Historia de la técnica y de la Ingeniería

El tema del II Congreso Internacional de Historia Militar (organizado por la Asociación Española de Historia Militar, el Ministerio de Defensa y la Universidad de La Rioja, y celebrado en Logroño en mayo de 2015), la relación entre la novela histórica y la historia militar, significó una oportunidad inmejorable para abordar uno de los debates clave en torno a dicho género literario: cómo deben ser tratados los personajes históricos reales en la ficción y si es legítima su inclusión. Este trabajo pretende analizar si los personajes que aparecen en la novela "Victus", de Albert Sánchez Piñol, son caracterizados de forma ética y con la fidelidad histórica necesaria para que la obra sea considerada de calidad. En concreto, este artículo se centra en el principal antagonista de la trama, Joris Prosperus van Verboom (castellanizado como Jorge Próspero de Verboom), ingeniero militar al servicio de Felipe V.
La responsabilidad del autor a la hora de escribir sobre hechos y personajes históricos ha sido un aspecto muy estudiado por historiadores, críticos y literatos. Pese a que, en nuestros días, gracias a la generalización del acceso a la cultura y a la información, es relativamente sencillo que cualquier lector pueda profundizar en la historia y contrastar datos, los escritores siguen teniendo el poder de poner por primera vez en contacto al gran público con personalidades y hechos históricos, influyendo enormemente en el imaginario colectivo. Es por ello que, con tanta frecuencia, elementos reales y ficticios se funden en la percepción que el ciudadano medio, sin tiempo ni formación para acudir a fuentes científicas rigurosas, tiene de la historia. En este contexto, los profesionales del entretenimiento tienen una gran responsabilidad: no ofrecer un reflejo excesivamente distorsionado de lo que realmente ocurrió, pues la influencia de los productos culturales en la sociedad es determinante.
En el caso estudiado se dan dos matices. Por un lado, el personaje analizado, Verboom, no es conocido por el público general, pese a que se trata de una figura de importancia considerable en el marco cronológico a tratar, a caballo entre los siglos XVII y XVIII y principalmente a lo largo de la Guerra de Sucesión, de tal manera que para la gran mayoría de los lectores de "Victus" muy probablemente esa será la primera ocasión en que se topen con él. Por otro lado, esta novela es una tragedia cuya finalidad no es sólo el entretenimiento, sino también lanzar un mensaje revisionista de marcado carácter político. El planteamiento metodológico seguido ha buscado analizar exhaustivamente la narración para señalar los pasajes en los que la observancia de la fidelidad histórica se vuelve deliberadamente laxa, exagerando o alterando datos y rasgos de los personajes para agudizar el drama y el tono maniqueísta del texto.

La empresa Corcho, creada en épocas de los pioneros de la Segunda Revolución Industrial, compañera de trayectorias de la Compañía Trasatlántica Española, de los complejos empresariales creados por Ernst Werner von Siemens o por Robert Bosch -nacidos como los Talleres Corcho a mediados del siglo XIX- es finalmente absorbida por estas meritorias y pujantes empresas alemanas. Su trayectoria como empresa familiar a finales del XIX fue relevante en la industria balnearia, el saneamiento y la fumistería, con capacidad de construcciones mecánicas sofisticadas. Luego, a medida que avanzara el siglo XX, se incorporaría a la electrificación española, la construcción naval, las construcciones metálicas, las instalaciones mineras, el ferrocarril y la fabricación para industria química, terminando su trayectoria como razón social y como marca en el sector de electrodomésticos. Se conserva su emblema en sitios con restos de arqueología industrial, instalaciones sanitarias, antiguas viviendas (viejas instalaciones hidráulicas, balnearios...) que recuerdan la incidencia y la aportación al desarrollo social que la empresa tuvo a lo largo de siglo y medio.
Las últimas etapas la factoría se especializó en electrodomésticos, especialmente en cocción con lo que mantenía su larga trayectoria en fabricación de cocinas, y más tarde en cocción a gas, de la que fue elegida dentro de su grupo referencia mundial para el desarrollo de esta especialidad.

