Tribunal de Justiça do Estado do Maranhão

PJe - Processo Judicial Eletrônico

09/10/2024

Número: 0001199-12.2017.8.10.0033
Classe: PROCEDIMENTO COMUM CÍVEL
Órgão julgador: 1ª Vara de Colinas
Última distribuição : 03/07/2017
Valor da causa: R$ 20.150,00
Assuntos: Direito de Imagem, Direito de Imagem
Segredo de justiça? NÃO
Justiça gratuita? SIM
Pedido de liminar ou antecipação de tutela? NÃO
Partes
Procurador/Terceiro vinculado LAYSE KEROLAYNE DA SILVA SOUSA (AUTOR)
WANDESSON RODRIGUES DOS SANTOS registrado(a) CIRO NOGUEIRA COMERCIO DE MOTOCICLETAS LTDA.
civilmente como WANDESSON RODRIGUES DOS SANTOS (REU)
(ADVOGADO)
TIAGO ARAUJO REGO (ADVOGADO)
ANTONIO CLAUDIO PORTELLA SERRA E SILVA MOTO HONDA DA AMAZONIA LTDA (REU)
(ADVOGADO)
FREDERICO VALENCA DIAS FILHO (ADVOGADO)
Documentos
Id. Data da Documento Tipo
Assinatura
13074 30/09/2024 17:26 railson castro-1-22-4 Documento Diverso
3497
 RCS CONSULTORIA AUTOMOTIVA
Railson Castro de Souza
Advogado: OAB-MA 21.851 –Técnico Mecânico e Perito Judicial Automotivo nº28972
Celular: (98) 98872-2680 e-mail: [Link]@[Link]

EXCELENTÍSSIMO SENHOR DOUTOR JUIZ DE DIREITO

DA 1ª VARA CÍVEL DA COMARCA DE COLINAS/MA

Autor: LAYSE KEROLAYNE DA SILVA SOUSA

Réu: CIRO NOGUEIRA COMÉRCIO DE MOTOCICLETAS LTDA e outros

Processo: 0001199.12.2017.8.10.0033

RAILSON CASTRO DE SOUZA, Técnico em mecânica automotiva, tendo sido

intimado nos autos do processo em epígrafe, ID (111771603), ora em tramitação nesse Juízo, em
que são partes os acima identificados, vem, respeitosamente, vem através deste instrumento
apresentar o LAUDO PERICIAL efetuado no veículo MOTOCICLETA, HONDA CG 160 FAN
ESDI, ANO/MOD 2015/16, NA COR VERMELHA, CHASSI N° 2015 9C2KC2200GR023622,
MOTOR Nº KC22E0G023622.

LAUDO PERICIAL

1. DOS FATOS NARRADOS

Trata-se da Ação Judicial nº 0001199-12.2017.8.10.0033 onde a autora relata que

adquiriu uma MOTOCICLETA, HONDA CG 160 FAN ESDI, ANO/MOD 2015/16, NA COR
VERMELHA, CHASSI N° 2015 9C2KC2200GR023622, MOTOR Nº KC22E0G023622,
RENAVAM: 002892, sem identificação de emplacamento.
A autora informa que adquiriu a motocicleta no dia 09 de novembro de 2015, zero km.
Que no dia 05 de janeiro de 2016, a motocicleta apresentou defeito, consistente em
estancamento repentino e aceleração alta, momento em que utilizando-se da garantia, levou a
motocicleta para a concessionária.
Entre idas e vindas à concessionária, a autora informa na sua demanda que a referida
motocicleta continuava com os mesmos defeitos.

Número do documento: 24093017265608500000121446269

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2. DA PERÍCIA TÉCNICA

De antemão, ressaltasse que a vistoria técnica da MOTOCICLETA, HONDA CG 160 FAN

ESDI, ANO/MOD 2015/16, NA COR VERMELHA, CHASSI N° 2015 9C2KC2200GR023622,
MOTOR Nº KC22E0G023622, RENAVAM: 002892, foi realizada no dia 12 de setembro de 2024,
iniciando às 08:00 no posto de vendas da empresa ré na cidade de Colinas-MA, onde o referido
veículo se encontrava imobilizado há aproximadamente 07(sete) anos, portanto, com a
depreciação natural e em continuidade a perícia, posteriormente na Concessionária demandada
na cidade de Presidente Dutra-MA, em virtude da necessidade da substituição de itens por peças
originais, como veremos adiante com o fito de preservar os padrões técnicos de funciomento e a
originalidade do fabricante.

