Basic Pilot Training

Garuda Indonesia Virtual is a virtual airline for Microsoft Flight Simulator 2004 / FS9
or Microsoft Flight Simulator X user and we are not an affiliate of the real airline
company, Garuda Indonesia.
For simulation only. Do not use in the real world.

Basic Pilot Training is training for newbie pilot and it consists of:

Familiarization with IvAp interface and online connection

ICAO phonetic alphabet

UNICOM

Flight plan dispatching

Standard Radio Telephony

METAR reading

General approach chart reading

Circuit flying (additional material)

By completing this Basic Pilot Training, newbie pilot should be able to fly from one airport to
another airport with correct procedures and standard radio telephony. He/she will be
requested to do the theoretical exam for applying Captain rating.

Important Note
1. Before flying online, make sure you are able to take-off and landing from airports.
2. Learn how to navigate, such as flying from one waypoint to another. Avoid direct flying
because airplane has airways to follow as a route.
3. Learn how to do an Instrument Landing System (ILS) approach. This is very important
and can help you to perform automatic landing.

Language
This tutorial is using two languages: English and Bahasa Indonesia. If you want to help us
translating this tutorial, you can contact our staff, which the information is available in this
page:

Training sections using Bahasa Indonesia are prefixed with [ID] in front of the title.

This document made in conjunction with IVAO Indonesia Division document, 2011.

Familiarization with IvAp interface

Please refer to IvAp manual that you can download in:

Some important point that you must remember is the .dot commands:

Send a private message:

Reply to last received private message:

Resend the flight plan:

Change the squawk transponder number:

Request METAR information of an airport:

Request ATIS information from an ATC unit:

Show active ATC(s):

Refresh the weather:

Contact all online supervisors:

or

or

or
or

ICAO Phonetic Alphabet

LTR/
NBR

Code word

ICAO standard
pronunciation

LTR/
NBR

Code word

ICAO standard
pronunciation

Alfa

AL FAH

Mike

MIKE

Bravo

BRAH VOH

November

NO VEM BER

Charlie

CHAR LEE

Oscar

OSS CAH

Delta

DELL TAH

Papa

PAH PAH

Echo

ECK OH

Quebec

KEH BECK

Foxtrot

FOKS TROT

Romeo

ROW ME OH

Golf

GOLF

Sierra

SEE AIR RAH

Hotel

HOH TELL

Tango

TANG GO

India

IN DEE AH

Uniform

YOU NEE FORM

Juliett

JEW LEE ETT

Victor

VIK TAH

Kilo

KEY LOH

Whiskey

WISS KEY

Lima

LEE MAH

X-ray

ECKS RAY

This document made in conjunction with IVAO Indonesia Division document, 2011.

LTR/
NBR

Code word

ICAO standard
pronunciation

LTR/
NBR

Code word

ICAO standard
pronunciation

Yankee

YANG KEY

Five

FIFE

Zulu

ZOO LOO

Six

SIX

Zero

ZE-RO

Seven

SEV-EN

One

WUN

Eight

AIT

Two

TOO

Nine or niner

NIN-ER

Three

TREE

100

Hundred

HUN-dred

Four

FOW-ER

1000

Thousand

TOU-SAND

For example, to mention DKI say Delta Kilo India, SBR = Sierra Bravo Romeo, etc.

Phonetic alphabet is used when mentioning ATIS information too. For example, ATIS
information of an active ATC is N, then pilots must say with information
November.
Training above were taken from IVAO Indonesia Division forum and was originally
written by Nanda Arfianda and Ady Rahman Saputra. You can see the original material
in here:

This document made in conjunction with IVAO Indonesia Division document, 2011.

[ID] UNICOM
Ada kalanya kita terbang online tanpa ATC yang bertugas, baik di airport keberangkatan, on en
route, ataupun pada airport tujuan. Jadi kita wajib menggunakan UNICOM (122.800 MHz)
untuk komunikasi singkat, mengutarakan maksud/tujuan (intention) dan sebagai aware bagi
traffic lain.
Berikut adalah contoh bagaimana cara kita menyampaikan intention di UNICOM. (Mohon
tidak dipraktekkan dalam exam practical advanced training karena tidak baku.)
"<ICAO of airport> traffic, <at gate> p/s expect

Push and Start

<taxiway/facing>"
"<ICAO of airport> traffic, taxi to h/p r/w <see METAR for r/w

Taxiing

in use decision>"

Lining up & Take off

"<ICAO of airport> traffic, LU & TO r/w <r/w in use>"

"<ICAO of airport> traffic, airborne, proc <SID> clb to <desired

Airborne

FL/Alt>"
"inb <waypoint> for <next waypoint after> <FL/alt>" or

En route

"passing <waypoint> for <next waypoint after> <FL/alt>"

"at TD, desc <FL/alt> inb <waypoint> proceed <STARs> expect

Descending

r/w <r/w in use at dest - see METAR first> <ICAO of airport>"

"<ICAO of airport> traffic, on final <ILS or VOR/DME> r/w <r/w

On final

in use>"

Landed (vacated runway)

"<ICAO of airport> traffic, r/w <r/w in use> vacated"

Kesimpulannya, gunakan UNICOM hanya untuk menyampaikan intention secara singkat,

padat dan jelas, sehingga traffic di sekitar Anda bisa mengetahui apa yang akan Anda lakukan.
UNICOM bukanlah tempat ngobrol atau koordinasi group flight. UNICOM juga bukan tempat
request clearance karena UNICOM bukan frekuensi aktif.
Training above were taken from IVAO Indonesia Division forum and was originally
written by Danang Pariadji. You can see the original material in here:

This document made in conjunction with IVAO Indonesia Division document, 2011.

