Transporte Ferroviario

El Liberal, Suplemento Cultural., 1988

La aplicación de máquinas movidas por la fuerza de vapor en los diversos órdenes de la producción y del transporte fue uno de los hechos sobresalientes de la evolución económica y técnica de la humanidad durante el siglo XIX. En el marco de los transportes terrestres, el ferrocarril fue el resultado más revolucionario de ese progreso técnico. Las primeras ideas para la instalación de ferrocarriles en la Argentina se hicieron efectivas después de Caseros. En nuestro país, con tan extenso territorio, con sus centros de población y producción aislados por grandes extensiones desiertas, el ferrocarril podía significar la solución a grandes problemas sociales y económicos. Podía servir como medio de colonización y enriquecimiento además de ser un instrumento eficaz para consolidar la unidad de la Nación. En este trabajo se indaga la instalación de los ferrocarriles en Santiago del Estero en la segunda mitad del siglo XX

FERROCARRILES, 2020

ELEMENTOS DE LA INGENIERIA FERROVIARIA 1. HISTORIA DE LOS FERROCARRILES EN VENEZUELA Y EL MUNDO. Al mirar el pasado, concretamente en el año1830, Venezuela se caracterizaba por la actividad agrícola basada en la explotación del café y el cacao. Posteriormente, con el enclave minero se crean las condiciones que hicieron posible la construcción del ferrocarril por cuanto era necesario mejorar la comunicación entre regiones, facilitar el transporte y agilizar la economía. Al referirse al ferrocarril, Urquijo (2006:57) expresa que, a partir de la gesta de la Independencia, los sucesivos gobiernos de Venezuela, en forma permanente, sintieron la necesidad urgente de construir ferrocarriles en diversas partes del país, como parte de su preocupación general por el desarrollo de vías de comunicación. Para la época quienes podían viajar lo hacían en coche en medio de muchas dificultades. Con respecto a la experiencia de viajar, Muñoz (citado por Cordero, 1990:33-34), describe que: "Los coches de viaje, tirados por tres caballos y con capacidad para cuatro o cinco personas, hacían el recorrido con majestuosa lentitud, invirtiendo en hacerlo siete u ocho horas jornadas, y aún más si era la estación lluviosa. Pero, por lo regular, el viajero corriente utilizaba caballos o mulas propias, prestados o de alquiler. Por comodidad y si eran varios los viajeros, precisaban de la compañía de 'espoliques' o 34 Ferrocarril Venezolano: Mirando el Pasado y Presente 'asistentes' que atendían a todos los menesteres del viaje: ensillar y desensillar las cabalgaduras, bañarlas, mover equipajes. Si se trataba de

2012 -Año de Homenaje al doctor D. MANUEL BELGRANO" III LOS FERROCARRILES EN ARGENTINA -HISTORIA

Mi abuela Cristina solía contarme que sus padres habían llegado de Piaggine alentados por las oportunidades de trabajo que había en Argentina. Francisco, su papá, fue ferroviario. También lo fueron todos sus hijos varones y los hijos de sus hijos. Mi abuela me contaba que eran muy pobres, que solo comían frutas cuando algún vagón descarrilaba y el papá se llevaba la fruta a la casa. Solo entonces, mi abuela y sus ocho hermanos comían, por fin, fruta. Francisco, sus hijos y los hijos de sus hijos tuvieron su vida en Junín gracias a los Ferrocarriles. A ellos, sin querer, sin pensarlo, el abuelo Francisco les dejó un oficio, les dejó un presente y la posibilidad de un futuro. La historia de la familia de mi abuela Cristina es la historia de muchas de las familias de Junín: bisabuelos y abuelos que llegaron a Junín atraídos por el trabajo que ofrecían los Talleres Ferroviarios. Esos bisabuelos y abuelos sembraron en sus hijos el orgullo de ser ferroviarios. De ese orgullo habla este libro: del orgullo de ser que sintieron siempre los empleados ferroviarios. Por esa razón, entre ellos se llamaban "socios", puesto que así lo sentían. Eran los socios de la empresa Ferrocarriles Argentinos. Se compone de quince entrevistas a empleados que pasaron por distintos puestos de trabajo en los Ferrocarriles. A todos ellos les tocó sufrir el cierre de los Talleres, situación de la que, como puede verse en las entrevistas, aún no han podido recuperarse, si es que alguna vez lo logran.

Revista Complutense de Historia de América, 1994

El ferrocarril de servicio público en Puerto Rico estuvo determinado por las peculiaridades del medio físico y del desarrollo histónco insular. Durante el período de dominación española, los proyectos de construcción de lineas respondieron a la necesidad de dotar a la producción exportable de un medio de transporte eficiente. La estructura con que fue concebida la red ferroviana no varió después de 1898, ya bajo soberanía de los EE.UU., a pesar de que la mayor parte de su extensión se construyó después de esa fecha. Esta dependencia de la producción primario-exportadora impidió al ferrocarril adaptarse a los cambios que experimentó la economía insular tras la crisis de los años treinta, lo que determinó el cierre de las líneas en las siguientes décadas. El artículo que se presenta a continuación se realizó en el marco del proyecto «Los ferrocarníes latinoamericanos, ayer, hoy y mañana», de la Fundación de Ferrocarriles Españoles (1990Españoles ( -1992. Su objetivo es aportar un estado de la cuestión sobre un tema que apenas ha sido investigado, completado con la información de algunas fuentes, fundamentalmente estadísticas, que hasta el momento no han sido utilizadas.

El transporte corresponde al proceso asociado a la modificación de las coordenadas espaciotemporales de una persona u objeto. En otras palabras, es el desplazamiento de personas u objetos desde un origen a un destino en un tiempo determinado.

Puerto de Buenos Aires: La orden de Macri, roadshow en noviembre y licitación en diciembre La licitación será "antes de fines de año", dice el Gobierno en su portal de comunicación unificada a la sociedad. Con la firma del decreto 870/18, el presidente Mauricio Macri ordenó llamar a "licitación pública nacional e internacional para la concesión de obra pública para la construcción, conservación y explotación de la terminal portuaria de Puerto Nuevo-Buenos Aires".