TRANSMISION DIGITAL

En este artículo se pretenden resumir los estándares de transmisión digital en uso o en proceso de adopción o implementación hasta donde el conocimiento del autor alcanza a principios del año 2007. Dos de estos estándares fueron adoptados hace ya alrededor de diez años (ATSC y DVB) y otros son de adopción más reciente. En resumen, puede hablarse de cuatro estándares: 1. ATSC. 1 (Advanced Television Systems Committee) Designado también como DTV (Digital Television) 2 . Fue el primer sistema de televisión digital y fue adoptado por la Comisión Federal de Comunicaciones (FCC) de los Estados Unidos en noviembre de 1995 3 . A la fecha de escribir esto ha sido adoptado en los Estados Unidos, Canadá, México y Corea del Sur.

INGENIERIA DE TRANSITO, 2019

PROTOCOLO DE INVESTIGACION ACERCA DE SINCRONIZACIÓN DE SEMAFOROS PARA EVITAR EL CONGESTIONAMIENTO

Cadenas de transmisión: En muchos casos, y por diversas causas, en que no pueden utilizarse las transmisiones por correa, estas se pueden sustituir por las transmisiones por cadenas, constituidas por cadenas de eslabones articulados que se adaptan a ruedas dentadas, que hacen el efecto de poleas, formando un engrane. Es aplicable cuando las distancias entre los centros de los árboles conductor y conducido es demasiado corta para usar correas y demasiado largas para utilizar engranajes. Las principales ventajas de su utilización son: • No presenta deslizamiento, i = cte. • Es compacta y no requiere tensión inicial como en el caso de las correas. • Si esta bien diseñada es mucho más duradera que las correas. • Permite trabajar con menores distancias entre centros de poleas, con la consiguiente ventaja económica. • Ante una rotura de uno o varios eslabones es de fácil arreglo. • Son poco sensibles al medio en que trabajan. Las principales desventajas son: • Solo aplicable cuando los ejes son paralelos, pueden ser varios, pero en todos los casos las ruedas dentadas deben estar en el mismo plano. • Preferentemente los ejes deben ser horizontales, para evitar el uso de apoyos laterales para la cadena. • Son más costosas que las transmisiones a correas. • Necesitan un buen mantenimiento, con limpiezas periódicas y lubricación adecuada. • Para absorber los alargamientos deben disponerse los ejes de modo que pueda tensarse la cadena o bien montar un piñón tensor en el ramal flojo. Las transmisiones por cadenas pueden disponerse para índices de transmisión hasta i max = 8, o algo mas para pequeñas potencias, procurando que el ángulo abrazado en la rueda pequeña no sea inferior a 120 o. Las cadenas se construyen en acero de cementación o de bonificación, salvo las que se construyen de fundición maleable y en diversas formas y dimensiones, adecuadas al trabajo que deben realizar. El desgaste de las articulaciones produce un alargamiento permanente y sucesivo en la cadena, que puede ser hasta un 3% aproximadamente.

2000

Los estudios sobre volúmenes de transito se realizan con el propósito de obtener datos reales relacionados con el movimiento de vehículos y/o personas, sobre puntos o secciones específicas, dentro de un sistema vial. Es importante tener en cuenta que los volúmenes de transito siempre deben ser considerados como dinámicos, los errores que se cometan en la determinación de volúmenes de transito se traducirán en problemas de congestionamiento por volúmenes muy superiores a los proyectados. Es fundamental en la planeación y operación de la circulación vehicular conocer las variaciones periódicas de los volúmenes dentro de las horas de máxima demanda, conocer la variación del volumen del tránsito dentro de las horas pico y cuantificar la duración de los flujos máximos, para proyectos, para ingeniería del tránsito, para seguridad en caso de índices de accidentalidad y mortalidad, para investigación, para usos comerciales, y así realizar la planeación de los controles de tránsito para estos periodos durante el día, tales como prohibición de estacionamientos, disposición de los tiempos de los semáforos entre otros.