El ferrocarril de Taltal PEspejo 2005

Ideas impresas, 2023

Oitavo volume da colección "Ideas Impresas" editada pola Fundación Galiza Sempre co gallo, en 2023, do 150 aniversario da ingauración da primeira liña ferroviaria na Galiza entre Cornes e Carril. Nesta publicación abórdase a situación do sistema ferroviario galego a través dun completo estudo autoría do catedrático de Análise Xeográfica Rexional, Rubén Lois González, o profesor de Xeografia Humana da Universidade de Santiago de Compostela (USC), Miguel Pazos Otón e o Doutor en Xeografía pola Université de Touluse, Mateo Varela Cornado. Así mesmo, conta cunha introducción do presidente da FGS, Rubén Cela.

Cuaderna Vía, 2017

Cuando Porfirio Díaz asubió como presidente (o más bien dictador) de México, el país estaba separado. La gente de del sur no conocía a la gente del norte, los huecos entre las clases sociales eran enormes, y había mucha pobreza. Al final de la dictadura, todavía había mucha gente con escasos recursos, y la población aún no se conocía. Sin embargo, en 1910 estalló la Revolución mexicana, una guerra civil que cambió la sociedad de México completamente, desde la economía hasta las clases sociales y su cultura. Todos estos cambios sucedieron en parte porque no hubo lugar del país en el cual la vida de la gente no se viera de una manera afectada por la Revolución. Los elitistas pelearon contra las clases obreras, el norte se enfrentó al sur, constitucionalistas contra federales, y para el final de la Revolución, los mexicanos (ya sea para bien o para mal) ya no eran extraños. En gran parte, esto se debe al protagonista de la Revolución mexicana, que, aunque no tuvo una voz propia, se le veía en todos los aspectos de la Revolución mexicana: el ferrocarril. Ya sea por su papel en facilitar el movimiento de ejércitos, armamento y recursos o por cómo mitigó el desplazamiento de refugiados que causó la Revolución mexicana, el ferrocarril evidencia cómo transformó al país, esto se nota en todas partes, no hace falta leer un libro o ver un documental. Es suficiente ver una película de la época de oro del cine mexicano, ojear un mapa de México de la era revolucionaria o ver una imagen. Irónicamente, este instrumento que utilizaron los caudillos y constitucionalistas para ganar la guerra fue construido por el mismo dictador que querían derrocar, Porfirio Díaz. Aunque es cierto que Porfirio Díaz fue derrocado por ser un "César", no respetar los derechos civiles de los ciudadanos mexicanos, y dar precedencia a intereses económicos extranjeros, no se le puede negar el título de padre del México moderno. Cuando él ascendió al poder en México en 1876, las vías férreas de México eran escasas. En 1873 sólo había alrededor de 572 km de vías férreas. Durante su régimen, se desarrolló un sistema de ferrocarriles que se extendían por todo el país y, para 1910, había alrededor de 19, 000 km, con un costo estimado de $2 billones de dólares (ajustados para la década de 1950). Además de conectar al país, el dictador también fue responsable por impulsar el desarrollo de industrias de textiles, petróleo y agricultura comercial (Haber). Estos sucesos transforman a México por completo, como se puede observar contrastando el mapa número 1 con el número 2, y la diferencia de 22 años es drástica. De 1894 (aquí Díaz ya llevaba 18 años en el poder) a 1916, México pasa de ser un país desconectado a ser ya un

Travesía inconclusa del ferrocarril Travesía inconclusa del ferrocarril en Yucatán. en Yucatán. De las primeras gestiones a los primeros De las primeras gestiones a los primeros años de la posrevolución (1870-1930) años de la posrevolución (1870-1930

El Ferrocarril de Panamá (en inglés: Panama Canal Railway Company) es la línea ferroviaria que une el océano Atlántico con el océano Pacífico a través de Panamá en América Central. Desde el año 1998 el ferrocarril de Panamá es propiedad conjunta de la Kansas City Southern Railway y Panamá Holdings, LLC. La ruta se extiende 48 millas (77 km) a través del istmo de Panamá, desde Colón a la ciudad de Panamá (por medio de Gatún, Bujio, Barbacoas, Matachin, y Summit). Al abrir sus puertas en 1855 se le denominó «ferrocarril interoceánico», que más tarde fue descrito como el primer ferrocarril transcontinental en el mundo.