Este libro es un fascinante recorrido por la historia de las estructuras arquitectónicas de los últimos 150 años, tomando como original hilo conductor las Exposiciones Universales. Sin embargo, el libro no se centra únicamente en los edificios expositivos. Por el contrario, éstos se relacionan continuamente con edificios ajenos a las exposiciones, proporcionando finalmente una visión general de la historia de las estructuras modernas.
Este libro fue seleccionado en la XIV Bienal Española de Arquitectura y Urbanismo, apartado de investigación.

Cuando la epidemia de cólera morbo de 1885 paralizó la industria y la minería vizcaínas planteando en toda su crudeza el tema de la salubridad pública, la población de Bilbao se abastecía todavía en parte de agua de la ría; de la misma ría a la cual se vertían las aguas sucias de la ciudad. La mortalidad era excesiva, del orden del 40 por mil, y el debate no tardó en llegar al Ayuntamiento de la Villa. Se iniciaba en 1890 y ya al año siguiente era convocado un concurso de anteproyectos de saneamiento que ganaba el titulado Mens sana in corpore sano, presentado por un ya reconocido ingeniero de caminos, Recaredo de Uhagón, (1848-1912) que acababa de redactar y publicar el proyecto de saneamiento de Valladolid. En el Jurado, prestigiosos arquitectos como Achúcarro e ingenieros como Churruca o William Gilí, el solicitado director de la Orconera, apreciarían el conocimiento de las últimas técnicas y la viabilidad de la solución aportada por el proyecto ganador.

Este libro tiene su origen en el curso celebrado en el Centro Asociado de la UNED de Segovia, como fruto de una colaboración entre la UNED y la Fundación Juanelo Turriano. Su título, Ingeniería romana, que la majestad de tu Imperio cuente con el adecuado prestigio de edificios públicos, incluía las palabras de Vitruvio, que expresaban la estrecha relación entre la obra pública construida por los ingenieros y la grandeza de un imperio que gracias a esas infraestructura​s controló las extensas tierras bajo su dominio. Queríamos dar respuesta a preguntas tales como: ¿de qué manera se comunicaba un extenso imperio?, ¿qué papel jugó la religión en la ingeniería hidráulica?, ¿hasta qué punto la obra pública facilitó la vida de los ciudadanos?, ¿cómo se abastecía de agua una ciudad?, ¿qué sabemos del Acueducto de Segovia?, ¿cómo podemos identificar un puente romano?, ¿cómo interpretó el Renacimiento español la ingeniería romana? Con este libro la Fundación Juanelo Turriano inicia una serie de publicaciones donde se recogerán las lecciones impartidas por reconocidos especialistas en los cursos de extensión universitaria, para de ese modo, contribuir a difundir en la sociedad la historia de la ingeniería.

Lecciones Juanelo Turriano de Historia de la Ingeniería es una colección que tiene como finalidad la publicación de conferencias impartidas por especialistas reconocidos, en el marco de cursos vinculados al ámbito universitario y cuyo objetivo es contribuir al conocimiento de la ingeniería y a la puesta en valor de su relevancia cultural. En este libro se recogen las conferencias impartidas en el curso celebrado en 2014 en el Centro Asociado de la UNED de Segovia, fruto de la colaboración entre esta Universidad y la Fundación Juanelo Turriano. Ingeniería de la Ilustración es la tercera entrega de una serie iniciada en 2012 con Ingeniería Romana y continuada en 2013 con Ingenieros del Renacimiento. Las conferencias publicadas ahora analizan cómo durante el periodo de la Ilustración, la ingeniería se convirtió en uno de los grandes instrumentos para alcanzar el progreso que ambicionaba la monarquía hispánica. Desde diversas perspectivas, se aborda la extensa obra de los ingenieros del siglo XVIII en ciudades y territorios no sólo de la Península Ibérica, sino también en otras posiciones de la Corona, revelando la significación de la ingeniería en un mundo a las puertas de decisivas transformacione​s.

