環状南線を含む）
  • 関東環状道路（中部横断自動車道・上信越自動車道・北関東自動車道）
  • 東京湾環状道路（東京湾岸道路、第二東京湾岸道路、東京湾横断道路、東京湾口道路）
• 放射線
  • 首都高速湾岸線東京以西・横浜横須賀道路☆
  • 首都高速1号羽田線・首都高速神奈川1号横羽線
  • 首都高速2号目黒線
  • 第三京浜道路・横浜新道☆
  • 首都高速3号渋谷線・東名高速道路☆
  • 首都高速4号新宿線・中央自動車道☆
  • 高速練馬線（構想）・関越自動車道☆
  • 首都高速5号池袋線・首都高速埼玉大宮線・上尾道路（専用部）（構想）
  • 首都高速1号上野線（延伸の構想）・首都高速川口線・東北自動車道☆
  • 首都高速6号三郷線・常磐自動車道☆
  • 首都高速7号小松川線・京葉道路・館山自動車道☆
  • 首都高速湾岸線東京以東・東関東自動車道☆

☆：3環状9放射

• 一般国道の環状線
  • 国道16号（東京環状）
  • 国道298号（東京外かく環状道路）
  • 国道357号（東京湾岸道路）
  • 国道468号（首都圏中央連絡自動車道）
• 東京都市計画道路の放射線
  • 放射第1号線（六本木通り、東京都道415号高輪麻布線、桜田通り、第二京浜）
  • 放射第2号線（東京都道418号北品川四谷線、中原街道）
  • 放射第3号線（目黒通り）
  • 放射第4号線（青山通り、玉川通り）
  • 放射第5号線（新宿通り、甲州街道、東八道路）
  • 放射第6号線（靖国通り、青梅街道ほか）
  • 放射第7号線（新目白通り、目白通り）
  • 放射第8号線（春日通り、川越街道）
  • 放射第9号線（白山通り、中山道）
  • 放射第10号線（本郷通り、北本通り）
  • 放射第11号線（尾久橋通り）
  • 放射第12号線（昭和通り、日光街道）
  • 放射第13号線（水戸街道）
  • 放射第14号線（蔵前橋通り）
  • 放射第15号線（靖国通り、京葉道路）
  • 放射第16号線（永代通り）
  • 放射第16号線 (永代通り)
  • 放射第17号線 (産業道路)
  • 放射第18号線 (海岸通り)
  • 放射第19号線 (第一京浜)
  • 放射第20号線 (日比谷通り)
  • 放射第21号線 (桜田通り)
  • 放射第22号線 (六本木通り)
  • 放射第23号線 (井の頭通り)
  • 放射第24号線（青梅街道）
  • 放射第34号線（晴海通り）
  • 放射第35号線（新大宮バイパスほか）
  • 放射第36号線（要町通り）
• 東京都市計画道路の環状線
  • 環状第1号線（内堀通り・永代通り・日比谷通り・晴海通り）
  • 環状第2号線（外堀通り・新大橋通り・環二通り）
  • 環状第3号線（清澄通り・環三通り・外苑東通り・新目白通り・目白通り・播磨坂桜並木（環三通り）・言問通り・水戸街道・三ツ目通り）
  • 環状第4号線（外苑西通り・不忍通り・道灌山通り・明治通り・丸八通り）
  • 環状第5の1号線（明治通り）・環状第5の2号線（明治通り）
  • 環状第6号線（山手通り）
  • 環状第7号線（環七通り）
  • 環状第8号線（環八通り）
  • 東京湾環状線
  • 外郭環状線の2
  • 外郭環状葛飾線
• 横浜国際港都建設計画道路（都市計画道路）の環状線
  • 3･3･10号環状1号線（横浜市主要地方道83号青木浅間線・横浜市道保土ヶ谷駅浅間線・神奈川県道201号保土ヶ谷停車場線・横浜市主要地方道84号保土ヶ谷宮元線）
  • 3・1・1号環状2号線
  • 3・3・11号環状3号線
  • 3・4・3号環状4号線（神奈川県道23号原宿六ツ浦線・環状4号線）

京阪神の高速道路には、4本の環状道路を整備中である。これを関西4環状ネットワークという。放射方向の道路が環状道路の一部にもなっており、それらと連絡する^[2][3]。整備を推進する関西高速道路ネットワーク推進協議会は大阪・兵庫・奈良の府県市などで構成され、外側の環状線となる関西大環状道路においては、京都都市圏からの視点では京奈和自動車道が放射方向の道路、北側を構成する新名神高速道路が南側の環状線に相当する^[4][5]。

また、阪神高速道路は1号環状線を中心とする放射線からなるネットワークを形成している（当該項目を参照のこと）。

• 環状線
  • 阪神高速1号環状線
  • 大阪都市再生環状道路（阪神高速6号大和川線、阪神高速2号淀川左岸線、阪神高速4号湾岸線、近畿自動車道）☆
  • 大阪湾環状道路（大阪湾岸道路、神戸淡路鳴門自動車道、紀淡連絡道路）☆
  • 関西中央環状道路（近畿自動車道、中国自動車道、山陽自動車道、神戸淡路鳴門自動車道、紀淡連絡道路）☆
  • 関西大環状道路（京奈和自動車道・新名神高速道路・神戸淡路鳴門自動車道・紀淡連絡道路）☆

☆：関西4環状ネットワーク

• 放射線
  • 阪和自動車道
  • 西名阪自動車道・名阪国道
  • 第二京阪道路　
  • 名神高速道路
  • 舞鶴若狭自動車道
  • 中国自動車道
  • 山陽自動車道
  • 第二神明道路
  • 神戸淡路鳴門自動車道
  • 京都縦貫自動車道

