Una mobilità esasperante Una vita a più tempi

Grande è l’insoddisfazione, tra chi vive nelle città italiane, per la cattiva qualità dell’aria e la pessima performance dei trasporti pubblici. Dovrebbe naturalmente derivarne una forte domanda di “mobilità sostenibile”, ossia di sistemi di accessibilità urbana capaci di conciliare il diritto alla mobilità con l’esigenza di ridurre l’impatto ambientale, sociale ed economico dell’attuale modello, fondato sull’uso massiccio dei veicoli privati e su un trasporto pubblico generalmente di scarsa qualità e basso appeal. Ne trarrebbero giovamento l’ambiente, l’economia del territorio, la salute e la qualità della vita dei cittadini. Se i vantaggi sono così evidenti, perché allora non tutte le città imboccano questa direzione? E soprattutto, perché proprio le città italiane sembrano indietro rispetto al resto d’Europa?

2011

A circa un quarto di secolo dalla sua comparsa, il concetto di sostenibilità continua ad essere controverso. Il successo eccezionale che l'utilizzo del termine sostenibilità ha avuto in questi ultimi trent'anni, ma le difficoltà di applicarne i principi a contesti quasi totalmente artificiali come quelli urbani, deve far riflettere sulla necessità di utilizzarlo con maggiore cautela. La prospettiva della sostenibilità, infatti, sembra sempre più orientata a modificare o quantomeno a mettere in discussione gli attuali modelli di crescita socioeconomica che, al momento, non possono ancora dirsi "sostenibili". Attualmente, l'umanità consuma l'equivalente di 1,3 pianeta-terra ogni anno, nonostante la consapevolezza che il sistema in cui viviamo, il pianeta Terra appunto, sia un sistema "finito" non è certo cognizione recente. In quanto sistema finito, presenta numerosi vincoli (territorio, assorbimento dei rifiuti e degli inquinanti, grandi cicli vitali, aumento indiscriminato di popolazione e di produzione) che determinano necessariamente dei limiti (Tiezzi Marchettini 2001). L'istituto californiano Redifining Progress della World Wild Foundation ha calcolato che se la popolazione attuale rimanesse stabile, lo spazio bioproduttivo consumato procapite dovrebbe essere di 1,8 ettari pro capite, contro i 2,2 ettari attuali. Il calcolo dell'impronta ecologica, poi evidenzia delle forti disparità tra Paesi. L'essenza della sostenibilità dovrebbe essere, invece, quella di ristabilire un rapporto tra le risorse disponibili e il livello di benessere che si intende raggiungere.Ciò presupporrebbe quantomeno un contenimento dei consumi a favore di forme e modelli di economie "green" (green economy) ovvero di economie che, oltre a preoccuparsi degli utili, tengano conto anche degli effetti sull'ambiente tout court e dei benefici che derivano da un migliore utilizzo delle risorse.

2020

Each innovation in the forms of communication has been matched by a drastic consequent modification of the organization of the space, which has always led to new urban configurations and important transformations of the existing ones, so it is still to be imagined how the new methods of communication and transport, current and imminent, are revisiting the city and how they can inevitably reconfigure it. In fact, the territorial urban settlement always follows the imprint of the prevailing communication system of the moment. In addition, the acceleration caused by the telematic-tertiary revolution adds to the ongoing trend, promoting teleworking and production decentralization, while inducing indiscriminate consumption of the territory in a centripetal manner. The available technologies are therefore altering the concept of 'stayin', and by now no one can consider himself isolated from a physical obstacle or from too long distances of time, and in this the city 'ramps&#39...

2021

Collaborare e abitare. Il diritto alla casa nelle metropoli per le nuove generazioni, 2024

The fact that young people's lifestyles are to some extent characterised by forms of residential mobility, movement and multi-activity (let's call them traits of fluidity), does not mean that the method of analysing them and the theory of interpreting them must be fluid. Neither cities, nor metropolises, nor the social structures of intergenerational and territorial inequality, nor the configurations of actors, businesses, corporations and institutions are fluid; they are, if anything, very stable, structured and structuring, based on long-term processes and governed (albeit with discontinuities) with institutional arrangements that tend to be solid (Le Galès, Vitale, 2015; Cremaschi, Le Galès, 2018; Vitale, 2024). Urbanity persists there and a more intense 'logic of urban action' is concentrated there, according to Julie-Anne Boudreau's (2010) beautiful expression, which is anything but fluid and dispersed.