En este libro se publican las conferencias impartidas en el curso celebrado en 2015 en la Escuela Técnica Superior de Arquitectura de Madrid. De Re Metallica. Ingeniería, hierro y arquitectura supone la sexta entrega de la colección Lecciones Juanelo Turriano de Historia de la Ingeniería, iniciada en 2012 y que recoge, principalmente, los cursos que la Fundación Juanelo Turriano organiza anualmente en colaboración con diversas universidades. Su objetivo es contribuir al conocimiento de las aportaciones históricas de la ingeniería y a la puesta en valor de su relevancia cultural. El hierro como material auxiliar de la construcción tiene antecedentes lejanos, pero fue a partir de la Revolución Industrial cuando tomó carta de naturaleza imponiéndose con su personalidad y transformando el arte de construir. Prestigiosos historiadores, ingenieros y arquitectos reflexionan en De Re Metallica sobre cómo el hierro transformó a lo largo del siglo XIX la ingeniería y la arquitectura, contribuyendo de manera decisiva a dar forma a la sociedad moderna.
[curso coordinado por Pedro Navascués Palacio y Bernardo Revuelta Pol ; textos: Pedro Navascués Palacio, Leonardo Fernández Troyano, Alfonso Muñoz Cosme, Begoña Arrúe Ugarte, Joaquín Cárcamo Martínez, Iñaki Ugarte Palacios, Javier Manterola, José Miguel Ávila Jalvo, Ramón Graus, Ramón de Torres López, Antonio Lopera]

El ingeniero espía supone la décima entrega de la colección Lecciones Juanelo Turriano de Historia de la Ingeniería, que recoge principal, aunque no exclusivamente, los cursos que la Fundación Juanelo Turriano organiza en colaboración con diversas universidades y cuyo objetivo es contribuir al conocimiento de la historia de la ingeniería y a la puesta en valor de su relevancia cultural. En este libro se publican las conferencias impartidas en el curso celebrado en 2017 en el Centro Asociado de la UNED de Segovia y en el que se abordaron distintos casos de espionaje por parte de ingenieros entre los siglos XVI y XVIII. Se analizó a cargo de reconocidos especialistas nacionales e internacionales el distinto perfil de los espías interesados en fortificaciones​, máquinas o barcos, así como su papel en la circulación de información científica y técnica entre las cortes.

La colección Lecciones Juanelo Turriano de Historia de la Ingeniería recoge principal, aunque no exclusivamente, las conferencias impartidas en los cursos que la Fundación organiza anualmente en colaboración con diversas universidades. «Libros, caminos y días». El viaje del ingeniero es el resul tado del curso celebrado en 2015 en el Centro Asociado de la UNED de Segovia, fruto de la cooperación entre esta Universidad y la Fundación Juanelo Turriano y es la sexta entrega de la colección iniciada en 2012. La movilidad, el viaje, ha sido siempre una característica esencial de la profesión de ingeniero. Centrándose entre los siglos XVI y XVIII, el curso describe esta faceta viajera a través del ejemplo de varias figuras excepcionales, desde Tiburzio Spannocchi hasta Agustín de Betancourt, con quien se cierra una época abierta por los ingenieros del Emperador.
Libros, caminos y días : el viaje del ingeniero / Alicia Cámara Muñoz y Bernardo Revuelta Pol, coordinadores ; [Textos de Alicia Cámara Muñoz, Pablo de la Fuente de Pablo, Dolores Romero Muñoz, Daniel Crespo Delgado, Fernando Sáenz Ridruejo, Eduardo Juárez Valero]

En este libro se publican las conferencias impartidas en el curso celebrado en 2013 en el Centro Asociado de la UNED de Segovia, fruto de la colaboración entre la Universidad y la Fundación Juanelo Turriano. Ingenieros del Renacimiento supone la segunda entrega de una colección iniciada en 2012 con Ingeniería Romana y que recogerá las lecciones impartidas por reconocidos especialistas en dichos cursos, a celebrar anualmente. Con esta publicación se pretende analizar la decisiva contribución de los ingenieros a la formación del territorio y el saber moderno durante el Renacimiento. A través del análisis de la obra de significativos ingenieros del Renacimiento vinculados con la Monarquía Hispánica, este libro muestra cómo se convirtieron en los profesionales más estimados por los gobernantes, levantando fortificaciones​, proyectando canalizaciones de ríos, ideando ingenios y máquinas, escribiendo tratados o viajando para describir territorios y ciudades.

