Design 

and development of Airport in Vishakapatnam 
 
Submiited in partial fulfillment of the requirements for the degree of the  

Bachelor of Technology  
In 

Civil Engineering  
 
By 

Dhinesh Kanna Ramkumar 19BCL0007 
Sai Vamsi Gangadhar 19BCL0022 
Amandeep Singh 19BCL0093 
Syed Noorh Aktar 19BCL0172 
Under the guidance of  
Dr. Suganya Om.  
School of Civil Engineering  
VIT Vellore.  

 
June,2020.  

1 
 
  
 

DECLARATION 
I hereby declare that the thesis entitled “Design and 
development of Airport in Vishakapatnam" submitted by 
Dhinesh Kanna, for the award of the degree of Bachelor 
of Technology in Civil Engineering to VIT is a record of 
bonafide work carried out by me under the supervision 
of Dr. Suganya Om. 
 I further declare that the work reported in this thesis has 
not been submitted and will not be submitted, either in 
part or in full, for the award of any other degree or 
diploma in this institute or any other institute or 
university. 
 
Place: Vellore 
Date: 4/6/2020                                                                        Dhinesh Kanna… 
                                                                                            Signature of Candidate 
 
 
 
 
 
2 
 
 

CERTIFIFCATE 
This is to certify that the thesis entitled “Design and 
development of Airport in Vishakapatnam” submitted by 
Dhinesh Kanna Ramkumar & 19BCL0007, School of Civil 
Engineering, VIT, for the award of the degree of Bachelor 
of Technology in Programme, is a record of bonafide 
work carried out by him / her under my supervision 
during the period, 01. 12. 2018 to 30.04.2019, as per the 
VIT code of academic and research ethics.  
The contents of this report have not been submitted and 
will not be submitted either in part or in full, for the 
award of any other degree or diploma in this institute or 
any other institute or university. The thesis fulfills the 
requirements and regulations of the University and in my 
opinion meets the necessary standards for submission. 
 
Place: Vellore                                                              Dhinesh Kanna…. 
Date: 4/06/2020                                                           Signature of Candidate 

                                                   
Internal Examiner                                                        External Examiner 
Dr. Uma Shankar  Bachelors in Civil Engineering 

3 
 
 ACKNOWLEGEMENTS 
I would like to thank the support faculty of Transportation Engineering in 
School of Civil Engineering for assisting us with full support during the 
project work related to this thesis.  
 
I would also like to thank our supervisor for the project on Transportation 
Engineering, Dr. Suganya Om. 

4 
 
 EXECUTIVE SUMMARY 
 
Vishakapatnam is a very special spot in Telangana. It is the primary coastal town of the newly
formed Telangana and as a result has a manmade port build alongside its coastal lines. What we
are planning to do is to design a simple international airport within one of the future centres of
trade and commerce within Vishakapatnam which we are trying to account for in our design of
the airport we are going to submit. As a result of this ulterior motive, we are going to present the
design of India’s first metroport ever.
A metroport is when a major part of the city is located around a public transport facility such as
airports. Here, we are going to present to you the methodology as to how we went about doing
this gigantic task and explain to you our final model.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
5 
 
 Contents 
Page No. 
Acknowledgement                                                                                    i 
Executive Summary                                                                                   ii 
Table of Contents                                                                                       iii 
 

1 INTRODUCTION                                                         7‐12 
1.1 Objective                               
1.2 Motivation 
1.3 Outcomes 
2 CLASSIFICATION OF AIRPORTS                             13‐17 
3 MATERIALS USED FOR CONSTRUCTION              18‐21 
4 FACTORS AFFECTING AIRPORT SITE SELECTION  21‐24 
5 METHODOLOGY                                                          25‐28 
6 CONSTRUCTION OF RUNWAYS AND TESTS ON     29‐33 
MATERIALS 
7 DESIGN PROCESS OF AIRPORT                                   33‐37 
8 INNOVATIVE IDEAS INCORPORATED IN AIRPORT  37‐41 
9 FINAL DESIGN LAYOUT                                                 41‐44 
 
 
 

6 
 
 