[ID] Flight Plan Dispatching

Sebelumnya, bagaimana cara mengeluarkan FLIGHTPLAN yang akan kita isi ? silahkan liat
panduan gambar di bawah ini :

Klik ACARS pada IvAp Anda lalu...

Klik SEND FLIGHTPLAN.

--Kali ini, sebagai contoh pengisian FLIGHTPLAN, kita akan terbang dengan menggunakan
Boeing 737-400 Garuda Indonesia, dengan nomor penerbangan GIA734, dari Jakarta
(WIII/CGK) ke Surabaya (WARR/SUB)
Setelah langkah di atas, mari kita ikuti tahapan pengisian FLIGHTPLAN kita :
1. Aircraft Identification/Callsign

Adalah kode penerbangan kita yang sebelumnya telah diisi di IvAp pada waktu akan
terkoneksi dan otomatis akan terisi di Flight Plan jika kita telah terkoneksi ke IVAO.

This document made in conjunction with IVAO Indonesia Division document, 2011.

2. Flight Rules

Ada beberapa pilihan ketika kita klik icon [...] , untuk penerbangan ini kita memilih "I IFR" berarti kita menggunakan IFR (full Instrument Flying Rules).
3. Type of Flight

Ada beberapa pilihan ketika kita klik icon [...] , untuk penerbangan ini, kita memilih "S Scheduled", yaitu bahwa penerbangan kita ini adalah penerbangan yang berjadwal.
4. Type of Aircraft and Wake Turbulence Category

Type pesawat ini akan otomatis terisi dan kita memilihnya sebelum terkoneksi ke
IVAO. Kita memilih Boeing 737-400 untuk penerbangan kita kali ini (B734) dan kriteria
juga otomatis sudah terisi untuk pilihan pesawat ini yaitu "M" (Medium)
5. Aircraft Equipment and Transponder Type

Ada beberapa pilihan ketika kita klik icon [...], untuk penerbangan kita kali ini yang
menggunakan B734, kita memilih peralatan navigasi/komunikasi yang standar/pada
umumnya terdapat pada pesawat kita jenis B734 dan Boeing classic pada umumnya
(with FMC) yaitu:

Standard (VHF, ADF, VOR, ILS)

RNAV (RNP/RNPC)

DME

UHF RTF

HF RTF

RVSM

Precision RNAV

8,33 KHz Radio

This document made in conjunction with IVAO Indonesia Division document, 2011.

Sedangkan untuk Transponder, kita juga memilih yang standard dan pada umumnya
digunakan pada pesawat tipe jet, yaitu tipe "C" (Transponder - mode A - 4096 code's
and mode C).
6. Departure (Aerodome & Time), Route, Destination (Aerodome & EET) and
Alternate Aerodome

Kita akan terbang dari Soekarno-Hatta, maka wajib kita isi di sini adalah ICAO Code
dari airport tsb yaitu WIII
Waktu keberangkatan kita adalah UTC Time, serta wajib di isi sesuai dengan jam kita
saat ini. (WIB = UTC+7, WITA = UTC+8, WIT = UTC+9), contoh jam kita sekarang ini
adalah jam 0725 WIB, waktu keberangkatan dengan ditambahkan 5 menit untuk
preflight/boarding adalah 0730WIB, sesuai UTC time, maka kita isi 0030 (dikurangi 7
jam dari WIB/waktu kita)

Airport tujuan kita wajib kita isi yaitu Juanda, Surabaya dengan kode ICAO = WARR,
dengan perkiraan waktu tempuh kita dari Soekarno-Hatta ke Juanda (WIII to WARR)
adalah 1 Jam 20 menit, maka EET (estimasi waktu terbang) kita isi 0120. Sedangkan
alternate aerodrome atau alternatif Airport, jika airport tujuan kita ternyata "closed",
entah karena faktor Cuaca, kedatangan tamu negara atau emergency situation, maka
alternatif airport lain selain WARR yang cukup dekat sesuai kapasitas pesawat kita
adalah Ngurah Rai Denpasar dengan kode ICAO =WADD.

This document made in conjunction with IVAO Indonesia Division document, 2011.