La presente investigación describe y analiza, desde una perspectiva histórico-crítica, la historia de los puentes sobre el río Pilcomayo, destinados al tránsito carretero, ferroviario, peatonal y petrolero en los departamentos bolivianos de Potosí, Chuquisaca y Tarija. El interés en estudiar cómo se ha canalizado la necesidad de salvar el periódicamente torrentoso cauce del Pilcomayo implica esfuerzos tecnológicos significativos, particularmente críticos para asegurar el intercambio comercial entre las diferentes regiones que conforman el antiguo territorio colonial de la Audiencia de Charcas, y la actual Bolivia. Atravesando diagonalmente la región sur del país, el río Pilcomayo se constituye en un obstáculo natural para las comunicaciones entre ciudades y zonas productivas rurales y por ello, construir puentes ha sido una tarea constante a través de la historia boliviana, y como consecuencia de la importancia de esas regiones, es el río boliviano al que lo atraviesa la mayor cantidad de ellos, existiendo una veintena en la actualidad. La larga serie de puentes que se proyectó y construyó en el Pilcomayo a partir de mediados del Siglo XVII-más allá de la desaparición de algunos-expresan simultáneamente el conocimiento tecnológico, la capacidad organizativa y la solvencia económica de la administración gubernamental de la Audiencia de Charcas primero y de la naciente República de Bolivia, después. Al reconocer la creación de la Audiencia de Charcas a mediados del Siglo XVI, como la génesis de la actual Bolivia, las obras de arte que se construyen sobre el Pilcomayo se constituyen en manifestaciones de la cultura material de la sociedad boliviana, a su vez gestora, financiadora y ejecutora de estos proyectos de ingeniería, tanto virreinales como republicanos, sean éstos del decimonónico, del Siglo XX o contemporáneos. 1

En este libro se expone de manera exhaustiva la trayectoria de uno de los personajes fundamentales en la historia del cuerpo de ingenieros de España: el flamenco Jorge Próspero Verboom. Nombrado a principios del siglo XVIII por Felipe V ingeniero general de los Reales Ejércitos, la multitud de obras, proyectos, informes, servicios y viajes que realizó al servicio de la Monarquía Hispánica revelan el decisivo papel otorgado en la Edad Moderna a los ingenieros militares en la defensa, organización y vertebración del territorio.

El Mareómetro de Portugalete es un objeto técnico singular, un instrumento utilitario para la navegación y la actividad portuaria, producto de los avances científicos del siglo XIX que se nos presenta envuelto en el ropaje característico del mobiliario urbano de su época y que hoy, en el siglo XXI ya, nos reta con su aspecto de reloj público de esfera incomprensible en el arranque del Muelle de Hierro de Churruca.
La Fundación El Abra ha divulgado tanto en la colección de publicaciones (http://www.mareometro.com/) como en el blog El Mareómetro (http://mareometro.blogspot.com.es/) documentos y escritos sobre la función, el origen, la significación y valor histórico-patrimonial del Mareómetro de Portugalete. Las notas que siguen no hacen referencia al mismo, sino que tratan de ser una primera
aproximación al contexto científico-técnico en el que éste se inscribe, tanto desde el punto de vista de su diseño y fabricación como desde la perspectiva de su función, escritas con la intención de situar su valor histórico-patrimonial desde una perspectiva
tanto temporal como geográfica.

En este libro se publican las conferencias impartidas en el curso celebrado en 2016 en el Centro Asociado de la UNED de Segovia. La palabra y la imagen. Tratados de ingeniería entre los siglos XVI y XVII supone la novena entrega de la colección Lecciones Juanelo Turriano de Historia de la Ingeniería, que recoge principal, aunque no exclusivamente, los cursos que la Fundación Juanelo Turriano organiza anualmente en colaboración con diversas universidades. Su objetivo es contribuir al conocimiento de las aportaciones históricas de la ingeniería y a la puesta en valor de su relevancia cultural. La imprenta permitió que un saber hasta entonces transmitido en manuscritos, se difundiera en libros y tratados que contribuyeron a globalizar los conocimientos de ingeniería en el mundo occidental. Desde fines del siglo XVI fueron sobre todo los tratados impresos los que se utilizaron para la formación científica de los ingenieros. En los tratados de ingeniería las imágenes fueron imprescindibles​, por lo que en los estudios que se publican en este libro se ha dado tanta relevancia a la palabra como a la representación visual de ingenios, ciudades, fortificaciones​, puentes, etc. Conocer cómo se codificó el saber y su transmisión, posibilita detectar algunas de las líneas maestras que fueron pautando la evolución de la ingenie ría en época moderna.