大阪府は1960年より、十大放射三環状線計画をもとに、整備を進めていた。1987年策定の大阪府道路整備長期計画では主要幹線道路を「軸」ととらえ、大阪都心部を中心とする7放射3環状軸の整備を行っている（当該項目を参照のこと）。京都を中心とする環状線には京滋バイパス・京都第二外環状道路がある。

中京圏の高速道路は東海環状自動車道が整備中である。名古屋第二環状自動車道と総称して名古屋圏環状道路^[6]と呼ぶ。伊勢湾岸自動車道は新東名高速道路、新名神高速道路の一部をなすとともに環状線と接続され、合わせて中京圏における環状道路を形成している。

また、名古屋高速道路は都心環状線を中心とする放射線からなるネットワークを形成している（当該項目を参照のこと）。

• 環状線
  • 名古屋高速都心環状線
  • 名古屋第二環状自動車道☆、伊勢湾岸自動車道
  • 東海環状自動車道☆、伊勢湾岸自動車道

☆：名古屋圏環状道路

• 放射線
  • 東名高速道路
  • 名神高速道路
  • 新名神高速道路
  • 東名阪自動車道
  • 東海北陸自動車道
  • 知多半島道路
  • 名古屋瀬戸道路

• 環状線
  • 名古屋市道名古屋環状線
  • 国道302号（名古屋環状2号線）
  • 国道155号（名古屋環状3号線）
  • 愛知県道59号名古屋中環状線
  • 愛知県道451号名古屋外環状線
  • 愛知県道57号瀬戸大府東海線

• 放射線
  • 国道1号（東海道）
  • 国道19号（春日井バイパス）
  • 国道41号（名濃バイパス）
  • 国道22号（名岐バイパス）
  • 国道23号（名四国道）
  • 国道153号（豊田西バイパス）
  • 国道247号（西知多産業道路）
  • 愛知県道50号名古屋碧南線、国道366号（師崎街道）
  • 愛知県道60号名古屋長久手線、愛知県道6号力石名古屋線（グリーンロード）
  • 愛知県道15号名古屋多治見線（竜泉寺街道、愛岐道路）
  • 愛知県道29号弥富名古屋線
  • 愛知県道55号名古屋半田線（半田街道）
  • 愛知県道56号名古屋岡崎線（岡崎街道）
  • 愛知県道58号名古屋豊田線（飯田街道）
  • 愛知県道61号名古屋瀬戸線（瀬戸街道）
  • 愛知県道63号名古屋江南線（名草線）
  • 愛知県道68号名古屋津島線（名古屋津島バイパス）
  • 愛知県道70号名古屋十四山線
  • 愛知県道200号名古屋甚目寺線、愛知県道79号甚目寺佐織線

• 環状線
  • 福岡高速道路（環状線：高速道路）
  • 北九州高速道路（1号線・2号線・3号線・4号線・5号線：高速道路）・都市計画道路戸畑枝光線（自動車専用道路）
• 放射線
  • 福岡高速道路（1号香椎線・2号太宰府線・3号空港線・4号粕屋線）
  • 九州自動車道
  • 西九州自動車道
  • 北九州高速道路（1号線・2号線・4号線・5号線）

• 環状線
  • 国道202号（福岡外環状道路）・福岡県道24号福岡東環状線
  • 福岡県道56号福岡早良大野城線
• 放射線
  • 福岡圏
    • 国道3号（博多バイパス・福岡南バイパス）
    • 国道201号（八木山バイパス）
    • 国道202号（今宿新道）
    • 国道263号
    • 国道385号（みやけ通り）
    • 国道495号（和白通り）
    • 福岡県道21号福岡直方線
    • 福岡県道31号福岡筑紫野線
    • 福岡県道68号福岡太宰府線
    • 福岡県道85号福岡志摩線
    • 福岡県道・大分県道112号福岡日田線
    • 福岡県道504号町川原福岡線
    • 福岡県道551号別府比恵線
    • 福岡県道555号桧原比恵線
    • 福岡県道557号東油山唐人線
    • 福岡県道602号後野福岡線
    • 福岡県道607号福岡篠栗線
  • 北九州圏
    • 国道3号（戸畑バイパス・黒崎バイパス）
    • 国道10号（北大道路）
    • 国道199号
    • 国道200号（直方バイパス・飯塚バイパス）
    • 国道211号
    • 国道322号

