Manual del Piloto - ES

CONTENIDO
Gracias 01
Advertencia 02
Tu Moxie 03
Limitaciones 05
Preparativos 07
Técnicas de vuelo básicas 09
Técnicas de Descenso Rápido 13
Incidentes 16
Cuidados de tu vela 18
Calidad Ozone 26
Especificaciones 27
Ilustraciones técnicas 28
Diagrama del suspentaje 29
Materiales 30

ES v1.0 Marzo 2023

GRACIAS
Gracias por elegir Ozone.

Como equipo de entusiastas del vuelo libre, competidores y aventureros, la misión de Ozone es
crear material de parapente de la más alta calidad. Trabajamos constantemente para desarrollar
diseños de vanguardia con unas prestaciones líderes en su clase y una seguridad máxima. Las
velas son rigurosamente probadas y desarrolladas por nuestro experto y exigente equipo de
pilotos de categoría mundial, para garantizar que cumplan con tus expectativas y requerimientos.
Los productos que te ofrecemos son los que volamos nosotros mismos, cada día.

Para garantizar los más altos niveles de calidad, fabricamos todos nuestros productos en
nuestras propias instalaciones. Nuestro exclusivo sistema de fabricación por encargo significa
que cada parapente está hecho en efecto a tu medida. Los paneles se cortan con láser y en
capas individuales, para garantizar la máxima precisión y consistencia de una vela a la siguiente.
Tu vela se somete a numerosos y rigurosos controles de calidad en cada etapa del proceso de
fabricación, para garantizar que cumple los más altos estándares de la industria.

Es fundamental que leas este manual antes de volar con tu vela por primera vez. Incluye
información importante sobre el uso y el cuidado de tu parapente. Para conocer las últimas
actualizaciones, incluidos todos los datos técnicos, consulta la versión online más reciente.

Si necesitas más información sobre cualquiera de nuestros productos, visita [Link] o ponte
en contacto con tu distribuidor o escuela locales, o con cualquiera de nosotros aquí en Ozone.

¡Vuela seguro!
Equipo Ozone

01
ADVERTENCIA
• El parapente es un deporte potencialmente peligroso que puede causar lesiones serias que pueden ser incluso
medulares o fatales. Si vuelas un parapente Ozone debes hacerlo con pleno conocimiento de los riesgos que implica.
• Como propietario de un parapente Ozone, asumes responsabilidad exclusiva sobre todos los riesgos asociados con
su uso. Un uso inapropiado y/o abuso de tu material elevará esos riesgos.
• Queda excluida cualquier exigencia de responsabilidad hacia el fabricante, distribuidor o revendedores, debida al uso
de este producto.
• Prepárate para practicar todo lo que puedas, sobre todo el manejo en el suelo de la vela, pues es un aspecto
fundamental del parapente. Tener un pobre control de la vela en el suelo es una de las causas más comunes de
accidentes.
• Debes estar dispuesto a continuar tu aprendizaje tomando cursos avanzados para seguir la evolución de nuestro
deporte, pues las técnicas y los materiales no dejan de mejorar.
• Emplea únicamente parapentes homologados, sillas con protección y paracaídas de emergencia que no estén
modificados, y úsalos únicamente dentro de sus rangos homologados de peso. Por favor, recuerda que volar una vela
fuera de su configuración homologada puede dejar sin validez cualquier seguro (por ejemplo, responsabilidad civil,
vida, etc.) que puedas tener. Verificar la cobertura de tu seguro es tu responsabilidad como piloto.
• Asegúrate de completar una minuciosa y diaria inspección prevuelo de todo tu material. Nunca intentes volar con un
material desapropiado o dañado.
• Usa siempre casco, guantes y botas.
• Todos los pilotos deben estar en posesión de una licencia del nivel apropiado para su país respectivo, así como un
seguro a terceros.
• Asegúrate de que antes de volar estés sano tanto física como mentalmente.
• Elige la vela, silla y condiciones correctas para tu nivel de experiencia.
• Antes de despegar, presta especia atención al terreno sobre el que vas a volar y a las condiciones meteorológicas. Si
albergas dudas, no vueles, y añade siempre un amplio margen de seguridad en todas tus decisiones.
• NUNCA vueles tu vela con lluvia, nieve, viento fuerte, nubes o condiciones turbulentas.
• Si vuelas de manera juiciosa y segura, disfrutarás de muchos años de parapente.

Recuerda, la razón de nuestro deporte es DISFRUTAR

02
TU MOXIE
La Moxie es un diseño totalmente nuevo que ha sido concebido desde cero.

La Moxie es ideal para que pilotos nuevos y alumnos progresen en sus vuelos con la máxima facilidad y seguridad. A los
instructores, la Moxie les aporta la herramienta definitiva para la progresión de sus alumnos. Es adecuada tanto para quienes
empiezan desde cero como para quienes acaban de iniciarse. Ha sido diseñada para que sea fácil de despegar, tenga un
mando intuitivo y un recorrido de frenos generoso, pero preciso, con un gesto de redondeo profundo e indulgente. La Moxie
es la vela que más confianza inspira de las que hemos hecho hasta la fecha, y te permite desarrollar tus destrezas en un
período de tiempo más corto, para que llegues antes al vuelo avanzado.

Los despegues y aterrizajes son especialmente fáciles. Una estabilidad en alabeo excelente, un perfil estable en cabeceo y
un inflado rápido hacen que la Moxie despegue fácilmente incluso sin tocar las bandas, con tan solo caminar hacia adelante.
Gracias a un recorrido de frenos generoso y preciso, los aterrizajes son muy indulgentes. La vela es muy estable en cabeceo
y alabeo, lo que hace que todas las fases del vuelo, desde el despegue hasta el frenado final, gocen de un alto grado de
seguridad pasiva y confort. El vuelo con la Moxie sólo puede describirse como tranquilizador, con una respuesta suficiente a
los frenos como para que la vela sea divertida de volar a la vez que proporciona tranquilidad.

Es una herramienta muy fiable para los instructores, y puede ser la vela de cursillo idónea para el curso de iniciación, pero
también para quienes acaban de terminar su formación y empiezan a volar por su cuenta.

La Moxie contiene una cantidad de detalles tecnológicos que te sorprenderá en una vela de esta categoría y precio:
• Las bocas de cajón cuidadosamente diseñadas, han eliminado cualquier tipo de vibración o flameo, lo que suele ser un
problema en velas de iniciación.
• La doble costura transversal, heredada de nuestras velas de competición, da lugar a un borde de ataque sin arrugas, lo
que maximiza el planeo en una vela de este perfil y alargamiento.
• Tras lo bien que van en nuestras velas de paramotor, le hemos puesto winglets a la Moxie.
• Los winglets únicamente aportan ventajas, pues mejoran de manera significativa la estabilidad en alabeo y en barrenas
sin merma alguna en el rendimiento.
• La optimizada geometría del suspentaje ha reducido la resistencia parásita de los cordinos en un 18% en comparación
con diseños anteriores de esta categoría de velas.
• Para la Moxie hemos seleccionado el perfil con las características de inflado y manejo en el suelo más fáciles posibles, y
una máxima seguridad pasiva, al tiempo que conserva un rendimiento excelente para su categoría.
• Este perfil completamente nuevo tiene un espesor significativamente menor, lo que reduce el volumen de aire, que a su
vez hace mucho más fácil el inflado y el despegue.