La Fundación Juanelo Turriano ha realizado todos los esfuerzos posibles por conocer a los propietarios de los derechos de todas las imágenes que aquí aparecen y por conocer los permisos de reproducción necesarios. Si se ha producido alguna omisión inadvertidamente, el propietario de los derechos o su representante puede dirigirse a la Fundación Juanelo Turriano. Coordinación y revisión de textos: Daniel Crespo Delgado Documentación: Begoña Sánchez-Aparicio García Covadonga Álvarez-Quiñones del Gallego Diseño, maquetación: Ediciones del Umbral © De la edición, Fundación Juanelo Turriano © De los textos, sus autores © De las fotografías y dibujos, sus autores

A lo largo del siglo XIX se dieron numerosos cambios en el programa de estudios de la profesión de ingeniero geógrafo que se impartió en el Colegio de Minería (después Escuela Nacional de Ingenieros). Algunos de estos cambios se debieron más a la inestable situación política que vivió el México decimonónico que a las necesidades académicas de la institución. Pese a ello, para finales de siglo, la profesión y sus profesionales tenían un reconocimiento social y, en términos más académicos, se dio una interesante relación entre dos disciplinas: la geografía y la astronomía, a grado tal que los principales astrónomos de nuestro país tuvieron como formación académica la de ingeniero geógrafo. Las siguientes páginas estarán dedicadas a tratar de explicar el origen y los resultados de este vínculo.

Autor: Eduardo Díaz-Pavón Cuaresma.

La COLECCIÓN JUANELO TURRIANO DE HISTORIA DE LA INGENIERÍA es una iniciativa de la Fundación Juanelo Turriano que, a través de la publicación de monografías inéditas a cargo de especialistas reconocidos, pretende contribuir al conocimiento de la ingeniería y a la puesta en valor de su relevancia cultural. Todos los títulos publicados son accesibles en la red, de forma libre y gratuita. En este libro se analiza el colapso de la cubierta del Tercer Depósito del Canal de Isabel II, hecho terrible que provocó la muerte de 30 personas durante su construcción, en 1905. A pesar de la extraordinaria polémica que levantó en la época, cuando el hormigón era un nuevo material en plena expansión y por implicar a algunas de las máximas personalidades del momento, el caso cayó prácticamente en el olvido. Con esta investigación se arroja luz sobre las causas del siniestro, al tiempo que se pone de relevancia el papel de la historia –y en particular de los errores que históricamente se han producido– en la formación de los ingenieros.

Del Muelle de Hierro de Portugalete, proyectado y dirigido por el ingeniero Evaristo de Churruca entre 1879 y 1887, y que resolvió de un modo definitivo el problema histórico de la navegabilidad en el puerto de la Ría de Bilbao, se ha dicho que «es la expresión estructural sencilla pero bella, de una sabiduría marítima». Constituye en su superestructura, como muelle de hierro, una de las escasas supervivencias –junto a los tres muelles onubenses: los mineros de las compañías de Río Tinto y Tharsis y el civil de La Rábida– de la eficaz tipología de los pilotes de rosca que tantos ejemplos tuvo en las costas y ríos peninsulares. En su función de dique, tanto en su parte sumergida como en su remate final emergente, es una magnífica muestra del progreso técnico y de la lucha constante de la humanidad por vencer los grandes obstáculos de la naturaleza. El acierto en la resolución del problema se debe a la excepcional personalidad, a la vez moderna y renacentista, de quien no ejerció estrictamente como ingeniero, sino que también supo ser historiador, investigador y hombre de acción, dejándonos además el legado de sus memorias técnicas, que relatan con una precisión y riqueza de lenguaje sólo comparables a las de otro ingeniero, Pablo de Alzola, su pensamiento y su obra.