Presentes:
Srª. Aristienne Andrade Ferreira– Gerente Comercial da CN Motos
Sr. Carlos Eduardo – Gerente de Serviços CN Motos.
Sr. Edelson Sousa de Oliveira- Mecânico da CN Motos

Após breve apresentação do Perito aos presentes a respeito das atividades que seriam
realizadas na perícia, iniciou-se a vistoria.

2.1. Metodologia de Investigação Aplicada

Para definição de causa raiz de uma falha, principalmente tratando-se de componentes

complexos como motor, seus sensores e atuadores, lançou-se mão de técnicas de análise de falha.
Entre as diversas ferramentas (scaner, manômetro, multímetro, chaves, alicates,
calibradores dentre outros) e metodologias de análises de falhas que consistem em a partir de
hipóteses possíveis para o problema, identificar evidências que corroborem ou não com as causas
e efeitos esperados.
Para o problema em questão, o “estancamento repentino e aceleração alta” parte-se das
hipóteses preliminares de análise de combustível, sensores EOT, MAP, OXIGÊNIO, IAT, TPS,
atuadores, corpo de borboleta, retificador/regulador e bateria.
O levantamento de informações técnicas como o diagnóstico e funcionalidade da
motocicleta HONDA CG 160 FAN ESDI, ANO/MOD 2015/16, deve ser realizado com o
motor em funcionamento e o conjunto com seus sensores e atuadores além do teste de rodagem.

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Conforme o estado da motocicleta (imagens abaixo), uma sequência de ações até o seu
pleno funcionamento se fez necessária em decorrência do tempo imobilizada, a bateria
encontrava-se totalmente descarregada e consequentemente inoperante, impossibilitanto assim a
partida no motor.
O tanque de combustível, em decorrência de oxidação interna e praticamente esgotado
de combustível, apresentou um uma corrosão (furo) na lateral esquerda na parte inferior,
conforme as imagens a seguir.
A partir das hipóteses apresentadas para o diagnóstico dos problemas apontados e
análises preliminares realizadas na motocicleta verificou-se que o estado em que se encontrava
a motocicleta inviabilizaria a conclusão dos trabalhos periciais, portanto, a necessidade de
envidar esforços no intuito de elaborar o presente laudo com informações reais com base nos
testes realizados na motocicleta.

2.2. Identificação e Condições Gerais do Veículo

A MOTOCICLETA, HONDA CG 160 FAN ESDI, ANO/MOD 2015/16, NA COR

VERMELHA, CHASSI N° 2015 9C2KC2200GR023622, MOTOR Nº KC22E0G023622,
RENAVAM: 002892, encontrava-se no posto de vendas da empresa requerida, em local tipo salão,
murado, fechado e coberto, próxima das demais motocicletas à venda, montada e imobilizada,
com pneu traseiro murcho, sem os retrovisores, sem acessórios e sem a placa alfanumérica de
identificação de emplacamento junto ao órgão de trânsito responsável. O veículo apresentava-se
no momento da vistoria, em geral, bom estado de conservação e com 5.138 Km rodados
conforme figuras a seguir.
MOTOCICLETA, HONDA CG 160 FAN ESDI, ANO/MOD 2015/16.

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Painel com o km, número do chassi e número do motor

A Motocicleta Honda CG 160 Fan ESDi Flex possui um motor de 4 tempos,

monocilindro, vertical, SOHC, de 162,7 centímetros cúbicos de potência, com partida elétrica,
sistema de alimentação por injeção eletrônica (PGM-FI) e esse modelo ESDi, possui um sistema
de frenagem a disco ventilado na roda dianteira e freio tambor na roda traseira.
Em virtude do tempo “parada”, pela natureza relatada dos problemas e a necessidade de
análise para diagnóstico pericial, reputa-se de extrema importância a energização do sistema
elétrico, sensores e atuadores da motocicleta para posteriormente o funcionamento do motor.
Na presente vistoria, ainda no posto de vendas na cidade de Colinas-MA, foi
disponibilizada pela empresa demandada, itens originais utilizados pela fabricante para
substituição das peças inoperantes pelo tempo que a motocicleta ficou imobilizada. Após a
instalação da bateria, troca do óleo do motor, filtro de combustível, refil da bomba de
combustível e diversas tentativas na partida elétrica realizadas, obedecendo o tempo entre uma
partida e outra, o motor girou, mas não funcionou.
Naquele momento, além do presente quadro, a oxidação interna havia ocasionado uma
corrosão (furo) na lateral do tanque de combustível, conforme fotos abaixo, necessitando assim,
da remoção da motocicleta para a sede da empresa ré, na cidade de Presidente Dutra-MA, com
mais recursos de peças específicas, tal seja, o tanque de combustível.