03
Mochila
Puedes elegir entre una variedad de mochilas para tu vela. Disponemos de una amplia gama
que se adapta a muchos tipos de uso: desde mochilas de competición de gran tamaño para
acomodar las modernas sillas de competición hasta mochilas pequeñas, compacas y ligeras,
adecuadas para sillas ligeras y el Hike & Fly. Puedes elegir entre cualquiera de ellas al hacer
el pedido de tu vela, o decidir no coger ninguna y seguir usando la mochila que ya tengas.

Freno
La longitud de los cordinos de freno ha sido determinada de manera minuciosa durante las
pruebas. Opinamos que lo mejor es llevar los frenos un poquito largos y volar con una vuelta
(girando una vez el puño de freno para que el cordino rodee nuestra mano). Sin embargo, si IMPORTANTE
por lo que fuera decides ajustar la longitud del cordino de freno, por favor ten en cuenta lo En el improbable caso
siguiente: de que se te rompa
en vuelo un cordino
• Asegúrate de que los cordinos de freno tengan la misma longitud en ambos lados. de freno, o que se te
• Si has quitado un puño de freno, cuando vuelvas a poner comprueba que el cordino soltara un puño de
queda bien guiado por la polea. freno, la vela puede
• Cuando en vuelo se lleven los frenos completamente sueltos, toda la cascada del freno pilotarse tirando
debe quedar floja. Dicha cascada debe presentar un notorio arco que garantice que el con suavidad de las
borde de fuga no vaya a deformarse cuando se acelere. bandas traseras (las
• Debe quedar un mínimo de 5 a 10 centímetros de recorrido antes de que los frenos bandas C).
comiencen a actuar sobre el borde de fuga. Esto evita que el borde de fuga se deforme
cuando se usa el acelerador.

Bandas
La Moxie ha sido diseñada con 3 bandas por lado.

Las bandas A están forradas con cinta de color para identificarlas fácilmente, y para que
resulte más fácil hacer orejas están divididas en 2, siendo la más pequeña, que es la que lleva
unido el cordino A más externo, de la que hay que tirar. Las bandas incorporan un sistema de
acelerador. No llevan trimmers.

04
LIMITACIONES
Nivel de pilotaje requerido
La Moxie ha sido diseñada como vela monoplaza para iniciación, y es apropiada para
enseñanza a todos los niveles. No está destinada a vuelos biplaza ni a maniobras acrobáticas.

Peso total en vuelo

Todas las velas de Ozone han sido diseñadas y homologadas para un rango de pesos
determinado. Recomendamos encarecidamente que respetes esos rangos de peso. Si te
encuentras entre dos tallas, la información siguiente puede ayudarte a tomar la decisión
sobre que talla comprar:
• Para tener el mando más preciso y dinámico, o si sueles volar en montaña y/o en
condiciones fuertes, deberías volar en la parte superior de la horquilla de pesos.
• Si lo que quieres es disponer de una mejor tasa de caída o si sueles volar en llano y/o
en condiciones flojas, puedes elegir volar en la mitad de la horquilla. Recuerda, siempre
puedes lastrarte un poco cuando las condiciones sean más fuertes.
• Lo que no se recomienda es volar en la parte inferior de la horquilla de pesos de cada
talla.
SIV
La Moxie puede usarse en cursos SIV. Comprueba que entiendes perfectamente el uso
correcto y seguro de este equipo antes de intentar hacer un SIV, y hazlo únicamente bajo la
dirección de un experto, sobre agua y con todas las precauciones de seguridad necesarias.

Despegue mediante arrastre con torno

La Moxie se puede despegar con torno. Es responsabilidad del piloto emplear una silla con
puntos de anclaje y mecanismos de liberación apropiados, y de contar con la instrucción
necesaria para el uso del sistema que se emplee. Todos los pilotos que vuelen con torno
deberán estar cualificados para ello, hacerlo con un operador de torno cualificado, material
homologado y respetando toda la reglamentación sobre arrastre con torno. Cuando despegues
con torno, debes asegurarte de que la vela esté completamente arriba antes de empezar. En
cualquier caso, la fuerza máxima de arrastre debe corresponderse con el peso corporal del
piloto.

05
Volar con lluvia
Las velas modernas son susceptibles de verse afectadas por la lluvia y la humedad. Volar con
una vela mojada puede ocasionar que ésta deje de volar normalmente.

Debido al eficiente diseño de la vela, libre de arrugas, el agua tiende a formar gotitas en
el borde de ataque que causan el desprendimiento de la circulación aerodinámica. Ese
desprendimiento hará que la vela sea más propensa a entrar en parachutaje, por lo que volar
con lluvia o con una vela mojada (por ejemplo, por el rocío de la mañana) debe evitarse a
toda costa.

Si te ves sorprendido por un chaparrón, lo mejor es aterrizar de inmediato. Si tu vela se moja

en el aire, es recomendable mantener el vuelo acelerado usando el acelerador, incluso durante
la aproximación final. NO metas orejas como técnica de descenso, pues las orejas aumentan
la resistencia aerodinámica, y con una vela mojada esto elevará aún más las posibilidades
de entrar en parachutaje. En lugar de ello, pierde altura con 360 suaves y mantén en todo
momento tu velocidad-aire. Si tu vela entra en parachutaje estando mojada, acelera la vela
para que vuelva a adquirir velocidad.

06
PREPARACIÓN
Acelerador
Para instalar el acelerador, empieza pasando por los puntos correspondientes de la silla los
cordinos suministrados junto al pedal del acelerador. Asegúrate de que el guiado queda hecho
de manera correcta y de que los cordinos pasen por todas las poleas por las que deben hacerlo
(consulta las instrucciones del manual de tu silla). Engancha los cordinos del acelerador a los IMPORTANTE
ganchos Brummel que lleva el cordino que pasa por las poleas situadas en las bandas. Usar el acelerador
Un ajuste preliminar del acelerador puede hacerse en tierra. Para ello, pídele a alguien que reduce el ángulo de
te sujete las bandas tensas y en la posición de vuelo mientras tú estás sentado en la silla y ataque y puede hacer
sobre el suelo. Ahora, ajusta las longitudes de los cordinos de modo que el pedal principal del que la recuperación de
acelerador quede justo por debajo del asiento de la silla. Deberías ser capaz de cazar con el la vela de una plegada
talón el bucle inferior del pedal del acelerador. sea más agresiva. Por
lo tanto, debe evitarse
El acelerador debe quedar instalado de modo que no actúe, es decir, que no tire hacia abajo usar el acelerador
de las bandas A, mientras no se esté pisando, para lo que deberá dejarse un poco de holgura cerca del suelo o en
en el cordino, pero no más de la cuenta, en cuyo caso resultaría imposible poder acelerar al turbulencia.
máximo y por lo tanto usar el rango completo de velocidades de la vela. Con el pedal inferior
del acelerador (el que forma bucle) empujado a tope, la vela se acelerará aproximadamente
hasta la mitad de su rango de aceleración. Para acelerarla a tope, habrá que pisar el pedal
principal y empujar hasta que las poleas de las bandas hagan tope entre ellas. Una vez
ajustado el acelerador, comprueba su recorrido completo en condiciones de vuelo tranquilas,
y asegúrate de que tire de ambas bandas de manera simétrica. Cuando estés de nuevo en
tierra podrás afinar el ajuste, alargando o acortando los cordinos según corresponda.

