PRESENTACION INSTITUCIONAL CIVIL

A Dios: Por darme la fuerza y capacidad de realizar una de tantas actividades que me dan satisfacción.

CAPACITACION DEL FONDES

La porticus post scaenam en la arquitectura teatral romana, 2020

El presente volumen recoge las contribuciones presentadas al Symposium Internacional “La porticus post scaenam en la arquitectura teatral romana” celebrado en el Museo de Teatro Romano de Cartagena, los días 19 y 20 de octubre de 2018. Continua con las reuniones científicas dedicadas a la arquitectura romana, iniciadas en 1992 con el congreso Teatros romanos de Hispania celebrado en Cartagena, coeditado por Ramallo y Santiuste (1993), e impulsado por el descubrimiento e inicio de las excavaciones del edificio de espectáculos de Carthago Nova. Este primer symposium concitó en la ciudad a arqueólogos directores de excavación y a arquitectos encargados de la restauración de estos monumentos con el objetivo de establecer cauces de colaboración entre especialistas de distintas procedencias académicas, así como de buscar y discutir pautas adecuadas de restauración ante la polémica generada por la restauración del teatro de Sagunto. A este primer encuentro siguió, en octubre de 2003, el dedicado a la “Decoración arquitectónica en las ciudades romanas de occidente” (Ramallo, 2004) y en el año 2009 el consagrado a la “Scaenae frons en la arquitectura teatral romana”, centrado en el estudio del diseño teórico de las fachadas escénicas, así como en aspectos relacionados con su modulación, evolución arquitectónica y las posibles peculiaridades regionales, donde participaron de nuevo arqueólogos y arquitectos en el análisis del aparato escénico de algunos de los teatros más emblemáticos de Roma y de las distintas provincias del Imperio, tanto de oriente como de occidente (Ramallo y Röring, 2010). En líneas generales, estas tres reuniones, a las que podríamos añadir las celebradas en Córdoba en 2002 (Márquez y Ventura, 2006) y la de Valencia en 2015 (Noguera et al., 2016), centradas en los espacios escénicos de Hispania, han contribuido a perfilar mejor sus características y evolución, así como su significado en el paisaje urbano de la ciudad romana.

El esfuerzo plasmado en esta tesis es un esfuerzo compartido. Si bien, he aprendido que en la vida es imposible avanzar solo para poder cumplir los objetivos, y que siempre será necesario tener a las personas adecuadas a mi lado. Es por ello que dedico todo este trabajo principalmente a mi familia…Mamá, Papá, esta dedicatoria la llevaba guardada conmigo desde hace mucho tiempo y hoy que la escribo me causa nostalgia, pero sobre todo una enorme satisfacción. Creo fielmente que todo el camino recorrido hasta este momento ha sido de gran aprendizaje para todos. Con el corazón en la mano les doy las gracias por enseñarme a luchar por mis ideales, a enseñarme a enfrentar los retos, a enseñarme a enfrentar la vida y a disfrutarla con todos mis sentidos. Gracias por respetar mis decisiones, gracias por darme la libertad y la confianza para explorar todos los caminos posibles, gracias por educarme para ser una mejor persona cada día, sé que nunca terminaré de aprender de ustedes, pero pueden tener la certeza de que han hecho de mí la persona que yo siempre anhelé ser y que a pesar de todos los cambios que pueda tener hasta el último de mis días, mi esencia siempre trataré de conservarla y siempre los amaré y procuraré hasta que la vida lo permita.

En el presente proyecto de grado se hace un repaso de los conceptos universales de la ingeniería de puentes con referencia a los artículos de las especificaciones AASHTO-LRFD. Se dan a conocer los fundamentos del diseño por factores de carga y resistencia. Se pone a disposición teoría especializada sobre del diseño y análisis de puentes con las especificaciones AASHTO-LRFD. Se desarrollan ejemplos de aplicación paso a paso con algunos elementos característicos de un puente en base a las mencionadas especificaciones. Se hace un análisis de socavación en puentes, con relación a las especificaciones AASHTO-Estándar, también vigentes para el diseño de puentes en general.

El hierro puro apenas tiene aplicaciones industriales, pero formando aleaciones con el carbono (además de otros elementos), es el metal más utilizado en la industria moderna. A la temperatura ambiente, salvo una pequeña parte disuelta en la ferrita, todo el carbono que contienen las aleaciones Fe-C está en forma de carburo de hierro (CFe3). Por eso, las aleaciones Fe-C se denominan también aleaciones hierro-carburo de hierro.

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