"Questo libro racconta con tratto sintetico ed elegante la storia, ancora sostanzialmente tutta inedita, di un generoso atto di fede nell’architettura e di una strenua lotta personale perseguita con esclusiva dedizione alla causa fino all’auspicato suggello della Grande Opera (e della propria stessa vita). È questo il primo tentativo sistematico di rilettura sulle fonti dirette d’archivio della grande avventura milanese di Giuseppe Mengoni (1829-1877). Complessi e concorrenti sono i fattori, qui attentamente riletti, che concorrono, nel corso di oltre un quindicennio, alla realizzazione della piazza e della Galleria: dai mutevoli condizionamenti politici e dalle determinanti opzioni economiche, alle avanzate scelte tecnologiche e di organizzazione del cantiere, all’incredibile intreccio di storie umane e di conflitti emotivi, alle discussioni - subito insorte - sui necessari restauri, fino alla  discutibile gestione dei problemi di conservazione di questa singolare eredità materiale in cui si rispecchia la vita quotidiana della città.
(Marco Dezzi Bardeschi)

"

El Campo de Montiel se sitúa al sudeste de la provincia de Ciudad Real, entre las cuencas hidrográficas del Guadiana y el Guadalquivir. En esta comarca se conserva un importante conjunto de molinos hidráulicos, muchos de ellos citados ya en las fuentes medievales, que se han mantenido en uso hasta tiempos recientes. La mayor parte de estos edificios fueron construidos por iniciativa de la orden militar de Santiago, señor de estas tierras desde el siglo Xlll, contribuyendo sus rentas al beneficio de las principales dignidades de la orden: maestre, comendadores, priores y vicarios, entre otros.
El molino del Vicario, objeto principal de este trabajo, se sitúa en la margen derecha del
río Jabalón, en las proximidades de la localidad de Montiel, donde durante el medievo tuvo su asiento la vicaría de Santiago, titular de esta infraestructura. El edificio, de gran complejidad y envergadura, fue construido en el siglo XV y es del tipo "molino de cubo", permaneciendo en uso hasta mediados del siglo XX. En la actualidad se encuentra en avanzado estado de ruina, pero el uso combinado del método arqueológico, las nuevas tecnologías aplicadas al patrimonio y el estudio de las fuentes de archivo, nos han permitido interpretar los restos conservados y generar un primer corpus documental y gráfico de cara a la futura puesta en valor del yacimiento.

Los ingenieros de origen alemán Carlos y Fernando de Grunenbergh, al servicio de la monarquía hispánica durante la segunda mitad del siglo XVII, presentaron a la corte de Madrid una propuesta de un canal artificial de navegación paralelo al río Manzanares. En este libro se desgranan la historia, objetivos y obstáculos de un proyecto vinculado a la aspiración moderna de promover la navegación interior en España.

El trabajo de tesis presentado por el doctorando viene a llenar una laguna: la historia tecnológica de un sector forestal e industrial de larga tradición en España y que jugó un papel relevante en la génesis de la industria química. Tal y como explica la tesis en el estado de la cuestión del capítulo 2, hay estudios llevados a cabo por historiadores económicos y por ingenieros forestales y químicos sobre la actividad resinera pero ninguno de ellos tiene su eje en el cambio tecnológico en los diferentes niveles del proceso productivo ni una perspectiva de largo plazo. en este sentido, este trabajo, que aborda la historia tecnológica en el pinar, las resineras locales y las industrias demandantes de los diversos derivados de la resina, ofrece elementos importantes para la compresión de las dinámicas sectoriales y, al tiempo, para la de la historia de las tecnologías forestales, cuya dependencia de determinados recursos naturales y de su reproducción le otorga rasgos diferenciales muy marcados.