Silla
Antes de volar la vela es importante que ajustes la silla con la que vayas a hacerlo.
Dedica tiempo a dejar bien regulados los diversos puntos de ajuste de la silla hasta que
estés completamente cómodo. Recomendamos que la cinta ventral se deje entre 44 y 48
cm (distancia entre los puntos de anclaje). Las tallas XS y S están homologadas con una
separación de unos 42 cm, las MS y ML de entre 44 y 46 cm, y la L y XL de entre 46 y 48 cm.
No vueles con la ventral demasiado cerrada (menos de 42 cm) ni demasiado abierta (más
de 48 cm), pues eso afectará el comportamiento de la vela y la información que transmite.

07
Vela
Para preparar la vela, extiéndela sobre su extradós e inspecciónala de manera minuciosa.
Deberás comprobar el estado tanto del intradós como del extradós, para ver si presentan
rotos, desgarros u otras señales de daño. Extiende los cordinos, primero los de un lado y
luego los del otro, levanta las bandas, y empezando con los cordinos del freno, sacúdelos
hasta que queden todos desenredados. Repite con los cordinos del estabilo, los cordinos
D (superiores), C, B y A, extendiendo los cordinos comprobados sobre el grupo anterior, y
comprobando que no quedan cordinos enredados, nudos o enganchones. Repite el proceso
con los cordinos del otro lado, comprobando también que ninguno presente señales de daño.
Luego, inspecciona las bandas. La regla general es que, si todo tiene aspecto de estar bien,
esté bien. Sin embargo, si albergas dudas, por favor consulta con algún piloto con experiencia
o con tu instructor o distribuidor local .

Para familiarizarte con la vela, es buena idea que practiques inflados y pequeños vuelos en
una pendiente escuela. Esto te permitirá ajustar tu equipo de manera correcta.

Lista de comprobación antes del despegue:

1. Comprueba el paracaídas de emergencia: pasadores bien puestos y asa segura en su sitio
2. Casco puesto y abrochado
3. Todas las hebillas de la silla cerradas. Vuelve a comprobarte las perneras
4. Bandas correctamente conectadas a la silla y mosquetones y maillones bien cerrados
5. Acelerador conectado
6. Agarre correcto de las bandas A y puños de freno
7. Borde de ataque abierto
8. Alineado con el centro de la vela y orientado directamente al viento
9. Espacio aéreo y visibilidad despejados

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TÉCNICAS DE VUELO BÁSICAS
Despegue
Puedes despegar tu Moxie tanto de frente como de espaldas. Debes extender la vela en forma
de arco pronunciado, de manera que el centro quede más alto que las puntas.

Despegue de frente. Viento nulo o flojo IMPORTANTE

Cuando el viento sea favorable, avanza de manera decidida al tiempo que sujetas las bandas Nunca despegues con
A. Los cordinos deben tensarse cuando hayas dado uno o dos pasos, y la Moxie comenzará a una vela que no se
inflarse de inmediato. Deberás mantener una presión constante en las bandas hasta tener la haya inflado del todo o
vela encima. No tires hacia abajo ni empujes hacia delante las bandas de manera excesiva, si no estás controlando
o el borde de ataque se deformará y posiblemente se colapsará, haciendo el despegue más el cabeceo/alabeo de
difícil y potencialmente peligroso. tu vela.
Muévete con suavidad durante toda la fase de despegue. No hay necesidad alguna de hacerlo
de manera apresurada o brusca. Deberías tener tiempo de sobra para mirar hacia arriba y
comprobar la vela antes de decidirte a despegar. Una vez estés satisfecho al comprobar que
la Moxie se ha inflado correctamente, despega acelerando suavemente tu carrera.

Despegue de espaldas. Vientos ligeros a fuertes

Extiende la vela igual que harías para despegar de frente. Sin embargo, ahora date la vuelta
para quedar de cara a la vela, para lo que deberás pasar todo el conjunto de bandas y
cordinos de un lado por encima de tu cabeza al girarte. Ahora podrás inflar la vela con el peso
de tu cuerpo y las bandas A. Una vez tengas la vela sobre tu cabeza, suelta las bandas, frena
con suavidad si fuera necesario, date media vuelta y despega.

Si el viento es algo fuerte, estate preparado para avanzar varios pasos hacia la vela a
medida que ésta se infla. Esto le restará algo de energía a la vela y será menos probable
que te adelante. Esta técnica de despegar cara a la vela también puede usarse con vientos
sorprendentemente flojos.

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Velocidades de vuelo
Volando a velocidad de calado o frenos sueltos (manos arriba), la Moxie alcanzará su velocidad
de “mejor planeo” para aire en calma. Deberás volar a esta velocidad cuando planees viento
en cola o el aire no sea excesivamente descendente. Para penetrar mejor contra el viento y
mejorar el planeo en aire descendente, viento lateral o en contra, deberás volar por encima
de la velocidad de calado, usando el acelerador. Con hasta el 50% del pedal pisado, el planeo
o la estabilidad no se degradan significativamente, y tu rendimiento mejorará. Llegarás a la
siguiente térmica más deprisa y a mayor altura. A máxima velocidad la Moxie es estable,
sin embargo recomendamos siempre pilotar el ala con las bandas ACR cuando se vuele
acelerando, y no volar a máxima velocidad cerca del suelo o en aire turbulento.

Aplicando aproximadamente 20cm de freno, la Moxie alcanzará su tasa de caída mínima;

esta es la velocidad a la que la vela subirá mejor y a la que hay que volar para girar térmica
y hacer ladera.