Route yang akan kita lalui, berhubung kita menggunakan IFR, maka kita wajib mengisi
Waypoint & Airways yang akan kita lalui. Rekan2 staf IVAO-ID (ID-FOC) sudah
memasukkan route database untuk beberapa airport destinasi di Indonesia untuk
mempermudah kita mengisi FLIGHTPLAN, jadi, Anda tinggal meng"klik" REQ ROUTE
(seperti panah merah pada gambar) dan memilih route yang ada.
Jika REQ ROUTE tidak menghasilkan (ROUTE NOT ON DATABASE) untuk alternatif kita
bisa coba di

. Langkahnya, isi Departure dan

Destination di kotak yang disediakan beserta en route altitude Anda. Klik Find Route
lalu masukkan hasil dari Route Finder yang paling bawah.
Perlu di ingat, bahwa kita WAJIB menerbangi sesuai route di FLIGHTPLAN yang sudah
kita buat. Jadi, jangan kita mengisi route, tapi pada kenyataannya kita terbang DIRECT.
IFR hanya mengenal DCT (DIRECT) untuk menghubungkan antar waypoint jika tidak
ada airways-nya, bukan dari airport ke airport.
7. Cruising Speed and Altitude/Flight Level

Penerbangan ini, kita berencana akan menjelajah udara pada kecepatan Mach 0.75
(sesuai VMo dari pesawat kita) maka kita pilih "M" untuk Mach, dan "075" untuk angka
dari 0.75.

This document made in conjunction with IVAO Indonesia Division document, 2011.

Jenis pesawat lain kita juga bisa memilih "satuan" kecepatan untuk jelajah ini yang
lainnya sesuai spesifikasi pesawat masing yaitu :
a. N untuk Knots, jika kita menggunakan pesawat propeler
b. K untuk Kilometer, biasanya digunakan di negara yang masih menganut sistem
metric untuk dunia aviasi-nya seperti Rusia & China.
Untuk Cruising Altitude / Ketinggian jelajah, ada berbagai pilihan pada FLIGHTPLAN
yaitu :
F

Flight Level, jika kita terbang di atas Transition Layer, contoh 33.000ft = FL330
atau F330

Altitude, satuan feet jika kita terbang di bawah Transition Layer

Satuan Metric (biasa digunakan di Rusia & China)

Satuan per 10 meter (Metric)

VFR

Jika kita terbang dengan VFR rules (Visual). Tidak tentu angkanya.

Jakarta - Surabaya adalah Eastbound, yang sesuai dengan Peraturan Standar

Penerbangan di Indonesia (
), untuk Eastbound kita menggunakan angka ganjil, dan untuk
penerbangan ini kita akan terbang di ketinggian jelajah 33.000feet. Berhubung 33.000
feet berada jauh di atas Transition Layer rata2 Indonesia (TRL = FL130 / TA = 11.000
feet), jadi pada FLIGHTPLAN kita, akan kita isi FL330 atau F330
8. Supplementary Information

Hal penting yang wajib kita isi di sini adalah:

a. Endurance, kemampuan pesawat kita untuk terbang berdasarkan bahan bakar
yang tersedia.
b. Person on board = Jumlah penumpang + kru.

10

This document made in conjunction with IVAO Indonesia Division document, 2011.

Catatan khusus untuk Endurance (wajib diisi pada Flight Plan)

Jika sebuah Boeing 737-400 dengan 1.

spesifikasi dari pabrik yaitu menghabiskan

bahan bakar 6000lbs / jam, maka untuk route yang akan kita terbangi sebagai contoh
di atas yaitu Jakarta - Surabaya dengan estimasi 1 jam 20 menit, maka akan
menghabiskan bahan bakar sekitar 8000lbs. Namun, tentunya kita harus mengisi fuel
pesawat kita lebih dari itu untuk berjaga jika kita disuruh holding di airport tujuan,
atau diverting ke Denpasar (WADD) (kurang lebih +40 menit dari Surabaya WARR)
maka kita harus mengkalkulasikan kembali fuel tersebut untuk keperluan tersebut
kurang lebih untuk penerbangan sekitar 3 jam, yaitu 18000lbs. Maka, di Endurance
pada FLIGHTPLAN kita, dengan fuel 18000lbs, kita isi 3 jam atau 0300.
9. Send the FPL

Setelah FLIGHTPLAN terisi semua, kita kirimkan dengan "klik" tombol SEND FPL.
Training above were taken from IVAO Indonesia Division forum and was originally
written by Danang Pariadji. You can see the original material in here:

11

This document made in conjunction with IVAO Indonesia Division document, 2011.

[ID] Standard Radio Telephony

Panduan Radio Telephony (RTF) di bawah ini adalah panduan RTF cepat dan efisien, tidak
resmi/tidak baku, dan tidak untuk digunakan saat exam. Berguna untuk mempermudah Anda
yang baru belajar terbang online di IVAO agar tidak bingung bagaimana cara berkomunikasi.
Untuk memudahkan, di bawah ini diberi contoh traffic GIA734 (callsign = Indonesia 734),
dengan tujuan Jakarta ke Surabaya, dengan ATC service mulai dari WIII_TWR, WIII_APP,
WIIZ_CTR, WRRZ_CTR, WARR_APP, dan WARR_TWR.
Berikut ini adalah Flight Plan dari GIA734:

Sementara ATIS information dari WIII_TWR adalah DELTA dan ATIS information dari
WARR_APP adalah NOVEMBER.

Initial Contact with WIII_TWR

GIA734

Soekarno-Hatta tower, Indonesia 734 radio check!

