Los raíles silenciosos: el ferrocarril en Aranda de Duero

2013

revista PH

Este artículo plantea la importancia que han tenido los poblados ferroviarios, tanto desde el punto de vista del análisis netamente histórico y social, como desde la óptica de su relevancia patrimonial. Se recogen aquí la importante presencia de poblados ferroviarios en Andalucía, la más numerosa de España, y sus características principales. A continuación se enumeran cuáles son estos poblados y qué evolución histórica tuvieron. Por último, se hace un recorrido por el diferente conjunto de edificios e instalaciones que conforman un singular patrimonio histórico industrial bastante desconocido. También se señala el valor del patrimonio documental y gráfico y del testimonio oral como parte integrante del conjunto. La reflexión final va encauzada a la necesidad de aplicar políticas de protección a estos poblados para evitar el grave deterioro que están sufriendo, el cual puede llevar en pocos años a su total desaparición.

2022

Historia de la construcción de este ferrocarril desde sus inicios, en 1927, hasta su abandono final, en la década de los ochenta del siglo XX, centrando el estudio en el tramo que transcurre por la provincia de Albacete, desde Bienservida hasta la capital. Reservados todos los derechos. No se permite reproducir, almacenar en sistemas de recuperación de la información ni transmitir alguna parte de esta publicación, cualquiera que sea el medio empleado-electrónico, mecánico, fotocopia, grabación, etc.-, sin el permiso previo del autor, titular de los derechos de la propiedad intelectual.

Este trabajo ofrece una nueva interpretación sobre el proceso de diseño, tramitación legislativa y construcción de la red básica ferroviaria española. La red, centralizada en Madrid, tenía líneas excesivamente largas y sinuosas. En fin, no era eficiente. Este diseño no sólo fue una consecuencia de la orografía, sino también del sistema de subvenciones y del deseo de las compañías ferroviarias de captar el mayor mercado agrícola posible. Como consecuencia de ello, la longitud de las líneas ferroviarias españolas era muy superior a la de las carreteras. Pero, sobre todo, su longitud virtual hacían de España un país de enormes dimensiones, semejante a la Rusia europea. Estos errores de diseño no se resolvieron debido a la falta de viabilidad económica de los ferrocarriles “directos”, que fueron rechazados por las grandes compañías. La construcción de ferrocarriles "transversales” y la electrificación tampoco aportaron soluciones adecuadas.

1998

El desarrollo ferroviario de Honduras respondió, ante todo, a las aspiraciones y necesidades del capital extranjero, fundamentalmente norteamericano. El descubrimiento del oro en California, primero, planteó el interés por abrir vías de comunicación en Centroamérica que comunicasen el Océano Atlántico y el Pacífico. La explotación del banano, después, implicó la explotación de una serie de líneas de ferrocarril que asegura-ron el abastecimiento de este producto en el mercado norteamericano. La intención de este trabajo es mostrar la forma en que el desarrollo ferroviario hon-dureño dependió de las oscilaciones del negocio bananero. Como medio de transporte, ado-leció prácticamente de efectos multiplicadores sobre el desarrollo económico y social del país, controlado por las empresas bananeras, concentradas en la región norte del país. Concluido el ciclo alcista de las economías exportadoras y, enfrentado a la competencia de nuevos medios de transporte y a la relativa diversificación económica de la segunda mitad del siglo XX en el marco del Mercado Común Centroamericano, se verá sumido en una crisis de carácter estructural que explica su lamentable estado actual.

Biblioteca 26. Estudio e investigación, 2011

Estudio de la incidencia de la Revolución Comunera en la villa de Aranda de Duero. Se analizan las causas asentadas en la situación social del núcleo urbano a finales del siglo XV y los aspectos políticos previos. Finaliza con las consecuencias en el ámbito social y político.

Ideas impresas, 2023

Oitavo volume da colección "Ideas Impresas" editada pola Fundación Galiza Sempre co gallo, en 2023, do 150 aniversario da ingauración da primeira liña ferroviaria na Galiza entre Cornes e Carril. Nesta publicación abórdase a situación do sistema ferroviario galego a través dun completo estudo autoría do catedrático de Análise Xeográfica Rexional, Rubén Lois González, o profesor de Xeografia Humana da Universidade de Santiago de Compostela (USC), Miguel Pazos Otón e o Doutor en Xeografía pola Université de Touluse, Mateo Varela Cornado. Así mesmo, conta cunha introducción do presidente da FGS, Rubén Cela.