INTRODUCTION 
Goals and Objectives  
We want to achieve here 5 main goals:‐ 
1. Develop the airport’s physical facilities to meet the future needs of the 
community.  
2. Provide an airport that is safe and reliable. 
3. Develop the airport to minimize and reduce environmental effects and 
address environmental feasibility and compatibility in plan 
development. 
4. Develop the airport in a manner that is flexible and adaptable to 
changing conditions in the aviation industry.  
5. Improve the local trade and commerce for the sustenance of the 
population explosion in major cities such as Vishakapatnam. 
The main objectives behind the development of design for given airport is 
that:‐ 
1. Locate airport facilities and so that the growth of associated uses may be 
best controlled through land use planning and zoning. 
2. Plan for an energy efficient airport layout to provide easy air and ground 
access.  
3. Develop the airside with new aircraft technology in mind so that future 
development options are retained. 
4. Consider the accquistion of additional land to provide ultimate 
capabilities for the airport to satisfy potential demand under all growth 
strategies.  
5. Provide runway length to meet the year‐round needs of the airport’s 
critical aircraft.  
7 
 
6. Provide opportunities for the development of business, corporate, limited 
commuter, charter and private general aviation activity. 
7.  Provide other facilities needed to support a full range of aviation services 
and a high level of service to the public. 
8. Make proper plans for provision of approach zones on either 
sides of the runway for safety of aircraft. 
9. Prepare a natural resources map of the areas near the construction site of 
upcoming Vishakapatnam airport, to collect complete information about the 
locally available construction materials for ease of construction.  
10. Conduct soil surveying to ensure sub grade of soil of construction site is 
suitable to ensure stability of airport runways and other such structures that 
are part of the airport.  
11. Make a topographical survey map of the area surrounding the 
construction site for estimation of excavation quantities and describe nature 
of property to be acquired.  
12. Collect proper statistics of the human traffic movement on the various 
roads which would be connected to the airport in the future.  
13. Accurate study of weather and climate to estimate the variations in 
several physical factors such as temperature,barometric pressure,rainfall 
intensity and duration.  
 
 
 
 
 
 

8 
 
Motivation 
1.Hong Kong international airport 
Hong Kong International Airport is Hong Kong's main airport, built on 
reclaimed land on the island of Chek Lap Kok. The airport is also referred to 
as Chek Lap Kok International Airport, to distinguish it from its predecessor, 
the former Kai Tak Airport. 
Having been in commercial operation since 1998, Chek Lap Kok Airport is an 
important regional trans‐shipment centre, passenger hub and gateway for 
destinations in China (with 45 destinations) and the rest of Asia. The airport 
is the world's busiest cargo gateway and one of the world's busiest 
passenger airports. It is also home to one of the world's largest passenger 
terminal buildings (the largest when opened in 1998). 

            
 
 
2. Heathrow airport 
Heathrow Airport, also known as London Heathrow, is a major international 
airport in London, United Kingdom. Heathrow is the second busiest airport 
in the world by international passenger traffic, as well as the busiest airport 
in Europe by passenger traffic, and the seventh busiest airport in the world 

9 
 
by total passenger traffic. It is one of six international airports serving 
London region. 

3. Singapore Changi Airport 
Singapore Changi Airport, commonly known as Changi Airport, is a major 
civilian airport that serves Singapore, and is one of the largest transportation 
hubs in Asia. It is currently rated the World's Best Airport by Skytrax for the 
seventh consecutive year since 2013. It is also the first Airport in the world 
to do so for seven consecutive years and is one of the world's busiest 
airports by international passenger and cargo traffic. 

10 
 
4. Tokyo Haneda Airport  
Tokyo International Airport, commonly known as Haneda Airport is one of 
the two primary airports that serve the Greater Tokyo Area, and is the 
primary base of Japan's two major domestic airlines, Japan Airlines 
(Terminal 1) and All Nippon Airways (Terminal 2), as well as Air Do, Skymark 
Airlines, Solaseed Air, and StarFlyer.  
Haneda was the primary international airport serving Tokyo until 1978; from 
1978 to 2010, Haneda handled almost all domestic flights to and from Tokyo 
as well as "scheduled charter" flights to a small number of major cities in 
East Asia, while Narita International Airport handled the vast majority of 
international flights. In 2010, a dedicated international terminal was opened 
at Haneda in conjunction with the completion of a fourth runway, allowing 
long‐haul flights during night‐time hours. 

 
5. Dubai International Airport 
Dubai International Airport is the primary international airport serving 
Dubai, United Arab Emirates and is the world's busiest airport by 
international passenger traffic. It is also the fifth‐busiest airport in the world 
by passenger traffic, the sixth‐busiest cargo airport in the world, the busiest 
airport for Airbus A380 and Boeing 777 movements, and the airport with the 
highest average number of passengers per flight. 