Imagem da oxidação e corrosão no tanque de combustível

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Na sede da empresa requerida, na cidade de Presidente Dutra-MA, com a referida

motocicleta na bancada, foi providenciado um outro tanque de combustível do mesmo ano,
modelo e cor do tanque original, adicionado 4 litros de gasolina, realizada a limpeza no corpo de
injeção eletrônica e em ato contínuo, foi acionada a partida elétrica, iniciando o giro e o pleno
funcionamento do motor.

Com o motor em temperatura de regime de trabalho, inicialmente, constatou-se que o

painel não apresentava nenhum código de falhas (imagem abaixo), sendo em seguida, acoplado
o aparelho scaner junto ao terminal da central de injeção eletrônica da motocicleta e foram
realizadas as leituras dos sensores e comparadas com os parâmetros do manual de serviços da
Honda.

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Inicialmente cabe mencionar que o sistema de injeção eletrônica na motocicleta é

executado pela ECU (Engine Control Unit – Unidade de Controle do Motor) sendo o
computador responsável por realizar as leituras dos sensores e controlar os atuadores do motor,
otimizando todo o processo de injeção e ignição e de acordo com o Relatório de Lista de Dados
apresentado, temos o motor trabalhando com o regime de 1.460 rpm(rotações por minutos),
conforme imagem abaixo, o manual de serviços da CG 160 Fan, estabelece o parâmetro de 1.400
com uma variação de 100rpm para mais ou para menos, portanto, dentro do recomendável.

Em relação ao sensor EOT(Engine Oil Temperature): mede a temperatura do óleo do

motor, O sensor de temperatura de óleo do motor (EOT) pertence ao grupo de sensores de
correção do sistema de injeção eletrônica, suas informações servem para correção do tempo
básico de injeção, a tensão de entrada nesse sensor é de aproximadamente 5 V com o motor frio,

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e vai diminuindo conforme aumenta a temperatura do motor, no presente relatório, a motocicleta

está com o motor a 134º Celsius e de tensão 0.546 V ou 546mV, portanto dentro dos parâmetros
de funcionamento.
Analisando os dados do Sensor de Temperatura do Ar/IAT (Intake Air Temperature),
esse sensor é responsável por medir a temperatura do ar da atmosfera, com isso a central de
injeção eletrônica vai saber se a temperatura está baixa ou alta e com esses parâmetros irá dosar
a quantidade de combustível a ser enviada para a queima dentro da câmara de combustão. A
tensão de entrada é de aproximadamente 5 Volts e com o aumento da temperatura do ar admitido
pelo venturi do corpo de injeção, a sua tensão tende a diminuir, portanto, a 48º graus Celsius, a
sua tensão é de 1.814 V.
Outro sensor analisado no relatório é o sensor MAP (Manifold Absolute Pressure), ou
Sensor de pressão Absoluta do Coletor de Admissão. Ele converte a pressão do ar que entra no
motor em sinais elétricos, no caso da referida motocicleta, não houve dificuldades na partida,
manteve o regime de aceleração estável e não houve o indicativo de código de falhas da luz da
injeção eletrônica.
A lâmpada de advertência da injeção funciona da mesma forma que as luzes de
advertência de pressão de óleo ou bateria, ou seja, deve acender ao ser ligado o contato de ignição
da chave do veículo e deve apagar alguns segundos após.
Se o motor estiver em funcionamento e a lâmpada de advertência acender, é o indicativo
que o sistema de injeção apresentou alguma falha, sendo necessário para o diagnóstico e reparo
do sistema, o scaner conectado ao terminal da ECU(unidade de comando) do veículo. Na
presente vistoria, o conjunto de sensores analisados de acordo com a natureza dos problemas
relatados, estão operando dentro da normalidade e dos padrões do fabricante.
Além da análise dos dados apresentados no relatório dos sensores e atuadores, foram
verificados o estado do supressor de ruído, do cabo e da vela de ignição, da tensão da bateria e a
pressão da bomba de combustível utilizando o manômetro.

Da Análise das Velas de Ignição:

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Levando em consideração que na vistoria realizada foi constatada o uso da vela de ignição
especificada pelo fabricante, considerando também o tempo sem funcionamento do motor e os
aspectos de carbonização, deduz-se ser a peça genuinamente montada no motor 0km, pois,
conforme manual de serviços da fabricante (quadro abaixo), somente seria realizada a
substituição com 12.000 mil km rodados, cabendo o mais próximo da quilometragem atual,
5.138km rodados, a sua verificação de 6.000km

O aspecto “esbranquiçado” da vela de ignição pode ser considerado aspecto normal. Nas
duas imagens acima registradas, apesar da carbonização, está em bom estado, com eletrodo
íntegro, calibre de folga dentro da tolerância de 0,8 a 1,0mm e em plena condição de uso.