• 札幌都市圏^[7]（2環状5放射）
  • 環状線
    • 環状通（一般道路）
    • 札幌新道（国道5号・国道274号）（一般道路）
  • 放射線
    • 国道12号（一般道路）
    • 国道36号（一般道路）
    • 国道230号（一般道路）
    • 国道231号（一般道路）
    • 国道275号（一般道路）
• 旭川都市圏^[7]（2環状8放射）
  • 環状線
    • 北海道道90号旭川環状線（環状1号線・旭川内環状道路^[8]）（一般道路）
    • 北海道道37号鷹栖東神楽線（旭川外環状道路^[8]、旭川十勝道路として整備中）（一般道路）
  • 放射線
    • 国道12号（一般道路）
    • 国道39号（一般道路）
    • 国道40号（一般道路）
    • 国道237号（一般道路）
    • 北海道道72号旭川幌加内線（一般道路）
    • 北海道道140号愛別当麻旭川線（旭山動物園通り）（一般道路）
    • 北海道道294号東川東神楽旭川線（一般道路）
    • 北海道道1160号旭川旭岳温泉線（一般道路）
• 函館都市圏^[9]（4環状6放射）
  • 環状線
    • 函館江差自動車道・函館新外環状道路（一般国道自動車専用道路）
    • 北海道道100号函館上磯線（外環状線）（一般道路）
    • 北海道道83号函館南茅部線・北海道道571号五稜郭公園線（一般道路）
  • 放射線
    • 国道5号（一般道路）
    • 国道227号（一般道路）
    • 国道228号（一般道路）
    • 国道278号（一般道路）
    • 北海道道347号赤川函館線（一般道路）
    • 北海道道1132号函館臨空工業団地線（一般道路）
• 釧路都市圏
  • 環状線
    • 釧路新道（国道38号バイパス）（一般道路）
    • 釧路外環状道路（一般国道自動車専用道路）
• 八戸都市圏
  • 環状線（三環状線）
    • 八戸市道白銀沼館環状線（市道環状線）（一般道路）
    • 青森県道29号八戸環状線（県道環状線）（一般道路）
    • 八戸久慈自動車道および八戸自動車道（国道環状線）（一般国道自動車専用道路および高速自動車国道）
• 仙台都市圏
  • 一般道路：3環状12放射状線
  • 高速道路：仙台都市圏環状自動車専用道路（東北自動車道・仙台東部道路・三陸自動車道・仙台南部道路・仙台北部道路）
• 郡山都市圏
  • 環状線
    • 内環状線 (一般道路)
    • 東部幹線 (一般道路)
• 宇都宮都市圏
  • 環状線
    • 宇都宮環状道路 (一般道路)
• 高崎都市圏
  • 環状線
    • 高崎市道高崎環状線 (一般道路)
• 甲府都市圏
  • 環状線
    • 新山梨環状道路 (一般道路・高速自動車国道)
• 新潟都市圏
  • 環状線
    • 新潟中央環状線（一般道路）
• 金沢都市圏
  • 環状線
    • 金沢外環状道路（一般道路）
• 長野都市圏
  • 環状線
    • 長野環状道路（一般道路）
• 岐阜都市圏
  • 環状線
    • 岐阜県道77号岐阜環状線（一般道路）
• 大垣都市圏
  • 環状線
    • 岐阜県道50号大垣環状線（一般道路）
• 静岡都市圏
  • 環状線
    • 静岡県道354号静岡環状線（一般道路）
• 浜松都市圏
  • 環状線
    • 静岡県道65号浜松環状線（一般道路）
• 松山都市圏
  • 環状線
    • 松山環状線（一般道路）
    • 松山外環状道路（一般道路）
• 徳島都市圏
  • 環状線
    • 徳島環状道路（一般道路）
• 佐賀都市圏
  • 環状線
    • 佐賀県道333号佐賀環状東線(環状東通り)・国道208号線(環状西通り・環状南通り)・国道34号線(北部バイパス) (一般道路)
• 熊本都市圏
  • 環状線
    • 熊本環状道路（一般道路）
• 宮崎都市圏
  • 環状線
    • 宮崎内環状道路（宮崎県道11号宮崎島之内線・宮崎県道17号南俣宮崎線・宮崎県道333号下北方古墳線・宮崎県道341号宮崎港宮崎停車場線・市道）（一般道路）
    • 宮崎環状道路（住吉道路・宮崎西環状線・宮崎南バイパス）（一般道路）
    • 宮崎東環状道路（一ツ葉道路・広瀬バイパス・春田バイパス）（一般道路）
  • 放射線
    • 国道10号
    • 国道220号
    • 国道269号

パリ、ウィーンなどヨーロッパの大都市の環状道路の歴史は19世紀に遡る。当時の再開発に伴い、既に無用の長物と化していた城郭都市の市壁（ドイツ語版）、城壁を撤去し、跡地に環状道路が造られた^[10][11][12]。

• 北京二環路、北京三環路、北京四環路、北京五環路、北京六環路（ 中国 北京）
• ソウル外郭循環高速道路（ 韓国 京畿道、ソウル特別市、仁川広域市）

• リングシュトラーセ（ オーストリア・ウィーン）
• ブルヴァール・デ・マレショー（ フランス・パリ）、ペリフェリックも参照
• ロカード（ フランス・ボルドー）
• グランデ・ラッコルド・アヌラーレ（ イタリア・ローマ）
• アウトバーン 10（ ドイツ・ベルリン）
• 環状道路A10（ オランダ・アムステルダム）
• モーターウェイ25号線、ロンドン内環状道路（英語版）（ イギリス・ロンドン）
• モスクワ環状道路、 モスクワ大環状道路、 サンクトペテルブルク環状道路（ ロシア・モスクワ ＆ サンクトペテルブルク）

• 州間高速道路495号線（ アメリカ合衆国・ワシントンD.C.）

ここで挙げた路線は主要なもののみである。小規模な路線や、放射線・環状線としての機能が明確でない路線は記載していない。

日本では、ターミナル間を結ぶ環状線としては山手線や大阪環状線が有名である。反面、ターミナルではない近郊を結ぶ旅客列車については、ターミナル駅へ向かう列車とターミナル駅を経由しない列車を別々に設定することは非効率であるから、このような環状線を利用する列車は「はまかいじ」、「むさしの号」やおおさか東線の直通快速などわずかである。しかし貨物列車の場合は、貨物駅が郊外に移転しつつあることもあり、このような環状線を経由する列車が多く運転される。武蔵野線や城東貨物線（おおさか東線）がその例である。また、放射線のない地域と放射線を結ぶ環状線としては、上述の貨物線を旅客化したものなどがある。