11 
 
 

6. Los Angeles International Airport 
Los Angeles International Airport, commonly referred to as LAX, is the 
primary international airport serving Los Angeles, California, and its 
surrounding metropolitan area. 
In 2018, LAX handled 87,534,384 passengers, making it the world's fourth 
busiest and the United States' second busiest airport following Hartsfield‐
Jackson Atlanta International Airport. As the largest and busiest 
international airport on the U.S. West Coast, LAX is a major international 
gateway to the United States, and also serves a connection point for 
passengers traveling internationally.  

12 
 
Outcomes 
The outcomes or the final result we want to submit to 
you are:‐ 
1. To prepare a contour map having contour interval 
which will allow the selection of best alignment of 
runway as well as determine drainage costs 
accurately.  
2. To determine location and extent of areas from 
which desirable construction materials can be 
obtained.  
3. To carry out the design of the pavement.  
4. The maximum depth of frost action can be 
determined by examining the frost affected areas. 
5. Orientation of runway depends upon conditions of 
prevailing winds 
6. To permit smooth functioning of aircraft during 
landing and takeoff.  
 
 
 
 
 
13 
 
Classification of Airports 
Airports are classified on the basis of the following aspects:‐ 
1. Size of Surrounding Community 
2. Types of Services provided within Airport 
3. Function of Role of an Airport 
4. Geometric Design Standards of Airport 

1.Size of Surrounding Community 
Based on the size of the surrounding community, airports can be classified 
into three types:‐ 
a. Small :According to FAA(Federal Aviation Authority) and 
ICAO(International Civil Aviation organization) standards, one can build a 
small military or cargo airport of an area ranging from 100‐150 acres if the 
area in which the airport is being built in has population of less than 25000.  
b. Medium : According to FAA(Federal Aviation Authority) and 
ICAO(International Civil Aviation organization) standards ,one can build a 
domestic airport in an important town or outskirts of villages with 
municipality board if the population of the entire area of the given town or 
village is between 25000 – 250000 population. The area of such airports can 
range from anywhere between 300‐500 acres.  
c. Large :‐ According to FAA(Federal Aviation Authority) and 
ICAO(International Civil Aviation organization) standards ,one can build an 
international airport over 250000 population. Here, one can build an airport 
of any size depending upon the specifications and demand. We are 
designing a similar airport in Vishakapatnam.  

14 
 
2. Airport Classification According to Type of Services 
Based on the types of services which is required to be provided by the 
construction of an airport, we can classify any airport into 3 types:‐ 
a) Airport with scheduled service : Scheduled services are services provided 
by a facility wherein items including people are being transported in a 
scheduled manner within                                         
    Ex: Passenger, Exports, Low cargo, Air mail, Aerial, Taxi‐service.  
b) Airport with non‐scheduled service: Non‐scheduled services are services 
provided by a facility wherein the facility isn’t compelled to transport any 
form of material within a certain period of time.     
   Ex:  Private & business flying, Air training school, Twist & sport, travel, 
Aerial photogrammetric, Industrial flight, Helicopter.  
c) Airport with mixed service (scheduled and non‐scheduled) 

3. Airport Classification According to Function of Role                      
a) Local interest airport: Airports which are being built to provide for a small 
community of people which can’t be accessed easily like people in hill 
stations who primarly depend on the tourists coming from aeroplanes. 
Ex: Sheikh Ul‐Alam domestic airport(airport in Srinagar). 

 
b) National system airport: Airports which are being built to regulate the 
incoming road traffic due to high percentage of heavy vehicles frequently 
commuting certain strategic towns and cities.  

15 
 
Ex: Madurai International Airport 

 
c) Military airports: Airports which require to be hidden from the citizens to 
protect its citizens during times of emergency or war wherein the military 
must participate in the protection of domestic territory.  

 
4.Airport Classification for the Purpose of geometric 
Design standards :‐  
For the purpose of design standards for the various sizes of airports and 
function which they service, letter and numerical codes or word used to 
descriptors have been adopted to classify. The ICAO now used two elements 
(reference code to classify the geometric design standard for airport). The 
code elements consist of (Numerical and Alphabetical).  
1) Numerical, the code number (1, 2, 3, 4) classifies the length of the runway 
available.  

16 
 
2) Alphabetical, the code letter (A, B, C, D, E) classifies the wing span and 
outer main gear wheel span for aircraft for which airport has been design. 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
17 
 
Facilities in Airports 
1.Runway 
Runway is a paved land strip on which landing and takeoff operations of 
aircrafts takes place. It is in leveled position without any obstructions on it. 
Special markings are made on the runway to differ it from the normal 
roadways. Similarly, after sunset, specially provided lightings are helped the 
aircrafts for safe landing. 
Many factors are considered for design of runway. The direction of runway 
should be in the direction of wind. Sometimes cross winds may happen, so, 
for safety considerations second runway should be laid normal to the main 
runway. 

