PORTUS. Una historia del puerto de Avilés

Alfoz: Revista del Centro de Estudios del Alfoz de Gauzón (CEAG), 2019

RESUMEN: El proyecto Espacio Portus surge en julio de 2019 como un proyecto de educación en patrimonio para dar a conocer la historia y el patrimonio material e inmaterial del puerto y la ría de Avilés. Se trata de un proyecto innovador en lo que a espacios culturales se refiere, puesto que se abre a los nuevas interpretaciones y usos de los paisajes históricos portuarios desarrollando su puesta en valor desde las metodologías de la educación en patrimonio para todos los ciudadanos.

Alfoz. Revista del Centro de Estudios del Alfoz de Gauzón, 2020

El proyecto Espacio Portus surge en julio de 2019 como un proyecto de educación en patrimonio para dar a conocer la historia y el patrimonio material e inmaterial del puerto y la ría de Avilés. Se trata de un proyecto innovador en lo que a espacios culturales se refiere, puesto que se abre a los nuevas interpretaciones y usos de los paisajes históricos portuarios desarrollando su puesta en valor desde las metodologías de la educación en patrimonio para todos los ciudadanos. Alfoz. Revista del Centro de Estudios del Alfoz de Gauzón. ISSN: 2660-7875 D.L.: AS-534-2020 Patrocinan: Ayuntamiento de Avilés, Ayuntamiento de Illas, Ayuntamiento de Carreño, Clínicas Por Tu Salud.

HISTORIA DE LA NAVEGACIÓN COMERCIAL ESPAÑOLA. Publisher: Ministerio de Fomento. Puertos del estado. (Spain) , 2004

La Ría de Avilés es un claro ejemplo de la importancia que la "mano del hombre" ha ejercido sobre la naturaleza. Se encuentra instalada sobre la llamada "fosa de Avilés" y se halla conformada por materiales triásicos y jurásicos, siendo alimentada por una serie de ríos que son precipitados en su fondo y en sus orillas; esta es una de las razones que más ha condicionado la navegación, pues a ésta dinámica natural de sedimentos depositados debe suceder otra fundamental que lo vacíe, determinando las características del puerto y limitando de algún modo sus posibilidades de expansión. Algunas teorías han querido ver en este lugar la antigua Argenteola de Ptolomeo o la ciudad de los Zoelas de la que hablaba Plinio, ahora bien, lo que se sabe es que en este espacio se ha actuado intensamente en los últimos siglos, es cuando la intervención humana se ha dejado notar colaborando el desarrollo de las operaciones comerciales, que tenían en el puerto de Avilés su destino o su origen. Los anales de su historia marcan los inicios de su andadura, cuando le es otorgado el reconocimiento de la fundación de la Villa, llevada a efecto en 1085 por el Rey Alfonso VI y siendo confirmada posteriormente por su nieto Alfonso VII en el año 1115. Desde aquellos remotos tiempos al dia de hoy ha representado para su entorno un espacio vital para el desarrollo económico de la zona. Citación: Ruiz Romero de la Cruz, E. (2004). Historia Económica del Puerto y Ria de Avilés. Autoridad Portuaria Avilés, en Historia de la Navegación Comercial Española. Tráfico de los puertos de titularidad estatal desde la antigüedad a la conclusión del siglo XX. Puertos del Estado, pp. 206-235.

2009

La presente comunicación tiene la intención de contribuir a ampliar los estudios de historia urbana en la Edad Moderna, con un claro retraso respecto a la historia rural. La historiografía francesa le dedicó cierta atención en los años 70 del siglo XX 1. Para España, sobre el mundo urbano, tienen relevancia la obra, ya clásica de BENNASAR, Valladolid en el Siglo de Oro y DOMÍNGUEZ ORTIZ, Historia de Andalucía; últimamente hay que citar los estudios de RINGROSE, así como las obras colectivas dirigidas por FORTEA y RIBOT 2. Esta escasez de trabajos se ve incrementada al referirnos al área asturiana; a pesar de su débil urbanización en el Antiguo Régimen y del predominante carácter rural de la región, se presenta como una tarea urgente el estudio de las poblaciones más importantes. Con este trabajo pretendemos contribuir, en parte, a llenar ese vacío, sobre todo para la villa de Avilés, cuya historia es tan poco conocida como las de Oviedo y Gijón, a pesar de su importancia histórica 3 .

