ESTRATÉGIAS DE GERENCIAMENTO DE FLUXO DE AERONAVES EM TAXIAMENTO

Airton Aredes, 2013

A presente pesquisa teve por propósito uma reflexão sobre os fluxos produzidos pelas interações espaciais resultantes da relação entre transporte aéreo e turismo, pelo viés dos voos charter e de fretamentos domésticos de passageiros. Em nossa perspectiva, consideramos inicialmente que esses voos não regulares têm estreita relação com os fluxos de passageiros turistas resultantes das interações espaciais entre os espaços de vivência e trabalho e os espaços de lazer e turismo. No atual estágio da sociedade em que é inegável a influência do meio técnico-científico-informacional na organização espacial, a velocidade nos deslocamentos, assim como a de realização do capital é fundamental na medida em que as distâncias entre a realização do trabalho e do turismo estão cada vez maiores, porém, mais facilitadas pela utilização do modal aéreo nos deslocamentos espaciais. Seja a trabalho ou a lazer e turismo o modal aéreo se configura como importante meio para intensificação da fluidez territorial e remeteu-nos a refletir sobre a origem dessa invenção e suas inovações ao longo do tempo. Dessa forma, procuramos descrever como se deu o desenvolvimento do transporte aéreo no mundo e no Brasil baseando-nos em uma abordagem histórica e relacionando-o com o desenvolvimento do turismo. Em seguida, procuramos enfocar como o meio técnico-científico-informacional se impôs na organização da dimensão aérea do espaço geográfico, visto por nós como um sistema de objetos, ações e normas que tem reflexos nos voos não regulares (charter e fretamentos). Em seguida, abordamos a relação turismo e transporte aéreo inicialmente pelos voos regulares e mais aprofundadamente pelos voos não regulares, procurando demonstrar sua evolução. E, por fim, analisamos e produzimos representações cartográficas da dinâmica dos voos não regulares no Brasil, abordando as companhias aéreas que prestaram esses serviços no período delimitado entre 1970 até o ano de 2011.

labplan.ufsc.br

Abstract    This paper proposes a novel control technique to realize the power equalization among the phases of a three-phase resonant converter used for ozone generation by high frequency and high voltage electrostatic discharges. Due discrepancies in the value of the parameters of the ozone generating cells and the high frequency transformers, which perform a unbalanced load, the three-phase power becomes unbalanced. The equalization technique consists on apply unbalanced voltages to compensate the load unbalance. Hence, it is necessary to feedback currents and voltages of the primary sides of the transformer.

2022

O escoamento ao redor de uma asa finita é um problema bem estudado desde o início do século XX, quando Ludwig Prandtl apresentou sua clássica Teoria da Asa Finita. Entretanto, tal teoria deriva da teoria do potencial e, portanto, não considera efeitos viscosos, tais como arrasto e descolamento do escoamento. Enquanto a sustentação e o arrasto induzido podem ser satisfatoriamente previstos pela Teoria da Asa Finita, os cálculos do arrasto total e das características de estol demandam solução das equações de Navier-Stokes (N-S). Dada a complexidade e alto custo computacional para solução das equações de N-S em sua forma completa, o propósito deste trabalho é obter a solução da Média de Reynolds das Equações de Navier-Stokes (RANS) para o escoamento tridimensional sobre uma asa finita sem torção ou afilamento, bem como para uma asa com afilamento e torção ótimos para obter os coeficientes de sustentação e arrasto e compará-los com aqueles obtidos pela Teoria da Asa Finita. Os modelos de turbulência SST k − ω e Spalart-Allmaras são utilizados. As simulações foram executadas para uma faixa de ângulos de ataque de-5.0°a 15.0°, com número de Reynolds 6.0 × 10 6 na raiz das asas. Objetivando contabilizar o arrasto total no contexto da Teoria da Asa Finita, uma teoria híbrida foi construída, a qual utiliza a solução analítica de Prandtl para a sustentação e o arrasto induzido, e dados disponíveis para o arrasto parasita.

Anais do(a) Anais do Congresso Brasileiro Interdisciplinar em Ciência e Tecnologia

Este artigo apresenta os principais fatores que compõem os atrasos em tráfego aéreo e, dentre eles, destaca aqueles que podem ser tratados pelo Gerenciamento de Fluxo de Tráfego Aéreo (ATFM – Air Traffic Flow Management). A partir de uma visão geral dos processos de ATFM ligados à redução de atrasos, são discutidas as vantagens e desvantagens de cada método para obtenção de reprogramações de vôos. Tendo sido identificada uma necessidade de aumento da eficiência de tomada de decisão em ATFM, foi desenvolvida uma nova ferramenta para reprogramar vôos, quando da ocorrência de reduções de capacidades operacionais dos recursos de tráfego aéreo, baseada no algoritmo de entropia cruzada, que serve tanto para simulação de eventos raros, como para otimização combinatória. A redução de atrasos obtida com a ferramenta, em cenários simulados, é significativa, ainda que continue em discussão sua real aplicabilidade no ciclo de tomada de decisão de ATFM.

This work presents the prototype of the Scenario Monitoring and Forecast Module (MAPC), which is a constituent part of the Air Traffic Flux Control Measures Application and Management System (SISCONFLUX), proposed to the First Integrated Center of Air Defense and Air Traffic Control (CINDACTA I) in Brasília. The scenario forecast is defined as the estimation of future configuration of the air space occupancy, and such procedure is used by the air traffic controllers during the air traffic flux management. In this work, a computing tool that performs the scenario forecast based on radar and repetitive flight plans (RPL) information about the flights in evolution within FIR-BS is proposed. Such information can be extracted from the Data Viewing and Treatment System (STVD) in operation at CINDACTA I. This tool will also analyze the consequences of the decisions taken and stored them for supporting the future decisions.

Dedico este trabalho aos meus pais Tamara e Sergio, aos meus irmãos Jesus, Cristóbal e Gonzalo, à minha avó Rocio e, em especial à minha bisavó Ofélia, (in memoriam), pelo amor, incentivo e inspiração durante todo este tempo fora do meu país.

A aviação civil toma consciência de sua responsabilidade para a redução dos impactos ambientais provenientes de suas atividades, seja pela poluição sonora, impacto no uso do solo ou na emissão de gases de efeito estufa. Os organismos internacionais planejam e orientam a mudança que somente terá efeito real nas práticas ambientais sustentáveis, onde descreve-se experiências nacionais e internacionais, chamando a atenção para a necessidade um planejamento que integre ações.

GERENCIAMENTO DE VAREJO, ATACADO E LOGÍSTICA KOTLER