コスモとは？ わかりやすく解説

コスモとは、イタリア語で宇宙のこと。宇宙船を思わせるスタイルと、REで新時代を強調したクルマだった。初代モデルはコスモ・スポーツと呼び、1964年10月の第11回東京モーターショーでベールを脱いだ。しかし、発売したのは、それから2年半後の67年5月だった。世界初の2ローター・ロータリーエンジン車は、まさに革新的だった。なお、1ローターのRE搭載車としては、NSUヴァンケル・スパイダーが、64年秋に先陣を切った。

東洋工業(現・マツダ)が開発したロータリーエンジンは491cc×2ローターで、9.4の圧縮比から最高出力110ps/7000rpmと最大トルク13.3kg-m/3500rpmを発生した。4速MTで最高速度185km/h、0→400m加速が2名乗車で16.3秒といわれた。定員2名で、東京標準価格は148万円。

68年7月のマイナーチェンジでは、2200mmだったホイールベースが150mm延びて2350mmとなった。エンジン性能も128ps/7000rpm、14.2kg-m/5000rpmに向上し、5速MTで0→400m加速タイムは15.8秒にアップした。東京店頭価格はプラス10万円の158万円になった。ロータリーエンジンの110ps初期型は10A型、128ps後期型は10B型と呼んだ。

初代コスモ・スポーツはその後、日産台数を30台から20台に下げ、72年9月、累計生産台数1176台をもって幕を閉じた。

3年のプランクののち、75年10月、新しいコスモが誕生した。C-CD系の型式名をもつシリーズで、エンジンはロータリーが13B(654cc×2)と12A(573cc×2)型の2種、そして直4・SOHC・1.8Lレシプロがあった。ロータリー車には3速AT仕様もあった。ボディタイプはセミファーストバックのクーペで、定員は5名。

76年6月、レシプロエンジン車にも3速ATを設定。77年3月、レシプロの2Lエンジン追加。7月、Lシリーズと呼ぶノッチバックタイプを加え、2種のボディがそろった。Lも定員は5名で、エンジンはREの2種だけだったが、9月には2Lレシプロエンジンを追加した。Lの登場後、セミファーストバックはクーペと呼ぶようになった。なお、Lとは、ランドートップ(ボディタイプのひとつで、屋根の後半部分をレザーなどで覆ったもの。ランドーのもともとの意味はほろ付き4輪馬車のこと)から命名した。

81年9月、フルモデルチェンジで3代目となった。型式名E-HB系である。このとき発表したのは2ドアハードトップ車で、リトラクタブルヘッドランプを付け、エンジンはレシプロの2L一種。81年10月、4ドアハードトップ車と4ドアセダンを追加した。エンジンはガソリンの1.8Lと2L、そして2.2LのNAディーゼルがあった。

81年11月、ロータリーエンジンが再び戦列に加わった。12A型で、2ドアと4ドアハードトップ車、セダンの3タイプに載った。82年9月、ロータリーターボ発売。12A型をターボ化し、NAの130psに対して160psのハイパワーを発生した。

83年10月、マイナーチェンジ。エンジンはレシプロがガソリンの2Lとディーゼルの2.2L、ロータリーは12A型ターボのほか13B型に6ポート・インダクションを組み合わせて、NAながら160psを発生するユニットを新設した。スーパーインジェクションと呼んでいた。クーペボディはスタイルが変わり、従来2本あったセンターピラーが太い1本となり、すっきりしたエクステリアとなった。

84年9月、2ドアハードトップ車のフロント部を4ドアハードトップ車と同じスタイルにしたタイプを追加。また13B型ロータリーエンジン(従来は4ドア車だけに設定)を2ドアハードトップ車にも積んで発売した。

85年5月、レシプロ・シリーズは4輪独立サスペンションと4輪ディスクブレーキが標準となり、ATは3速から4速に進化した。

90年4月、新型ユーノス・コスモ発売。マツダからユーノス・ブランドへのチェンジで、8年半ぶりの新型だった。2ドア、4シーターのハードトップボディで、3ナンバー。注目のロータリーエンジンは世界初の3ローター・20B型を搭載、シーケンシャル・ツインターボと組み合わせて、最高出力280ps、最大トルク41kg-mを発生した。これとは別に2ローターの13B型もあり、こちらもシーケンシャル・ツインターボで230psにチューンアップしていた。

91年2月、ボディカラーの一部を変更すると同時に、13B型搭載車にABSとビスカスLSD装着車を設定。92年7月にもユーノス創業3周年記念車を出した。94年3月、バリエーションを6から4車種に減らし、ボディカラーもツートーンから単色にしたあと、95年12月をもって生産を中止した。