Los ferrocarriles en la historiografía española

2015

Broder respondió al reconocimiento con un discurso lleno de sencillez y humanidad; como es él. Un año después de aquella emotiva ceremonia, gracias a la iniciativa de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, y muy especialmente de Domingo Cuellar y Miguel Muñoz, sale a la luz un libro que debiera haber sido publicado en castellano hace mucho tiempo. Se trata del capítulo dedicado al sector ferroviario de la tesis doctoral de Broder, Le rôle de intérêts étrangers

2007

En el presente trabajo se estudian las empresas belgas con intereses en el sector ferroviario espanol de via estrecha. Estas comienzan a crearse a finales del siglo XIX, en conexion con el auge bursatil bruselense y con el nuevo marco legislativo ferroviario, favorecedor de los ferrocarriles de via estrecha. La mayoria de estas sociedades se crean en la periferia minera e industrial para dar salida a sus productos, conectandose con la red de via ancha y los puertos. Los resultados economicos fueron, en general, malos, debido a una demanda menor de la esperada y al peso de las cargas financieras. Esta situacion se agravara durante la crisis ferroviaria de la posguerra mundial, lo que unido al clima nacionalista del momento, provocara, en la mayoria de los casos, la liquidacion o traspaso a sociedades espanolas de sus activos.

HISPANIA NOVA. Primera Revista de Historia Contemporánea on-line en castellano. Segunda Época, 2018

The business of the railways in Spain in the stage of the system of concessions to private companies covered a long period that approached the century. The first line put into operation was made in 1848 and the nationalization of the entire wide-track network was enacted in 1941. The long-term study of the development of these companies and their relationship with the regulatory state of the system has three key periods differentiated, although very unequal in their duration: the concession, the exploitation and the rescue. In each of these stages, it's spun relationships with complex analysis and it's made scenarios with obvious conflicts of interest between their protagonists, outlays not always justified from public flows, or rules were promulgated that did not help a balanced functioning of the system. The railway has always been in the spotlight, which forces us to make a critical analysis of its history.

Por si todo este acervo fuera insuficiente, cuando yo iniciaba mis pasos en el Archivo de Renfe, prácticamente estaba finalizando su tesis doctoral Muñoz Rubio. En su caso abordaba el nacimiento de RENFE y su posterior evolución como empresa pública, pero hacía una introducción justamente sobre aquella época que constituirían los años de mi estudio. Fue una vez más Jesús Sanz, conocedor de ambos trabajos, quien me hizo notar que no existía ninguna incompatibilidad entre ellos. De todos los trabajos realizados por Muñoz para la elaboración de su tesina y tesis, han surgido varias publicaciones 34 . En consecuencia, el siglo XX permitía aún algunos estudios cuyo principal interés radicaba en el novedoso aporte documental de los archivos de empresa. Pero el ferrocarril, su historia, sus aspectos técnicos, la estética de que se rodea y su nostalgia han sido materia de inspiración para otros muchos investigadores: las locomotoras, las estaciones, el material móvil, los trabajadores, algunas líneas de interés local, las discusiones sobre el ancho de vía, otros aspectos más directamente vinculados con la ingeniería o el impacto urbanístico y la propia construcción ferroviaria…, han recibido cumplida atención en numerosas publicaciones 35 . El poderoso atractivo que aún 22

El propósito de este artículo es medir la influencia del ferrocarril en el crecimiento urbano en España entre 1860 y 1910. A partir de información cuantitativa -censos de población- y cualitativa -condición costera, existencia de minería o industria, capitalidad administrativa y fecha de la conexión ferroviaria-, se construye un primer modelo de diferencias en datos de panel. Sobre la base de este modelo se utilizan distintas técnicas de estimación para tratar de solventar la existencia de variables omitidas y la posible endogeneidad de la variable «tren». Los resultados de todas las estimaciones muestran una evidencia clara de la influencia positiva del ferrocarril sobre el crecimiento urbano. Esta conclusión resulta además reforzada con la estimación de un segundo modelo basado en el diseño de un cuasi experimento. En resumen, aunque moderada, la influencia del ferrocarril parece sólidamente establecida desde el punto de vista empírico. Este resultado es coherente con otras investigaciones.

UAM Working Papers in Economic History, 2006

2017

En este trabajo nos centraremos como objeto principal en las noticias que nos ofrecen las Actas de MZA acerca del paso de su seguro desde "La Mutualidad" de Madrid a la "Compañía del Águila" de París en la primavera de 1857, y las desavenencias, pérdidas e incluso pleitos que mantuvo la aseguradora francesa mientras duró su vínculo comercial con dicha ferroviaria, sobre todo a partir de comienzos del año 1864. En aquel año se sucedieron varios grandes incendios en estaciones e instalaciones que no se pudieron esclarecer, y sobre los cuales la prensa de Madrid guardó en algunos casos un silencio opaco, siendo muy desigual el tratamiento de los hechos en unos o otros periódicos.

2017

Resumen Las letras no tuvieron el reconocimiento de los aficionados y los historiadores del ferrocarril como parte del patrimonio ferroviario, aun cuando se utilizaron en forma extensiva por las diferentes líneas que operaron en el país desde 1857. Estas usaron sus propios diseños o importaron otros, rasgos que desde nuestro trabajo pretendemos respetar, reconocer y difundir. Este texto recorre la letra ferroviaria a través de su estilo, tipo de generación, función, ubicación espacial, técnica de aplicación, materiales constitutivos y soportes utilizados en relación con la realidad histórica, política y económica de la Argentina.