 
 
 
 
 
18 
 
2.Taxiway 
Taxiway is path which connects each end of the runway with terminal area, 
apron, hanger etc. These are laid with asphalt or concrete like runways. 
In modern airports, taxiways are laid at an angle of 30 degree to the runway 
so that aircrafts can use it to change from one runway to other easily. The 
turning radius at taxiway and runway meets should be more than 1.5 times 
of width of taxiway. 

 
3.Apron 
Apron is a place which is used as parking place for aircrafts. It is also used for 
loading and unloading of aircrafts. Apron is generally paved and is located in 
front of terminal building or adjacent to hangars. 

  
19 
 
4.Terminal building  
Terminal building is a place where airport administration facilities takes 
place. In this building, pre‐journey and post journey checking’s of passengers 
takes place. 
Lounges, cafes etc. are provided for the passengers. Passengers can directly 
enter the plane from terminal buildings through sky bridge, walkways etc. 

 
5.Air TrafficControl tower 
The air traffic control tower is a place where aircrafts under a particular 
zone is controlled whether they are in land or in air. The observation is done 
by the controller through radars and information is carried through radio. 
The controller from the control tower observes all the aircrafts with in that 
zone and informs pilots about their airport traffic, landing routes, visibility, 
wind speeds and runway details. 

20 
 
6.Hangar 
Hanger is a place where repairing and servicing of aircrafts is done. Taxiway 
connects the hanger with runway so, when a repair needed for an aircraft it 
can be moved to hanger easily. 

MATERIALS USED IN AIRPORT 
Runway 
1.Concrete: The surface course we are planning to do is a rigid pavement as 
it has higher durability even though the maintenance cost of flexible 
pavement might be less than rigid pavement. 
2.Asphalt: Aggregate Base Course.Asphalt is being provided to provide a 
smooth track which can bear the heavy touchdown loads provided by the 
heavy  
3.Recycled Aggregate/Lean Concrete: Subbase material.We wanted save 
costs and become more eco‐friendly for using recycled aggregate. We could 
also technically afford to manage the various discrepancies coming from 
recycled aggregate due to the fact that the surface course’s concrete would 
be uniform due to precasting.  
4.Portland Cement: It is being used to enhance the properties of base course 
soils such as rigidity,strength,mechanical compression and other mechanical 
properties. 
21 
 
 
Taxiway 
1.Asphalt: Asphalt is being provided to provide a smooth track which can 
bear the heavy touchdown loads provided by the heavy. 
2.A low‐protrusion 12’’ unidirectional LED inset light for runway status light 
applications (red): It is part of the Visual Docking Guidance System (VDGS) 
and also A‐VDGS (the A standing for advanced). 
3.A low‐protrusion 8" and 12’’ bidirectional LED inset light for taxiway 
centerline applications (yellow, green). It is part of Azimuth Guidance for 
Nose‐In Stand (AGNIS) system. 
4.A low‐protrusion 8" and 12’’ bidirectional LED inset light for stop bar 
applications (red). It is part of the Parallax Aircraft Parking Aid (PAPA) used 
in conjuction with AGNIS. 

Terminal Building 
1.Reinforced Concrete to ensure corrosion protection of steel bars kept 
within the concrete.  
2.Steel Rebars to ensure concrete sets in uniform shape and size as per 
specification.  
3.Marble for aesthetic purposes.  
4.Cement and Lime for Whitewash.  
5.Chemical Admixtures to increase structural strength of Terminal Building. 
6.Precast Walls, Beams, Columns and Foundation to cut down construction 
costs and make the construction site environment more eco‐friendly.  
7.Architectural Glass for Cladding Purposes. 

22 
 
Control Tower 
1.Concrete to ensure corrosion protection of steel bars kept within the 
concrete and stability of steel rebars.  
2.Steel Rebars to ensure concrete sets in uniform shape and size as per 
specification. 
3.Hollow Bricks for feasibility and cutting down on costs. 
4.Composite Concrete. 
5.Timber and masonry. 

Hangar  
1.Reinforced Concrete for heavy‐duty concrete flooring.  
2.Epoxy coating that provides an easy to clean surface and gives corrosion 
protection. 
3.Fire‐resistant interior wall coatings. 
4.Sophisticated fire‐resistant systems combining water and foam. 