• 東日本旅客鉄道（JR東日本）
  • 東海道本線（東海道線・京浜東北線・上野東京ライン・湘南新宿ライン）・横須賀線
  • 中央本線（中央線快速・中央・総武緩行線）
  • 東北本線（宇都宮線・高崎線・京浜東北線・上野東京ライン・湘南新宿ライン）・埼京線
  • 総武本線（総武快速線・中央・総武緩行線）・京葉線
  • 常磐線（常磐快速線・常磐緩行線・上野東京ライン）
• 京成電鉄
  • 本線・押上線・成田空港線
• 京浜急行電鉄
  • 本線・空港線
• 京王電鉄
  • 京王線・井の頭線
• 小田急電鉄
  • 小田原線
• 東急電鉄
  • 東横線・田園都市線・目黒線
• 東武鉄道
  • 伊勢崎線（東武スカイツリーライン）・東上線
• 西武鉄道
  • 池袋線・新宿線
• 東京モノレール
  • 東京モノレール羽田空港線
• 首都圏新都市鉄道
  • つくばエクスプレス線
• 北総鉄道
  • 北総線
• 東葉高速鉄道
  • 東葉高速線
• 埼玉高速鉄道
  • 埼玉高速鉄道線（埼玉スタジアム線）

• 東日本旅客鉄道（JR東日本）
  • 山手線・東京メガループ（武蔵野線・京葉線・南武線・横浜線）
• 都営地下鉄
  • 大江戸線
• 東武鉄道
  • 野田線（東武アーバンパークライン）
• 京成電鉄
  • 松戸線

• 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  • 東海道本線・山陽本線（JR京都線・JR神戸線）
  • 福知山線（JR宝塚線）
  • 片町線（学研都市線）
  • JR東西線
  • 桜島線
  • 関西本線（大和路線）
  • 阪和線
  • 関西空港線
• 京阪電気鉄道京阪本線
• 阪急電鉄
  • 京都本線・神戸本線・宝塚本線・千里線
• 阪神電気鉄道本線・阪神なんば線
• 南海電気鉄道
  • 南海本線・高野線
• 近畿日本鉄道
  • 奈良線・大阪線・けいはんな線・南大阪線
• 北大阪急行電鉄南北線

京都都市圏からの視点では、JR西日本の東海道本線（JR京都線・琵琶湖線）・山陰本線（嵯峨野線）・湖西線・奈良線・草津線や、近鉄京都線などが放射状の路線にあたる^[13]。神戸都市圏からの視点では、JR西日本の和田岬線・加古川線・播但線・赤穂線・姫新線などが放射状の路線にあたる。

• 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  • 大阪環状線^{[注釈 2]}・おおさか東線・奈良線・和歌山線
• 近畿日本鉄道
  • 京都線・橿原線
• 大阪市高速電気軌道（OsakaMetro）
  • 今里筋線
• 大阪高速鉄道（大阪モノレール）
  • 大阪モノレール線（本線）

• 東海旅客鉄道（JR東海）
  • 東海道本線・関西本線・中央本線（中央西線）・武豊線
• 名古屋鉄道
  • 名古屋本線・犬山線・常滑線・瀬戸線・三河線・小牧線・津島線・尾西線
• 近畿日本鉄道
  • 名古屋線
• 名古屋臨海高速鉄道
  • あおなみ線
• 名古屋ガイドウェイバス
  • ガイドウェイバス志段味線（ゆとりーとライン）

• 名古屋市営地下鉄
  • 名城線
• 愛知環状鉄道
  • 愛知環状鉄道線

台湾

• 台湾鉄路管理局

幹線が台湾のほぼ海岸線に沿って一周している（環島 (台湾)）。時計回りを順行、反時計回りを逆行として運行している。

• 台北捷運
  • 環状線（一部建設中）
• 高雄捷運
  • 環状軽軌

香港

• 軽鉄（香港）705線、706線

北京

• 北京地下鉄2号線（通称 環線）
• 北京地下鉄10号線

上海

• 上海地下鉄4号線

重慶

• 重慶軌道交通環状線

成都

• 成都地下鉄7号線

鄭州

• 鄭州地下鉄5号線

広州

• 広州地下鉄11号線

西安

• 西安地下鉄8号線

ハルビン

• ハルビン地下鉄3号線

ソウル

• ソウル交通公社2号線

大田

• 大田都市鉄道2号線（計画中）

光州

• 光州都市鉄道2号線（計画中）

バンコク

• バンコクMRTブルーライン

ヤンゴン

• ヤンゴン環状線

チッタゴン

• チッタゴン環状線

シンガポール

• MRT環状線（一部開業）

市境界（内側からの順）

プティト・サンチュール

パリ市を取り囲む環状鉄道の廃線。現在も多くの部分が線路のまま放置されている。

グランド・サンチュール

パリ郊外の街を環状で結んだ鉄道。旅客用としては一部が既存路線の延長として営業を続け、その他の路線も貨物用としては機能している。

LGV東連絡線

パリの中心部を経由しないで、LGV南東線とLGV北線を連絡する。

• サークル線
• ウエスト・ロンドン線
• ノース・ロンドン線

グラスゴー

• グラスゴー地下鉄

• Sバーン環状線（リングバーン）
• 外環状線（アウセンリング）

• 環状線（モスクワ地下鉄5号線）
• 中央環状線（モスクワ地下鉄14号線）

• ナポリ地下鉄1号線

完成後は環状となる予定。8の字状なのは高低差があるためのループ線があるため。

• ナポリ地下鉄7号線

完成後は環状となる予定。

• シカゴ・Lのループ

• 日本の道路 - 日本の道路一覧
• 日本の鉄道 - 日本の鉄道路線一覧
• 内回り・外回り（環状線上の行き先案内の方法）
• 環状運転

• 国土交通省道路局 環状道路サイト

このページの名前に関して「新北捷運公司環状線」への改名が提案されています。 議論はノート:新北捷運環状線#改名提案：新北捷運公司環状線を参照してください。（2025年12月）

