Ferrocarril de Puerto Rico

El Ferrocarril de Panamá (en inglés: Panama Canal Railway Company) es la línea ferroviaria que une el océano Atlántico con el océano Pacífico a través de Panamá en América Central. Desde el año 1998 el ferrocarril de Panamá es propiedad conjunta de la Kansas City Southern Railway y Panamá Holdings, LLC. La ruta se extiende 48 millas (77 km) a través del istmo de Panamá, desde Colón a la ciudad de Panamá (por medio de Gatún, Bujio, Barbacoas, Matachin, y Summit). Al abrir sus puertas en 1855 se le denominó «ferrocarril interoceánico», que más tarde fue descrito como el primer ferrocarril transcontinental en el mundo.

Instrumentos de movilización y de acercamiento entre diferentes puertos, ciudades, centros de la economía; la travesía a través de la nación, visitar paisajes, conocer culturas, aprender de un país, eso posibilitaría los ferrocarriles en Colombia, tal vez si fuesen grandes y voraces, corriendo tan rápido como sus límites se lo proponen, durante el día, tarde y noche; enfrentando calor y frio, lluvia y sequía. Ojalá en Colombia hubieran ferrocarriles en la misma proporción como hay corrupción en el país.

el ferrocarril y su construccion, 2018

proceso constructivo y partes del ferrocarril

FERROCARRILES, 2020

ELEMENTOS DE LA INGENIERIA FERROVIARIA 1. HISTORIA DE LOS FERROCARRILES EN VENEZUELA Y EL MUNDO. Al mirar el pasado, concretamente en el año1830, Venezuela se caracterizaba por la actividad agrícola basada en la explotación del café y el cacao. Posteriormente, con el enclave minero se crean las condiciones que hicieron posible la construcción del ferrocarril por cuanto era necesario mejorar la comunicación entre regiones, facilitar el transporte y agilizar la economía. Al referirse al ferrocarril, Urquijo (2006:57) expresa que, a partir de la gesta de la Independencia, los sucesivos gobiernos de Venezuela, en forma permanente, sintieron la necesidad urgente de construir ferrocarriles en diversas partes del país, como parte de su preocupación general por el desarrollo de vías de comunicación. Para la época quienes podían viajar lo hacían en coche en medio de muchas dificultades. Con respecto a la experiencia de viajar, Muñoz (citado por Cordero, 1990:33-34), describe que: "Los coches de viaje, tirados por tres caballos y con capacidad para cuatro o cinco personas, hacían el recorrido con majestuosa lentitud, invirtiendo en hacerlo siete u ocho horas jornadas, y aún más si era la estación lluviosa. Pero, por lo regular, el viajero corriente utilizaba caballos o mulas propias, prestados o de alquiler. Por comodidad y si eran varios los viajeros, precisaban de la compañía de 'espoliques' o 34 Ferrocarril Venezolano: Mirando el Pasado y Presente 'asistentes' que atendían a todos los menesteres del viaje: ensillar y desensillar las cabalgaduras, bañarlas, mover equipajes. Si se trataba de