Estudos da estrutura intraurbana

De uma maneira geral, todos os veículos são constituídos pelos mesmos elementos. Tem-se, em quase todos os tipos, um chassi, que é o suporte do veículo; uma cobertura para conduzir os passageiros ou carga, que se chama carroçaria; um conjunto moto-propulsor constituído, por um motor e transmissão de movimento, que é capaz de criar a energia para deslocar o veículo. Outros elementos com certas funções básicas, seguem: todo veículo deve ter um sistema de direção, que é capaz de fazê-lo deslocar-se para onde se deseja; deve possuir ainda um sistema de suspensão, para não transmitir aos passageiros ou carga as oscilações do veículo, quando passar em terreno irregular. Existem mais elementos ainda, que serão apresentados à medida que o assunto for se desenvolvendo. Iremos encontrar, por exemplo, as rodas e pneus, o sistema de freios, o câmbio, e assim por diante. CHASSI O chassi é o suporte do veículo. É sobre ele que se montam a carroçaria, o motor, a ele se prendem as rodas, sendo a própria estrutura do veículo. Em geral, é constituído por duas longarinas de aço, paralelas, com um "X" ou travessas, no meio. O X ou barra melhora a resistência à torção. É importante que o chassi resista bem a torção, para impedir que a carroçaria também se torça: isto levaria a movimentos das portas, podendo até abri-las. Normalmente, nos veículos com chassi, este todos os esforços a que fica sujeito o veículo. A carroçaria é apenas o elemento de cobertura, para abrigar os passageiros. Nos veículos monoblocos, todo o conjunto trabalha. Os esforços são suportados, simultaneamente, pelo chassi e pela cobertura. Chassi tem o mesmo significado que suporte, estrutura. Sempre que se monta uma máquina, ou um instrumento, o suporte sobre o qual é montado o conjunto recebe o nome de chassi.

Abstract. The fluid-structure coupling (or interaction) is an important problem in aerospace industry. An alternative to a monolithic solution where both fluid and structure problems are solved simultaneously within a single code, is to link available fluid and structure analysis packages by transfering properties. This work intends to develop a tool for fluid-structure coupling.

Simulação dinâmica de uma estrutura de dois pavimentos simples usando Excel e STAAD.

Um concreto asfáltico é um material heterogêneo e consiste de agregados, vazios e ligante asfáltico. O arranjo das partículas de agregados, em termos da distribuição espacial, distribuição direcional e pontos de contato é responsável pela formação do esqueleto mineral. Essas distribuições resultam do proporcionamento e propriedades dos materiais, além da forma de compactação. A diferença nas propriedades de uma mesma mistura imposta a diferentes métodos de compactação deve-se principalmente às diferenças na estrutura, em particular a distribuição e orientação dos agregados graúdos. O presente trabalho utilizou o programa de análise Imagetool, a fim de se obter informações da estrutura de agregados de três Concretos Betuminosos Usinados a Quente (CBUQs), compactados através do Superpave Giratory Compactor (SGC) e do compactador Marshall. A análise das misturas foi realizada através de três parâmetros: (i) vetor magnitude; (ii) média dos ângulos de inclinação com a horizontal; e (iii) uniformidade da distribuição espacial dos agregados. As análises realizadas mostraram que à medida que se diminui o tamanho dos agregados, a distribuição destes tende a ser bem mais uniforme sem muita diferença entre os métodos de dosagem. Desta forma o que determina alguma concentração de distribuição e uma conseqüente anisotropia das misturas é a distribuição de partículas maiores que ⅜".

2006

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia Mecânica.A utilização da otimização e das ferramentas de CAE nos projetos tem como objetivo a redução de custos, mas mantendo as características funcionais do produto projetado. Muitas vezes os equipamentos otimizados são mais sensíveis a vibrações que ocorrem, por exemplo, durante o transporte do equipamento, seja por meio terrestre, marítimo ou aéreo. O presente trabalho apresenta uma proposta para determinação da resposta de um chassi veicular, a uma excitação randômica que representa a elevação vertical das rodas provocada pelo deslocamento do veículo sobre uma rodovia de perfil conhecido. Para tal, o modelo matemático de um veículo de quatro rodas, composto por chassi e suspensão, será determinado e sua solução obtida pelo método da superposição modal. A solução passa pela definição do perfil da pista e determinação das matrizes características da estrutu...

2010

Based on the discussion of the autobiography in the visual arts, this research is divided into two parts. In the first, are treated the theoretical questions concerning what is meant by the Body in Transit, the modus operandi of the relationship between artist and observer force when the artwork is endowed with powers autobiographical, which are present in the work through a body. The focus in this sense is the body in transit. In the second part, are proposed approaches to the work of Brazilian artists produced between 1980 and the beginning of the century, with a view to implementing the Body in Transit. The focus then becomes thinking with the body in transit. Were chosen for this part, the production of Nazareth Pacheco, Fernanda Magalhães and Leonilson, each artist being treated in a chapter.

Aljubarrota revisitada, 2001

Esta pesquisa pretende descobrir se o comportamento agregado da medida de Centralidade por Proximidade, bastante utilizada nos estudos urbanos e também conhecida como Acessibilidade, consegue refletir aspectos relevantes da forma urbana, verificando quais as relações dessa medida com a compacidade da forma urbana e a irregularidade da rede da cidade. Para isso, são selecionadas cidades brasileiras de porte semelhante, o que traz uma amostra consistente para o estudo e possibilita compreender o padrão de distribuição estatística da medida ao se utilizar em estudos urbanos, além disso, os modelos urbanos utilizados são baseados em grafos e possuem um único critério de representação: centros de via. Por fim, os dados e as análises estatísticas realizadas permitem inferir as relações existentes entre a medida de acessibilidade e a compacidade da forma da cidade e a irregularidade da rede urbana, assim, demonstrando que os melhores índices da medida de acessibilidade resultam de cidades mais compactas e com uma rede urbana mais irregular (sendo a irregularidade relacionada à hierarquização da estrutura configuracional urbana, em termos de conexões). Como também se observa que os vazios urbanos influenciam diretamente na acessibilidade global do sistema.