WIII_TWR

Indonesia 734, Soekarno-Hatta tower read you 5 by 5.

Request IFR Clearance

GIA734

Soekarno-Hatta tower, Indonesia 734 with information DELTA, request IFR

clearance to Juanda Surabaya, Flight Level 330, ready to copy.

12

This document made in conjunction with IVAO Indonesia Division document, 2011.

WIII_TWR

Indonesia 734, standby for clearance.

GIA734

Standby, Indonesia 734.

WIII_TWR

Indonesia 734, clearance available.

GIA734

Ready to copy, Indonesia 734

WIII_TWR

Indonesia 734, clear IFR to Juanda Airport Flight, via G461, flight level 330,
follow Halim one juliet departure runway 25 Right, squawk 7201.

GIA734

Cleared IFR to Juanda Airport Flight, via G461, flight level 330, follow Halim
one juliet departure, squawk 7201, Indonesia 734.

WIII_TWR

Indonesia 734, readback corect, report when ready for push and start.

GIA734

Will report when ready for push and start, Indonesia 734

Pushback, engine start and taxi

GIA734

Soekarno-Hatta tower, Indonesia 734 ready for push and start.

WIII_TWR

Indonesia 734, push and start approved, expect taxiway November Charlie
(NC) 3, report ready for taxi.

GIA734

Push and start approved expect taxiway November Charlie (NC) 3, wilco,
Indonesia 734.
<after pushback & startup completed>
Soekarno-Hatta tower, Indonesia 734 ready for taxi.

WIII_TWR

Indonesia 734, taxi to holding position November (N) 1, holdshort runway

25R, via taxiway November Charlie (NC) 3, November Papa (NP) 1, report on
short.

GIA734

Taxi to holding position November (N) 1 via taxiway November Charlie (NC) 3,
November Papa (NP) 1, will report on short runway 25R, Indonesia 734.

Line up and take off

GIA734

13

Soekarno-Hatta tower, Indonesia 734 on short runway 25R

This document made in conjunction with IVAO Indonesia Division document, 2011.

WIII_TWR

Indonesia 734, continue line up and wait runway 25R, squawk mode ON (or
Charlie), report ready for departure.

GIA734

Lining up and wait runway 25R, wilco, Indonesia 734.

<when GIA734 has lined up with runway 25R>
Soekarno-Hatta tower, Indonesia 734, ready for departure.

WIII_TWR

Indonesia 734, wind 240 at 08 knots, QNH 1011, runway 25R clear for takeoff.

GIA734

Wind copied, QNH 1011, clear for take off runway 25R, Indonesia 734.
<when airborne or have positive climbing/gear up>
Indonesia 734, airborne.

WIII_TWR

Indonesia 734, proceed SID, contact Jakarta Approach on one one niner
decimal seven five (119,75), bye.

GIA734

Contact Jakarta Approach on one one niner decimal seven five (119,75),
Indonesia 734, bye bye.

Initial Contact with WIII_APP

GIA734

Jakarta Approach, Indonesia 734, information DELTA passing 3000 feet

climbing to flight level 330, Halim 1 juliet, with you.

WIII_APP

Indonesia 734, radar identified, cancel SID, clear direct KASAL, climb to final
flight level 330, report passing flight level 210.

GIA734

direct KASAL will report passing flight level 210, Indonesia 734.
<when passing FL210 for final FL330>
Jakarta approach, Indonesia 734 passing flight level 210.

WIII_APP

Indonesia 734, contact Jakarta Center at one two zero decimal niner zero
(120.90), bye bye.

GIA734

Jakarta Center at one two zero decimal niner zero (120.90) for Indonesia 734,
bye.

Initial Contact with WIIZ_CTR

GIA734

14

Jakarta Center, Indonesia 734 climb to flight level 330, inbound KASAL with

This document made in conjunction with IVAO Indonesia Division document, 2011.

you.
WIIZ_CTR

Indonesia 734, Jakarta Center, radar contact proceed as filed, climb and
maintain flight level 330 report passing Alpha November Yankee (ANY).

GIA734

Climb and maintain flight level 330, call you passing Alpha November Yankee
(ANY), Indonesia 734
<when passing ANY>
Jakarta Center, Indonesia 734 passing Alpha November Yankie (ANY) flight
level 330.

WIIZ_CTR

Indonesia 734, contact Bali/Ujung West Center at one two eight decimal one
zero (128.10), bye bye.

GIA734

Contact Bali/Ujung West Center at one two eight decimal one zero (128.10),
Indonesia 734, bye.

Initial Contact with WRRZ_CTR

GIA734

Bali/Ujung West Center, Indonesia 734 passing Alpha November Yankie (ANY)
for Bravo Alpha (BA) flight level 330 with you.

WRRZ_CTR

Indonesia 734, Bali/Ujung West Center, radar contact, continue Bravo Alpha,
expect Blora 1 Alpha arrival ILS approach runway 10, report ready for
descend.

GIA734

Expect Blora 1 Alpha arrival ILS approach runway 10, call you ready for
descend, Indonesia 734.
<when you're inbound closing BA and ready for descending>
Bali/Ujung West Center, Indonesia 734 ready for descend.