Da Análise da Bateria:

Considerado como o item principal pela energização do sistema elétrico, é responsável

por fazer a alimentação do motor e garantir um funcionamento eficiente.
No entanto, a bateria automotiva para manter sua capacidade de reter carga elétrica,
requer um regime mínimo de funcionamento do motor, isto porque a bateria é carregada quando
o sistema de carga está em funcionamento, durante a utilização do veículo em condições normais
de uso. Na presente situação, pelo longo tempo imobilizada, a bateria perdeu sua capacidade de
carga, havendo, portanto, a necessidade da sua substituição.
Após a substituição da referida peça e de acordo com o diagnóstico do scaner, a tensão
da bateria (12,3) instalada na motocicleta, considera-se dentro da tolerância que varia de no
mínimo 12,3Volts até a sua capacidade total de 12,8 Volts, conforme o manual de serviços da
fabricante.

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Da Análise do Retificador/Regulador

A principal função do Regulador / Retificador De Voltagem é receber a energia criada

no magneto (estator/alternador) e alterar a característica da corrente elétrica de alternada para
continua.
Assim sendo, esta energia poderá ser utilizada no sistema eletrônico/elétrico da moto
como, por exemplo, mantendo a carga da bateria.

Imagem do Retificador/Regulador

Ressalta-se que constam nos autos, perante a concessionária demandada, a abertura de

07 (sete) Ordens de Serviço:
Ordem de Data Descrição da Peça Observações Em Garantia
Serviço solicitação do substituída
cliente
Troca do Óleo
Revisão de
OS nº86239 21.12.2015 genuíno Honda sim
1.000km
10w30
Foi verificado que
a bateria estava
Verificação de
OS nº 86596 13.01.2016 XXXXX danificada e a sim
funcionamento
mesma foi trocada
pela garantia
Trocado o relé de
Relé de
partida e o
Verificação de partida e Externo/
OS nº86944 28.01.2016 interruptor de
funcionamento Interruptor de Cortesia
partida em
partida
cortesia pela loja
Cliente informa
que a sua O km não é exato
OS nº88638 20.04.2016 motocicleta esta XXXXX pois o painel não XXXXX
com dificuldade está ligando
na partida
Retificador/
OS nº88643 20.04.2016 XXXXX XXXXX sim
regulador
Dificuldade na
OS nº88644 20.04.2016 Bateria DTZ XXXXX sim
partida

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A cliente já foi
informada que o
mesmo possa ser
A Motocicleta não devido a pouca
OS nº91998 21.09.2016 está ligando fazer XXXXX utilização da XXXXX
verificação motocicleta e com
isso causando o
descarregamento
da bateria

Para a elaboração do presente laudo, houve a necessidade de substituição novamente da

bateria pelos motivos expostos, permanecendo na motocicleta o mesmo regulador/retificador,
susbstituído na OS nº88643, relé de partida e Interruptor de partida, conforme OS nº86944.

Do Teste de Vazão e Compressão da Bomba de Combustível

A bomba de combustível é uma peça fundamental para os veículos, pois é atraves desse
componente que é realizado o transporte de combustível do tanque para o motor. Na ausência ou
dano desse componente, é inviável o funcionamento do veículo, demonstrando a sua importância
e necessidade de ser bem inspecionado.
Um dos pontos principais que devem ser observados é a pressão de trabalho dessa bomba
de combustível, pois, o excesso ou a falta de pressão na linha de combustível podem gerar danos
ao motor. Sendo assim, é necessário a aplicação do teste de pressão de bomba de combustível,
levando em consideração o regulador de pressão.
O teste de pressão de bomba de combustível é feito com um manômetro que irá medir o
valor da pressão na bomba naquele momento, verificando se a referida pressão está dentro dos
padrões estabelecido do fabricante do veículo.

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Imagem 1 Imagem 2

O início dos testes, com o manômetro conectado na linha de combustível e passando pelo
regulador de pressão, a pressão no manômetro deve estar entre 288-300kPa, ou seja, convertendo
para a unidade “Bar” entre 2,8 e 3,0 bar de pressão, em conformidade com o manual de serviços
e o valor aferido no teste.
Portanto, o conjunto do sistema de bomba, regulador de pressão está operando dentro da
normalidade e parâmetros especificado pelo fabricante.

OBS: o vídeo do referido teste de vazão e pressão da bomba de combustível, em anexo, é parte
integrante deste laudo.

