Highway And Airport Engineering

4rd year Civil Engineering

(Geometric Design)

Road Design Control

‫محددات التصميم‬
‫‪Highway And Airport Eng.‬‬ ‫‪Geometric design‬‬

‫‪Road design control‬‬

‫محددات التصميم‬

‫عبارة عن البيانات التي يتم استخدامها في التصميم الهندسي ومن خاللها يمكن تحديد مسار الطريق ومكونات الطريق‬
‫الهندسيه‪.‬‬
‫ــــ تنقسم الي نوعين ‪-:‬‬

‫‪1-Basic (independent( controls‬‬ ‫محددات رئيسيه مستقله‬

‫‪2-Secondary (Dependent( controls‬‬ ‫محددات ثانويه تعتمد علي المحددات الرئيسيه‬

‫‪Basic (independent( controls‬‬ ‫‪Secondary (Dependent( controls‬‬

‫تصنيف الطرق ‪1-Highway classification‬‬ ‫‪1-design speed‬‬ ‫السرعه التصميميه‬

‫‪2- Topography , Environmental‬‬ ‫‪2-operating speed‬‬ ‫السرعه التشغيليه‬

‫‪Conditions, land use And‬‬
‫‪3-Level of service‬‬ ‫مستوي الخدمه‬
‫‪Physical Features‬‬
‫طبوغرافیة المنطقه والظروف البیئیه‬ ‫‪4- driver‬‬ ‫السائق‬
‫واستخدامات االراضى والمنشآت‬
‫المحیطه بمسار الطریق‬ ‫‪5-pedestrians‬‬ ‫المشاه‬

‫‪3-Traffic characteristics‬‬ ‫البيانات المروريه‬ ‫‪6-sefety‬‬ ‫االمان‬

‫محددات التصميم هي البيانات المطلوبه للتصميم الهندسي‬

‫وهي العوامل التي تؤثر علي التصميم الهندسي‬
‫‪Highway And Airport Eng.‬‬ ‫‪Geometric design‬‬

‫‪Basic (Independent) control‬‬

‫محددات رئيسيه مستقله‬

‫‪1- Highway Classification‬‬ ‫تصنیف الطرق‬

‫يعتبر تصميم الطرق من اهم العناصر التي تؤثر علي التصميم الهندسي حيث بناء علي نوع الطريق يتم تحديد سرعة‬
‫الطريق ومستوي الخدمه وشكل القطاع العرضي المستخدم ‪.‬‬

‫‪Highway Classification‬‬ ‫تصنیف الطرق‬

‫طرق خلويه ‪Rural road‬‬ ‫طرق حضريه ‪Urban road‬‬

‫‪1-Freeways‬‬ ‫طرق حرة‬

‫‪1-Major arterial street‬‬ ‫شارع رئيسي‬
‫‪2-Expressways‬‬ ‫طرق سريعه‬
‫‪2-Collector street‬‬ ‫شارع تجميعي‬
‫‪3-Arterial roads‬‬ ‫طرق شريانيه‬
‫‪3-Local street‬‬ ‫شارع محلي‬
‫‪4-Local roads‬‬ ‫طرق محليه‬
‫‪Highway And Airport Eng.‬‬ ‫‪Geometric design‬‬

‫‪Road type‬‬ ‫خصائص الطريق ‪Characteristics‬‬ ‫وظيفة الطريق‬

‫‪1-multi lanes‬‬ ‫متعدد الحارات‬

‫طريق مقسم ‪2- devided road‬‬
‫التوجد تقاطعات سطحيه ‪3-Not at grade intersections‬‬ ‫يستخدم لنقل الحركة‬
‫‪Freeway‬‬
‫الرئيسيه بين المدن‬
‫طرق حره‬ ‫سرعه تصميميه عاليه ‪4-High design speed‬‬
‫المختلفه‪.‬‬
‫مستوي الخدمه عالي ) ‪5-High level of service ( A & B‬‬
‫‪6-No U-Turn‬‬

‫‪1-multi lanes‬‬ ‫متعدد الحارات‬

‫طريق مقسم او غير مقسم ‪2- devided/undevided road‬‬
‫توجد تقاطعات ‪3- fully controled at grade intersections‬‬ ‫يستخدم لنقل الحركة‬
‫‪Expressway‬‬ ‫سطحيه عليها تحكم كامل‬ ‫الرئيسيه بين المدن‬
‫طرق سريعه‬ ‫المختلفه مثل الطريق‬
‫سرعه تصميميه عاليه نسبيا ‪4-Relatively High design speed‬‬ ‫الحر‪.‬‬
‫مستوي الخدمه عالي نسبيا )‪5-High level of service (A&B‬‬
‫‪6- U-Turn‬‬