WRRZ_CTR

Indonesia 734, descend and maintain flight level 150, report reaching.

GIA734

Descent flight level 150, wilco, Indonesia 734.

<when reaching FL150>
Bali/Ujung West Center, Indonesia 734 reaching flight level 150.

WRRZ_CTR

Indonesia 734, contact Surabaya Approach at one one niner decimal one zero
(119.10), bye bye.

15

This document made in conjunction with IVAO Indonesia Division document, 2011.

GIA734

Surabaya Approach at one one niner decimal one zero (119.10) for Indonesia
734, bye, thank you.

Initial Contact with WARR_APP

GIA734

Surabaya Approach, Indonesia 734 with information November at flight level

150 Blora 1 alpha arrival with you.

WARR_APP

Indonesia 734, Surabaya Approach, information November correct, continue

descend and maintain 7000feet, QNH 1008, report reaching.

GIA734

Descend and maintain 7000feet QNH 1008, call you reaching, Indonesia 734.
<when reaching 7000feet>
Surabaya Approach, Indonesia 734 reaching 7000feet.

WARR_APP

Indonesia 734, turn left heading 090, continue descent 3000feet, vector ILS
r/w 10.

GIA734

Turn left heading 090, descent 3000feet, Indonesia 734.

WARR_APP

Indonesia 734, turn right heading 100, cont descent and maintain 2500feet.

GIA734

Turn right heading 100, descent 2500feet, Indonesia 734.

WARR_APP

Indonesia 734, turn right heading 130, clear for ILS runway 10 approach,
report established localizer.

GIA734

Turn right heading 130, clear for ILS runway 10, call you when established,
Indonesia 734.
<when Glide Slope & Glide path established>
Surabaya Approach, Indonesia 734 established ILS runway 10.

WARR_APP

Indonesia 734, continue approach, contact Juanda Tower at one one eight
decimal three zero (118.30), happy landing.

GIA734

Juanda Tower at one one eight decimal three zero (118.30), thank you.

Initial Contact with WARR_TWR

GIA734

Juanda Tower, Indonesia 734 information NOVEMBER established ILS runway

10.

16

This document made in conjunction with IVAO Indonesia Division document, 2011.

WARR_TWR

Indonesia 734, Juanda Tower, NOVEMBER correct, continue approach runway

10.

GIA734

Continue approach rwy 10, Indonesia 734.

Landing clearance, taxiing, close flight plan

WARR_TWR

Indonesia 734, QNH 1008 wind 090 at 10 knots, runway 10, clear to land.

GIA734

QNH1008 wind copied, cleared to land runway 10, Indonesia 734.

<touchdown and after runway vacated>
Juanda Tower, Indonesia 734 vacated runway on November (N) 3, request taxi
to gate.

WARR_TWR

Indonesia 734, squawk standby, cont taxi to gate of choice via taxiway
November (N) 3, November Papa (NP) 1, November (N) 4, report on block.

GIA734

Taxi to gate of choice via taxiway November (N) 3, November Papa (NP) 1,
November (N) 4, call you on block, Indonesia 734.
<when on gate>
Juanda Tower, Indonesia 734 onblock.

WARR_TWR

Indonesia 734, flightplan closed, welcome to Juanda airport, switch to

UNICOM one two two decimal eight zero (122.80), see you next departure.

GIA734

Flightplan close, switch to UNICOM one two two decimal eight zero (122.80)
for Indonesia 734, thanks for your service, selamat siang.

RTF Basic di atas ini tidak sepenuhnya baku / standar, dituliskan hanya untuk membantu anda
mengenal procedure komunikasi terbang online, jadi mohon tidak digunakan sepenuhnya
pada waktu examination.
Training above were taken from IVAO Indonesia Division forum and was originally
written by Danang Pariadji. You can see the original material in here:

17

This document made in conjunction with IVAO Indonesia Division document, 2011.

[ID] METAR Reading

Merah adalah arah dari angin. Yang artinya angin DATANG dari arah 075.
Biru adalah kecepatan dari angin tersebut, yaitu 11 knots.
Designator runway itu bukan cuma nomor2 saja, tetapi menentukan heading dari runway
tersebut, meskipun tidak bulat. Contoh di Jakarta, runway 07 (heading dari runway-nya 068),
runway 25 (heading runway 248).
Sekarang, untuk landing dan take-off, kita memerlukan HEADWIND. Artinya angin dari depan.
Kalau angin datang dari arah 075, maka sebaiknya runway mana yang digunakan? 25/07?
Jawabannya 07.
Cara singkat nya, arah runway kita kurangi atau ditambahkan 90 derajat (tegak lurus siku2).
Ambil contoh runway 07, maka heading runway 068. Bulatkan saja 070. Kemudian 070 kita
kurangi 90, hasilnya 340. 070 kita tambahkan 90 derajat, hasilnya 160. Jadi range heading dari
angin yang masih bisa kita terima jika memakai runway 07 antara heading 340-160.
Bagaimana jika angin dari arah 340 atau 160? Karena itu pas dari samping, runway bisa pakai
yang mana saja 07/25, you decide.
Training above were taken from IVAO Indonesia Division forum and was originally
written by Nanda Arfianda. You can see the original material in here:

18

This document made in conjunction with IVAO Indonesia Division document, 2011.