3. ANÁLISE DE RESULTADOS

Importante mencionar que os resultados levantados pela investigação realizada na

MOTOCICLETA, HONDA CG 160 FAN ESDI, ANO/MOD 2015/16, NA COR VERMELHA,
CHASSI N° 2015 9C2KC2200GR023622, MOTOR Nº KC22E0G023622, foram possíveis alcançar
em decorrência do pleno funcionamento do motor com a substituição de itens periféricos ligados
ao sistema elétrico, de alimentação e lubrificação do motor.
Após as intervenções pontuais, com o giro e funcionamento pleno do motor, através de
hipóteses, observação técnica, utilização de ferramentas e aparelhos específicos, as informações
e parâmetros técnicos dos sensores e atuadores, foram coletadas.
Analisando o processo para poder entender o objeto da perícia, a atenção maior residiu
na identificação, análise e interpretação do problema raiz da motocicleta aventados pela
demandante, com ênfase no conjunto do sistema de alimentação, componetes elétricos.

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É sabido que os motores a combustão precisam do suporte de um acumulador de energia

para acionar o motor de partida, girar o eixo do virabrequim e cumulativamente gerar a tensão
correta e necessária para que haja o centelhamenteo dentro da câmara de combustão através da
vela de ignição, ou seja, o motor de partida impulsiona o motor a combustão que por sua vez gira
o alternador que cria uma carga de corrente alternada, envia essa carga para o
retificador/regulador para converter a carga em corrente contínua, estabilizar e distribuir para os
componentes elétricos e eletrônicos da motocicleta.
No entanto, para que a bateria mantenha sua carga em níveis aceitáveis é necessário, além
de um sistema elétrico como o alternador (estator/magneto) em perfeito funcionamento, rodar
com o veículo, tempo suficiente e razoável para haver a recarga total, pois, funcionando em
marcha lenta, a motocicleta não produz voltagem suficiente para recarregar a bateria plenamente.
De acordo com o a inspeção do funcionamento do motor, verificação visual de oscilação
da intensidade de luz do farol, acionamento da chave de seta, sinaleiras, buzina, pedal de freio,
elevação do giro do motor, luzes indicativas no paine, além dos dados coletados pelo scaner
utilizado para a realização de diagnóstico na injeção eletrônica da motocicleta em questão, o
rastreamento das informações dos sensores e atuadores não apontou código de falha algum,
indicando que os sistemas estão funcionando dentro da normalidade, com os parâmetros
aceitáveis pela fabricante da motocicleta.
Com o intuito de certificar o presente laudo, foi realizado um teste de rodagem com a
motocicleta pelas ruas da cidade de Presidente Dutra-MA, rodando aproximadamente 3(três)
quilômetros em condições normais de uso, inclusive com o garupa. Durante o teste, o presente
perito acompanhou a pilotagem na condição de garupa, verificando as condições gerais de
desempenho da motocicleta como sistema de freios, suspensão, embreagem, aceleração, torque
e potência desenvolvidos pela motocicleta durante o percurso.
O motor estava com o funcionamento sereno e sem engasgos, vibrações, ruídos ou sons
que implicasse em alguma anomalia, não estancou nos momentos em que houve a necessidade
de ficar em marcha lenta e não houve alteração na acelaração, conforme percebe-se no vídeo.
O sistema de frenagem e de embreagem apresentaram um comportamento satisfatório,
com frenagens em curto espaço de distância e a embreagem, com engate de marchas precisa.

OBS: o vídeo do referido teste de rodagem na motocicleta, em anexo, é parte integrante deste
laudo.

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RESPOSTAS AOS QUESITOS

Obs: o texto das perguntas foram transcritas, Ipsis literis dos autos do processo, sendo observado
que dois quesitos(23 e 24) elaborados pela parte demandada destacados em vermelho se
apresentam de forma incompreensível.

PARTE AUTORA:

1- Que o Ilustre Perito esclareça se ocorreu algum defeito na motocicleta? Se sim, qual o
problema?

R= Sim, conforme a ordem de serviço OS nº 86596, com a seguinte informação: “Foi

verificado que a bateria estava danificada e a mesma foi trocada pela garantia”

2- Com relação às ordens de serviço colacionadas ao processo fls 34/39, o defeito

apresentado na Motocicleta poderia ter sido solucionado no primeiro momento em que
a requerida CN MOTOS foi procurada?

R= Não

3- Com relação às ordens de serviço colacionadas ao processo fls 34/39, os defeitos

apresentados, foram os mesmos em todas as vezes que foi levada a motocicleta à
concessionária CN MOTOS, ou foram outros defeitos?

R= Sim, foram pelos mesmos motivos.