Engineers in the 16 th century used solid models because of the difficulty that many people had to understand drawings, and because not all engineers knew how to draw in perspective. They were mostly made by other craftsmen, following the instructions and measurements of the engineer. Writers and above all the archived documentation tell us about their use: they described what existed, explained the projects, served as a guide for avoiding errors in construction, and were used as an argument before the Council of War and the king for the eternal debates among engineers. Some were kept at the court and others in the cities being fortified. As far as we know, none from this century have been preserved, but this paper shows that hundreds of them were probably made of the fortifications of the Spanish monarchy in the 16 th century.
Los ingenieros del siglo XVI utilizaron modelos de bulto ante la dificultad que presentaba la comprensión del dibujo para muchos, y porque no todos los ingenieros sabían hacer dibujos en perspectiva. En su mayoría fueron realizados por otros artífices, siguiendo las instrucciones y medidas del ingeniero. Los tratadistas y sobre todo la documentación de archivo nos infor-man de los usos que se les dio: describieron lo que existía, explicaron los proyectos, sirvieron de guía para evitar errores en la construcción y se utilizaron como argumento ante el Consejo de Guerra y el rey para los eternos debates entre ingenieros. Algunos se conservaron en la corte, y otros en las ciudades que se fortificaban. Hasta donde sabemos, no se conserva ninguno de ese siglo, pero este estudio demuestra que probablemente fueron cientos los que se realizaron de las fortificaciones de la monarquía hispánica en el siglo XVI.
Palabras clave Modelos, maquetas, historia de la ingeniería, historia de la arquitectura, dibujo, sistemas de representación, Renacimiento.

Este trabajo no es una investigación de típico corte académico. La metodología seguida ha sido la de efectuar una minuciosa búsqueda de información cronológica en la Web, de las más importantes innovaciones que han contribuido al cambio técnico en la construcción de edificaciones, obras civiles y urbanísticas. Desde luego la investigación ha sido guiada por la larga experiencia del autor en el estudio y publicaciones sobre el área de conocimiento de este trabajo. Se trata de una cronología que incluye comentarios, muchos tomados de la Web, e imágenes en su gran mayoría de Google Imágenes. El objetivo principal es de información y documentación con fines básicamente educacionales y de consulta. La cronología incluye información vinculada con hitos políticos, sociales y científicos de Venezuela y el mundo con el fin de ubicar las innovaciones en su contexto temporal; y así poder percibir lo que estaba ocurriendo globalmente en relación con el estado de la tecnología de la construcción en nuestro país. También se debe señalar que se han hecho comprobaciones múltiples de datos y fechas, hasta donde ha sido posible. Muchas de las ilustraciones seguramente tienen derechos de autor pero este trabajo, como hemos señalado antes, cumple fines informativos  semejantes a los de Wikipedia, Brittanica on line, Structurae, Megaconstrucciones... en términos de generación de información y difusión de conocimientos,  y de orientación para una mayor investigación del tema. Desde luego los vínculos más importantes de la tecnología de la construcción son con las otras áreas del campo de las ciencias tecnológicas y del campo científico en general, como veremos en el siguiente acápite. Se trata de un documento largo, pero de fácil lectura porque en buena parte está constituido por ilustraciones.

RESUMEN. En el lugar donde la ría de Bilbao se asoma al mar, el Abra, y separados por tan solo unos centenares de metros, se encuentran tres de las obras de ingeniería del hierro más relevantes del País Vasco, construidas las tres en el siglo XIX: el puente sobre la desembocadura del río Udondo (Leioa), el Muelle-dique de hierro de Churruca (Portugalete) y el Puente transbordador Vizcaya (Portugalete-Getxo). Las circunstancias han hecho coincidir temporalmente intervenciones de importancia en las dos últimas estructuras, razón por la que tiene interés, en mi opinión, acercarse al origen y a la evolución histórica de ambos monumentos y conocer las características de las intervenciones que se han realizado recientemente en ellos. El Puente del Udondo, se reconstruyó hacia 1876 utilizando para ello uno de los arcos del Puente de Isabel II de Bilbao (1844-1848) primer puente de fundición construido en España que se pensaba totalmente desaparecido; el arco fue desmontado y trasladado a su nueva ubicación en el entonces camino de sirga de la margen derecha de la Ría y en el momento presente se proyecta su rehabilitación y puesta en valor. Las tres construcciones mantienen en la actualidad su uso y pertenecen a la Autoridad Portuaria de Bilbao y, por tanto, al Ministerio de Fomento al tratarse de un puerto de interés general.