Giros
Para familiarizarte con la Moxie, tus primeros giros deberían ser graduales y progresivos. Para IMPORTANTE
girar de manera coordinada y eficiente, antes de nada comprueba que el espacio aéreo esté Nunca inicies un giro a
libre y luego inclínate en la dirección hacia la que quieras girar. El primer gesto para cambiar velocidad mínima (es
de dirección debería ser cargar el peso, seguido de una suave aplicación del freno hasta decir, con los frenos
alcanzar el ángulo de alabeo deseado. Para regular la velocidad y el radio de giro, coordina el metidos a tope), ya
peso que cargas y el uso del otro freno. que correrías el riesgo
de dejar la vela en
Pilotaje activo negativo.
Para minimizar la posibilidad de tener plegadas en condiciones turbulentas, es esencial pilotar
de manera activa. La mejor manera de aprender estas destrezas es jugando con la vela en el
suelo. Volar con una pequeña cantidad de freno metido (unos 20 cm) te permitirá recibir la IMPORTANTE
información que transmite la vela. En condiciones turbulentas, la presión interna de la vela Mantén siempre los
está cambiando continuamente, y usando una pequeña cantidad de freno podrás sentir esos frenos en la mano. No
cambios. La finalidad del pilotaje activo es mantener constante la presión a través de los vueles en condiciones
frenos. Si sientes que la presión se reduce o se pierde, aplica freno rápidamente hasta que turbulentas.

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vuelvas a sentir la presión normal. Una vez hayas recuperado la presión normal, vuelve a
subir las manos hasta la posición original. En condiciones turbulentas, evita volar de manera
continua con mucho freno metido, pues podrías dejar la vela en pérdida inadvertidamente.
Ten siempre presente tu velocidad-aire. Los gestos con los frenos pueden ser simétricos o
asimétricos, y puede que tengas que aplicar ambos frenos o solamente uno. Esas sutiles
correcciones mantendrán a la vela directamente sobre tu cabeza y volando de manera
suave, y reducirán muchísimo la probabilidad de plegada. Si la vela abate, usa los frenos
para detener la abatida. Del mismo modo, si la vela se te queda atrás, levanta un poco los
frenos para dejar que adquiera velocidad, pero estate preparado para anticipar la abatida que
vendrá. El objetivo es mantener la vela directamente encima de tu cabeza y con un nivel de
presión interna constante.

Ningún piloto ni ninguna vela son inmunes a las plegadas. Sin embargo, un pilotaje activo
correcto reducirá de manera importante esa incidencia. Cuando las condiciones sean
turbulentas, pilota de manera más activa y anticípate a los movimientos de tu vela, siendo
consciente en todo momento de tu altitud y de no sobrepilotar.

Recomendamos encarecidamente que mantengas en todo momento en tus manos los puños
de freno, y que no vueles en condiciones turbulentas.

Aterrizaje
La Moxie no presenta características de aterrizaje inusuales, pero a modo de recordatorio,
aquí van algunos consejos:

• Prepara tu aterrizaje siempre con tiempo, dejándote multitud de opciones y un buen

margen de error.
• Una vez estés a menos de 30 metros del suelo, evita hacer giros cerrados, pues la vela
tendrá que abatir para recuperar velocidad y regresar al vuelo normal. Si estás bajo, o
si encuentras descendencia, eso puede suponer que impactes contra el suelo de manera
más brusca que la necesaria.
• Incorpórate en la silla antes de aterrizar (sobre todo si hay turbulencia), cargando tu

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 peso contra la ventral, y asegúrate de tener las piernas listas para el aterrizaje y para una
posible “roulé boulé” (absorber con las piernas el impacto, permitiendo que flexionen, y
dejándote rodar sobre un costado para disipar la energía).
• Deja que la vela vuele a frenos libres en tu planeo final y hasta que te encuentres
aproximadamente a 1 metro sobre el suelo (en condiciones ventosas o turbulentas debes
pilotar la vela de manera activa hasta llegar al suelo). Aplica los frenos de manera lenta
y progresiva para decelerar la vela hasta que tu velocidad-suelo se haya reducido al
mínimo y puedas poner los pies ya en el suelo.
• Con viento ligero o nulo, necesitarás realizar un gesto de frenado contundente, largo
y progresivo, para ir deshaciendo todo el exceso de velocidad-suelo que lleve. Si hay
viento, tu velocidad de avance ya será lenta, por lo que tu gesto en los frenos será
únicamente para que el aterrizaje sea más suave. Si frenas a fondo con viento, la vela
trepará y se irá hacia atrás rápidamente, lo que te dejará en una posición vulnerable.
• Si la vela comienza a subir, reduce freno (10-20 cm), pero no levantes las manos del
todo, y luego vuelve a bajar los frenos, pero esta vez hazlo con mayor suavidad. Mantén
los frenos a media velocidad, yérguete y estate preparado para correr y comprobar que
frenas a fondo cuando llegues al suelo.
• Elige la forma de aproximación apropiada en función de la zona de aterrizaje y las
condiciones.
• Con viento fuerte tienes que girarte hacia la vela en el momento en el que tus pies toquen
el suelo. Una vez de cara a la vela, tira de manera suave y simétrica de los frenos para
dejar la vela en pérdida y que caiga. Si la vela tira de ti, corre hacia ella.
• Si el viento es muy fuerte y piensas que puedes verte arrastrado o vuelto a despegar del
suelo, deja la vela en pérdida tirando de las bandas C. Esto la hará caer de manera rápida
y cómoda, y la vela te arrastrará menos que si usas los frenos.
• ¡Aterriza siempre enfrentado al viento!

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TÉCNICAS DE DESCENSO RÁPIDO
Desde Ozone queremos recordarte que las siguientes maniobras deberías aprenderlas bajo la
supervisión de un instructor cualificado, y practicarlas siempre con precaución. Nunca olvides
que analizar las condiciones de manera apropiada antes de despegar contribuirá a evitar la
necesidad de emplear estas técnicas.

Orejas
Plegar las puntas de ala aumenta la tasa de caída sin cambiar la velocidad de manera radical.
Esto resulta útil para mantenerse fuera de las nubes o para descender rápidamente a través
de la banda de ascendencia de la ladera, por ejemplo cuando se aterriza arriba.

Para meter orejas, mantén sujetos los puños de los frenos y agarra el cordino A más exterior
de cada lado, y luego tira hacia afuera y hacia abajo (preferiblemente primero uno y luego el
otro) hasta que las puntas de la vela se doblen hacia dentro. El cordino A exterior va anclado
a la banda A de la que parte un único cordino (la banda ‘tiraorejas’), lo que facilita identificarlo
y hace más cómoda la maniobra. El tamaño de las orejas se puede regular tirando más del
cordino o agarrándolo más arriba. El control direccional mientras se tienen las orejas metidas,
tendrás que realizarlo desplazando el peso de tu cuerpo. Para reabrir las orejas, suelta ambos
cordinos A al tiempo. Para facilitar el reinflado, frena suavemente, primero un lado y luego
el otro, hasta que las puntas recuperen la presión. Evita meter mucho freno y aplicar ambos
a la vez, pues eso podría inducir de manera accidental que la vela quedara en parachutaje o
en pérdida.
NUNCA metas orejas
Puedes hacer orejas para la aproximación final al aterrizaje, pero deberás soltarlas antes
cuando estés pisando
de aplicar frenos para el redondeo final. Ozone recomienda que no emplees esta técnica en
el acelerador, pues eso
condiciones turbulentas o ventosas, debido a que la capacidad de pilotar activamente se ve
puede conducir a una
reducida, y al riesgo de quedar en pérdida al descender a través del gradiente de viento.
gran plegada. Mete
siempre primero las
Una vez tengas metidas las orejas, podrás aumentar aún más la tasa de caída si pisas el
orejas y luego pisa el
acelerador. Sin embargo, NUNCA trates de meter orejas si ya tenías pisado el acelerador. El
acelerador.
menor ángulo de ataque, consecuencia de desinflar las puntas del ala, puede conducir a una
gran plegada. Mete siempre primero las orejas y luego pisa el acelerador. Aunque sea posible