Apron 
1.Cement helps combine with surrounding elements and hardens out to 
bring out a safe and reliable structure. 
2.Steel trusses to reduce number of columns which are necessary to be built 
for stability of airport and effectively cut down expenditure. 
 
 
 
 
 

23 
 
Factors affecting Airport Site 
Selection 
1. Presence of other airports 
• Airports should be located sufficient distance apart preferably 50 
kilometres apart if it is located in a sparsely populated town. 
• Hence,the location of a new airport depends upon a lot of external 
factors such as population density, centres of trade and commerce 
located within the given locality and so on.   
• Landing/takeoff at one airport may interfere the operations at other 
airport. 
• Air traffic congestion due to limited air space may result in reduction 
in airport capacity. 

 
Represents linear distance required  between airports depending upon what is the critical 
aircraft put to use.  

2. Land availability for Future Expansion 
• Volume of traffic increases – need for more runways and terminal 
facilities. In towns and other cities wherein  

24 
 
 • Land cost will increase in future. The current increase in terms of 
percentage of land cost including tax is 9.75% on a yearly basis.  

 3. Topography of the area 
• A raised ground like a hill top is an ideal site for an airport due to 
– Better visibility due to less fog 
– Permits easy natural drainage 
– Clearing, filling, grading, etc easier 

4. Obstructions 
• Trees, sloping ground, or man made buildings, grid towers, need to be 
taken into consideration while constructing an airport in a locality and 
must be dealt keeping the mind the various clauses present in 
environmental protection laws and laws regarding the construction of 
airport. 
 Hence, we felt that our design must be put to the test of the 
various laws regarding an efficient design which develops standard 
of human life and not compromise on the existing ecosystem of the 
locality in which this airport is being built.  
 We are happy to announce that we believe our design is 
environment‐friendly with the various innovations we are 
introducing in the design and functioning of our airport. 

5. Wind Considerations 
• Plays a major role in runway orientation 
• Wind data for several years needs to be outsourced and analysed for 
confirming runway configuration.  
• We are using wind rose diagrams to take into consideration such 
factors which are affected due to wind. 

25 
 
 Methodology 
There are several aspects of an airport which we have discussed earlier. 
In this section, we would like to introduce to you the various softwares 
which were being implemented for the final design of our airport. They 
are:‐ 
 Analysis Software: 3 Avionix. 
 Passenger Management Software : Zamar CRS. 
 Baggage Management Software: Baggage Reconciliation System, 
ULMA. 
 Management Software: AscendXYZ. 
 Advertising Software: ETRACT. 
 Quality Software: PAGODA. 
 Reporting Software : CS‐SOFT. 
 Aeroplane Simulation Software: AviPLAN Airside Pro 
 Load Capacity of Structural Elements: FAARFIELD 
However, we will only discuss about the softwares which were important 
for designing the airport to estimate future traffic and total capacity of 
airport in all aspects. 

1. 3 Avionix  
Most avionics manufacturers see software as a way to add value 
without adding weight, the importance of embedded software in 
avionic systems is increasing. 
Most modern commercial aircraft with auto‐pilots use flight 
computers and so called flight management systems (FMS) that can fly 
the aircraft without the pilot's active intervention during certain 
phases of flight. Also under development or in production are 

26 
 
 unmanned vehicles: missiles and drones which can take off, cruise and 
land without airborne pilot intervention. 

 
 
2. Zamar CRS 
ZAMAR CRS is a full‐fledged airline resource management system that 
works in real time and uses the Internet architecture without any 
programming and applications on the client side, as is customary in 
client‐server technologies. Due to this ZAMAR CRS is called the Real‐
Time Cloud Reservation System. This allows airlines to connect 
customers directly to their business processes, excluding 
intermediaries and intermediate systems and actions inbound and 
outbound of the airline which creates unprecedented efficiency and 
significantly reduces costs. 
 

 
 
 
27 
 
  
3. AviPLAN Airside Pro 
AviPLAN Airside Pro is the ultimate solution for any 
engineer,architect,draftperson or planner involved in the field of airside 
planning,design of operations,including a comprehensive 2D and 3D 
object library as well as functionality for stimulating airplane and vehicle 
turn movments, designing ground markings, analyzing taxiway 
fillets,planning MARS stands and more. 

 
 
4. FAARFIELD 
It stands for FAA Rigid and Flexible Iterative Elastic Layered Deisgn. It 
incorporates full 3D finite element responses to aircraft loads. The 3D finite 
element models used for rigid pavement designs are computationally 
intensive and may result in long run times.  