2013

HISTORIA DE LA NAVEGACIÓN COMERCIAL ESPAÑOLA. Publisher: Ministerio de Fomento. Puertos del Estado. (Spain), 2004

La Bahía de Algeciras está situada en el extremo más meridional de la Península Ibérica, muy próxima a la costa Africana, entre el mar Mediterráneo y el Atlántico. A simple vista se percibe su estratégica situación, lo que le ha otorgado el beneficio de ser punto de arribada de las grandes rutas comerciales durante siglos, al ser puente natural entre dos continentes y enclave de los tráficos Norte-Sur y Este-Oeste. Su transformación a lo largo del siglo XX es extraordinaria, pues la remodelación de sus infraestructuras ha permitido erigirse e un puerto señero en el trafico comercial. Citación: Ruiz Romero de la Cruz, E. (2004). Historia Económica del Puerto de Algeciras. Autoridad Portuaria de Bahía de Algeciras, en Historia de la Navegación Comercial Española. Tráfico de los puertos de titularidad estatal desde la antigüedad a la conclusión del siglo XX. Puertos del Estado, pp. 588--620.

Ciudades, 2018

El texto refleja el reto actual de cambio al que se enfrenta la ciudad de Avilés de cara a su futuro. Las consecuencias de una caracterización tradicional como ciudad industrial básica no fueron sólo las económicas de la crisis y la reconversión, sino también las relacionadas con su insuficiente cualificación ante la renovación. El nuevo Plan que siente las bases y cree las condiciones urbanas para el cambio debe superar una función sólo remedial de la situación heredada: se requiere un Proyecto de Ciudad estratégico que identifique las oportunidades. La ciudad debe recuperar su protagonismo, vinculado especialmente a los servicios diversificados, apostando por su doble centralidad (comarcal y metropolitana) y recuperando el valioso espacio de su singular Ría y del estuario, respecto a los que creció siempre de espaldas.

Ería

El caso aquí analizado ilustra la historia del proceso de sustitución tecnológica en el transporte urbano de la segunda villa industrial de Asturias, Avilés. A diferencia de lo ocurrido en Oviedo o Gijón, donde el propio crecimiento urbano alimentó la demanda de movilidad, en Avilés serán la actividad fabril y los intereses inmobiliarios de la Real Compañía Asturiana y de los capitales «indianos» los promotores del tranvía. En efecto, inicialmente, tanto el tranvía de vapor como el eléctrico, fueron un mero apéndice de los desplazamientos laborales diarios demandados por la actividad minera y portuaria. Posteriormente, la demanda de suelo residencial en los terrenos propiedad de la Real Compañía, convertía al tranvía en instrumento para rentabilizarlos. Cuando realmente, en la década de 1950, llegaba la hora en que el propio crecimiento urbano de Avilés tomaba el relevo como dinamizador del tranvía, sus promotores abandonaban la empresa porque la presencia del autobús cuestionaba su...

2013

La vila medieval de Pals, una de les joies de l’Emporda, ha fet emergir una nova perspectiva del seu passat historic. La recerca i la investigacio historica promoguda pel Cercle Catala d’Historia i l’investigador local de Pals, el Sr. Narcis Subirana, que fa mes de cinc anys que hi treballen, ha aportat llum a una de les questions de mes debat pel que fa a la possibilitat que Pals hagi tingut un port a l’epoca moderna. Efectivament, tal com veurem, la vila de Pals fou en el passat una vila marinera amb activitat portuaria documentada fins al segle XVIII i amb mes indicis que allargarien la vida del seu nucli mariner i pescador palsenc, situat a la platja de Pals fins a inicis del segle XX. Un nucli poblacional desaparegut del qual encara queden restes arqueologiques per estudiar dedicat al mon del mar, la pesca i l’exportacio com tambe van tenir les altres poblacions costaneres catalanes, que, en canvi, son a bastament documentades. L’estudi del port de Pals pot obrir la via a conei...