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hacer una barrena o espiral mientras se tienen orejas metidas, las elevadas fuerzas a las
que se sometería a los cordinos inferiores podrían exceder su carga de rotura, con las serias
consecuencias que eso acarrearía.
NO hagas barrenas
Ozone recomienda encarecidamente NO hacer barrenas con las orejas metidas. con las orejas metidas.

Bandas B
La maniobra de bandas B se emplea para descensos rápidos y únicamente en situaciones de
emergencia. Es más eficiente perder altitud con una barrena que haciendo bandas B.

Para iniciar unas bandas B, mantén en las manos los frenos y agarra los maillones de las
bandas B. Dirige tu vista hacia la vela y tira suave y simétricamente de las bandas B hacia
abajo. En cuanto se rompa la circulación del aire sobre la vela, lo notarás, y verás cómo
se deforma en el sentido de la cuerda y se mueve hacia atrás. Una vez que la vela se haya
estabilizado sobre tu cabeza, mantén las bandas B en es misma posición para descender en
un parachutaje controlado. No bajes más las bandas de ese punto. Si las bajas demasiado,
la vela puede deformarse en su envergadura y las puntas irse hacia adelante, y en aire
turbulento tirar demasiado puede dar como resultado que la vela forme una especie de
herradura o croissant, en configuración de parachutaje inestable, con la vela zarandeándose.
Si ocurre eso, sube lentamente las bandas B hasta que la vela se estabilice, o simplemente
sal de la maniobra de bandas B soltando de inmediato dichas bandas. No trates de mantener
unas bandas B si no has logrado hacer un parachutaje estable.

Para salir de la maniobra, sube de manera simétrica y progresiva las bandas B en gesto
continuo y suave. La vela reanudará su vuelo normal, es decir, avanzando, y sin que haya
que hacer nada más. Antes de volver a usar los frenos, cerciórate bien de que la vela vuelve
a tener velocidad de avance.

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Barrenas
Si haces que tu vela de giros de 360 grados cada vez más cerrados, entrará en una espiral,
también conocida como barrena (que no es lo mismo que una barrena plana, lo cual también
se conoce como giro negativo). Una barrena permitirá perder altura rápidamente. Para
iniciarla, mira en la dirección a la que quieras girar y carga el peso a ese lado y, luego, de
manera suave y progresiva, ve bajando el freno interior. La Moxie girará primero casi 360
grados antes de entrar en la espiral. Una vez en ella, deberás recentrar tu peso y aplicar un
poco de freno exterior para mantener la punta exterior del ala con presión e inflada.

En una barrena es posible descender de manera segura con tasas de caída superiores a 8
metros por segundo, pero la velocidad y las fuerzas de aceleración asociadas con esas tasas
de caída pueden desorientar al piloto. Presta siempre una atención particular a tu altitud.
Para salir de la barrena, carga el peso suavemente en la dirección opuesta a la barrena y ve
subiendo progresivamente el freno interior. A medida que la Moxie desacelere, permite que
continúe girando hasta que se haya disipado suficiente energía para que regrese al vuelo IMPORTANTE
nivelado sin una trepada y una abatida excesivas. Estáte siempre
preparado para sacar
La Moxie muestra poca tendencia a mantenerse en neutralidad espiral, sin embargo algunos la vela de la barrena
parámetros podrían interferir con su comportamiento. Entre ellos se incluyen: ajuste pilotando. Carga el
inadecuado de la cinta ventral, peso total en vuelo fuera del rango de pesos homologado, o peso al lado contrario
estar en una barrena muy fuerte, con una tasa de caída superior a los 14 metros por segundo. y aplica suficiente
Siempre debes estar preparado para sacar la vela de la barrena. Para ello, carga el peso freno exterior para
al otro lado y aplica suavemente freno suficiente hasta que notes que la vela comienza a que la vela deje de
decelerar; la vela empezará entonces a regresar a su vuelo normal. Salir de una barrena a barrenar.
base de gestos rápidos o bruscos en la dirección opuesta, dará como resultado una fuerte
trepada y una buena abatida, y no se recomienda hacerlo. Estáte siempre preparado para
controlar la energía y disiparla en la medida que sea necesaria. Nunca hagas barrenas cerca
del suelo.

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INCIDENTES EN VUELO
Plegadas
Debido a la forma flexible que tiene un parapente, la turbulencia puede hacer que una parte de
la vela se pliegue de pronto. Esto puede ir desde una plegada pequeña del 30% (asimétrica)
hasta una plegada simétrica de total.

Si tienes una plegada, lo primero que debes hacer es controlar tu dirección. Deberías alejarte
del relieve o de obstáculos y otros pilotos. Las plegadas asimétricas deberían controlarse
cargando el peso al lado opuesto a la plegada y aplicando freno suficiente para controlar
la dirección. Esta sola acción debería bastar para que la mayoría de las veces la vela se
recuperase por completo.

Cuando una vela tiene una plegada se convierte en la práctica en una vela más pequeña, por
lo que su carga alar y su velocidad de pérdida serán mayores. Esto supone que la vela entrará
en negativo o en pérdida con menos freno de lo normal. Cuando trates de evitar que la vela
gire hacia el lado plegado, debes tener mucho cuidado para no dejar en pérdida el lado de la
vela que sigue volando. Si no eres capaz de detener el giro de la vela sin tener que exceder el
punto de entrada en pérdida, debes permitir que la vela gire hasta que logres que la velocidad
se reinfle.
IMPORTANTE
Si tienes una plegada que no se resuelve por sí sola de manera espontánea, haz un gesto Nunca frenes mientras
largo, suave y progresivo con el freno del lado plegado. Esta acción de frenado debe durar 1 o estés acelerando, pues
2 segundos por bombeo. Bombear con gestos demasiado cortos y rápidos no reinflará la vela, eso haría que la vela
y si bombeas muy lentamente puedes acercar la vela a la pérdida o meterla en ella. fuera más propensa a
plegarse.
Las plegadas simétricas (también llamadas frontales) salen sin intervención del piloto, sin
embargo, 15 o 20 centímetros de freno aplicado simétricamente harán que la recuperación
sea más rápida. Tras una plegada frontal ten siempre en mente tu velocidad-aire y asegúrate
de que la vela no esté en parachutaje antes de hacer cualquier otro gesto de corrección.
Si tu Moxie se pliega mientras vuelas acelerando, suelta de inmediato el acelerador y resuelve
la plegada usando los métodos descritos más arriba.