[ID] General Approach Chart Reading

Berikut adalah cara singkat untuk membaca Approach Chart. Sebagai contoh, saya akan
mengambil chart dari Makassar, untuk ILS approach rwy 13.

19

This document made in conjunction with IVAO Indonesia Division document, 2011.

1. Keterangan ICAO dan IATA dari Approach Chart beserta nama airportnya.
ICAO = WAAA; IATA = UPG; nama airport = Sultan Hasanuddin.
2. Course (Heading/Track) dari ILS tersebut adalah 127.
3. Frekuensi dari ATC Approach, Makassar Director (WAAA_APP) yaitu 120.60 / 119.40.
4. Keterangan glide slope dari ILS.

GS = Glide Slope

D5.5 = D merupakan singkatan dari DME (Distance Measurement Equipment),

bisa diartikan sebagai jarak dari navigasi tertentu. Pada bagan ini tertera D5.5,
artinya glide slope dimulai dari 5.5nm sebelum mencapai ILS.

1500 (1456) = 1500 artinya glide slope dicapture pada ketinggian 1500 feet
ASL (Above Sea Level) atau 1456 feet AGL (Above Ground Level).

5. Decision altitude, ketinggian akhir saat approach di mana pilot menentukan continue
landing atau go-around.
6. Keterangan nama wilayah dan negara, yaitu Makassar, Indonesia.
7. Nama dari metode approach, yaitu approach ILS runway 13.
8. Frekuensi ATC Tower, Sultan Hasanuddin Tower, yaitu 118.10.
9. MSA/Minimum Sector Altitude, batas altitude terendah yang aman diambil dari suatu
VOR tertentu.
10. Keterangan ketinggian airport dan ketinggian runway.

20

This document made in conjunction with IVAO Indonesia Division document, 2011.

Apt Elev 47 = ketinggian airport dari permukaan laut adalah 47 feet.

Rwy 13 44 = Ketinggian runway 13 dari permukaan laut adalah 44 feet.

11. Transition altitude 11000, artinya di atas 11000 barometer (QNH) setting
dikembalikan ke standar yaitu QNH 1013, dan ketika persiapan mendarat berada di
bawah 11000 maka setting barometer diambil dari ATIS/weather info airport tersebut.
12. Prosedur untuk melakukan missed approach.
13. Keterangan dari localizer ILS.
ILS bernama IUPG dengan frekuensi 111.30.

1. Nama ILS, course, frekwensi serta morse nya

2. Hot Spot: Obstacle tertinggi pada chart tersebut
3. Missed approach procedure ditandai dengan garis putus-putus. Yaitu turn left heading
305
4. MM=Middle Marker
5. Runway yang dituju

21

This document made in conjunction with IVAO Indonesia Division document, 2011.

6. VOR MKS dengan keterangan nama VOR Hasanudin, Frekwensi 114.7, disertai morse
nya
7. D5.5=DME 5.5 dari IUPG ILS yang artinya jarak 5.5 nm dari IUPG ILS
8. D6.0=DME 6 dari MKS VOR yang artinya jarak 6 nm menuju MKS VOR
9. Gambar dari ILS IUPG
10. Inbound course IUPG yaitu 127

Gambar ini adalah approach jika tampak horizontal (dari samping)

1. 1500' adalah ketinggian yang harus dicapai pada D6.0 MKS VOR, yaitu 1500 feets ASL
2. D6.0 MKS, sama seperti diatas yaitu jarak 6.0 nm dari MKS VOR
3. Outbound heading 307
4. Posisi dari VOR MKS
5. Ketinggian yang harus dicapai saat melewati VOR MKS yaitu 2500 feets
6. MM, Middle Marker
7. Keterangan dari elevasi runway, yaitu 44 feets
8. Ketinggian dan jarak untuk capture glideslope dari ILS tersebut. Ketinggiannya adalah
1500', jaraknya 5.5 nm dari IUPG ILS
9. Inbound course ILS yaitu 127
Prosedur untuk melakukannya kira-kira seperti ini:

22

This document made in conjunction with IVAO Indonesia Division document, 2011.

Maintain 2500FT until crossing MKS VOR at 2500FT. After cross MKS VOR, descend to 1500FT
and heading 307. Usahakan descend 1500FT tepat pada D6.0 MKS VOR then turn left to
intercept localizer ILS rwy 13 inbound course 127 at 1500'. Setelah established localizer,
prepare untuk capture glide slope. Flaps for landing, landing gear down, autobrake as
required, spoiler arm, cabin announce. Disaat kita mencapai DME 5.5 / D5.5 / jarak 5.5nm dari
IUPG ILS, kita masuk Gilde Slope, dan starting descend.