28 
 
 Construction of Runways and Tests 
for materials in Runway 
Construction Process of Runway 
The construction of runways is similar to that of roads in that the type 
of pavement required depends on the loads needing to be carried, although 
the stresses applied by aircraft can be very high and variable, up to 8 times 
greater than those on roads   
Runway must meet a number of performance requirements:‐ 
1.Rideability : The runway must be safe from any sort of damages such 
as cracks along the side or center of runway for the aircraft to be 
deemed to be rideable on the runway’s surface.  
2. Good friction to effectively stop the high speed aircraft upon 
touchdown.  
3. Good drainage characteristics: It is absolutely necessary for the 
successful functioning of an airport because a lot of flammable liquids 
such as high density petroleum used in aircraft and also diffusion of 
light gases with entrapped into the fuselage of an airplane if not being 
channelized into the airport properly might turn out be a health 
hazard center such as public markets.  
4. High Strength and stability sufficient enough to 
withstand shear stresses induced by heavy wheel loads and high tyre 
pressures due to repeated loads of airplanes carrying passengers and 
driving on the runways. 
5. Durability: To reduce the costs for our clients in a capital intensive 
business with lower profit margins particularly after the end of the 
current pandemic period. 

29 
 
 6. Resistance to fuel spillage and jet blast: The materials used in the 
construction of runway should be treated chemically to make it fire 
resistant. 

Tests for Asphalt 
The tests to be conducted on asphalt which is to be used for the process of 
construction of runway are:‐ 
1. Kinematic Viscosity:  
It is used to measure the internal resistance of asphalt material to flow 
under gravitational forces to check if the asphalt might seep through 
the lower layers and expose the concrete surface to outside 
environment which forms cracks and other problems on the runway. 
2. Superpave Shear Tester 
The most common use of a shear test is to determine the shear 
strength, which is the maximum shear stress that the material can 
withstand before failure occurs, of a material. This is a very important 
design characteristic of many types of fasteners such as bolts and 
screws. 
3. Absolute Viscosity 
Absolute viscosity is measured as the resistance to flow when an 
external and controlled force (pump, pressurized air, etc.) forces oil 
through a capillary (ASTM D4624), or a body is forced through the fluid 
by an external and controlled force such as a spindle driven by a 
motor. In either case, the resistance to flow (or shear) as a function of 
the input force is measured, which reflects the internal resistance of 
the sample to the applied force, or its absolute viscosity. 
4. HMA Performance Tests 
The objective of the HMA Perfomance Test experiment is to validate 
laboratory cracking tests by establishing correlations between 
the test results and measured cracking performance in real pavements 
(test sections) within a very short timeframe. 
 
30 
 
 5. Mixture Characterization Tests 
Mixture characterization tests are used to describe fundamental mixture 
parameters such as density and asphalt binder content.  The three primary 
mixture characterization tests are:‐ 

 Bulk specific gravity 
 Theoretical maximum specific gravity 
 Asphalt content/gradation 

 
6. Flash Point 
The flash point tells the critical temperature above which suitable 
precautions are required to be taken to eliminate the danger of fire 
during heating of asphalt due to surrounding temperature. This 
temperature, however, is well below than that at which the bitumen 
will burn. The latter temperature is called the fire point. 
7. Asphalt Mixture Performance Test 
A mixture’s rutting resistance can be quickly evaluated using the flow 
number test. The flow number has been correlated with the rutting 
resistance of mixtures from various full scale pavement tests. 
8. Bitumen Extraction Test 
This is a test which is being used to determine the binder content in 
the asphalt mix by cold solvent extraction. 
9. Bulk Specific Gravity 
The bulk specific gravity test is used to determine the specific gravity 
of a compacted HMA sample by determining the ratio of its weight to 
the weight of an equal volume of water. 
10. Moisture Susceptibility 
Results from the moisture susceptibility test may be used to predict 
the potential for long‐term stripping and to evaluate anti‐stripping 
additives, which are added to the asphalt binder, aggregate, or HMA 
mixture to help prevent stripping of asphalt layer. 
 

31 
 
 11. Theoretical Maximum Specific Gravity 
Theoretical maximum specific gravity is a critical HMA characteristic 
because it is used to calculate percent air voids in compacted HMA. This 
calculation is used both in Superpave mix design and determination of in‐
place air voids in the field. 

