La Signalisation Ferroviaire Par Roger Retiveau

2018

Le bruit des transports ferroviaires est compose de plusieurs contributions sonores. Le bruit de roulement, genere par la roue et le rail, represente la source principale pour les vitesses de circulation comprises entre 50 et 300 km/h. Le travail presente dans cet article concerne le developpement d'une methode de simulation auditive du bruit de roulement ferroviaire et traite plusparticuli erement le bruitemisbruit´bruitemis par le rail. Les travaux existants sur le sujet modelisent generalement la contribution du rail par une source ponctuelle situee au point de contact roue/rail. Cette approximation n'est pas toujours valide en particulier dans les hautes frequences pour lesquelles le rayonnement acoustique du rail s'´ etend sur une distance importante. L'approche proposee ici utilise un modele etendu base sur une ligne de monopoles. Les caracteristiques du champ acoustique rayonne par le rail sont presentees ainsi que la technique de synthese proposee. Les result...

L'évaluation des systèmes en termes de performances économiques, par notamment leur disponibilité, dépend des comportements dysfonctionnels et des politiques de maintenance de ses sous-ensembles. En abordant l'étude d'une ligne ferroviaire au travers de ses systèmes de signalisation de nombreux challenges sont à relever. Nos premiers pas dans cette exploration sont ici présentés.

Le transfert aux régions de la compétence en matière d'organisation du transport ferroviaire régional de voyageurs est effectif depuis le 1er janvier 2002. Le souhait du gouvernement d'améliorer la situation financière de la SNCF et les fortes incitations européennes à une réforme de ce secteur d'activités ont trouvé un écho favorable auprès des assemblées régionales dans un contexte où la protection de l'environnement poussait à relancer ce mode de transport. L'expérimentation de ce transfert depuis 1997 auprès de sept régions volontaires permet de tirer quelques leçons provisoires. Si l'offre et la qualité du Transport Express Régional (TER) ont progressé, les efforts financiers des régions sont très lourds et posent des problèmes d'efficience. Le succès de la réforme dépendra de la capacité des régions à définir des politiques régionales cohérentes et à maîtriser l'évolution des coûts, et de l'adaptation de la SNCF à son nouveau rôle de prestat...

Decadrages Cinema a Travers Champs, 2005

ArXiv, 2021

The reconstruction of geographical data over a century, allows to figuring out the evolution of the French railway landscape, and how it has been impacted by major events (eg.: WWII), or longer time span processes : industry outsourcing, metropolization, public transport policies or absence of them. This work is resulting from the fusion of several public geographical data (SNCF, IGN), enriched with the computer-assisted addition of multiple data gathered on the Internet (Wikipedia, volunteer geographic information). The dataset compounds almost every rail stations (even simple stops) and railway branch nodes, whose link to their respective rail lines allows to build the underlying consistent graph of the network. Every rail line has a"valid to"date (or approx) so that time evolution can be displayed. The present progress of that reconstruction sums up to roughly 90% of what is expected (exact total unknown). This allows to consider temporal demographic analysis (how many ...

Belgeo, 2019

Aménagement des petites villes et imprégnation locale des grands projets ferroviaires en France Regards sur deux exemples de contractualisation territoriale innovante-Bretagne Grande Vitesse et Démarche grand chantier Lyon-Turin Small town planning and local impregnation of major railway projects in France. Analysis of two examples of innovative territorial contractualization Solène Gaudin et Kevin Sutton Aménagement des petites villes et imprégnation locale des grands projets ferr...

Revue d'histoire des chemins de fer, 2012

2006

Parallèlement à l’extension des zones urbanisées en périphérie des agglomérations, la zone d’attractivité des grandes agglomérations s’étend bien au-delà des périmètres de transports urbains. Des transports rapides mettent des villes secondaires dans le fonctionnement métropolitain. Dans les régions les plus denses ou celles dont la population se concentre sur une maigre fraction de l’espace régional, une grande part de l’espace régional habité se situe dans des aires métropolitaines. À côté des maîtres d’ouvrage historiques (des routes) que sont l’État, les Départements et les Communes, et plus récemment les agglomérations (avec les transports publics urbains), la Région apparaît comme un nouvel acteur dans la gouvernance des systèmes de transports et de mobilité. À son échelle, elle dispose, comme les AOTU et les Départements, d’une autorité sur les transports collectifs publics mais a localement l’exclusivité des transports ferroviaires. Et ce sont les aires métropolitaines qui c...