‫يتكون من حارتين غالبا ‪1-two lanes‬‬

‫طريق غير مقسم ‪2- Undevided road‬‬
‫يستخدم لنقل الحركة‬
‫‪Arterial‬‬ ‫‪3- partialy controled at grade intersections‬‬
‫الرئيسيه من الطرق‬
‫‪Road‬‬
‫توجد تقاطعات سطحيه عليها تحكم جزئي‬ ‫الحرة والسريعه الي‬
‫طرق شريانيه‬ ‫الطرق المحليه ‪.‬‬
‫مستوي الخدمه متوسط )‪4-Moderate level of service (B&C‬‬
‫‪5- U-Turn with partialy controled‬‬

‫يتكون من حارتين ‪1-two lanes‬‬

‫طريق غير مقسم ‪2- Undevided road‬‬ ‫يستخدم لنقل الحركة‬
‫‪Local road‬‬ ‫‪3- partialy controled at grade intersections‬‬ ‫الرئيسيه من الطرق‬
‫طرق محليه‬ ‫الشريانيه الي‬
‫مستوي الخدمه متوسط )‪4-Moderate level of service (B&C‬‬ ‫الشوارع الرئيسيه‬
‫‪Highway And Airport Eng.‬‬ ‫‪Geometric design‬‬

‫‪Road type‬‬ ‫خصائص الطريق ‪Characteristics‬‬ ‫وظيفة الطريق‬

‫متعدد الحارات ‪1-multi lanes‬‬

‫طريق مقسم ‪2- devided‬‬

‫‪Major‬‬ ‫‪3- fully controled at grade intersections‬‬

‫يستخدم لنقل الحركة‬
‫‪Arterial‬‬ ‫توجد تقاطعات سطحيه عليها تحكم كامل‬ ‫من الطرق المحليه الي‬
‫‪Street‬‬
‫‪4-contain sidewalk‬‬ ‫تحتوي علي رصيف مشاه‬ ‫الشوارع التجميعيه‬
‫شارع رئيسي‬
‫تحتوي علي حارات انتظار ‪5-Contain parking lanes‬‬

‫حارتين‪1-two lanes‬‬
‫طريق غير مقسم ‪2- Undevided‬‬ ‫يستخدم لنقل الحركة‬
‫‪Collector‬‬
‫‪3-contain sidewalk‬‬ ‫تحتوي علي رصيف مشاه‬ ‫من الشوارع الرئيسيه‬
‫‪street‬‬
‫الي الشوارع المحليه‬
‫شارع تجميعي‬ ‫تحتوي علي حارات انتظار ‪4-Contain parking lanes‬‬ ‫او العكس‪.‬‬

‫حارتين‪1-two lanes‬‬
‫طريق غير مقسم ‪2- Undevided‬‬
‫‪Local‬‬ ‫يستخدم لخدمة الحركة‬
‫‪street‬‬ ‫‪3-contain sidewalk‬‬ ‫تحتوي علي رصيف مشاه‬ ‫المحليه بشكل مباشر‬
‫شارع محلي‬ ‫تحتوي علي حارات انتظار ‪4-Contain parking lanes‬‬ ‫داخل المدن ‪.‬‬
‫‪Highway And Airport Eng.‬‬ ‫‪Geometric design‬‬

‫‪2- Topography , Environmental Conditions, land use And Physical Features‬‬

‫طبوغرافیة المنطقه والظروف البیئیه واستخدامات االراضى والمنشآت المحیطه بمسار الطریق‬

‫الطبوغرافية ‪Tepography‬‬

‫)‪Different topography (terrain‬‬

‫‪1-flat region‬‬ ‫مناطق منبسطه‬

‫‪2-mountainous regions‬‬ ‫مناطق جبليه‬
‫‪3-Valley regions‬‬ ‫مناطق اوديه‬
‫‪4-Plateaus Regions‬‬ ‫مناطق هضاب‬