新北捷運環状線（かんじょうせん）は、新北捷運により運行される路線。事業者については後段帰属の節を参照。

環状線
新埔民生駅付近の列車
基本情報
現況	一部着工中
国	台湾
所在地	新北市（1期開業時点）
路線網	台北捷運
起点	大坪林駅
終点	新北産業園区駅
駅数	42（西環段14）
路線記号	Y
路線色	黄色
開業	西環段 2020年1月31日
運営移管	2023年5月23日（台北捷運公司→新北捷運公司）
所有者	新北市政府 （業務代行）台北市政府捷運工程局
運営者	台北捷運公司（2020-2023） 新北捷運公司（2023-）
路線諸元
路線距離	49.31 km（西環段15.4km）
軌間	1,435 mm
電化方式	直流750V
最高速度	80 km/h
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環状線
各種表記
繁体字：	環狀線
簡体字：	环状线
拼音：	Huánzhuàng Xiàn
通用拼音：	Huánjhuàng Siàn
注音符号：	ㄏㄨㄢˊㄓㄨㄤˋ ㄒㄧㄢˋ
発音：	ファンヂュアンシェン
台湾語白話字：	Khôan-chōng-sòaⁿ
客家語白話字：	Fàn-chhong-sien
日本語漢音読み：	かんじょうせん
英文：	Circular line
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停車場・施設・接続路線
凡例
0.0 Y07 大坪林 ←■新店線→ 南機廠 Y08 十四張 新店渓 ↑■新北捷運安坑線→ Y09 秀朗橋 Y10 景平 Y11 景安 ←■中和線→ ←■万大樹林線→ Y12 中和 Y13 橋和 Y14 中原 Y15 板新 ←■台湾高速鉄道→ ←■縦貫線→ Y16 板橋 板橋客運站 ←■板橋線→ 新埔 Y17 新埔民生 大漢渓 ←■新莊線→ Y18 頭前庄 Y19 幸福 Y20 新北産業園区 ←■桃園捷運機場線→

台北市士林区・中山区・内湖区・松山区・信義区・文山区と新北市新店区・中和区・板橋区・新荘区・五股区・蘆洲区・三重区を結ぶ。台北市と新北市の各区を環状線状に連絡することで、台北市から周辺都市へ放射線状に伸びる他の路線とを接続する計画である。1987年に最初の計画が始動するも1993年と1999年の二度にわたって中央政府によって退けられ、2000年代に再始動^[1]。その後約10年に渡る工期を経て2020年1月に第1期区間が開業した。

軌道は標準軌の鉄輪式だが無人運転システムが採用され、イタリアのアンサルドブレーダ(現･日立レール)の車両が投入されている。4つの区間で構成され、放射状に広がる複数の既存および建設中の路線に接続する。

2011年に建設された第1段階西環段（大坪林駅 - 新北産業園区駅）として、新店区・中和区・板橋区・新荘区を東西に横断する鉄道路線が2020年に開業した。第1段階 (西環段15.4km、総事業費約699億NT$^[2]) は起点の大坪林を除いて高架線。第2段階（北環段14.93km・南環段5.73km、総事業費約1,377億NT$^[2]）と南北線の代替となる第3段階（東環段13.12km、総事業費約922億NT$^[2]）は地下線とされる予定である。東環段は文湖線の輸送量逼迫など年々交通事情が悪化する内湖科技園区の通勤事情改善と、東西方向に偏る副都心の信義区内軌道交通を改善すべく構想され、かつては2000年代にHSSTによる路線構想（信義HSST（中国語版））があったほか、2010年代にも台北市長柯文哲が「内湖～信義LRT」構想を提唱していた^[3]。

中和区内2.61kmの区間は市道106号線（板南路および中山路）が狭小なことから複線高架橋が採用できず、単線2層の高架橋（上層が東行き、下層が西行き）が架設され、この区間に含まれる中和・橋和・中原の3駅が二重高架駅となったほか^[4]、中原駅西方や景平 - 景安間では並行する台64線（八里新店快速道路）の高架道路の上下線間に橋脚が設置され、さらに上方に高架桁が架設されている。こうした二重高架および同一事業者路線同士の改札外乗換えは台湾初、（西環段での）新北市内完結路線は台北捷運で初の事例となる。

• 
  景平路と台64線高架上の軌道（景平駅）
• 
  単線二層高架の軌道（中原駅）
• 
  台北捷運環状線コントロールセンター

開業前後の所要時間差と運賃差（^[5]および^[6]）

区間	開業前	開業後
大坪林 - 頭前庄	約48分60元	約28分35元
景安 - 頭前庄	約36分40元	約19分30元
板橋 - 頭前庄	約40分30元	約6分20元
大坪林 - 新北産業園区	約40分55元	約33分40元
景安 - 新北産業園区	約40分65元	約24分30元
大坪林 - 板橋	約30分55元	約21分30元
景安 - 板橋	約40分55元	約13分25元