4- Que o Ilustre perito esclareça se a bateria da Motocicleta foi trocada, e por qual motivo.

R= Sim, foi trocada a bateria, conforme a ordem de serviço OS nº 86596, com a seguinte
informação: “Foi verificado que a bateria estava danificada e a mesma foi trocada pela
garantia”

5- Que o Ilustre perito esclareça quais os possíveis problemas que levaria a substituição
da bateria desta Motocicleta 0Km, com menos de 2 meses de uso.

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Advogado: OAB-MA 21.851 –Técnico Mecânico e Perito Judicial Automotivo nº28972
Celular: (98) 98872-2680 e-mail: [Link]@[Link]

R= Teríamos duas situações:

R1 - Um possível problema na peça Alternador (estator/magneto) por ser um componente
que transforma a energia mecânica do motor a combustão em energia elétrica e tem a função
de recarregar a bateria.
R2- O veículo passar longo tempo parado sem rodagem e consequentemente sem recarregar
a bateria.

6- O defeito de estacamento repentino e aceleração alta pode ter sito ocasionado por conta
de defeito na bateria?

R= Não.

7- O defeito de estancamento repentino e aceleração alta, poderia ser oriundo de qual

componente na Motocicleta?
R= Sequência indicativa de possíveis causas para o estancamento repentino; a pressão
insuficiente da bomba de combustível, anomalia nos sensores ou atuadores e até mesmo a
vela de ignição
Para a aceleração alta, as possíveis causas seriam; cabo de acelerador emperrado, travamento
do atuador IACV(sensor de marcha lenta)

8- O defeito de estancamento repentino e aceleração alta, impediria a requerente de

utilizar a Motocicleta para os fins a que se destina?

R=Sim

9- Que o Ilustre perito esclareça se a Motocicleta à época que foi levada a concessionária,
por conta do defeito apresentado, deveria já ter feito a revisão conforme orientação no
manual do proprietário?

R= Não, pois, existe um plano de manutenção programada para as revisões a ser seguido,
inicialmente de 1.000km e 6.000km, conforme o manual do proprietário, e conforme
informações constantes nos autos e no manual da motocicleta, foi realizada a manutenção
programada dos 1.000km.

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10- Que o Ilustre perito esclareça se os defeitos apresentados na Motocicleta poderiam ser
por mau uso ou por falta de revisão?

R= Mau uso. Através do laudo e com base no manual do proprietário, concluiu-se que o
longo tempo “parada” ou a falta de rodagem com o veículo por tempo suficiente e razoável
para haver a recarga da bateria tem contribuído de forma significativa para o seu
descarregamento gradativo.

11- Os defeitos supostamente reparados, nas ordens de serviços colacionados ao processo,

fls 34/39, são defeitos de fábrica?

R=Não

12- Que o Ilustre perito esclareça qual o estado que a Motocicleta se encontra hoje?

R= A referida Motocicleta, no dia da vistoria, 12.09.2024, encontrava-se em um bom estado

geral de conservação e rodagem, foi colocada em pleno funcionamento e com a quilometragem
inicial da perícia de 5.138km, e após o teste de rodagem, com o km final, de 5.141km.

PARTE DEMANDADA:

1-Queira o ilustre Perito fornecer as caracteríticas da motocicleta objeto de exame, bem

como a respectiva quilometragem percorrida.

R= Motocicleta da fabricante Honda, modelo CG 160 Fan ESDI, Flex, Ano/Mod 2015/16, na Cor
Vermelho Metálico, Chassi nº20159C2KC2200GR023622, Renavam:002892, Motor
nºKC22E0G023622, sem identificação de emplacamento.

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2-Seu estado de conservação e desgaste está compatível com a quilometragem registrada?

R=Sim

3- Qual é a média mensal de quilômetros percorridos? Uma motocicleta que percorra em

média 500km por mês, totalizando somente 5.000km em 10 meses de utilização pode ser
considerada nova? Este tipo de uso pode ser considerado esporádico?

R1=Sim
R2=Sim

4- Uma motocicleta com essa característica de utilização está isenta de manutenção?

R= Não, para isso que existe o plano de manutenção programada.

5-A motocicleta passou por todas as revisões recomendadas pelo fabricante respeitando
inclusive todas as trocas de óleo? Para que serve o referdio plano de manutenção?

R1=Sim, conforme o manual do proprietário anexo aos autos.

R2=O plano de manutenção é um documento que reúne as frequências, periodicidade e

comprovação de execução das atividades de manutenção, o objetivo é auxiliar no planejamento
para que o veículo tenha menos chances de apresentar defeito. Para isso, há um planejamento de
quais serviços devem ser executados, peça(s) a ser(em) substituída(s) e a periodicidade de cada
uma dessas ações que garantam a segurança, conservação e boa funcionalidade do conjunto.