16
Corbatas
Si una punta de la vela se queda atascada en los cordinos, se dice que se ha producido
una “corbata”. Esto puede hacer que tu vela empiece una barrena difícil de controlar. La
primera solución para salir de esa situación consiste en estabilizar la vela, es decir, controlar
la dirección, y luego hacer gestos profundos con el freno del lado que tiene la corbata. Al
hacerlo, es importante cargar el peso hacia el lado opuesto, de lo contrario corres el riesgo de
quedar en negativo o acentuar la barrena. Se trata de vaciar el aire de la punta del ala, pero sin
dejarla en negativo. Hecho de manera correcta, esta acción sacará la corbata rápidamente, y
es el método más eficiente y eficaz. Para sacar corbatas pequeñas y tozudas, también puedes
probar a tirar del cordino del [Link] el método que uses, ten cuidado con los gestos que
hagas con los frenos, pues podrías dejar en pérdida el lado opuesto de la vela. Si se trata de
una corbata muy grande y los métodos anteriores no han funcionado, la siguiente opción es
una pérdida. Inténtala únicamente si tienes altura suficiente y sabes lo que estás haciendo.
Recuerda que si la rotación está acelerándose y no eres capaz de controlarla, debes lanzar
inmediatamente el paracaídas de emergencia mientras tengas suficiente altitud.

Pérdida / Parachutaje
Una vela puede entrar en una configuración de vuelo conocida como parachutaje, que es una IMPORTANTE
especie de pérdida en la que desciende de manera estable, pero no avanza, es decir, no está Nunca vueles bajo
volando. Esto pueden causarlo diversas situaciones como: salir de la maniobra de bandas B la lluvia o con un
subiendo éstas demasiado despacio; volar una vela mojada; o tras una plegada asimétrica parapente mojado
o frontal. A menudo la vela tiene aspecto de haberse recuperado bien, pero continúa
descendiendo verticalmente, sin avance alguno, es decir, ha quedado en parachutaje. IMPORTANTE
Unos pocos
Es poco probable que ocurra en cualquier vela de Ozone, pero si se diera el caso, tu primera centímetros de freno
reaccción debería ser subir por completo ambas manos. Esto suele permitir que la vela pueden hacer que tu
recupere su vuelo normal, pero si al cabo de unos segundos eso no ha ocurrido, sube las vela se mantenga en
manos y empuja hacia adelante las bandas A, o pisa el acelerador para animar a que la vela parachutaje. Si habías
recupere su vuelo normal. Asegúrate de que la vela haya vuelto a volar normalmente (notarás cogido alguna vuelta a
velocidad en el rostro), antes de volver a usar los frenos. los frenos, suéltala.

17
 CUIDADOS Y MANTENIMIENTO
Plegado
Para prolongar la vida de tu vela y que las varillas de plástico se conserven de la mejor manera posible, es muy
importante plegar la vela con cuidado.

Ozone recomienda plegar la vela cajón por cajón tal y como se muestra en las imágenes, para que todos los cajones
queden paralelos entre sí y las varillas de plástico no se doblen de manera innecesaria. Usar una funda de plegado por
cajones, como la Ozone Concerto, ayudará a preservar la vida de la vela y permitirá plegarla de manera más sencilla y
rápida.

Paso 1. Posa sobre el suelo

la vela recogida en coliflor. Lo
mejor es empezar con la vela
recogida en coliflor, pues así
se arrastra menos el borde de
ataque sobre el suelo.
Paso 2. Agrupa las varillas del
borde de ataque con los anclajes
de los cordinos A alineados,
comprobando que las varillas
queden paralelas y juntas

Paso 3. Pon de lado el borde de ataque

así recogido y usa una cinta para dejarlo
sujeto. Nota: la vela NO se dobla en
dos partes, sino que todos los cajones
quedan plegados en un mismo bloque
unos encima de otros, de estabilo a
estabilo. Es realmente importante no
forzar el cajón central y no doblar las
varillas con un ángulo muy cerrado.

18
Paso 4. Agrupa el centro/borde de fuga
de la vela ordenando los pliegues cerca de
los puntos de anclaje de las B, C y D.

Si usas una funda Concerto, ve al Paso 8

Paso 5. Cuando tengas ordenados el borde de

ataque y la parte trasera de la vela, gira toda la
vela para dejarla de lado.

Paso 6. Dobla la vela plegada en 2 o 3 tramos, te-

niendo cuidado de no aplastar el borde de ataque.

Paso 7. Mete ahora la vela plegada en su bolsa.

19
Paso 8. Si usas una funda Concerto, cierra la
cremallera con cuidado para no pillar el tejido
de la vela.

Paso 9. Pon de lado la Concerto y haz el primer pliegue justo

donde acaban las varillas del borde de ataque. No dobles las
varillas. Pliégala en 2 o 3 tramos.

IMPORTANTE NO extiendas la vela

plana sobre el suelo antes de plegarla,
ya que eso provocará daños por
abrasión sobre el extradós al ir tirando
de la vela hacia el centro. Cuando
recojas la vela y agrupes los cajones
por el borde de ataque, parte SIEMPRE
de la vela recogida en coliflor o
despégala del suelo al hacerlo.

IMPORTANTE: No pliegues la vela por el centro, pues así

doblarás las varillas. En lugar de ello, pliégala cajón por
cajón de estabilo a estabilo antes de meterla en su bolsa.

20
Consejos Sobre el Cuidado
Muchos parapentes se dañan por manejarlos en tierra de manera descuidada. A continuación
comentamos algunas cosas a evitar para prolongar la vida de tu vela:
• NO arrastres tu vela sobre el suelo hasta otro punto de despegue. Esto daña el tejido.
Levántala y llévala sin que roce.
• NO trates de inflar tu vela con viento fuerte sin haber desenredado antes los cordinos.
Hacerlo castiga los cordinos de manera innecesaria.
• NO pises la vela ni los cordinos.
• NO infles repetidamente la vela y luego la dejes regresar al suelo de manera que impacte
contra él con fuerza. Trata de hacer ese movimiento de la manera más suave posible,
caminando hacia la vela a medida que ésta baja.
• NO dejes que la vela impacte contra el suelo con su borde de ataque. Ese impacto somete
a la vela a enormes tensiones, así como a las costuras, y puede incluso hacer que revienten
cajones.
• VOLAR en aire salino, en zonas con superficie abrasiva (arena, piedras, etc.) y hacer inflados
en tierra con viento fuerte, acelerarán el proceso de envejecimiento.
• NO vueles con lluvia o expongas la vela a humedad.
• NO expongas innecesariamente la vela a los rayos UV. Guárdala cuando hayas terminado
de volar. No la dejes al sol.
• Si vuelas con una vuelta de frenos sobre la mano, debes deshacer con regularidad el
entorchado que aparecer en el cordino principal del freno. Al entorcharse, el cordino se
acorta y puedes acabar con una tensión constante en el borde de fuga (lo cual puede
conducir a un problema en el despegue, a que entre en pérdida, a que la vela no vuele de
manera simétrica, etc.)
• Cambia tus cordinos principales de freno si están dañados.
• Ten cuidado cuando practiques inflados en tierra para que no rocen los cordinos del freno
contra las bandas o los cordinos que parten de las mismas. La abrasión causada por el
movimiento de roce puede dañar los cordinos y conducir a un envejecimiento prematuro de