ABSTRACT. At the place where the Estuary of Bilbao overlooks the sea, the Abra (small bay), three of the most relevant iron engineering works in the Basque Country are found only a few hundred meters apart. All three were built in the 19th century: the bridge over the Udondo river mouth (Leioa), the iron pier of Churruca (Portugalete) and the Vizcaya transporter bridge (Portugalete-Getxo). Circumstances have led to important simultaneous interventions on the last two, which in my opinion makes it interesting to get close to the origin and historical evolution of both monuments and to understand the characteristics of the recent interventions. The Udondo bridge was rebuilt around 1876, using one of the arches of Isabel II bridge of Bilbao (1844-1848), which was the first cast iron bridge built in Spain and was thought to be lost. The arch was disassembled and moved to its new location at the then towpath on the right bank of the Estuary of Bilbao, while there is currently a plan to restore and promote it. The three structures are in use at present and belong to the Port Authority of Bilbao and therefore to the Ministry of Development, since it is a port of general interest.

Debo iniciar estas líneas haciendo referencia al proyecto de investigación promovido por la Fundación Juanelo Turriano cuyo objetivo es el estudio de la historia de la restauración y la conservación patrimonial de las obras públicas en España, desde el siglo XVI hasta 1936. Como es lógico y ya hemos subrayado en alguna otra ocasión, este trabajo no se ha centrado en cualquier actuación realizada en una construcción histórica de ingeniería civil, sino solo en aquellas que partiesen o tomasen en consideración el carácter patrimonial de la obra intervenida.

Los dos grandes impulsos legales a la señalización marítima, el primer plan de alumbrado de 1847 y el plan de reforma de 1902, han marcado el devenir de los faros del cabo de Matxitxako (Machichaco), situado a unos 6 km al noroeste de Bermeo. Según el plan de 1847, cinco faros debían construirse en el Distrito de
Obras Públicas de Vitoria: tres en Gipuzkoa, los de cabo de Higer, embocadura del puerto de Pasaia y monte Igeldo, y dos en Bizkaia, el de Punta Galea en Getxo y el de Matxitxako; estos dos últimos comenzaron simultáneamente a emitir señal la noche del 21 de agosto de 1852. Bajo el paraguas del plan de reforma de 1902, que se planteaba la mejora de las señales, se lleva a cabo la construcción del segundo de los faros levantados en el cabo vizcaíno.

El segundo Coloquio Mexicano de Historia de la Construcción tiene como objetivo la participación de investigadores inscritos en instituciones públicas y privadas que buscan investigar, difundir, registrar,
documentar y conservar elementos de la historia constructiva.
El primer coloquio se celebró en el Palacio de Minería, ciudad de México, los días 28, 29 y 30 de octubre del 2014. En este coloquio avanzamos en el conocimiento de las características de la historia de la construcción en nuestro país: en los sistemas y materiales constructivos que se usaron, tanto en
la época prehispánica así como en el virreinato, en el México independiente del siglo XIX y en el siglo XX, que es cuando entran en escena los nuevos materiales y sistemas constructivos, sobre todo el concreto armado y el hierro. Esta experiencia generó la iniciativa del Dr. Arturo Román Kalisch, de la Universidad Autónoma de Yucatán, para organizar y ofrecer como sede de este segundo coloquio a esa universidad, ubicada en la ciudad de Mérida, Yucatán, los días 26, 27 y 28 de octubre de 2016.

"A comienzos del pasado siglo la vieja Alhóndiga Municipal de la calle Iturribide, en pleno casco viejo bilbaíno, se había quedado pequeña para las necesidades de la villa y proliferaban los depósitos proclives al descontrol. La preocupación por dar una respuesta contemporánea a las necesidades de equipamientos públicos relacionados con la higiene y sanidad de la población coincide con el regreso a Bilbao del joven arquitecto Ricardo Bastida y Bilbao (Bilbao, 1879-Bilbao, 1953), que en 1905, tres años después de acabar sus estudios y mientras trabaja como
meritorio y ayudante de Severino de Achúcarro en el  Ayuntamiento, recibe el encargo de realizar los proyectos municipales de dos lavaderos y el edificio de la nueva alhóndiga."