‫تؤثر هذه المناطق علي اختیار مسار الطریق من حیث التكلفه والكفاءه ‪.‬‬
‫حیث انشاء طریق في مناطق جبلیه سیتم عمل منحنیات بكثره باالضافه ال یكمیه كبیر من الحفر والردم وبالتالي‬
‫سیزید من تكلفة االنشاء ویقلل من الكفاءة بینما انشاء طریق في مناطق منبسطه النحتاج الي منحنیات بكثره‬
‫وتكون كمیات الحفر والردم قلیله وبالتالي ستكون تكلفته قلیله والكفاءه عالیه ‪.‬‬

‫‪Environmental Conditions‬‬

‫العوامل البیئیه تؤثر في اختیار مسار الطریق حیث یتم نجنب مرور الطریق في المناطق االتیه ‪-:‬‬
‫‪1-Sand dune regions‬‬ ‫مناطق كثبان رمليه‬
‫‪2-Torrents regions‬‬ ‫مناطق السيول‬
‫‪3-Weak soil regions‬‬ ‫مناطق تربه ضعيفه‬

‫في حالة المرور بهذه المناطق یتم عمل انظمة صرف للطریق وعمل اانظمة حمایه وتدعیم للطریق‬

‫‪Physical Features‬‬

‫العوامل الهامه تؤثر في اختیار مسار الطریق حیث یتم نجنب مرور الطریق في المناطق االتیه ‪-:‬‬
‫‪1-Archeological buildings‬‬ ‫مناطق اثريه‬
‫‪2-Security buildings‬‬ ‫مناطق امنيه‬
‫‪3-Old valuable buildings‬‬ ‫مباني ذات قيمه‬
‫‪Highway And Airport Eng.‬‬ ‫‪Geometric design‬‬

‫‪3- Traffic characteristics‬‬ ‫البيانات المروريه‬

‫البیانات المروریه نحتاجها التمام التصمیم الهندسي للطریق وهي ‪-:‬‬

‫)‪1-Traffic volume (ADT-AADT-DHV‬‬ ‫حجم المرور‬

‫‪2-Traffic composition‬‬ ‫التركيبه المروريه‬
‫‪3-Directional distribution factor‬‬ ‫معامل توزيع المرور االتجاهي‬
‫‪4-future traffic‬‬ ‫التنبؤ بحجم المرور في المستقبل‬
‫‪5-Design vehicle‬‬ ‫المركبه التصمیمیه‬

‫)‪1-Annual average daily traffic (AADT‬‬

‫عباره عن عدد المركبات الماره علي الطریق خالل عام مقسومه علي عدد ایام السنه ( ‪ 563‬یوم)‬

‫𝐬𝐞𝐥𝐜𝐢𝐡𝐞𝐕 𝐟𝐎 𝐎𝐍 ‪‬‬
‫=‪AADT‬‬ ‫‪= ….. Veh/day‬‬
‫𝟓𝟔𝟑‬

‫)‪2-Average daily traffic (ADT‬‬

‫عباره عن عدد المركبات الماره علي الطریق خالل مده زمنیه اقل من عام واكبر من یوم مقسومه علي عدد ایام‬
‫تلك المده‬
‫𝒅𝒐𝒊𝒓𝒆𝒑 𝒏𝒊𝒂𝒕𝒓𝒆𝒄 𝒕𝒂 𝐬𝐞𝐥𝐜𝐢𝐡𝐞𝐕 𝐟𝐎 𝐎𝐍 ‪‬‬
‫=‪ADT‬‬ ‫‪= ….. Veh/day‬‬
‫𝟓𝟔𝟑‪𝟏𝐧𝐨 𝐨𝐟 𝐝𝐚𝐲𝐬‬‬

‫ـــ استخدامات ‪-:AADT‬‬

‫‪-1‬التنبؤ بحجم المرور في المستقبل‬
‫‪-2‬تحديد معدالت الحوادث‬
‫‪-3‬يدخل في التصميم االنشائي للطرق‬
‫‪-4‬تحديد عدد واماكن االنشطة االستسماريه علي الطرق‬

‫? ‪Why AADT or ADT does not use in geometric design of road‬‬

‫النه الیأخذ في االعتبار التغیرات في االحجام‬

‫المرور خالل فترات السنه المختلفه او خالل‬
‫ساعات الیوم المختلفه ‪.‬‬
‫حیث ان قیمة ‪ADT‬او ‪ AADT‬هي‬
‫المتوسط وذلك ال یعبر عن الواقع‪.‬‬
‫‪Highway And Airport Eng.‬‬ ‫‪Geometric design‬‬

