Maquinas Electricas Reportes FIME

INTRODUCCION: A lo largo del tiempo el hombre ha desarrollado nuevas tecnologías para mejorar el entorno en el que vive, dentro de estas tecnologías se encuentra el hallazgo de nuevas formas de transportación, entre ellas automóviles y aeronaves, presentando el desarrollo y construcción de componentes necesarios para el funcionamiento de estos modos de transporte. Aquí se explicaran algunos de los aprendizajes obtenidos para entender de mejor manera una de las bases por el cual dicho funcionamiento fue posible: Los motores. MARCO TEORICO: Un motor aeronáutico o motor de aviación es aquel que se utiliza para la propulsión de aeronaves mediante la generación de una fuerza de empuje. Existen distintos tipos de motores de aviación aunque se dividen en dos clases básicas: motores recíprocos (o de pistón) y de reacción (donde se incluyen las turbinas). Recientemente y gracias al desarrollo de la NASA y otras entidades, se ha comenzado también la producción de motores eléctricos para aeronaves que funcionen con energía solar. La aviación como la conocemos comenzó gracias a la propulsión de aeronaves mediante motores de cilindros y pistones, también llamados motores alternativos. A pesar de que existían otros métodos y formas de propulsión, los motores permitieron una propulsión de trabajo constante, operados principalmente por gasolina. Debido a la rudimentaria tecnología de finales del Siglo XIX, puede atribuirse en parte al desarrollo de los motores el que a comienzos del Siglo XX el vuelo propulsado fuera posible. Por ejemplo, el motor que usó el Flyer III de los hermanos Wright hecho con la ayuda del mecánico Charles Taylor, fue un gran éxito debido a su excelente relación peso a potencia, ya que era un motor con un peso de 170 libras que producía una potencia de unos 12 CV a 1.025 RPM. Motor Rotativo: A principios de la Primera Guerra Mundial, cuando los aviones estaban siendo utilizados para fines militares por primera vez, se hizo evidente que los motores en línea existentes eran demasiado pesados para la cantidad de potencia que ofrecían. Los diseñadores de aviones necesitaban un motor que fuera ligero, potente, barato, y fácil de producir en grandes cantidades. El motor rotativo cumplió esos objetivos. Los motores rotativos tienen todos los cilindros distribuidos circularmente en torno al cárter como el posterior motor radial, pero con la diferencia de que el cigüeñal está atornillado a la estructura del avión, y la hélice está atornillada a la carcasa del motor. De este modo el motor entero gira junto a la hélice, proporcionando un montón de flujo de aire para la refrigeración, independientemente de la velocidad de avance de la aeronave. Algunos de estos motores eran de dos tiempos, con una gran relación potencia a peso. Por desgracia, los severos efectos giroscópicos de un pesado motor rotando a altas velocidades hacían que el avión fuera más difícil de pilotar. Estos motores también consumían grandes cantidades de aceite de ricino, que se propagaba por todo el fuselaje y creaba humos repugnantes para los pilotos. Eran motores muy poco fiables, debido a que funcionaban a máxima potencia todo el tiempo sin que pudiera controlarse el paso de gasolina (sólo se podían encender o apagar), sus componentes internos no estaban hechos para resistir varias horas de uso, tendían a sobrecalentarse por encima de 350 °C, temperatura a la cual varios componentes comienzan a fundirse y perforarse permitiendo fugas de aceite que se inflamaba inmediatamente, provocando el incendio del motor y de la aeronave, un hecho que cobró muchas vidas en la Primera Guerra Mundial, época en la cual no se contaba con paracaídas o trajes ignífugos. Los diseñadores de motores siempre habían sido conscientes de las muchas limitaciones del motor rotativo. Una vez los motores de estilo estático se hicieran más fiables y redujeran su peso relativo, los días del motor rotativo estaban contados.

maquinas eléctricas, 2019

apuntes de maquinas eléctricas

ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DEL LITORAL Facultad de Ingeniería en Electricidad y Computación SYLLABUS DEL CURSO Maquinaria ElÉctrica I 1. CÓDIGO Y NÚMERO DE CRÉDITOS i CÓDIGO: NÚMERO DE CRÉDITOS: 5 2. DESCRIPCIÓN DEL CURSO Introducción y Leyes fundamentales que gobiernan el comportamiento de las Máquinas Eléctricas. Máquinas de Corriente Continua: Principios generales.-Construcción.-Operación de los Generadores y Motores de Corriente Continua. Transformadores: Principios generales.-Construcción.-Operación de los Transformadores Monofásicos y Trifásicos.-Tipos de conexiones.-Operación en Paralelo.-Auto-Transformador. 3. PRERREQUISITOS Y CORREQUISITOS. PRERREQUISITOS FIEC01735 ANÁLISIS DE REDES ELÉCTRICAS I FIEC03426 TEORÍA ELECTROMAGNÉTICA I CORREQUISITOS 4. TEXTO GUIA Y OTRAS REFERENCIAS REQUERIDAS PARA EL DICTADO DEL CURSO TEXTO GUÍA REFERENCIAS 5. RESULTADOS DE APRENDIZAJE DEL CURSO Al finalizar el curso el estudiante será capaz de: 1. Realizar operación y mantenimiento de las máquinas de corriente continua (control clásico y electrónico), ideas básicas de diseño. 2. Operación y mantenimiento de los transformadores, ideas básicas de diseño. 6. PROGRAMA DEL CURSO