La storica Philippa C. Maddern, autrice del saggio intitolato "Social mobility", inizia a esporre la sua argomentazione a partire da un'affermazione di F. R. H. Du Boulay, nella quale il tardo Medioevo è identificato come "un'epoca di ambizione". Fu veramente così? In questa mia breve relazione tenterò di mostrare come non sia possibile parlare di una società cristallizzata in ceti dal carattere eterno e immutabile, ma neanche inquadrare il fenomeno unicamente nell'ottica dell'arrampicata sociale. Taluni storici affermano che ciò sarebbe particolarmente evidente negli anni successivi la crisi del Trecento, in quanto dopo ogni grande tracollo demografico i sopravvissuti si troverebbero in una situazione privilegiata, dato che avrebbero a loro disposizione una maggiore quantità di terre, lasciate libere dalla morte dei proprietari, e vivrebbero in una situazione di scarsa concorrenza nel campo della forza lavoro 1 . Non dobbiamo però pensare a questo come unico momento di aumento della mobilità sociale: tanto per fare un esempio possiamo ricordare quanto avvenuto in seno alla "gentry" nel corso del secolo XIII, quando l'inflazione e la concorrenza economica crearono sia gruppi sociali in discesa (le famiglie di cavalieri), che in ascesa (nobili e piccoli liberi proprietari) 2 .

Il futuro di una area fondamentale per il Paese di Marco Pompilio L'infelice perimetrazione della Città Metropolitana di Milano è una palla al piede per un'area che potrebbe costituire un traino ben più efficace alla ripresa economica e sociale dell'intero Paese.

This paper is part of a research about the anti-'ndrangheta movement, to share analysis about central elements about the experience of mobilization. Specifically, the research question focuses on new types of participation and solidarity, to recognize subjectivities in the de-construction of the power of the 'ndrangheta. In particular, this analysis is rooted in the relationship between the environment, territory and fight against organized crime within the experience of environmental organizations in Calabria.

Migrations reveal several features of the social, political, cultural and symbolical reality of the globalized world. From a purely political point-of-view they touch a raw nerve of liberal democracies: the tension existing between the adherence to the universal values of liberalism and the democratic sovereign's discretion concerning admission policies.Such tension seems to make any commitment in favour of migrant's human rights unrealistic.The present article supports the argument that only the harmonization of migration policies that implies a cooperative and multilateral approach between the involved states can make the mobility practices carried out by they who try to cross their boundaries less dramatic.

GTK Rivista di Psicoterapia 08, 2020

Le esperienze traumatiche interessano gran parte della comunità scientifica, che cerca di definirle nelle sue molteplici forme. Oggi c’è una particolare attenzione su di esse, sia in ambito clinico (come vanno trattate) sia nell’ambito della ricerca (cosa succede ad una persona traumatizzata). Il trauma complesso, che riguarda il caso clinico che presento, è tra le esperien- ze dette soverchianti, proprio perché vissute in età evolutiva, che compromettono lo sviluppo dell’identità. Anche per la Gestalt Therapy, il corpo è il luogo dell’acca- dimento primario dell’evento traumatico. Ma per la sua matrice corporea relazio- nale, non solo è significativo tornare all’esperienza corporea durante il trattamento clinico: è fondamentale attivar nella relazione terapeuta/paziente un prendersi cura profondo e sostitutivo di ciò che non c’è stato. È proprio questa mancanza che aggiunge danno all’esperienza traumatica. È il dispiegarsi della relazione t/p che, nel suo divenire, può risanare pezzi dell’esperienza mancata, fornendo di vol- ta in volta cornice e senso a ciò che ha confuso e invaso.

Planum, 2019

La mobilità di tutti i giorni ha un ruolo fondamentale nel determinare tanto le possibilità di vita a disposizione di ciascuna persona, quanto le dinamiche più ampie delle società contemporanee. La mobilità diventa quindi una condizione chiave anche per garantire inclusione sociale. La sua centralità per le pratiche di vita quotidiana dei singoli e di una collettività è riconosciuta da un'ampia letteratura sul tema; eppure, gli approcci operativi alla pianificazione della mobilità rimangono perlopiù ancorati a strumenti tradizionali, poco efficaci nel riconoscere ciò che nuove e molteplici forme di mobilità quotidiana significano per ciascun individuo. A partire dalla ricostruzione di alcune posizioni del dibattito disciplinare sul tema, il paper presenta approcci operativi che lavorano sul concetto di accessibilità in riferimento non tanto e non solo alle caratteristiche tecniche dei sistemi di trasporto, ma anche al suo essere strumento per misurare la possibilità di ognuno di partecipare ad attività personali e collettive. Vengono, quindi, discusse le implicazioni operative per le politiche dei trasporti di un approccio che dà centralità all'accessibilità, reinterpretata come condizione per garantire la partecipazione alla vita sociale di ogni individuo.

Perrone C., Paba G, (eds), Confini, Movimenti, Luoghi, 2019

Il saggio offre una ricostruzione delle riflessioni e dei contributi offerti dai Mobilities studies nel reinterpretare la mobilità come pratica socio-spazio-temporale per poi confrontarsi con i temi di mobility justice a partire dalle riflesioni offerte nel recente libro di Mimi Sheller e nell’ottica di ripensare approcci e strumenti per la pianificazione urbana e le politiche per la mobilità.

Analisi&Proposte, 2003

Studio progettuale per una indagine sulla mobilità delle famiglie nell'area metropolitana di Brescia.