‫)‪3-Design hourly volume (DHV‬‬

‫عباره عن حجم المرور عند الساعه رقم ‪ 53‬عند ترتیب احجام المرور الساعیه ترتیبا تنازلیا خالل ساعات السنه‬
‫ونستخدمه في ایجاد عدد حارات الطریق‪.‬‬

‫ــ نحسبـ ‪ DHV‬بطریقتین ‪-:‬‬

‫‪ -1‬یتم عمل حصر للمرور خالل سنه (حصر لكل ساعه) ثم یتم ترتیب احجام المرور تنازلیا ثم نختار‬
‫حجم المرور عند الساعه رقم ‪ 53‬كاالتي ‪-:‬‬

‫یتم استخدام الساعه رقم ‪ 53‬الن التصمیم علي هذا الحجم من المرور یوفر حوالي ‪ %33‬من تكالیف‬
‫االنشاء ‪ .‬وهذا النظام یستخدم في اعادة تصمیم الطرق الموجوده وتصمیم طرق جدیده‪.‬‬

‫‪ -2‬استخدام متوسط حجم المرور الیومي كاالتي ‪-:‬‬

‫‪DHV= K*ADT =……Veh/hr‬‬

‫‪DHV= K*AADT =……Veh/hr‬‬

‫‪For urban‬‬ ‫‪k= 7 – 18 %‬‬ ‫‪use 10%‬‬

‫‪For Rural‬‬ ‫‪k= 11 – 20 %‬‬ ‫‪use 15%‬‬
‫‪Highway And Airport Eng.‬‬ ‫‪Geometric design‬‬

‫)‪Traffic distribution factor (D‬‬

‫یستخدم في توزیع احجام المرور علي اتجاهات الحركه حیث یمثل هذا المعامل نسبة حجم المرور في االتجاه السائد (االكبر)‬
‫الي حجم المرور الكلي‬

‫‪D = 0.5 – 0.8‬‬ ‫‪Use‬‬ ‫‪D = 0.65‬‬

‫‪DHV= K*ADT =……Veh/hr/2dir‬‬

‫‪DDHV= K*ADT*D =……Veh/hr/dir‬‬

‫‪If given ADT or AADT = …. Veh/hr/dir‬‬ ‫‪Use‬‬ ‫‪D=1‬‬

‫لو معطي حجم المرور متساوي لكل اتجاه‬ ‫‪Use‬‬ ‫‪D=0.5‬‬

‫)التركيبه المروريه( ‪Traffic Coposition‬‬

‫عبارة عن نسبة كل نوع من المركبات الموجوده علي الطریق‬

‫المرور یتكون من انواع مختلفة من المركبات وكفاءة الطریق تتأثر بنسب تواجد كل نوع من انواع المركبات‬
‫ولحل هذه المشكله یتم تحویل كل نوع الي وحدة مالكي مكافئه (‪)passenger car unit‬‬

‫)‪PCF =  (Pi * E‬‬

‫نسبة كل نوع من المركبات‬ ‫المعامل المكافئي لوحدة المالكي‬

‫‪Passenger‬‬ ‫‪Medium‬‬ ‫‪BUS‬‬ ‫‪Single unit‬‬ ‫‪Truck with‬‬ ‫‪Hand‬‬

‫‪Vehicle type‬‬
‫‪car‬‬ ‫‪Bus‬‬ ‫‪truck‬‬ ‫‪trailer‬‬ ‫‪car‬‬
‫‪Equivalent‬‬
‫‪1‬‬ ‫‪1.6‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪2.5‬‬ ‫‪3.5‬‬ ‫‪6‬‬
‫)‪Factor (E‬‬

‫‪DDHV= K*ADT*D*PCF =……Pc/hr/dir‬‬

‫‪Highway And Airport Eng.‬‬ ‫‪Geometric design‬‬

‫)التنبؤ بحجم المرور في المستقبل( ‪Future traffic forcasting‬‬

‫یتم تصمیم الطرق علي حجم المرور في المستقبل (خالل الفتره التصمیمیه للطریق) ولیس علي حجم المرور الحالي‬
‫وبالتالي یجب التنبؤ بحجم المرور في المستقبل‬

