ARQUITECTURAS DO MAR - A ligação Almada, Tejo e Lisboa

J. Campos Carrasco e J. Bermejo Meléndez (eds), Del Atlántico al Tirreno. Puertos hispanos e itálicos, L’ ERMA DI BRETSCHNEIDER, Huelva, Universidad de Huelva, pp. 357-374., 2021

The Roman city of Balsa was one of the main port cities in southern Lusitania. Unfortunately, we know very little about this city, since there has never been a programmed research project until nowdays, and the little that is known results from isolated finds or from two archaeological excavations carried out in the 19th and 20th centuries. In spite this, the materials resulting from these findings and interventions demonstrate a cosmopolitan city with strong connections to the southern and eastern regions of the Empire. The import profile of this port city that was located on the route between the Mediterranean and the Atlantic from the 1st century, brings it closer to other coastal cities in the neighboring province of Bética than to other Lusitanian towns. Based on the analysis of the known archaeological record, both of epigraphy and of imported materials, we seek to demonstrate the different connections at a distance as well as the specific characteristics of this city in the Lusitanian space.

2008

2019

As várias propriedades civis dos séculos XVII e XVIII que ainda hoje se observam e que se reconhecem nas mais diversas fontes iconográficas, manuscritas e impressas, implantadas na cidade de Lisboa à beira do rio Tejo, espelham a sua grandeza através da sua dimensão, mas também através da magnificência imposta nas soluções utilizadas na lógica organizativa e sobretudo na adequação aos princípios vitruvianos da "firmitas", "utilitas" e "venustas". essa conformidade, à semelhança do que ocorreu em Constantinopla, surgiu, da necessidade de usufruir da proximidade do rio, e sobretudo da necessidade de tirar partido desse privilégio enquanto manifestação de poder. No contexto lisboeta, a implantação dessas propriedades resultou em três grandes grupos patrimoniais: o grupo das casas urbanas, com maiores limitações e constrangimentos de espaço, onde se rentabilizou a fixação no declive e se tirou partido da vista sobre o Tejo, o das casas periurbanas, localizadas em pontos mais desafogados da cidade, que já permitiam tirar outro tipo de partido das vistas, com jardins murados, e, por fim, o das quintas, efectivamente afastadas da urbe, que viraram igualmente as suas zonas de recreio para o rio. Ao analisarmos estes conjuntos, sobretudo o primeiro, verificamos que apesar da evidente regalia dessas "moradas de casas chegadas ao mar", que quase sempre possuíam pequenos espaços de lazer e fruição junto ao rio, o Tejo, por vezes, presenteava a cidade com ocorrências como inundações e subsequentes aluimentos dos terrenos que obrigavam à mobilização do Senado da Câmara e de particulares, com o propósito de assegurarem a "firmitas" necessária para a sobrevivência do edificado. É desta relação entre a indispensável solidez da implantação das construções e a "venustas", visível na audaz construção de pátios e jardins junto ao rio, que não só espelharam o gosto e o conhecimento dos encomendadores, mas também o poder desses promotores, que este estudo trata, e que fez de Lisboa "uma cidade muito mais alegre e deleitosa à vista".

Revista Portuguesa de Arqueologia, 2014

In 2009, the archaeological work developed in Praça do Comércio (Lisbon) (SIMTEJO / CRIVARQUE) allowed to observe a number of archaeological remains that will help to understand the evolution of this urban space, political and social centre of Portugal since the 16th century. During the opening of a ditch that crossed the Av. Ribeira das Naus, was identified a set of wooden stakes structured together. During their archaeological characterization we verified the presence of more stakes and another reality in stonework, related to the wood structure. These archaeological remains, covered by post-earthquake 1755 landfills, should correspond to a port structure, located in the ancient Terreiro do Paço, being their chronological definition as a task difficult to achieve.

2015

A Expansão Marítima implica o avanço da linha de defesa para a costa. Os principais aglomerados convergem para arrabaldes ribeirinhos e à vida feudal sucede a vida de contacto com centro no espaço da Ribeira. Ocorrem construções rápidas mas robustas que respondem a programas diferenciados e construídas "ao romano". Tavira, terceira cidade costeira do século XVI, que o terramoto de 1755 poupou, tem no movimento do porto e consequente deslocação da corte para auxílio às praças-marroquinas o motivo principal para a expansão urbana iniciada em 1415. Constitui-se nesta altura uma tipologia de habitação cumpridora dos desígnios da nobreza caracterizada pelos telhados múltiplos de tesouro. Construções modulares com estruturas paralelas e espaços perpendiculares ao rio de coberturas com inclinação superior a 45°, por compartimento dão resposta ao espaço diminuído anterior da malha islâmica e aplicam à frente urbana uma coerência nobilitária denunciadora de normas urbanísticas modernas; - ABSTRACT: The Maritime Expansion implies the advance of the defense line to the coast. The main clusters converge to riverside suburbs and to the feudal life succeeds the contact life centered in the Riverside area. Quick but sturdy construction arise answering different programmes being built with classic norms. Tavira, third coastal city in the sixteenth century, spared by the earthquake in 1755, has in its harbor activity and consequent dislocation of its court in support of the Moroccan plazas the main reason for its urban sprawl initiated in 1415. At this point is established a housing typology fulfilling the nobility designs featuring the multiple treasure roofing. Moduar constructions with parallel structures and perpendicular spaces towards the river with inclinations above 45 degrees, each compartment resolve the diminished space preceding the Islamic wall and implies to the urban front a noble coherence denouncing modern urbanistic regulations.