Un Viaje Sobre Railes La Rioja 2013 Isbn 978 84 9960 056 7 Pags 23 53, 2013

Explicación del desarrollo de las comunicaciones de la Comunidad Autónoma de La Rioja desde las calzadas romanas hasta la llegada del ferrocarril en 1863, y análisis de los factores políticos y económicos que originaron la implantación de la vía férrea en este espacio en la cronología indicada.

Historia, 2018

: The ISM (Islamic Sundanese Manuscript) is a written legacy containing various information about Sundanese people's lives in the past. ISM was born from the development of writing culture with Arabic script. Among the manuscripts of the story is the manuscript of HWA (Hikayat Wawacan Abdussamad or the Story of Abdussamad). Using historical methods, qualitative approaches, and literature review, this article discusses the contents of HWA, namely in the form of historical stories that illustrate the value of exemplary and lessons about the example of Caliph Umar ibn al-Khattab with his determination as a Caliph and as a father who trying to uphold God's law fairly and wisely by passing 140 lashes to his favorite son, namely Abdussamad, according to Islamic Sharia rules; and a valuable lesson is found in the person of Abdussamad, that the return of consciousness had restored his faith and repented asking for forgiveness from Allah Almighty. The content of this historical story...

Vindonnus nº 5, 2021

La rampa ferroviaria de Pajares fue durante más de un siglo el trazado más duro de España y una de las obras de ingeniería más complejas del país. Discurre en su mayor parte por el concejo de Lena, donde permanecen, en algunos casos de forma inalterada, los inmuebles generados por su construcción en el siglo XIX y su temprana electrificación en el XX. En las páginas siguientes se analiza el conjunto de estaciones fundacionales de la línea, construidas desde 1872 hasta 1884. Se estudia y describe su historia, características, construcción, autoría y situación actual. Pese a su indudable valor patrimonial, estos inmuebles asisten en estos momentos a su decadencia, encarnada por la próxima apertura del trazado de Alta Velocidad entre La Pola (Lena) y La Seca (León) y a su probable desaparición en un horizonte cercano.

Ekonomiaz Revista Vasca De Economia, 1988

Aranda y su comarca no han tenido suerte con el ferrocarril: llegó tarde y se fue pronto sin dejar una huella demasiado profunda, pero no por ello imperceptible.

1992

El primer ferrocarril de Andalucía. La línea Jerez-El Puerto-Trocadero (1854-1861)

El primer Ferrocarril en Yucatán: la línea de Mérida- Progreso (1857-1881), 2023

Historia de la primera línea férrea en Yucatán, la de Mérida al puerto de Progreso.

Un viaje sobre raíles. La Rioja (1863-2013), 2013

Trilogía compuesta por tres capítulos del libro: Un viaje sobre raíles. La Rioja (1863-2013) publicado en 2013. Los capítulos son: 1. A toda máquina: implantación y desarrollo del ferrocarril en La Rioja hasta 1877. 2. El ferrocarril en La Rioja. De la industria privada a la nacionalización, 1878-1936. 3. Hacia la vía estrecha y secundaria (1900-1966). Se pueden leer por separado aunque las conclusiones generales de la trilogía están en el capítulo 3.

Memorias. Revista Digital de Historia y Arqueología desde el Caribe, núm. 15, 2011

Este artículo analiza el impacto modernizador de dos dispositivos de transporte masivo; el tranvía de Medellín y el ferrocarril de Barranquilla. Se analizan sus procesos de construcción y consolidación como sistemas de transporte y su efecto en el proceso de construcción de ciudad moderna en Medellín y Barranquilla respectivamente. gualmente, se examinan su funcionamiento como proyectos empresariales y las diferentes circunstancias que lo llevaron a ser el eje del sistema vial en sus respectivas localidades y las crisis que finalmente producen su declive y su cierre. También se analizan las características históricas, económicas y sociales de estos dos centros urbanos, que gracias a diferentes experiencias modernizadoras y al compromiso de sus elites, se consolidaron como dos polos fundamentales de desarrollo comercial, industrial y cultural de la nación colombiana en la primera mitad del siglo XX.