‫‪Future traffic = current traffic * TPF‬‬

‫‪TPF = (1+r)n‬‬
‫𝐜𝐢𝐟𝐟𝐚𝐫𝐭 𝐞𝐫𝐮𝐭𝐮𝐅‬
‫= ‪TPF‬‬
‫𝐜𝐢𝐟𝐟𝐚𝐫𝐭 𝐭𝐧𝐞𝐫𝐫𝐮𝐜‬

‫‪Future traffic = current traffic + NG + DT + GT‬‬

‫‪NG : Normal growth‬‬

‫الزیادة نتیجة زیادة عدد السكان ودخل الفرد او ملكیة السیاره‬
‫‪DT : Developed Traffic‬‬
‫الزیادة نتیجة المشاریع االستثماریه والمراكز التجاریه‬

‫‪GT : Generated Traffic‬‬

‫الزیادة نتیجة االسباب االتیه ‪:‬‬
‫‪-1‬مرور أتي من طرق قدیمة وسیئه‬
‫‪-2‬مرور كانت تستخدم وسائل مواصالت اخري‬
‫‪-5‬مرور نتیجة الخدمة العالیه للطریق الجدید‬

‫الـ (‪ )NG – GT – DT‬تكون معطي في المسأله كنسبة من المرور الحالي‬

‫‪r: annual growth rate‬‬ ‫‪n: design period‬‬

‫‪DDHV= K*ADT*D*PCF =……pc/hr/dir‬‬

‫‪Future DDHV= K*ADT*D*PCF*TPF =……pc/hr/dir‬‬

‫𝐕𝐇𝐃𝐃 𝐞𝐫𝐮𝐭𝐮𝐟‬
‫= ‪No. of lanes/dir‬‬
‫𝐞𝐧𝐚𝐥 𝐟𝐨 𝐲𝐭𝐢𝐜𝐚𝐩𝐚𝐂‬

‫)‪Nt = 2* (no of lanes/dir‬‬

Highway And Airport Eng. Geometric design

Capacity ‫ السعه‬:
. (pc/hr/lane( ‫اقصي عدد من المركبات المالكي یمكن ان تستوعبه الحاره الواحده خالل ساعه‬

Capacity for 2lane – 2way =2800 – 3400 pc/hr/lane

Example
For a highway AADT=5500 Veh/day at 2005 .to estimate future traffic volume At
2025 several human and land using studies are carried out . normal growth
is estimated to be 60% of current traffic and developed traffic and generated
traffic was estimated as 25%, 30% of current respectively . determine AADT
And DHV considering Rural area about the road ?
Solution

Future traffic = current traffic + NG + DT + GT

Future AADT = current AADT + NG + DT + GT
Future AADT = 5500 + 0.6*5500 + 0.25*5500 + 0.3*5500 = 11825 Veh/day
DHV = K * AADT = 0.15 * 11825 = 1774 Veh/hr

Example
a Rural HWY with ADT equal to 5400 vpd, the traffic composition consist of 30% PC,
10% Bus (2 PC) and 60% Truck (3.5 PC). Determine the number of lanes required
for this HWY if:
- Directional distribution = 70%
- DHV to ADT = 0.15
- Lane Capacity = 250 Truck/ hr

Solution

DHV = K * ADT = 0.15 * 5400 = 810 Veh/hr

PCF= 0.3*1 + 0.1*2 + 0.6 *3.5 = 2.6
DDHV = K * ADT* PCF *D = 810*2.6*0.7 = 1475 PC/hr/dir
Highway And Airport Eng. Geometric design

𝐟𝐮𝐭𝐮𝐫𝐞 𝐃𝐃𝐇𝐕
No. of lanes/dir =
𝐂𝐚𝐩𝐚𝐜𝐢𝐭𝐲 𝐨𝐟 𝐥𝐚𝐧𝐞

Capacity = 250 truck/lane = 250*3.5 = 875 pc /hr /lane

𝟏𝟒𝟕𝟓
No. of lanes/dir = = 1.68
𝟖𝟕𝟓

Take 2 lane for each direction

Nt= 2 * 2 = 4 lanes
Highway is 4 lane 2 way

Design vehicle (‫)المركبه التصميميه‬

‫هي مركبة یتم اختیارها من المركبات الموجوده علي الطریق لكي یتم استخدامها في عملیة التصمیم الهندسي للطریق‬
) ‫یتم اختیارها علي اساس ( اقصي ابعاد للمركبه – تؤثر في جمیع عناصر التصمیم الهندسي‬

Types of design vehicles

Design vehicle Used for

Passenger car (pc) Intersections of local street in urban areas
Bus ‫ــــــــ‬
Secondary arterial roads and all urban roads and
Single unit truck (SUT)
intersections of major streets of urban areas
Semi trailer truck Turning roadway borded by curbs and islands
Freeway ,expressway ,main arterial road and
Full trailer truck
intersections of rural road

How design vehicle affect on the geometric design of road ?