Tests for Cement: 
The tests to be conducted on cement which is to be used for the process of 
construction of runway are:‐ 
1. Slump test 
The concrete slump test measures the consistency of fresh concrete 
before it sets. It is performed to check the workability of freshly made 
concrete, and therefore the ease with which concrete flows. 
The slump test is used to ensure uniformity for different loads of 
concrete under field conditions. 
 
2. Compressive strength test 
The goal of a compression test is to determine the behavior or 
response of a material while it experiences a compressive load by 
measuring fundamental variables, such as, strain, stress, and 
deformation. 
3. Water Permeability test 
Water permeability test determines the resistance of cement 
against water under hydrostatic pressure. 
4. Rapid Chloride Ion Penetration Test 
This test determines the electrical conductance of the different 
grades of cement mixes and provides a rapid indication of its 
resistance to the penetration of chloride ions.  
 

32 
 
 5. Water Absorption Test 
To measure the strength or quality of the material. To determine 
the water absorption of aggregates. 
6. Initial Surface Absorption Test 
Initial surface absorption test measures the rate of water flows 
into concrete per unit of area for a specified duration at a 
constant applied head. 

DESIGN OF AIRPORT 
Types of Hangar 
There are five different types of hangars available based on shape and size 
of hangars:‐ 
1. Free standing airport hangar 

 
2. Consecutive rectangular hangar 

33 
 
 3. Back to Back hangar 

 
4. T Hangar(chosen) – Easiest to construct and maintain due to 
prescence of T‐beams. 

 
5. Nested T Hangar 

 
 Types of doors available for hangars 
We haven’t provided pictures on the various types of doors available in the 
market currently:‐ 
1. Sliding Hangar doors(chosen) 
2. Horizontal Bi‐Fold doors 
3. Vertical Bi‐Fold doors 
4. Vertical lift hangar doors 
5. Canvas doors 
 
 

34 
 
 Sl.No.  Type of Hangar  Total Square  Door Height         
feet             
1.  Small T Hangar  810 sq ft                9’5’’ 
2.  Standard T Hangar              912 – 1,058 sq  12’ – 12’5’’ 
ft              
3.  Large T Hangar                     912 – 1,058 sq  13’5’’ 
ft              
                   

Apron 
Apron and associated Taxi lanes should be designed based on design of 
aircraft or combination of aircraft that will use the facility. Here grade refers 
to the camber or cross slope which needs to be present in the horizontal 
cross‐section to successfully build the runway leading into the apron. 
Grade Standards: 
Maximum Grade for Aprons:  
1. For aircraft categories A and B, maximum grade is 2% 
2. For aircraft categories C and D, maximum grade is 1% 

Taxiway 
We must follow the Geometric Design Standards provided within the 
Column 3 and 4 in FAA’s and ICAO’s circular on the allowed grades of an 
Apron. 
Length of Taxiway‐ It should be as short as practicable (no specifications) 
Width of Taxiway‐ Width is lower than runway width, speed of aircraft is 
also less. 
Width of Safety area‐ This area includes taxiway pavement on either side 
that may be partially paved plus the area that is graded and drained. 
A width of 7.5m of shoulders adjacent to the pavement edges should be 
paved with light strength material. 
35 
 
 Longitudinal Gradient‐ ICAO recommends that the longitudinal gradient 
should not exceed 1.5% for A and B types and 3% for C, D and E types. 
 Transverse Gradient‐ (for drainage) ICAO has recommended that the 
transverse gradient should not exceed 1.5% for A,B and C and 2% for D 
and E types of airports. 
Sight distance‐ ICAO has recommended that the surface of Taxiway must 
be visible from 3m height for a distance of 300m for A,B and C types and 
distance of 250m be visible for 2.1m height for D and E types 
Turning Radius‐  
Radius of horizontal curve is given by: R = V^2/125f 
     V = speed in kmph, coefficient of friction f >= 0.13. 
Horonjeff equation for calculating turning radius : R = 388w^2/T/2‐S 
     T‐ width of taxiway pavement in metre 
     W‐ wheel base of taxiway pavement in metre 
     S‐ distance between midway point of main gears and edge of taxiway      
pavement 

AIR TRAFFIC CONTROL 
Air traffic control is the task of managing aircraft movements and making 
sure they are safe, orderly and expeditious.  
At the largest airports, air traffic control is a series of highly complex 
operations that requires managing frequent traffic that moves in all three 
dimensions. 
At all airports the use of traffic pattern is possible. They may help to assure 
smooth traffic flow between departing and arriving aircraft. 