第1期は全線で台北市を経由せず、新北市内のみに属することから、報道や新北市政府の広報資料などで「新北捷運環状線^[7]」、「新北環状線^[8]」などの表記がなされることもあったが、開業当時はあくまで台北捷運の路線であったため、単に「新北（市の）環状線」という意味合いにすぎなかった。厳密には建設費のうち地方分担分は新北市政府が負担し、建設中の監督や入札業務は台北市政府捷運工程局が請け負った^[9]。運行・運営業務は2019年元日から第1期開業までの試運転期間、および正式開業日から起算して3年間は台北捷運公司が請け負っている^[10]。

開業半年で乗客数が想定の4割にとどまっていることや、市政府の予算から台北捷運公司に委託料を支払っていることから、新北市長の侯友宜は経営改善のために2023年までの運営委託を前倒しで回収し、新北市政府直営、すなわち新北捷運公司への移管を目指すことも示唆した^[11]。

2021年に両市長は会談で「1つの事業者が全区間を運営すること」で一致したため一旦決着したものの^[12]、2022年6月、侯友宜は新北市議会での答弁で、「台北・新北両副市長が2022年1月30日の委託契約満了後は第2期区間完成まで新北捷運へ運営を移管すること、環状線運営に関わる台北捷運の人員も移籍することで5月に合意している」と述べた^[13]。2023年1月31日以降、第2期区間延伸後の経営については完工・開業予定の1年前に改めて両市によって協議されることとなった^[14]。

2023年1月30日の委託契約満了に伴い資産は新北市側に移転したが^[15]、本路線の運営移管（地方主管機関の変更）には交通部の同意が必要なため、実際の移管完了および事業者変更にはさらに半年程度を要することとなった^[16]。約4ヶ月後の5月23日、西環段の運営権について、台北捷運公司から新北捷運公司への移管作業が完了し、交通部の承認も下った^[17]。台北市政府捷運工程局によると、移管後も運賃水準は据え置かれ、台北捷運既存路線網との乗り換えでも運賃は従来通り通算されるため、利用者の権益は保護されるとしている^[18]。また、移管前3年間および移管後数年間も発生が見込まれる運営赤字についてはいずれも新北市政府が負担するため、台北市および北捷側は移管後の運営委託料収入と施設内の広告・テナント収入を失うだけとなる^[18]。

• 2003年2月17日 - （全線）環境アセスメントが環保署の審議を通過。
• 2004年
  • 3月26日 - （第一段階、以下西環段）行政院が路線計画を承認、第一階段区間の整備が確定^[19]:頁58。
  • 12月20日 - 行政院、財務計画とBOT方式採用を確定^[19]:頁58。
• 2005年
  • 3月2日 - 交通部、台北県（現新北市）政府が建設主体ならびにBOT事業主幹となることに同意^[19]:頁58。
  • 8月 - 公示された入札が不成立^[20]。
• 2006年
  • 4月20日 - BOT方式を断念し、台北県政府の自主建設に切り替え^[21]。
  • 7月17日 - 台北市政府と当時の台北県政府が、台北市政府捷運工程局による建設に合意、交通部も承認^[19]:頁58。
  • 11月8日 - 捷運建設と土地開発における主管機関を台北市が引き継ぎ、交通部も承認^[19]:頁58。
  • 11月24日 - 台北市と台北県両政府が、台北市政府捷運工程局が環状線建設を引き継ぎ、完工後も台北捷運公司が運営することで合意^[19]:頁58。

• 2008年10月2日 - 14駅の駅名が正式決定^[22]。
• 2009年3月2日 - イタリアのアンサルドブレーダが機電工程を受注^[23]。
• 2010年3月 - 高架橋橋脚設置のための植樹移動開始。
• 2011年
  • 5月25日 - 西環段起工。
  • 7月11日 - 西環段起工式典^[24]。
  • 12月19日 - 当路線を雁行するバス路線（982系統）開設（大都会客運と首都客運（中国語版）が運行）^[25]。
• 2014年
  • 7月18日 - アンサルドブレーダ（日立レールイタリアの前身）社製の試作車両が公開される^[26]。
• 2016年
  • 8月30日 - 日立レールイタリアのレッジョ・ディ・カラブリア工場で量産車両が落成、台湾へ出荷される^[27][28][29]
  • 11月24日 - 第1編成の車両が台北港に到着^[30][31]。
  • 12月12日 - 新北市長、台北副市長が参列し、車両を報道陣に公開^[32]。
• 2017年
  • 10月12日 - 橋桁が全て連結された^[33]。
  • 12月5日 - 限界測定を兼ねた車両の試運転が十四張～板新間で行われる^[34]。
• 2019年
  • 6月 - 開業予定^[35]。
  • 10月25日 - 市政府による初回監査^[36]。
  • 12月6日 - 11月中を予定していた交通部への最終監査申請前の要改善12項目のうち、対処が完了しているものが9項目にとどまっていため、台北市政府捷運工程局が交通部へ最終監査申請を提出したのは12月にずれ込んだ。交通部は18日付で捷運局に追加説明を要求しているためなお曲折がある^[37][38]。
  • 12月28日 - 交通部、最終監査日程を翌年1月5日実施と決定^[39]。
  • 10～12月 - 開業予定^[40][41]。
• 2020年
  • 1月5日 - 交通部による最終監査。21項目の要改善事項が指摘され、このうち開業前に処置すべきものは6項目だった^[42]。
  • 1月15日 - 台北市政府が交通部に改善報告を提出^[43]。
  • 1月16日 - 交通部、開業認可^[44]。
  • 1月19日 - 10-16時限定でIC利用に限り無料試乗開始^[44]。
  • 1月31日 - 開業（10時式典、14時運行開始、2月末までは無料）^[45][46]。
• 2024年
  • 4月3日 - 花蓮地震により板新 - 中原間の高架橋が被災し全線運休^[47]。
  • 4月4日 - 新北産業園区 - 板橋間が双単線運用により仮復旧^[47]。
  • 4月7日 - 中和 - 大坪林間が復旧。板橋 - 中和間はバス代行輸送継続となっている^[47]。
  • 12月12日 - 全線で運行を再開。

