aceite lubricantes

3.1 .2. Clasificación API para los aceites automotores. Los avances tecnológicos en el campo automotriz. logrados en las últJmas décadas , han permitido que los fabricantes de aceites automotores realicen un a produ cción de mejor calidad , garantizando así mayor proyección del motor y red uciendo el desgaste prematuro de los diferentes componentes de una maq uin a. El AP I tiene e tandarizad os los diferentes niveles de calidad de los aceites para lubric ar motores de combustión interna. tanto dlesel como a gasolina e igua lme nte los de engranajes au tomotrices Estas especificaciones son el compl emento indispensable para acomparl ar la viscosidad en ele sistema SAE. Un aceite para un servI cIo espe cífiCO no quedaría correctamente selecc ionado, si no se tiene en cuenta esta s dos clasificaciones. 3.1.2.1. A ce it es para motores de ce bustló n in terna (de cárter) La clasi fi cación API , tiene en cuenta el nive l de calidad del lubricante y estab lece una serie de catego rí as de acuerdo al tipo de serVicio. Se co ntem plan dos grupos : Uno para serVicio liViano (generalmente gasolina) que presen ta n una nomenclatura con las letras s (ve r cuadro 34), y otro para servicio pesa do (generalmente diese l con la letra e) Los aceites antes considerados son exclusivamente aplicado s a los motores de a cuatro (4) tiempos , ya que los de 2T deben tener otras consideraciones. La especificación API : SG , SH y SJ surgiero n com o condición para garantiza r una correcta lubri cación de los motores a gasolina: como resulta d o de mayore s velocidades de operación. temperaturas de trabajO mas ele vadas, mayor utilizaCión de motore s turboallmentados, tolerancias e ntre piezas m as redu cidas, empleo de materiales mas resistentes. Pero, adiciona lmente mas delicados, y ante la neceSidad de ofrecer una protección ad ecu ada, contra la forma ción de lodos en la cámara de combustión y barnices en la falda de los pistones. Estos factores su mados a la~ mayores eficie ncias en combustión y potenCia , producto de la incorporación de ence nd ido ele ctró ni co e inyecc ión controlada por microprocesadores , plante aron la neceSidad de una nueva generación. de aceites. Con la nu ev a generación de motores a gasolina. no basta identificar el modelo (añ o de fabricaCión). es necesario remitirse a lo s desarrollos 131

GUIA

Son los distintos métodos de distribuir el aceite por las piezas del motor. Consiste en hacer llegar una película de aceite lubricante a cada una de las superficies de las piezas que están en moviendo entre sí, para evitar fundamentalmente desgaste excesivos y prematuros disminuyendo así la vida útil del motor de combustión interna. Consideraciones En la mayor parte de los motores solo se utiliza eficazmente del 23 al 35% de la energía generada por la combustión del combustible en los cilindros, el resto se disipa en pérdidas termodinámicas y mecánicas entre las que se encuentra la fricción, de tal modo que en el par anillo-émbolo se tiene casi la mitad de estas pérdidas. La disminución del peso del émbolo, el uso de mejores materiales en los anillos y los cilindros, permite reducir este valor en cerca del 25%. La función del sistema de lubricación es evitar el desgaste de las piezas del motor , creando una capa de lubricante entre las piezas, que están siempre rozando. El lubricante suele ser recogido (y almacenado) en el cárter inferior (pieza que cierra el motor por abajo). El lubricante y su viscosidad pueden influir mucho en el rendimiento de un motor, además, existen varios sistemas para su distribución. Causas del desgaste Par cilindro pistón Información sobre la plantilla Zona de mayor desgaste Una superficie lubricada se puede gastar por factores que pueden ser intrínsecos al tipo de lubricante utilizado, a su tiempo de servicio o debido a contaminantes externos. En algunos pocos casos se presenta como resultado de la selección incorrecta del equipo, de un mal diseño, o del empleo de materiales inadecuados para las condiciones de operación de los mecanismos. En las superficies lubricadas el proceso de desgaste es leve y genera partículas del orden de 1µm a 2µm. El desgaste es consecuencia directa del rozamiento metal-metal entre dos superficies y se define como el deterioro sufrido por ellas a causa de la intensidad de la interacción de sus rugosidades superficiales; este puede llegar a ser crítico, haciendo que las piezas de una máquina pierdan su tolerancia y queden inservibles, causando costosos daños y elevadas pérdidas de producción. La excesiva contaminación con carbón tupe los rociadores de enfriamiento del pistón por aceite aumentando bruscamente la temperatura delos pistones lo que se dilatan excesivamente y comienza un proceso acelerado del desgaste, inclusive puede trancar los pistones muy rápidamente al fallar el flujo de aceite. En la práctica el desgaste adhesivo se puede presentar como consecuencia de un alto o bajo nivel de aceite, alta o baja viscosidad, y alta y baja presión. En el caso de un alto nivel de aceite, alta viscosidad y alta presión, el exceso de fricción fluida en el aceite incrementa la temperatura de operación, haciendo que las superficies metálicas se dilaten y rocen, rompiendo en un momento dado la película límite y dando lugar finalmente al desgaste

declaramos bajo juramento que el trabajo aquí descrito es de nuestra autoría; que no ha sido previamente presentada para ningún grado o calificación profesional; y, que hemos consultado las referencias bibliográficas que se incluyen en este documento.