Design vehicle
Affect on ‫يؤثر علي‬
dimension
Length ‫الطول‬ ‫نصف قطر الدورانات‬
Width ‫العرض‬ ‫عرض الحاره –عرض الطبان – عرض حارة االنتظار‬
Height ‫االرتفاع‬ ‫يؤثر علي ارتفاع الكباري واالنفاق‬
Weight ‫الوزن‬ ‫يؤثر علي قيم الميول الرأسيه‬
‫‪Highway And Airport Eng.‬‬ ‫‪Geometric design‬‬

‫‪Dependent control‬‬
‫محددات غير مستقله‬

‫‪1- Design Speed‬‬ ‫السرعه التصميميه‬

‫هي اقصي سرعه أمنه یمكن السیر بها علي الطریق وهي التي یتم استخدامها في تصمیم جمیع عناصر الطریق في ظل‬
‫الظروف المثالیه ‪.‬‬
‫ــــ هي السرعه التي یتحرك بها ‪ %53‬من المركبات علي الطریق‬

‫لتحدید السرعه التصمیمیه ندخل جدول (‪ )5-7‬صفحه ‪ 7‬في مذكرة الجداول‬

‫‪Factors affecting on choice of design speed‬‬

‫العوامل التي تؤثر في اختیار سرعة التصمیم‬

‫)‪1-HWY Classification (Road type‬‬ ‫تصنيف الطرق‬

‫‪2-Traffic Volume‬‬ ‫حجم المرور‬
‫‪3-Terrain‬‬ ‫تضاريس المنطقه‬
‫‪4-Land Use‬‬ ‫استعمال االراضي‬
‫‪5-Economic conditions‬‬ ‫الظروف االقتصادیه‬
‫‪Highway And Airport Eng.‬‬ ‫‪Geometric design‬‬

‫‪Design speed affects on :‬‬ ‫العناصر التي تؤثر السرعه التصمیمیه علیها‬

‫‪1-Sight distance‬‬ ‫مسافة الرؤيه المطلوبه‬

‫‪2-Horizontal and Vertical curve‬‬ ‫المنحنيات االفقيه والرأسيه‬
‫‪3-Intersections Design‬‬ ‫تصميم التقاطعات‬
‫‪4-Width of lane and shoulder‬‬ ‫عرض الحاره وعرض الطبان‬
‫‪5-Superelevation rate‬‬ ‫معدل المي الجانبي للمنحنیات االفقیه‬

‫‪2- Operating Speed‬‬ ‫السرعه التشغيليه‬

‫هي اقصي سرعه یسیر بها السائق في ظل ظروف التشغیل ‪.‬‬
‫نحدد منها مستوي الخدمه علي الطریق‬

‫)‪Operating Speed = Average Runing Speed (A.R.S‬‬

‫مجموع المسافات التي تقطعها المركبه‬

‫=)‪Average Runing Speed (A.R.S‬‬
‫مجموع أزمنة الحركه فقط‬

‫‪ = Total time – delay time‬مجموع ازمنة الحركه فقط‬

‫مجموع المسافات التي تقطعها المركبه‬

‫=)‪Average Overall Runing Speed (A.O.R.S‬‬
‫مجموع أزمنة الحركه والتوقف‬

‫)‪3- Level Of Service (LOS‬‬ ‫مستوي الخدمه‬

‫هو مؤشر یصف الظروف التشغیلیه للحركة المروریه علي الطریق من حیث (السرعه – الكثافه – نسبة الحجم الي السعه )‬
‫ینقسم الي ‪ 6‬مستویات تتدرج من االفضل الي االسوأ (‪)A - B – C – D – E – F‬‬