6 -Queira o nobre perito mostrar este histórico de manutenção e relacionar:

R1= conforme o manual do proprietário, anexo aos autos, a motocicleta realizou a

manutenção de 1.000km na concessionária.

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a) Quais reparos foram efetivamente efetuados?

R=Substituição de componentes do sistema elétrico da motocicleta.

b) Quais componentes foram efetivamente substituídos?

R= OS nº86944- Relé de partida e Interruptor de partida

OS nº88643- Retificador/regulador
OS nº86644- Bateria DTZ

7- Reclama a autora na inicial do processo que sua motocicleta vem apresentando um

problema reincidente no funcionamento do sistema elétrico e mesmo sendo entregue para
ser reparada, o problema não foi solucionado. Assim sendo, é possível o nobre perito fazer
uma análise direta do veículo, e utilizando a fundamentação técnica apropriada,
demonstrando os elementos técnicos de constatação, dizer o que o exatamente ocorreu,
onde se localiza e de que maneira se manifesta o problema reclamado.

R= No dia da vistoria, ao verificar o estado do chicote elétrico, oscilação do facho de luz e

luminosidade do farol, os componentes do sistema elétrico (Alternado(Estator/Magneto),
Regulador/Retificador e a Bateria, não foram identificados anomalias.

8-O problema é decorrente do desgaste natual, mau uso ou defeito de fabricação? Queira
especificar.

R= Mau uso. Através do laudo e de informações contidas no manual do proprietário, concluiu-

se que a falta de rodar com o veículo, tempo suficiente e razoável para haver a recarga da bateria
tem contribuído de forma significativa para o seu descarregamento.

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Imagem extraída do manual do proprietário pag.100

9- Para que serve a garantia oferecida pelo fabricante? A autora foi prontamente atendida
em todas as ocasiões que formulou alguma reclamação na rede de serviço autorizado do
fabricante?

R1= Serve para a manifestação do consumidor quando se depara com algum problema no produto
ou no serviço adquirido.

R2= Sim

10- Os reparos necessários foram realizados dentro do prazo de 30 dias?

R=Sim

11-O custo dos reparos necessários foi coberto pela garantia oferecida pelo fabricante?

R=Sim

12- É correto afirmar que o serviço de garantia serve exatamente para a verificação e
reparo de possíveis problemas que o veículo possa apresentar? Algum veículo está isento
deste tipo de manutenção?

R1= Sim
R2= Não

13-Nos reparos executados, foram utilizados pela concessionária componentes novos e

originais e os serviços foram realizados dentro do que estabelece o manual de serviço
fornecido pelo fabricante?

R1=Sim, os componentes relé de partida, Interruptor de partida, regulador/retificado e bateria

R2=Em relação aos serviços relacionados a substituição desses componentes, é inconclusivo

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fazer essa afirmação.

14- Os reparos foram suficientes para solucionar os problemas sem trazer qualquer tipo de
prejuízo funcional para o veículo? Caso o perito julgue que o reparo executado tenha
trazido algum tipo de prejuízo queira demonstrar os motivos apresentado a fundamentação
técnica pertinente.

R1=Resposta inconclusiva pelo lapso temporal e o estado em que foi vistoriada a motocicleta
R2= Não compete ao Perito, pela natureza dos trabalhos, realizar tal julgamento de prejuízo às
partes.

15- As reclamações descritas no corpo de uma Ordem de serviço podem ser Usadas como
Prova cabal da existência de um defeito, ou servem apenas para orientar técnicos da
concessionária no diagnóstico da motocicleta que foi deixada para ser revisada?

R=Apenas para direcionar o foco da manutenção do técnico.

16- É correto afirmar que o desgaste de uma motocicleta está condicionado à forma e à
intesidade com que o equipamento é utilizado, não sendo razoável considerar a presença
de vício de fabricação no produto pelo simples fato de ser detectada a necessidade de
manutenção específica em determinado sistema elétrico ou mecânico?

R= Sim, conforme o manual, após a ativação da bateria, deve ser realizado um uso da motocicleta
tempo suficiente e razoável para haver a recarga da bateria.

17- É correto afirmar que uma motocicleta utilizada esporadicamente, com seu sistema
elétrico excessivamente utilizado, por exemplo, acionar a partida elétrica do motor várias
vezes em um curto intervalo de tempo, pode comprometer a durabilidade da bateria, pois
não haverá tempo suficiente de recarga, a fim de compensar o consumo “amper-hora”
exigido?