Gambar diatas merupakan referensi dari

1. Referensi dari speed, vertical speed, angle dari ILS tersebut dan waktu yang
diperlukan untuk mencapai MAP (Missed Approach Point)

Gnd Speed-Kts=Ground Speed dalam satuan kts

GS=Glide Slope yaitu dengan derajat 2.90 dari permukaan tanah

MAP at MM ot D5.5 IUPG to MAP=waktu untuk mencapai MAP (Missed Approach

Point) pada MM atau dari jarak 5.5 nm IUPG ke MAP

2. Ini adalah referensi dari speed, vertical speed dan waktu tempuh sebelum
menyatakan missed approach. Baris paling atas adalah Reference Approach Speed
yang kita pakai. Misal kita pakai Boeing 737-300, dan tertulis di FMC speed untuk
approach 128 dengan flaps full. Maka kita pakai kolom ke empat, yang mana disitu
dituliskan speed 120 (cari yang paling dekat dengan speed approach kita). Setelah itu,
tetap pada kolom itu, kita bergeser ke baris bawahnya. Disitu kita lihat terdapat angka
624 yg artinya, sesaat setelah sampai pada DME 5.5 (Capture Glideslope) dia akan
descend dengan vertical speed 624 (atau bisa dibulatkan 600 feets/minutes). Dan
turun lagi ke baris terakhir pada kolom 4, itu adalah waktu tempuh sebelum kita
mencapai Missed Approach Point. Jika dalam waktu 2 menit 6 detik ATAU saat
mencapai MM (Middle Marker) runway belum tampak akibat cuaca dan mungkin
approach belum stabil, disitu adalah point terakhir kita untuk go-around.

23

This document made in conjunction with IVAO Indonesia Division document, 2011.

3. Ini merupakan prosedur dari Missed Approach (go-around). Gambar 1 merupakan

keterangan lampu runway, REIL, PAPI HIALS. Gambar dua, LT yg artinya Left Turn dan
tertulis disitu 2500', maka left turn climb to 2500 feets. Gambar 3, keterangan heading
yang harus diikuti yaitu 307.
4. Baris dari referensi vertical speed saat capture Glide Slope
5. Baris dari waktu tempuh untuk mencapai MAP.
Training above were taken from IVAO Indonesia Division forum and was originally
written by Nanda Arfianda. You can see the original material in here:

24

This document made in conjunction with IVAO Indonesia Division document, 2011.

[ID] Circuit Flying

Circuit Pattern dilakukan dengan Visual Flight Rules (VFR). Dan untuk VFR, ATC tidak
memberikan vector (heading), karena penerbangan berdasarkan referensi penglihatan (visual
reference). Circuit ada 2 jenis, yaitu Left Hand Pattern dan Right Hand Pattern. Dikatakan
left hand pattern jika setelah mengudara, kita belok kiri join left downwind. Sedangkan untuk
right hand pattern, setelah mengudara belok ke arah kanan join right downwind. Berikut
adalah keterangan gambar diatas yaitu leg dari circuit:
1. Upwind
2. Left Crosswind
3. Left Downwind
4. Left Base Leg
5. Final
6. Right Crosswind
7. Right Downwind
8. Right Base Leg
Left atau right pattern itu didasari dari runway yang aktif. Contoh, di surabaya runway aktif
runway 10, artinya setelah kita airborne dari runway 10 dan kita belok ke kiri, artinya kita
menjalankan Left Hand Pattern. Begitu halnya dengan runway 28, jika kita airborne dari
runway 28 dan kita belok kanan, nama circuit pattern yang tadinya Left Hand Pattern,
sekarang adalah Right Hand Pattern. Itu didasari dari runway mana yang aktif, dan arah kita
belok ke kiri atau ke kanan.
Penamaan dari downwind itu dilengkapi dengan nama runway, yaitu Left Downwind Runway
10, Right Downwind Runway 10 atau Left Downwind Runway 28, Right Downwind runway 28.

25

This document made in conjunction with IVAO Indonesia Division document, 2011.

Untuk melakukan circuit pattern, sebagai contoh kita gunakan runway 10 Left Hand Traffic
Pattern:
Pengisian dari Flight Plan

Flight Rules: VFR

Cruise Speed: Tidak lebih dari 250kts (below 10.000FT)

Altitude: VFR

Route: Circuit Pattern

Request ATC Clearance for VFR circuit pattern

PKNAD: "Juanda Ground, PKNAD, information Delta, Beechcraft 170, parking stand 1, 2
person on board (POB), request VFR clearance circuit pattern"

Ground: "PKNAD, Ground, information Delta correct, clear VFR left hand pattern
runway 10, squawk 1233"

PKNAD: "Clear VFR left hand pattern runway 10, squawk 1233, PKNAD"

Ground: "PKNAD, readback correct, advise ready taxi"

PKNAD: "Call you back when ready, PKNAD"

Selanjutnya radio komunikasi seperti biasa sampai airborne

Airborne di Upwind Leg

PKNAD: "Tower, PKNAD on Upwind runway 10"

Tower: "PKNAD, clear to join left downwind runway 10, repot downwind, QNH1009"

PKNAD: "QNH1009, will report left downwind runway 10, PKNAD"

Disini kita bersiap untuk menghitung waktu untuk masuk di left crosswind runway 10,
dan mulai manuver belok ke kiri 45 derajat dari runway heading

Crosswind Leg

Saat kita sudah steady di crosswind, start hitung waktu 30 detik, sebelum melakukan
manuver untuk belok lagi ke kiri 45 derajat to join left downwind rwy 10

Kita tidak melakukan report ke ATC (Tower), karena dari komunikasi sebelumnya,
Tower minta kita report saat Downwind, bukan di Crosswind

Setelah 30 detik, kita lakukan manuver ke kiri untuk masuk/join ke left downwind
runway 10

26

This document made in conjunction with IVAO Indonesia Division document, 2011.