21
 las bandas. Si aprecias alguna señal de abrasión, especialmente en los cordinos, asegúrate
de que un profesional revise tu vela y modifica tu técnica de manejo en tierra para que
dejen de producirse daños.
• Tu vela Ozone tiene unas aperturas en las puntas de ala, en los extremos del borde de fuga,
que se mantienen cerradas con velcro. Dichas aperturas han sido diseñadas para vaciar con
facilidad suciedad y objetos que se hayan ido acumulando en el interior de la vela (arena,
hojas, piedras, teléfonos móviles, etc.).

Almacenamiento y Transporte
Guarda siempre todo tu material de vuelo en una habitación seca y protegida del calor. Tu
vela debe estar siempre seca antes de que la pliegues y la guardes. La humedad y el calor
son los peores enemigos de tu vela. Por ejemplo, dejar una vela húmeda dentro de un coche
expuesto al sol la dañaría muchísimo. IMPORTANTE
Nunca pliegues ni
Si aterrizas en agua salada, lo primero que debes hacer es aclararla a fondo con agua dulce guardes tu vela
y limpia. Sécala al aire por completo, mejor sin que le dé el sol. Nunca uses un secador de mientras esté húmeda.
pelo o método similar.

Presta atención para que no queden insectos dentro de la vela cuando la pliegues para
guardarla, pues pueden comerse el tejido y agujerearlo tratando de escapar. También pueden
dejar depósitos ácidos si mueren y se descomponen.

Transporta la vela en las bolsas suministradas con la misma, y mantenla apartada de aceites,
pinturas, productos químicos, detergentes, etc.

Limpieza IMPORTANTE
Cualquier tipo de frotado puede dañar el recubrimiento del tejido. Te recomendamos que no Nunca uses
detergentes o
limpies la vela, pero si tienes que hacerlo, usa un paño suave humedecido con un poco de productos de limpieza
agua, y frota la superficie del tejido muy suavemente y poco a poco. químicos.

22
Reparaciones en la vela
Deja siempre que sea un distribuidor oficial, un centro profesional de reparaciones o el propio
fabricante quienes realicen cualquier reparación importante o compleja, especialmente las
que puedan afectar a costuras.
Si dañas la vela:
Si por el contrario el roto es pequeño y está en mitad de un paño, puedes arreglarlo tu mismo.
En el kit de reparaciones encontrarás todo el material necesario. El tejido se puede reeparar
sencillamente con el ripstop adhesivo. Cuando cortes los parches, deja margen de sobra para
que se solape bien sobre el roto, y asegúrate de que ambas caras sean de tamaño diferente
para que no se formen bordes duros. Antes de pegarlos, redondea bien las esquinas de los
parches. Puedes encontrar más información sobre cómo reparar tu vela en la página web de
Ozone, donde verás instrucciones paso a paso con imágenes.
Si dañas un cordino:
Cualquier cordino que presente daños a simple vista DEBE ser reemplazado. Para que te
hagan cordinos de sustitución, acude a un servicio de reparación de parapentes cualificado.
Alternativamente, puedes pedírselo a tu distribuidor local de Ozone.

Es importante que los cordinos que cambies sean del material y diámetro correctos. Debes
comprobar su longitud comparándolo con su equivalente del otro lado de la vela, para
garantizar la simetría. Una vez se haya sustituido el cordino, infla la vela y comprueba que
todo esté bien antes de volar.

Comprobaciones de mantenimiento
Tu vela, al igual que un coche, debe comprobarse técnicamente para garantizar que siga
siendo apta para volar. Tu vela debe pasar su primera inspección por parte de un profesional
tras 24 meses o 100 horas. Sin embargo, si vuelas con frecuencia (más de 100 horas al
año), recomendamos que tu vela sea revisada anualmente. La persona que revise la vela
debe informarte de la condición en que se encuentra la misma y si hay partes que deban
comprobarse o cambiarse antes del siguiente servicio de mantenimiento que le correspondería.

23
Las dimensiones de las líneas tienden a moverse durante la primera parte de su vida útil,
por lo tanto, se recomienda realizar una verificación del ajuste del rendimiento dentro de IMPORTANTE
las primeras 50 horas de uso. Para garantizar el ajuste correcto, las líneas deben medirse y Se recomienda
ajustarse a los valores publicados según sea necesario. medir las líneas
profesionalmente
La vela y los cordinos no envejecen del mismo modo o al mismo ritmo. Es posible que tengas después de las
que cambiar parte o todo el suspentaje durante la vida útil de la vela. Por este motivo, es primeras 50 horas de
importante realizar inspecciones frecuentes que te permitan conocer la condición exacta de vuelo.
todos los componentes de tu vela. Recomendamos que las inspecciones las lleve a cabo un
profesional cualificado.

Tú eres el único responsable de tu material de vuelo y tu seguridad depende del mismo.

Cuida tu material e inspecciónalo con regularidad. Cambios en el inflado/manejo en tierra/
comportamiento en vuelo indican que la vela envejece. Si percibes algún cambio, debes IMPORTANTE
someter tu vela a una revisión antes de volver a volar con ella. Los elementos básicos de una Cuida bien tu vela
revisión son los siguientes (los detalles completos y las cifras aceptables puedes encontrarlos y asegúrate de que
en nuestra página web): pase las revisiones
necesarias cuando le
La porosidad se mide con un porosímetro, que es un aparato que mide el tiempo que tarda corresponda. No las
un determinado volumen de aire en atravesar una superficie determinada de tejido. El tiempo pases por alto.
en segundos es el resultado. Se realiza una medición en diversos puntos del extradós a lo
largo de la envergadura y por detrás del borde de ataque.

La resistencia del tejido al rasgado (una prueba no destructiva que sigue el estándar TS-
108 que especifica una mínima resistencia al desgarro para los paracaídas de paracaidismo)
deberá hacerse empleando un Betsómetro.
(B.M.A.A. Patente Aprobada No. GB 2270768 Clive Betts Sails)

24
Resistencia de los cordinos. Debe comprobarse la resistencia de un cordino A superior,
intermedio e inferior, junto a un cordino B inferior. Cada cordino se mide hasta que rompa, y
se anota el valor alcanzado.

