Patrimônio Ferroviário: em busca dos seus lugares centrais

Labor e Engenho

O objetivo é apresentar uma forma de uso de Sistemas de Informação Geográfica (SIG) para documentar e analisar redes ferroviárias, tomando como exemplo o caso de Ribeirão Preto (SP). Há quatro ferrovias de valor histórico relacionadas ao café: Companhia Mogiana de Estradas de Ferro, Ramal Dumont, Ramal Santa Thereza e Estrada de Ferro São Paulo e Minas. Dentre elas, o artigo trata da Companhia Mogiana, especificamente da Linha do Rio Grande e do Ramal do Sertãozinho, no trecho interno ao antigo Núcleo Colonial Antônio Prado. O método é baseado em pesquisas bibliográfica, documental e de campo. Os dados foram sistematizados em SIG, que serviu como suporte para reconstituir a rede ferroviária do município ao longo dos anos, a partir de documentação cartográfica, bibliográfica, iconográfica e de vestígios materiais. Como resultados, tem-se um banco de dados espacializados, referentes a diferentes escalas e tempos, que viabilizam a compreensão sistêmica do patrimônio ferroviário. Como c...

II Congresso Internacional sobre Património Industrial: património, museus e turismo industrial, uma oportunidade para o século XXI, 2017

Patrimônio e Território: os museus ferroviários do Estado de São Paulo, Brasil. In: Anais do II Congresso Internacional sobre Património Industrial (22-24 maio 2014). Porto: Centro de Investigação em Ciência e Tecnologia das Artes, Universidade Católica Portuguesa, Associação Portuguesa para o Património Industrial, 2017.

3º Colóquio Iberoamericano: paisagem Cultural, Patrimônio e Projeto, 2014

Os complexos ferroviários apresentam-se como elementos de grande importância para a história brasileira e constituição de seu patrimônio cultural. Desde o desenvolvimento econômico, a partir dele realizado, desde o século XIX até meados do século XX, à constituição de elementos sociais-culturais e urbanísticos tem-se uma relação direta com a realidade histórico-social das cidades brasileiras. O patrimônio ferroviário nacional permitiu o desenvolvimento de sistemas sociais e de infraestruturas urbanas que se somam à economia brasileira. Dentre as estruturas ferroviárias, muitas encontram-se listadas e reconhecidas como patrimônio cultural, mas a grande maioria está em diferentes estágios de decomposição: desde abandonadas e arruinadas ao completo desaparecimento. Nesse sentido, o patrimônio ferroviário apresenta uma importância singular para o entendimento da vida social, das estruturas e do desenvolvimento urbano das cidades e da sociedade, não podendo ser visto de maneira independente e desconectada. Assim, as diferentes relações estabelecidas entre indivíduos e sociedade e a estrutura ferroviária determinam perspectivas próprias para se entender a diversidade de dimensões que o patrimônio cultural possui. Os conceitos de patrimônio e de cultura tomam, dessa maneira, um caráter pluralista cujos aspectos abordados no âmbito cultural envolvem a memória social e cultural que incluem as relações entre grupos e sociedades e, no caso específico, os elementos do patrimônio ferroviário. Como patrimônio cultural, se apresenta por meio de um coletivo imaginário social, muitas vezes compreendido segundo a percepção de diferentes grupos sociais e de indivíduos e se presenta como parte importante da identidade e memória, pessoal e coletiva. Assim, o trabalho objetiva interpretar a relação patrimônio ferroviário e sociedade por meio do reconhecimento, lembrança e inclusão como patrimônio e paisagem cultural, mas também com a preocupação em observar que, invariavelmente, se torna foco de descaso, abandono, degradação e mesmo extinção. Mesmo algumas expressões de preservação do patrimônio ferroviário encontram-se desconectadas, cuja relação entre presente e passado não se preocupa em um resgate da história e da memória. A reflexão se faz necessária a partir da importância do complexo ferroviário, sua arquitetura e estrutura, para compreendê-lo como paisagem cultural e social cuja interpretação constitui importante elemento patrimonial.

[...] Esta declaração foi feita por Irineu Evangelista de Souza perante o Imperador D. Pedro II ao inaugurar, no dia 30 de abril de 1854, o primeiro trecho de linha férrea no país. Chamada inicialmente de Estrada de Ferro Petrópolis, ligando Porto Mauá à Fragoso, no Rio de Janeiro, contava com uma extensão de 14 Km e sua chegada a Petrópolis, transpondo a Serra do Mar, ocorreu somente em 1886. As dificuldades e desafios para implantar estradas de ferro no Brasil eram muitas. Procu- rando atrair investidores, o governo implantou um sistema de concessões, que se tornou característico da política de infra-estrutura do então Império. Entre o final do século XIX e início do século XX foram efetuados investimentos significativos para a construção de linhas férreas, oriundos, entre outros, de investidores britânicos. [...]

3.º CONGRESSO INTERNACIONAL SOBRE PATRIMÓNIO INDUSTRIAL, 2016

O presente trabalho trata de três estações ferroviárias componentes da Estrada de Ferro Central do Piauí, região Nordeste do Brasil: Piracuruca, Parnaíba e Floriópolis, que foram desativadas, reconhecidas como patrimônio cultural e sofreram intervenções na década de 2000. Através de pesquisa bibliográfica e iconográfica em trabalhos acadêmicos e junto aos órgãos oficiais competentes, analisou-se a arquitetura e discutiu-se a pertinência das medidas tomadas para sua preservação, concluindo-se que intervenções e instrumentos legais de proteção têm alcance reduzido para sua preservação, quando não há reutilização.

