Le péage urbain : peut-être, mais comment ?

Revue française d'administration publique, 2012

RESUME : Après avoir brièvement rappelé les raisons par lesquelles la théorie économique justifie traditionnellement le recours au péage urbain, l'article examine les principaux éléments qui expliquent les résistances des agents économiques, afin d'en comprendre les fondements économiques. L'article s'intéresse aux divers effets redistributifs du péage urbain, ainsi qu'à l'origine des divergences entre les évaluations individuelles et collective des variations de bien-être. Dans une dernière étape, en s'appuyant sur les enseignements mis à jour, l'article suggère un scénario acceptable de mise en oeuvre d'un péage urbain dans l'agglomération de Strasbourg, en s'appuyant notamment sur un système de coupons échangeables.

Revue d’Économie Régionale & Urbaine, 2002

Métropolitiques, 2022

Entretien réalisé par Eleonora Elguezabal et Clément Rivière. À partir de ses recherches sur Buenos Aires et La Plata, l'anthropologue argentin Ramiro Segura invite à un double décentrement : regarder l'urbain depuis ses périphéries et s'affranchir de théories urbaines largement produites à partir de quelques grandes villes du Nord. Ramiro Segura a conduit de nombreuses enquêtes de terrain portant sur les dynamiques de ségrégation, les mobilités et les expériences urbaines dans les agglomérations de Buenos Aires et de La Plata 1 , en Argentine (voir notamment Segura 2015 ; Chaves et Segura 2021). Nous avons profité du passage de cet anthropologue argentin en France pour l'inviter à présenter ses recherches et partager ses réflexions relatives au caractère situé dans le temps et dans l'espace des théories qui structurent le champ des études urbaines (Segura 2021). Pouvez-vous décrire à grands traits la façon dont différentes formes d'inégalités s'articulent dans la région métropolitaine de Buenos Aires ? La région métropolitaine de Buenos Aires est un univers très large, qui compte environ 14 millions d'habitants en associant la ville de Buenos Aires et quarante communes (NdT : partidos), que l'on regroupe habituellement en trois couronnes qui entourent la ville de Buenos Aires. Cette forme urbaine est le fruit de processus historiques distincts, avec d'abord l'urbanisation de Buenos Aires, puis l'urbanisation et l'industrialisation des deux premières couronnes, et par la suite le développement d'une troisième couronne au cours des deux ou trois dernières décennies, liée à l'expansion de la trame métropolitaine et à certaines transformations des manières d'habiter. Ces évolutions sont liées en particulier à la migration de ménages des classes moyennes et supérieures vers cette troisième couronne, dans un espace qui historiquement était destiné aux classes populaires : à partir des années 1970 et jusqu'à maintenant, cette zone a été la cible de nombreuses opérations de construction de quartiers fermés (NdT : barrios cerrados), qui y constituent désormais une part importante du paysage.

Déméter. Théories et pratiques artistiques contemporaines, 2019

Dans Capitale-Paysage (1982-1983), la caméra de Michel Nedjar s’adapte aux rythmes de la ville pour en saisir l’intensité visuelle et sonore. La caméra s’attache ainsi aux pas et aux ombres des passants dans un film qui ressemble à une flânerie urbaine accélérée. La particularité de ce film étant de combiner et de tisser les différents aspects du cinéma de Nedjar : film expérimental d’un côté, jouant sur les effets de lumière et de texture, et cinéma direct de l’autre. Deux figures baudelairiennes et benjaminiennes – celles du flâneur et du chiffonnier – nous permettront d’entrer dans ce film dans lequel elles se mêlent.

2008

A l'issue des travaux du Grenelle de l'environnement, le Président de République dans son discours de clôture, a souligné sa volonté de permettre aux collectivités territoriales de mettre en place un péage urbain comme l'une des réponses à un développement durable des transports. Dans cette perspective, le CAS s'est efforcé, dans le cadre d'un groupe de travail restreint, de rassembler les considérations et les principes essentiels à inscrire dans une loi relative au péage urbain. Celles-ci devront être précisées dans le cadre de l'élaboration du projet de loi qui pourrait être déposé devant le Parlement. Ce projet devra tenir compte de trois considérations essentielles : -la mise en place d'un péage urbain n'est pas destinée à recréer une nouvelle forme d'octroi, mais à rechercher un supplément d'utilité pour la collectivité dans l'organisation de la mobilité locale ; -la loi n'a pas pour rôle de définir précisément ce qu'est un péage urbain, qui peut prendre de multiples formes,, mais de permettre aux collectivités territoriales de le mettre en oeuvre : elle doit donc encadrer ce que pourra être un péage urbain, en s'inspirant notamment des exemples étrangers ; -elle doit cependant, conformément à l'article 34 de la Constitution, en fixer l'assiette, le taux et les modalités de recouvrement. Sauf à autoriser des expériences au cas par cas, les dispositions législatives proposées dans le présent rapport définissent un cadre général permettant aux collectivités territoriales qui le souhaitent de mettre en oeuvre des péages urbains dans les cas les plus courants. : en ce sens, elles ne relèvent pas de l'article 37-1 de la Constitution qui prévoit que la loi et le règlement puissent comporter, pour un objet et une durée limités, des dispositions à caractère expérimental.

2021

« Le seul élément qui fédère ce territoire c'est Peugeot. Quand on parle de Peugeot, tout le monde est d'accord, tout le monde dit que c'est très bien, que c'est important. Par contre, pour le reste, personne ne se mobilise. Lorsque l'on dit aux élu•es des communes rurales que le théâtre ou que la médiathèque est en danger, ils répondent : 'Ce n'est pas grave. Si je ne vais plus à Montbéliard, j'irais à Belfort' » (Entretien, Agence d'urbanisme du Pays de Montbéliard).

Revue Projets de Paysage, Blois, 2012

Hommes et Terres du Nord, 1997

Des le debut du vingt et unieme siecle, la population neerlandaise vieillira rapidement. Pourtant, it y aura des variations regionales considerables en ce qui concerne le rythme du vieillissement. Dans * La Randstad: selon une traduction litterale, «la ville bordure» est un espace fortement urbanise, en forme de fer a cheval qui comprend les villes de Rotterdam, La Haye, Harlem, Amsterdam, Utrecht. Elle encadre une zone moins densement peuplee qui s'appelle le coeur vert.

Annales des Mines - Responsabilité et environnement