Downwind Leg

Setelah steady di left downwind, kita report ke ATC

PKNAD: "Tower, PKNAD left downwind runway 10, 1500FT"

Tower: "PKNAD, Tower, report on final runway 10"

PKNAD: "Call final runway 10, roger, PKNAD"

Setelah report selesai, kita lihat runway di sebelah kiri. Perhatikan ujung dari
runway. Saat sejajar (abeam) dengan ujung dari runway (runway threeshold),
start hitung waktu lagi 30 detik

Akhir dari 30 detik, kita join base leg sambil descend dan perhatikan lampu indikator
ketinggian pada kiri/kanan runway (PAPI light, Precision Approach Path Indicator).
Ketinggian sesuai apabila lampu PAPI, Putih-Putih-Merah-Merah. Jika Putih-PutihPutih-Merah, tambahkan descend ratenya, tapi jika Putih-Merah-Merah-Merah, berarti
kita terlalu rendah, kurangi descend ratenya, atau maintain altitude terlebih dahulu

Base Leg

Pada leg ini kita juga tidak diminta untuk report ke Tower. Dari komunikasi sebelumnya Tower,
meminta kita untuk report on final runway 10. Jadi tidak perlu melakukan report . Continue
descend, dan tetap gunakan PAPI light sebagai referensi ketinggian

Final

Setelah kita final runway 10 (lurus dengan arah runway), report ke Tower (ATC)

PKNAD: "Tower, PKNAD, on final runway 10"

Tower: "PKNAD, QNH1009, wind 120 at 7 kts, runway 10 clear to land"

PKNAD: "Wind copied, QNH 1009, clear to land runway 10, PKNAD"

Sesaat setelah landing, kita vacate runway (meninggalkan runway, masuk ke taxiway)
dan dilanjutkan seperti biasa

Altitude
Untuk melakukan circuit, altitude pada umumnya adalah 1500' AGL (Above Ground Level)
bukan ASL/AMSL (Above Sea Level/Above Mean Sea Level). Artinya kita melakukan circuit di
Surabaya pada 1500', karena ketinggian airfield hampir sama dengan ketinggian permukaan
air laut. Tetapi jika dilakukan di Bandung yang ketinggian airfieldnya sekitar 2500', maka

27

This document made in conjunction with IVAO Indonesia Division document, 2011.

ketinggian circuit kita adalah 4000'. Karena patokan yang dipakai adalah Ground Level
(ketinggian tanah) yaitu 1500'. Cukup ditambahkan saja 2500' dengan 1500', hasilnya 4000'.
Instruksi tambahan dari ATC
Untuk mengatur separasi dari masing-masing aircraft, ATC akan memberikan beberapa
instruksi yang harus kita pahami.
Extend Upwind/Downwind
Tower: "PKNAD, extend downwind, until further advised"
PKNAD: "Copied, extend downwind, PKNAD"

Artinya kita tidak lagi berpatokan pada waktu hitung 30 detik setelah sejajar ujung runway tadi
dan belum boleh untuk join Base Leg, tapi mengikuti perintah selanjutnya.
Setelah ATC memberikan clearance, "PKNAD, clear to join base leg, report on final runway 10",
baru kita lanjutkan join base leg, kemudian final, dan report ke ATC
Sama halnya dengan Extend Upwind. Jika diberikan perintah untuk extend upwind, maka kita
maintain Upwind dan tidak boleh join crosswind sampai ada perintah dari ATC.
Orbit
Tower: "PKNAD, make orbit 360 to the left on downwind, report completed"
PKNAD: "roger, orbit 360 to the left on downwind, call you completed, PKNAD"

Disini kita melakukan manuver membentuk lingkaran ke arah kiri (orbit), berputar 360 derajat.
Caranya, cukup belok kiri dengan bank angle 25 derajat, teruskan sampai kita kembali lagi
pada posisi semula (masuk ke heading downwind lagi). Kemudian report ke ATC.
PKNAD: "Tower, PKNAD, completed left orbit, on downwind, 1500FT"
Tower: "PKNAD, roger"

Perintah ini digunakan ATC juga bertujuan untuk mengatur separasi antar traffic yang sedang
melakukan circuit flight. Dalam hal ini ada 3 traffic yang melakukan circuit pattern. Dengan
berputar 360 derajat, maka jarak antar traffic akan semakin lebar.
Training above were taken from IVAO Indonesia Division forum and was originally
written by Nanda Arfianda. You can see the original material in here:

28

This document made in conjunction with IVAO Indonesia Division document, 2011.