‫‪Factors affecting on Level Of Service:‬‬

‫‪1-Operating speed‬‬ ‫السرعه التشغيليه‬
‫‪2-Travel Time‬‬ ‫زمن الرحله‬
‫‪3-Traffic density‬‬ ‫الكثافة المروريه‬
‫‪4-Volume capacity ratio‬‬ ‫نسبة حجم المرور الي السعه‬
‫‪Highway And Airport Eng.‬‬ ‫‪Geometric design‬‬

‫‪Level of service affects on :‬‬

‫‪1-Design of horizontal alignment‬‬ ‫تصميم المنحني االفقي‬
‫‪2-Design of vertical alignment‬‬ ‫تصميم المنحني الرأسي‬
‫‪3-Entrances and exits‬‬ ‫المداخل والمخارج‬
‫‪4-Design of intersections‬‬ ‫تصمیم التقاطعات‬

‫ینقسم الي ‪ 6‬مستویات تتدرج من االفضل الي االسوأ (‪ )A - B – C – D – E – F‬كاالتي ‪:‬‬

‫‪Level of service‬‬ ‫‪Speed‬‬

‫التدفق وحجم المرور ‪Flow and volume‬‬
‫مستوي الخدمه‬ ‫السرعة‬
‫‪1-Free flow‬‬ ‫حركة حرة‬
‫‪High speed‬‬
‫‪A‬‬ ‫‪2-low volume‬‬ ‫حجم مرور منخفض‬ ‫‪V90 kph‬‬
‫‪1-Reasonably free flow‬‬ ‫حركة حره نسبيا‬ ‫تبدأ السرعه في التأثر‬
‫‪B‬‬ ‫بـظروف التشغيل‬
‫حجم مرور منخفض نسبيا ‪2- Reasonably low volume‬‬
‫‪80V90‬‬
‫‪1-Stable flow‬‬ ‫التدفق متزن‬
‫يزداد حجم المرور وبالتالي تقل حرية السائق وتقل السرعه ‪2-‬‬ ‫تقل السرعه‬
‫‪C‬‬ ‫‪70V80‬‬
‫يتم التصميم علي هذا المستوي النه يعتبر اقتصادي ‪3-‬‬
‫‪1-Approaching unstable flow‬‬
‫التدفق يقترب من المنطقة الغير متزنه‬ ‫تقل السرعه‬
‫‪D‬‬ ‫‪60V70‬‬
‫تقل حرية السائق اكثر وبالتالي تقل السرعه ‪2-‬‬
‫‪1-unstable flow‬‬ ‫تدفق غير متزن‬
‫‪E‬‬ ‫السائق لديه صعوبة في حرية الحركة والمناورة ‪2-‬‬
‫‪V60‬‬

‫‪1-forced flow‬‬ ‫تدفق يكاد منعدم‬

‫السرعه تكاد تكون‬
‫‪F‬‬ ‫‪2-greatest volume capacity‬‬ ‫منعدمه وتقترب من‬
‫كثافة مروريه عاليه جدا اكبر من السعه‬ ‫الصفر‬
‫‪Highway And Airport Eng.‬‬ ‫‪Geometric design‬‬

‫‪4- Driver‬‬ ‫السائق‬

‫یعتبر من اهم العوامل التي تؤثر في التصمیم الهندسي للطرق هي زمن االدراك ورد الفعل للسائق الذي یستخدم في‬
‫حساب مسافات الرؤیه‪.‬‬

‫‪5- Pedestrians‬‬ ‫المشاه‬

‫یعتبر المشاه من أهم العناصر التي تؤثر في التصمیم الهندسي للطرق ‪.‬‬
‫حیث بناءا علي حجم المشاه یتم تحدید عرض االرصفه وارتفاع البردورات وكذلك تصمیم االشارات المروریه‬
‫وایضا كباري وأنفاق المشاه ‪.‬‬

‫‪6- Safety‬‬ ‫األمان‬

‫یعتبر االمان من اهم العناصر المطلوبه في تصمیم الطرق حیث أن درجة األمان تؤثر في تصمیم وسائل التحكم المروري مثل‬
‫االشارات الضوئیه حیث كلما زادت درجة االمان المطلوبه زادت وسائل التحكم المروري ‪.‬‬
‫وتعتمد ایضا علي التخطیط االفقي واستخدامات االراضي ‪.‬‬
‫‪.‬‬

‫‪Design Designation‬‬
‫عبارة عن قیم البیانات المستخدمه في تصمیم مشروع معین وتكتب علي لوحة المشروع‪.‬‬