Estructuras Aeronáuticas III Trabajo Práctico Nº2

This article shortly depicts the three phases which comprehend the Aeronautical Design: Conceptual Design, Preliminar Design and Detail Design. Some of the main features concerning each of these phases as well as the challenges found in the overall process are exposed, showing some vital aspects for the development of a given project. The aim of this article is just to offer a short summary of this sometimes annoying but inspiring activity of aircraft design. Although more importance is given to the first two phases, it is told what the third one is about.

TPT NAICM, 2019

Para operaciones de frenado se emplean arandelas construidas en acero dulce y que son fácilmente deformables 83

Al diseñar y analizar una determinada estructura de hormigón arma-do, se debe tener en cuenta que su comportamiento real es el de una unidad, es decir, que tiene un funcionamiento espacial, en la que los elementos que la componen no pueden considerarse inde-pendiente uno del otro. Bajo la acción de cargas, en cada sector de la estructura se generan solicita-ciones principales, de mayor importancia frente a otras, menores, llamadas secundarias. El análisis de la estructura así planteado, como una unidad, llevaría a que el cálculo de solicitaciones y deformaciones sería sumamente engorroso. Para simplificar el cálculo se recurre a descomponer la estructura en elementos que se analizarán por separado: losas, vigas, columnas y bases. Luego cada elemento así calculado, será " corregido " , teniendo en cuenta el comportamiento real (las solicitaciones no consi-deradas), por medio de disposiciones constructivas. LOSA CON VIGAS Y COLUMNAS 2.-DEFINICION Se define losas a los elementos planos, en los que dos de sus dimen-siones predominan sobre la tercera, (el espesor), cargados perpendicularmente a su plano medio. En una estructura de hormigón armado, son las losas las que reciben las cargas llamadas " útiles " , las transmiten a sus apoyos, que son las vigas, éstas, mediante sus reac-ciones, las derivan a las columnas, quienes las transmitirán a las bases, y estas últimas al terreno, com-pletándose así la secuencia de cargas, la que coincide con el " orden " a seguir en el cálculo de la es-tructura. Las losas (y vigas), al trasladar las cargas perpendicularmente a su plano, (perpendicularmente a su eje, en vigas), trabajan a flexión (y corte). En losas los esfuerzos de corte se desprecian, dado que los mismos son perfectamente absorbidos por el hormigón.

Objetivo: Conocer prácticamente diferentes instrumentos y métodos de medición de la velocidad del viento.

Aerodinámica básica (Álvaro Rosado Romero)

CAPÍTULO 1: AERODINÁMICA BÁSICA 1.-Una superficie aerodinámica es un cuerpo o una estructura diseñada para obtener una reacción deseable del aire a través del cual se mueve. Por esta razón, se puede decir que cualquier parte de un avión que convierte la resistencia del aire en una fuerza útil para el vuelo es una forma aerodinámica. Tal es el caso de las alas, las palas rotoras del helicóptero y la hélice. Ver figura 1-1. Figura 1-1. Un típico plano aerodinámico transversal. La cuerda del ala es la línea recta imaginaria que pasa a través de la sección desde el borde de ataque hasta el borde de fuga (ver figura 1-2). Cambiando la forma del perfil del ala, (bajando el flaps, por ejemplo) se cambia la cuerda del ala (ver figura 1-3). Figura 1-2. Cuerda Borde de ataque Borde de salida del ala Cuerda Cuerda Cuerda Figura 1-4. Viento relativo Aerodinámica básica Flap sencillo Flap doble Ascenso Descenso Nivel de vuelo ANAC DIRECCIÓN NACIONAL DE SEGURIDAD OPERACIONAL DIRECCIÓN LICENCIAS AL PERSONAL DTO. CONTROL EDUCATIVO PILOTO PRIVADO AVIÓN TEORÍA Y ANÁLISIS DE RESPUESTAS Página 3 de 130 Ángulo de ataque Viento relativo Viento relativo Viento relativo Alta velocidad Velocidad de crucero Baja velocidad Ángulo de ataque Ángulo de ataque

Dentro de nuestra especialidad, uno de los puntos críticos es el manejo de la vía aérea. Es precisamente este tema el que representa una causa importante de morbimortalidad directamente atribuible a la anestesia. Es así, que para realizar un manejo seguro y responsable de la vía aérea, es esencial contar con un conocimiento básico de su anatomía.

Grupo: 3NM1 León Guanajuato, 22 de agosto del 2018.

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La aviación es lo más excelso de la especie humana. Es el hombre en busca de la aventura, es el ser que se desprende de la vulgaridad de la tierra, para comulgar con la pureza del cielo y desciende luego a purificar la tierra, después de haber recibido la comunión de lo infinito".

El efecto de torsión se presenta en una sección transversal de un elemento estructural cuando la recta de acción de la carga P contenida en el plano de dicha sección no pasa por el centro de gravedad G, como se puede observar en la figura 1.

Resumen El presente trabajo sintetiza experiencias personales de campo con discusiones de tipo conceptuales. La idea es reconsiderar la contribución de Marc Augè respecto a la sociología de los aeropuertos. En parte porque la tesis de los “no lugares” oscurece mucho más que lo que explica, es que el conocimiento sobre la sociología de los aeropuertos es un tema pendiente. En primer lugar, lejos de ser espacios de anonimato, el aeropuerto no solo combina diversas identidades, emociones y paisajes, sino que se conforma como un “mecanismo de disciplinamiento” donde los valores centrales de la sociedad capitalista son replicados. Es decir, son espacios políticos y antropológicos por excelencia. En ellos se da una doble dinámica.