Revista FACES DA HISTÓRIA, Assis-SP, ISSN: 2358-3878, 2017

Resumo: O objetivo deste artigo é relacionar duas diferentes políticas de valorização patrimonial, a aplicada na França e a aplicada no Brasil, e o reflexo das mesmas na preservação do patrimônio ferroviário. Entre as diferentes formas de análise do desenvolvimento do patrimônio ferroviário, existe um percurso vinculado com o desenvolvimento do conceito do patrimônio urbano. A criação de inventários tornou a França o país pioneiro no reconhecimento do legado ferroviário, entretanto, em um momento na história, a sua iniciativa encontrou-se com o desenvolvimento internacional das premissas estipuladas para a valorização do patrimônio urbano e passou a segui-lo paralelamente, como o Brasil fez desde o início da sua política de valorização. A adaptabilidade conceitual do patrimônio urbano mostrou-se fundamental para a

Labor e Engenho

Este trabalho apresenta os fundamentos históricos e teórico-metodológicos para a (re)construção da memória ferroviária no município de Valença, Rio de Janeiro a partir dos sujeitos da história e da memória. A partir da noção de lugar de memória propusemos analisar os processos de reconstrução da memória em espaços como o Museu Ferroviário, a Associação União Valenciana para Preservação Ferroviária (UVAFER) e os ex-alunos da Escola Profissional Mário de Castilhos. Para a construção desta pesquisa busca-se uma metodologia que dê conta do trabalho com dois tipos distintos de fontes documentais, as fontes documentais e orais. Discute-se a contribuição do Inventário Arquitetônico das Ferrovias de Valença como um documento fundamental na preservação dos bens culturais. Em relação ao Museu Ferroviário de Valença analisar-se-á a coleção formada ao longo da vida de um ex-funcionário da ferrovia, Sebastião Victor, compreendendo o acervo como documento histórico. Considerando o último evento e...

Paranoá: cadernos de arquitetura e urbanismo, 1969

4º Colóquio Ibero-Americano Paisagem cultural, patrimônio e projeto (Anais e Caderno de Resumos), 2016

A presente pesquisa propõe-se a analisar as estações de trem de Piracuruca, Parnaíba e Floriópolis, da Estrada de Ferro Central do Piauí (EFCP), discutindo a relação entre as intervenções e novos usos que receberam, a forma como a paisagem cultural envolvente foi trabalhada nesses projetos e seu atual estado de conservação. A primeira ferrovia brasileira foi construída no Rio de Janeiro, na década de 1850, pelo Visconde de Mauá. O Piauí, na Região Nordeste do Brasil, passava, a partir de então, por um novo ciclo econômico centrado na exportação de produtos do extrativismo vegetal pelo litoral, o que resultou no crescimento de cidades da região norte do estado. Como parte desse processo, os primeiros trechos de ferrovia piauienses foram inaugurados na década de 1920 nessa região, no município de Parnaíba, que contava com um porto fluvial importante desde o período colonial por onde os produtos eram escoados. A EFCP foi gradualmente ampliada para o sul, chegando à capital Teresina no final da década de 1960, e operou com baixa densidade no transporte de passageiros e cargas até a década de 1980, quando foi desativada. Ao longo de sua trajetória, a ferrovia foi protagonista de grandes transformações na paisagem das cidades piauienses que a receberam, impactou significativamente as relações sociais e os espaços das cidades por onde passou e teve consequências importantes que permanecem até o presente e formam parte de sua significação cultural. Os espaços edificados que compõem seu patrimônio (estações, armazéns, oficinas, pátios de manobras) são amplas áreas construídas geralmente em pontos centrais das cidades, símbolos daquele período de desenvolvimento do estado e das expectativas para o futuro que acabariam por não se concretizar, tornando-se testemunhos de ambas estas dimensões. Algumas de suas estações sofreram intervenções, como Parnaíba (cuja sede recebeu adaptação de uso para abrigar o Museu do Trem do Piauí e alguns outros edifícios foram cedidos para usos diversos), Floriópolis e Piracuruca (ambas foram restauradas, mas permanecem sem uso); as três buscaram trabalhar nas intervenções a paisagem envolvente de alguma forma. O trabalho pretende analisar os diferentes estados atuais dos conjuntos dessas três estações e a sua história de usos e intervenções, de modo a identificar e discutir as considerações feitas a respeito da paisagem que compõem e o tratamento dispensado a ela nas modificações empreendidas e a pertinência delas para sua preservação. Serão realizadas pesquisas histórica, arquitetônica, iconográfica e bibliográfica para conhecimento da trajetória dos bens ao longo do tempo, além de levantamentos e registros fotográficos do atual estado dos edifícios e do meio em que estão inseridos, para fundamentar a análise e discussão sobre eles. Espera-se discutir o tratamento dado ao patrimônio ferroviário piauiense e à paisagem cultural de que faz parte, promovendo a difusão do conhecimento e a apropriação desse importante patrimônio cultural do estado, na perspectiva da sua preservação. Palavras-chave: Patrimônio Ferroviário; Estrada de Ferro Central do Piauí; Parnaíba; Piracuruca; Floriópolis.

I Congresso Nacional para Salvaguarda do Patrimônio Cultural ​, 2017