• 2014年
  • 9月22日 - フィジビリティスタディ（以下F/S）が国家発展委員会の審議を通過^[48]。
  • 11月3日 - 行政院でF/S承認。
• 2015年11月8日 - 環境アセスメント通過。
• 2018年6月22日 - 台北市政府で市内4駅の都市計画変更手続完了^[49]。
• 2019年
  • 1月7日 - 総合計画案が交通部の審査通過^[50]。
  • 4月16日 - 総合計画案が国家発展委員会の審査通過^[51]。
  • 5月31日 - 総合計画案が行政院で承認される^[52]。
• 2021年
  • 9月30日 - 機電工程入札で1期を受注していた日立レールを破ったフランスのアルストムと台湾のCTCI（中鼎集団（中国語版））コンソーシアムが台北市政府と契約を調印^[53][54]。
• 2022年3月3日 - （北環段）北機廠起工（本線とは無関係）^[55]。その他の工区については原材料価格高騰やコロナ禍による外国人労働者不足などで入札不調が続き、100億NT$単位での工費上昇と数年の着工時期遅れが懸念されている^[56]。
• 2023年
  • 3月18日 - （北環段）CF680B工区起工^[57]。
  • 6月13日 - （南環段）CF670A工区（動物園-政大）起工^[58]。

• 2018年3月15日 - 中止された南北線の代替路線である「東側南北方向捷運」（剣南路駅 - 動物園駅13.12km）を当路線と一体化した全長49.18kmの「台北山手線」構想の正式始動が市政府によって宣布された^[59][60]。
• 2020年
  • 1月6日 - 国家発展委員会でF/S承認。剣南路駅以東は堤頂大道ではなく瑞光路を経由する全駅地下式の13.12km案となった^[61]。
  • 2月14日 - 行政院でF/S承認^[62]。
• 2022年
  • 2月23日 - 環境保護署による環境アセスメント初回審査通過^[63]。
  • 3月30日 - 環境アセスメント最終審査通過^[64]。
  • 4月15日 - 交通部、総合計画案を承認^[65]。
• 2023年3月29日 - 行政院、総合計画案を承認^[66]。

頭前庄駅ホームと列車	板橋駅ホーム
中原駅高架橋脚	新店渓高架橋

環状線各駅および新店渓の鉄道橋^[67]、市街地高架橋の橋脚や電車の客室内^[68][69][70]、一部編成の電車外観など^[71]、至るところで日本を拠点とするフランス人アーティストエマニュエル・ムホー（英語版）（Emmanuelle Moureaux）の意匠が採用されている。合わせて各駅ホームはラインカラーの黄色に、それ以外の駅空間は下表のように各駅ごとのテーマカラーが設定されている。

環状線1期区間各駅のテーマカラー

駅	大坪林	十四張	秀朗橋	景平	景安	中和	橋和	中原	板新	板橋	新埔 民生	頭前庄	幸福	産業 園区	備考
色	淡黄	緑	緑	藍	橘	緑	棕	藍	橘	銀白	淡緑	淡藍	淡紫	銀灰	[72](p91)
テーマ	城市活水 ・緑巷生活	大地緑衣	吸収	滲透	傳訊	取納	転換	貯存	創造	網路	生機	啓航	光復	起飛
Pantone配色	600U	358C	490C	542C	716C	490C	470C	542C	716C	427C	372C	298C	679C	6C

• 線内各駅相互間の普通運賃（単位はニュー台湾ドル）のみ記載する^[73]。
• 板橋と新埔民生で連絡する板南線とは改札外乗換えとなるが、「20分以内かつ自動改札利用（ICトークンは黄色の専用改札機のみ）」であれば前後の乗車距離を通算する特例が設けられる^[74]。

大坪林
20	十四張
20	20	秀朗橋
20	20	20	景平
20	20	20	20	景安
25	20	20	20	20	中和
25	25	20	20	20	20	橋和
30	25	20	20	20	20	20	中原
30	25	25	25	20	20	20	20	板新
30	30	25	25	25	20	20	20	20	板橋
35	30	30	25	25	20	20	20	20	20	新埔民生
35	35	35	30	30	25	25	25	20	20	20	頭前庄
35	35	35	30	30	25	25	25	20	20	20	20	幸福
40	35	35	35	30	30	30	25	25	25	20	20	20	新北産業園区

第1期開業時用に調達された日立レールイタリア製4両1編成の無人運転対応小型車両。台北捷運の文湖線を除く既存路線より小型となる。17編成が導入される。

• 
  新北市で行われた落成式典での車両（2016年12月）。

第2期（南北環段）延伸用の増備車は、入札で日立を破ったアルストムのメトロポリスシリーズ29編成116両が導入される^[75]。

• ■灰色背景は建設中または計画中の路線
• 注：中文・英文名称とも仮称である(すでに開業した新北産業園区駅 - 大坪林駅の駅と他路線との乗換駅を除く)

