Le rail dans la sidérurgie nivernaise

Decadrages Cinema a Travers Champs, 2005

L’expansion de l’industrie sidérurgique a favorisé le développement des spectacles en Lorraine. Cette stimulation résulte directement du phénomène de concentration démographique d’une population ouvrière importante dans des zones autrefois rurales. Dans le contexte du libre développement, à partir de la Belle Époque, du marché du spectacle, cette population suffisait à justifier, en effet, toutes les initiatives individuelles ou collectives de créations d’événements ou d’équipements culturels, qu’il s’agisse d’initiatives commerciales, confessionnelles ou sociales. L’étude de ces initiatives éclaire la genèse de l’économie moderne du spectacle en Lorraine. Elle reste mal connue, en raison, d’une part, de la segmentation et de la spécialisation des approches par technique artistique (théâtre, opéra, cinéma, musique, chanson), et, d’autre part, de la rareté et de l’éparpillement des archives locales. Leur exploitation systématique est particulièrement intéressante, cependant, car elle permet de mieux comprendre la constitution d’une économie locale du spectacle. Elle confirme, par là même, l’intérêt heuristique, pour l’histoire et la sociologie des arts du spectacle, d’une observation du marché local du spectacle. L’utilité de cette catégorie d’observation pour l’étude des pratiques culturelles est souvent mésestimée, en France, au nom de l’incompatibilité de la vocation artistique et de l’esprit commercial (qui interdit de réduire le produit culturel à une marchandise), et de la centralisation de la production artistique (qui permet d’assimiler le marché parisien du spectacle au marché national). Elle enrichit, pourtant, notre compréhension de l’histoire du spectacle moderne.

2013

Dans les villes europeennes d'aujourd'hui, la tendance a la periurbanisation et le fait que la forme urbaine est de plus en plus polycentrique, conduisent a penser le developpement urbain dans un cadre plus vaste. Dans la construction des regions urbaines, il est interessant d'examiner dans quelle mesure le reseau de transport ferroviaire constitue ou pourrait constituer l'armature principale a partir de laquelle s'organise le systeme de transport alternatif a l'automobile. C'est dans ce contexte que le programme Bahn.Ville vise a etudier le renforcement ou la creation d'une forme urbaine qui tire parti des potentialites du reseau de transport ferroviaire, a ameliorer l'articulation des interventions sur de multiples domaines - foncier, renouvellement urbain, transport, deplacements, services - qui concourent a la production de la ville. Le programme Bahn.Ville intitule " Urbanisme oriente vers le rail et intermodalite dans les regions urbain...

Archeopages

La ville et le rail au Japon, 2003

Illustration de couverture : © Natacha Aveline, ainsi que les photographies du hors-texte. En application du Code de la propriété intellectuelle, CNRS ÉDITIONS interdit toute reproduction intégrale ou partielle du présent ouvrage, sous réserve des exceptions légales.

2012

Au sein de la thématique des interactions entre urbanisme et transport nous présentons ici à quelques éclairages donnés par le projet franco-allemand Bahn.Ville « Urbanisme orienté vers le rail et intermodalité dans les régions urbaines allemandes et françaises » réalisé dans le cadre de la coopération bilatérale DEUFRAKO.

Archéopages, 2018