RESUMO: Constância é uma vila situada na confluência dos rios Tejo e Zêzere. A jusante deste ponto encontram-se lado a lado duas pontes, uma rodoviária e outra ferroviária. A primeira é provavelmente uma das cerca de vinte e cinco pontes que o Eng.º Gustave Eiffel projectou em Portugal e encontra-se fora de serviço. Como esta situação causa um enorme transtorno à população, foi decidido efectuar uma análise de risco e um projecto de reabilitação da ponte. Neste artigo descreve-se o estudo realizado para efectuar a caracterização estrutural da ponte, o qual consistiu na obtenção experimental de extensões, deslocamentos, frequências próprias e modos de vibração, através da realização de ensaios de carga e de ensaios de medição da vibração ambiente.

Bolseiro da Fundação para a Ciência e a Tecnologia O Porto e a construção dos navios de Vasco da Gama Resumo A intenção deste estudo é dar a conhecer o papel da cidade do Porto como um activo centro de construção naval durante os séculos XV e XVI, o qual foi usado pelos reis portugueses para construir embarcações modernas. A grande capacidade dos armadores locais foi decisiva na escolha dos estaleiros do Porto para a construção dos primeiros barcos que viajaram até à Índia, predecessores das naus do século XVI. O objectivo deste trabalho é também retomar e rever um assunto muito debatido desde há muito pelos historiadores portugueses com base em novos documentos.

2022

Tese de Dissertação para obtenção do grau de Mestre em Arqueologia

O património construído da cultura dos pescadores do Tejo originários da Praia de Vieira de Leiria (também conhecidos por Avieiros) representa uma das últimas manifestações de ocupações palafíticas ainda existentes na Europa Ocidental. As habitações, isoladas ou constituindo assentamentos de pequenas dimensões, testemunham um modo de vida singular, mas em acelerado processo de desaparecimento: pois, por um lado, são já poucos os Avieiros com experiência directa de uma vida passada no rio e, por outro, porque as construções eram erguidas com técnicas e materiais rudimentares e encontram-se hoje em avançado estado de degradação, prestes a desaparecer definitivamente. Neste artigo, apresenta-se um levantamento e diagnóstico do património construído Avieiro ainda existente, baseado em recolhas de campo efectuadas pela associação Arquitectos Sem Fronteiras Portugal. Os resultados que aqui se apresentam foram reunidos entre Outubro e Dezembro de 2008, período durante o qual foi visitada uma amostra significativa dos locais e construções representativos da presença das populações Avieiras no Vale do Tejo. Em cada um destes trabalhos de campo, foram recolhidas informações relativas à situação existente e depoimentos de Avieiros ou dos seus descendentes. Os dados assim recolhidos permitem fazer uma breve caracterização dos assentamentos Avieiros (aldeias, conjuntos edificados e construções isoladas) e dos traços que distinguem as construções palafíticas localizadas nas margens do Rio Tejo e servem de base à elaboração de estratégias de salvaguarda ou recuperação no âmbito do processo de candidatura da cultura Avieira a património nacional.

RESUMO O quebra-mar de talude é uma importante obra para proteção do porto e para possibilitar operações de forma otimizada. O presente trabalho apresentará através de modelos práticos e didáticos o dimensionamento de uma quebra-mar de talude. Também serão apresentados conceitos gerais, indicados outros métodos de dimensionamento e possibilidades de otimização da obra. ABSTRACT The rubble mound breakwater is a important building to protection ports and optimally operations. The present work will be shown through practical and didactic models the design a rubble mound breakwater. The will also be presented general concepts, indicated other design methods and the work optimization possibilities. 1. introdução O porto é um elemento fundamental de desenvolvimento de diversos países. Logo, ter conhecimento acerca da elaboração de projetos e da execução de obras portuárias é de grande importância. Um dos aspectos relevantes é a preocupação com elementos naturais que podem interferir no tráfego normal do porto, elementos são as ondas e maré que podem ser originadas devido a tempestades, variações de temperatura, ventos, entre outros. Para mitigar esses efeitos e garantir mais tempo útil para o porto, faz-se obras de abrigo portuárias. O presente trabalho se preocupará com demonstrar alguns deste tipos de obras de abrigo e especificamente com o dimensionamento de quebra-mar de talude. No entanto existem diversas técnicas para dimensionamento do quebra-mar de talude, dentre elas podemos citar: a. Métodos numéricos: refere-se a uma metodologia computacional que vale-se de programas preparados diretamente para avaliar e estudar os diversos efeitos sobre o quebra-mar; b. Métodos práticos: usados através de fórmulas já bem estruturadas e conhecidas no mundo acadêmico; c. Métodos probabilísticos: neste método as grandezas das funções de falha que tenham um caráter aleatório são selecionadas. Estas serão modeladas em forma de distribuições normais equivalentes e independentes; d. Métodos via modelos físicos: são construídos modelos físicos em miniatura onde são simulados os efeitos que ocorrerão na estrutura real. São caros, no entanto são uma grande fonte de informação para pesquisas.