36 
 
Generally, this pattern is a circuit consisting of five legs that form a 
rectangle(two legs and the runway form one side, with the remaining legs 
forming three more sides).  
These patterns are usually taking place to the leftside(takeoff and landing 
area) of the air traffic control tower for maintenance of runway and various 
kept in place for smooth functioning of airfield. 
Traffic Pattern in Airport 

 
Lightings 
On the runways, green lights indicate the beginning of the runway for 
landing, while red indicate the end of a runway. 
 Runway edge lighting consist of white lights spaced out on both sides of 
runway, indicating the edges.  
There are even lightings for center line.  
Low traffic airports may use pilot contolled lighting to save electricity and 
staffing costs. Blue light indicate taxiway edges. 
At some airfields, the airport may also be ARCAL controlled. 
ARCAL is most common at non‐towered airports. This is to save electricity 
and reduce light pollution. 
Note that this is a set of important instructions to be kept in mind while 
trying to develop a generic design for the lightings provided to help and 
assist the pilot in takeoff,touchdown and navigation within the airfield 
during night.  

37 
 
UNIQUE IDEAS TO MAKE OUR AIRPORT SPECIAL 
1. ROBOT ASSISTANTS 
One of the most exciting new ideas for airports is the use of robot 
assistants in their terminals. 
 An impressive example is AIRSTAR, a robot at Korea’s Incheon airport. 
Incheon airport claims it is the first fully functioning airport assistant 
robot and is designed to help passengers navigate the terminal, 
leading them to their destination, as well as answering questions. 
 Passengers will find AIRSTAR robots at arrivals and departures, bag 
collection and check‐in areas (read about other AI use cases in the 
airline industry here).  
 The robot uses a combination of voice recognition, artificial 
intelligence, and spatial awareness to navigate the airport.  
When a passenger is lost or confused, they can strike up a 
conversation with the multilingual robot or use its touch screen to ask 
for information. AIRSTAR even stops and slows down if it has moved 
too far ahead of the traveler it is leading. 

 
ALSOK robot in South Korea 
2.Biometrics 
Imagine walking from the airport taxi stand right through to your seat on the 
plane without breaking your stride. That’s the ultimate goal of biometrics, 
an exciting airport innovation being trialed at a number of sites around the 
world.  

38 
 
 At London’s Heathrow, for example, trials are ongoing with a facial 
recognition service that would allow passengers to pass through checkin, 
security, and gates without needing to present their passport, ticket or other 
documentation. 

 
Biometric System in Airport 
3. Virtual Reality 
Let’s be frank, waiting in an airport can be dull ‐ especially during a delay or 
a long layover. 
 And that’s part of the reason that a number of airports (and airlines) have 
begun offering VR experiences to travelers in lounges and at gates. 
 Not only do VR games, films and experiences keep passengers entertained, 
they also present a potential new revenue stream too ‐ a real win‐win. 

 
Virtual Reality in Cafes 
 

39 
 
4. Green Airports  
With climate change at the top of the agenda, airports around the world are 
introducing initiatives to make their estates more energy efficient ‐ or even 
carbon neutral. 
 San Diego airport is leading the way here, with its Green Build initiative of 
infrastructure upgrades.  
The airport will use energy more efficiently while also installing an array of 
solar panels which will bring its carbon footprint down. 

 
Construction of green airport in Mexico City 
5. Chatbots 
Chatbots are increasingly common in customer service (as we described in a 
recent blog) and are one of the most popular airport technology trends too.  
For example, London’s Gatwick airport has developed a Facebook 
messenger chatbot named Gail which will answer questions about flight 
times, give directions to lounges, bathrooms or cafes, and give users 
notifications about their flight status.  
The idea is to make the passenger experience more personalized and free 
up resources too. 

40 
 
   
London’s Gatwick Chatbot 
6. Solar Panels 
With the fear of the exhaustion of non‐renewable resources, renewable 
resources had a leading edge in today’s world. We got inspired from the 
Cochin international airport, India’s first fully solar powered airport. We 
started with a 100‐kilowatt pilot project. We found we could produce about 
400 kilowatts of power from the solar panels. Capacity is 29.5 megawatts of 
solar energy, providing them with 120,000 units of power every day. Every 
part of the day‐to‐day running of the airport is powered by renewable 
energy; from powering the conveyor belts to the digital systems. The sunny 
climate has generated a surplus of energy which can be utilised when 
sunshine is not present. Solar panels are laid large across the land 
underneath which, organic vegetables are grown. They can be sold in the 
nearby areas and given to the airport staff. 

      
 
 
 
41 
 
 Final Design Layout  

 
 
 
 
 
42 
 
  

43 
 
 44 
 

45