Longitudes de los cordinos - La longitud total (cordinos de las bandas + cordinos intermedios
+ cordinos superiores) debe comprobarse con los cordinos sometidos a una tensión de 5 kilos.
La diferencia entre la longitud medida y la longitud original no debe exceder +/- 10mm.
El laboratorio de pruebas comprobó que la resistencia de los cordinos y las bandas era
conforme después de que se hubieran realizado los vuelos de prueba.

Bandas. Inspección visual en busca de señales de desgaste o abrasión. Las diferencias

respecto a las longitudes del manual no deberán ser superiores a +/- 5mm.

Inspección de la vela - Debe llevarse a cabo una inspección completa de la vela. Todos
sus componentes (costuras, costillas, diagonales, cordinos, cintas de anclaje...) deberán
inspeccionarse por si presentaran señales de deterioro.

Por último, un profesional deberá realizar un vuelo de prueba para confirmar que la vela se
comporta normalmente.

Modificaciones IMPORTANTE
Tu Moxie ha sido diseñada y calada para que ofrezca un equilibrio óptimo entre prestaciones, No modifiques tu ala
mando y seguridad. Cualquier modificación que hagas en la vela la volverá más difícil de volar. de ninguna manera.
Recomendamos encarecidamente que no modifiques tu vela en modo alguno.

25
CALIDAD OZONE
En Ozone nos tomamos muy en serio la calidad de nuestros productos y todas nuestras velas
se producen en nuestra propia fábrica y con los más altos estándares. Cada vela fabricada
pasa una estricta serie de procedimientos de control de calidad, y todos los componentes
empleados en la fabricación de tu vela pueden ser trazados. Siempre agradecemos las opiniones
del cliente y estamos comprometidos a servirle. Ozone garantiza todos sus productos contra
fallos o defectos de fabricación. Ozone reparará o reemplazará sin cargo alguno cualquier
producto defectuoso. Ozone y sus distribuidores ofrecen un servicio y unas reparaciones de
la más alta calidad, y cualquier daño a productos debidos al uso y desgaste serán reparados
a un coste [Link] no eres capaz de ponerte en contacto con tu distribuidor, puedes
contactarnos directamente en info@[Link]

Resumen
En nuestro deporte la seguridad tiene una importancia capital. Para ser seguros, debemos
obtener formación, practicar y estar alertas a los peligros que nos rodean. Para lograr esto,
debemos volar con la mayor regularidad que podamos, practicar el manejo de la vela en tierra
lo máximo posible e interesarnos continuamente por la meteorología. Si tienes carencias en
alguna de estas áreas, te estarás exponiendo a más peligro del necesario.
Todos los años, muchos pilotos se accidentan despegando; no seas uno de ellos. El despegue
es el momento en el que más expuesto estás al peligro, de modo que debes practicarlo mucho.
Algunos despegues son pequeños y difíciles, y las condiciones no siempre son perfectas. Si
sabes manejar bien la vela en tierra, podrás despegar con confianza y seguridad mientras
otros tienen problemas, así que practica todo lo que puedas. Si lo haces, la probabilidad de
que te hagas daño sera mucho menor, y la de que tengas un gran día de vuelo mucho mayor.
Respeta el entorno y cuida tus zonas de vuelo.
Si necesitas deshacerte de la vela, hazlo de manera ecológicamente responsible. No la tires
en un contenedor de basura urbana, llévala a un centro de reciclaje apropiado.
Por último, RESPETA la meteorología. Tiene más poder del que puedas llegar a imaginar. Ten
bien claro qué condiciones son adecuadas para tu nivel como piloto y mantente dentro de esa
ventana de condiciones.
Felices vuelos y que disfrutes tu Moxie.
Equipo Ozone

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ESPECIFICACIONES

XS S M L XL
Número de Cajones 38 38 38 38 38
Superficie Proyectada (m2) 18.93 20.56 22.37 24.3 26.4
Superficie Real (m2) 22.4 24.33 26.47 28.76 31.3
Envergadura Proyectada (m) 7.98 8.32 8.68 9.05 9.43
Envergadura Real (m) 10.38 10.81 11.28 11.76 12.26
Alargamiento Proyectado 3.37 3.37 3.37 3.37 3.37
Alargamiento Real 4.81 4.81 4.81 4.81 4.81
Cuerda Central (m) 2.77 2.89 3.01 3.14 3.27
Peso de la Vela (Kg) 4.48 4.82 5.05 5.49 5.9
Rango de Freno (cm) 70 75 82 83 85
Rango de pesos Homologación (Kg) 55-75 60-90 75-105 90-120 105-135
Homologación EN-LTF A A A A A

27
ILUSTRACIONES TÉCNICAS
Extradós
Intradós Borde de Ataque
Bocas
de Cajón
Banda Banda
Borde de Fuga Banda A C
Banda
AR3
B

Sin Acelerar
Cordinos A 500mm
Superiores
B 500mm
Cordinos C 500mm
Intermedios

Acelerador Acelerada
Cordinos
Inferiores A 345mm
Butt Hole B 397mm
C 500mm
Cordinos
de los Frenos

Punto de Anclaje
Bandas Principal a la Silla

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 Moxie Rigging diagram
DIAGRAMA DEL SUSPENTAJE Las longitudes de cordinos individuales y empalmados pueden verse en la página web.

A Riser

B Riser

AR3 AR2 AR1

BR1 BR2 BR3

BR4

AM1
AM2

BM1 BM2
A3 A2 A1
A4
A5
A6
A7
A8 B2
B1 B3 B4 B5 B6 A9
B7 B8
C6 C3 C2 C1 B9 A10
C10 C9 C8 C7 C5 C4
B10

D9 C11
D8 D7 D6 D5 D2 D1
D10 D4 D3 K11
K10 K12
K9
DM3 K8
K6 K7
DM4 CM2 K5
CM4 CM3 CM1 K1 K2 K3 K4
DM2
DM1

CML2 CML1 KMU6

KMU5
KMU4
KMU3
KMU2
CR3 CR2 CR1 KMU1

KML3
KML2
KML1

C Riser
KR1
Brake Handle

29
MATERIALES
Tejido
Extradós
Dominico DOKDO 30D MF
Intradós
Porcher 9018 E65
Costillas y Diagonales
Porcher 9017 E29
Varillas del borde de Ataque
Plástico

Suspentaje
Cordinos principales
Edelrid 7343 Cordinos del Freno
Cordinos intermedios Cordinos principales
Liros DSL Liros - 10-200-040 / DSL
Cordinos superiores Cordinos intermedios
Liros DSL / PPSL Liros DSL
Cordinos superiores
Bandas y Material Duro Liros DSL
Maillones
Maillon Rapides
Cinta de las Bandas
20mm zero stretch polyester webbing
Poleas
Austri Alpin

30
INSPIRED BY NATURE, DRIVEN BY THE ELEMENTS Pilot Manual - EN

Ozone Gliders Ltd

16 Barnes Green
Livingston
Scotland
UNITED KINGDOM