路 線	駅番号	駅名			駅間 キロ[76]	累計 キロ	接続路線・備考	所在地
		日本語	繁体字中国語	英語
↑（環状運転予定）↓
南環段	Y1	動物園駅	動物園站	Taipei Zoo	(0.067)	0.067	文湖線（文山線）  ■猫空ロープウェイ  新北捷運：■深坑軽軌	台北市	文山区
	Y2	政大駅	政大站	National Chengchi University	1.139	1.206
	Y3	木柵国小駅	木柵國小站	Muzha Elementary School	1.061	2.267
	Y4	馬明潭駅	馬明潭站	Mamingtan	1.170	3.437
	Y5	溝子口駅 (考試院)	溝子口站 (考試院)	Gouzikou Examination Yuan	0.989	4.426
	Y6	宝斗厝駅 (遠東工業区)	寶斗厝站 (遠東工業區)	Baodoucuo (Far Eastern Industrial Park)	0.586	5.012		新北市	新店区
	Y7	大坪林駅	大坪林站	Dapinglin	0.721	5.733	松山新店線（新店線）
西環段
	Y8	十四張駅 (荘敬職業高等学校)	十四張站 (莊敬高職)	Shisizhang (Zhuangjing Vocational High School)			新北捷運： 安坑線
	Y9	秀朗橋駅	秀朗橋站	Xiulang Bridge					中和区
	Y10	景平駅	景平站	Jingping
	Y11	景安駅	景安站	Jing'an			中和新蘆線（中和線）
	Y12	中和駅	中和站	Zhonghe			万大樹林線
	Y13	橋和駅	橋和站	Qiaohe
	Y14	中原駅	中原站	Zhongyuan
	Y15	板新駅	板新站	Banxin					板橋区
	Y16	板橋駅	板橋站	Banqiao			板南線（板橋線）（改札外乗換）  台湾鉄路管理局：縦貫線  ■台湾高速鉄道
	Y17	新埔民生駅	新埔民生站	Xinpu Minsheng			板南線（板橋線）新埔駅（改札外乗換）
	Y18	頭前庄駅 (台北医院)	頭前庄站 (台北醫院)	Touqianzhuang (Taipei Hospital)			中和新蘆線（新荘線）		新荘区
	Y19	幸福駅	幸福站	Xingfu
	Y20	新北産業園区駅	新北產業園區站	New Taipei Industrial Park			桃園捷運： 機場線
北環段
	Y21	工商展覧中心駅	工商展覽中心站	New Taipei City Exhibition Hall	0.900	0.900			五股区
	Y22	褒子寮駅	褒子寮站	Baoziliao	1.139	2.269
	Y23	中路駅	中路站	Zhonglu	0.977	3.246			蘆洲区
	Y24	徐匯中学駅	徐匯中學站	St. Ignatius High School	1.280	4.526	中和新蘆線（蘆洲線）
	Y25	楼厝駅	樓厝站	Loucuo	1.139	5.665			三重区
	Y26	重陽橋駅 (五華国小駅)	重陽橋站 (五華國小站)	Chongyang Bridge (Wuhua Elementary School)	0.786	6.451
	Y27	社子駅	社子站	Shezi	1.869	8.320	■社子軽軌（南北線）	台北市	士林区
	Y28	福徳洋駅 (士林区公所)	福德洋站 (士林區公所)	Fudeyang (Shilin District Office)	1.085	9.405
	Y29	士林駅	士林站	Shilin	0.675	10.080	淡水信義線（淡水線）
	Y30	林子口駅 (双渓公園)	林子口站 (雙溪公園)	Linzikou (Shuangxi Park)	0.537	10.617
	Y31	故宮駅 (外双渓)	故宮站 (外雙溪)	National Palace Museum (Waishangxi)	1.780	12.397
	Y32	剣南路駅 (美麗華)	劍南路站 (美麗華)	Jiannan Road (Miramar)	1.984	14.381	文湖線（内湖線）		中山区
東環段
	Y33	下塔悠駅	下塔悠站	Xiatayou
	Y34	洲子駅	洲子站	Zhouzi					内湖区
	Y35	内湖科技園区駅	內湖科技園區站	Neihu Technology Park
	Y36	瑞光公園駅	瑞光公園站	Ruiguang Park
	Y37	粉寮駅	粉寮站	Fenliao
	Y38	旧里族駅	舊里族站	Jiulizu			■ 民生汐止線
	Y39	松山駅	松山站	Songshan			松山新店線（松山線）  台湾鉄路管理局：縦貫線		松山区
	Y40	永春駅	永春站	Yongchun			板南線（南港線）		信義区
	Y41	象山駅	象山站	Xiangshan			淡水信義線（信義線）
	Y42	三張犁駅	三張犁站	Sanzhangli
	Y1	動物園駅	動物園站	Taipei Zoo			本表の最上欄を参照		文山区
↑（環状運転予定）↓

• 新北捷運 （繁体字中国語）
• 環状線（台北市政府捷運工程局） （繁体字中国語）
• 臺北市東側南北向軌道運輸系統（台北市政府捷運工程局） （繁体字中国語）
• 環状線（新北市政府捷運工程局） （繁体字中国語）
• 臺北捷運系統環狀線 - ウェイバックマシン（2005年10月19日アーカイブ分） 臺北縣捷運工程隊 （繁体字中国語）
• 大坪林 - 秀朗橋
  • 捷運環狀線CF640工程管理資訊網皇昌營造（繁体字中国語）
• 秀朗橋 - 板新
  • CF650區段標工程臺北市政府捷運工程局東區工程處（繁体字中国語）
• 板新 - 新北産業園区
  • 台北捷運CF660A區段標工程春原營造公司（繁体字中国語）
  • 捷運環狀線CF660B區段標工程台灣新光保全公司（繁体字中国語）