R= Sim, está correta a afirmação, conforme orientação do manual do proprietário na página 29.

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18-É correto afirmar que o manual do proprietário que acompanha a motocicleta expõe
informações sbre os procedimentos fundamentais para manter a motocicleta em perfeitas
condições de uso? Existe uma recomendação específica, com referência à necessidade de
que o motor da motocicleta seja colocado em funcionamento regularmente, a fim de se
promover a recarga da bateria. Em caso afirmativo, queira indicar a página e transcrever
o respectivo texto.

R1=Sim
R2=Sim, na página 100 do manual do proprietário.

19- O problema apresentado na bateria pode ter sido decorrente por fata da realização de
tais recomendações?

R= Sim

20- Acumuladores de energia de veículos automotores necessitam de recarga ou acumulam

carga elétrica idefinidamente, independentemente do funcionamento do motor? Quando
descarregados sistematicamente ele perde a capacidade de reter carga?

R1= Os acumuladores de energia(bateria) necessitam de recarga.

R2=Sim, a bateria com um descarregamento sistemático, quimicamente, ela vai perdendo a sua
capacidade de retenção de carga

21-Queira o insigne expert averiguar se o sistema de recarga elétrica da motocicleta em

questão apresenta alguma anomalia. Em caso afirmativo, especifique em que consiste essa

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anomalia e o que deve ser feito para saná-la.

R= No dia da vistoria, foram verificados o chicote elétrico, o alternador (estator/magneto) e o

regulador/retificador, sem apresentar anomalias no sistema elétrico.

22-Solicta-se que seja averiguado se há aguma fuga de corrente no sistema elétrico da

motocicleta examinada.

R= O referido sistema elétrico não apresentou fuga de corrente.

23- Original? Em caso afirmativo, tal acessório agravou o problema da bateria?

24- Caso seja encontrado algum problema ele é passível de reparação? Queira

25- O autor vem fazendo uso da motocicleta?

R=Não

5. CONCLUSÕES
Com base na perícia realizada na motocicleta, HONDA CG 160 FAN ESDI,
ANO/MOD 2015/16, NA COR VERMELHA, CHASSI N° 2015 9C2KC2200GR023622,
MOTOR Nº KC22E0G023622, aplicando-se técnicas de análise de falha, confronto de
hipóteses e coleta de evidências conclui-se que:
A causa mais assertiva dos vários pedidos de “verificação de funcionamento” e
“dificuldade na partida”, se deu por falta de acúmulo de carga na bateria em virtude da pouca
rodagem verificada da motocicleta. Há necessidade de uma rodagem com uma frequência o
suficiente para que o sistema elétrico dentro do seu regime de trabalho e giros do motor, gere a
carga necessária para compensar a alimentação de carga que está sendo distribuído aos vários
componentes da motocicleta, como os sistemas de injeção eletrônica (sensores e atuadores),
iluminação, e elétrico.
De acordo com a narrativa dos fatos, levantamento das quilometragens informadas nas
Ordens de Serviço, as informações levantadas no relatório de diagnóstico e estado geral de
conservação do veículo, conclui-se duas hipóteses, a baixa quilometragem rodada diariamente
ou um período de tempo prolongado sem funcionamento, pode ter acarretado o descarregamento
da bateria, caracterizando assim, o que o segmento automotivo chama de “uso severo”.
O uso severo consiste quando a máquina, entre seus ciclos de utilização para o qual foi
concebido, não alcança sua plenitude de regime de trabalho, seja por temperatura dos materiais
que o compõem, dos seus líquidos de arrefecimento, ou tempo suficiente de recarga em seus

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acumuladores de energia.
Outro fator, não menos importante, merece destaque, é o combustível armazenado dentro
do tanque de combustível dos veículos que passam um longo tempo imobilizados (parados).
Além do processo de evaporação, a perda de propriedades químicas do combustível, mais
precisamente a octanagem, dificulta a combustão e queima, exigindo assim, por inúmeras e
seguidas vezes partidas no motor que associado a um uso esporádico do veículo, não consegue
carga e nem o centelhamento com a tensão adequada para o funcionamento do motor, gerando
um colapso da bateria e do sistema elétrico.
O site especializado “O Mecânico” no segmento automotivo corrobora e faz um alerta
para essa situação, conforme o print abaixo;

[Link]
componentes-de-ignicao/

Portanto, de acordo com o presente laudo perical, essas são as conclusões.

Este perito se coloca à disposição de Vossa Excelência para eventuais esclarecimentos
de itens técnicos.

Termos em que peço deferimento.

São Luís, 30 de setembro de 2024.

Railson Castro de Souza

Perito Judicial Automotivo nº28972

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