Modelowanie inżynierskie szczegółów konstrukcyjnych mostu

2008

Przewidywanie lokalnych rozmyć w stanowisku dolnym poniżej budowli piętrzących pełni ważną rolę na etapie ich projektowania. Nadmierne lokalne rozmycie może być zagrożeniem dla fundamentu budowli. Całkowite zabezpieczenie dna rzeki przed powstającym wybojem jest zbyt drogie, dlatego też maksymalna głębokość rozmycia, miejsce jej występowania i kształt wyboju są przewidywane na etapie projektowania w celu zmniejszenia ryzyka awarii budowli. Problem ten stanowił przedmiot obszernych badań i istnieje bogata literatura, dotycząca rozmywania dna przez turbulentny strumień w dwóch i trzech wymiarach w czasie rzeczywistym. Najwięcej badań ma charakter empiryczny, a powodem jest wysoki stopień skomplikowania tego fi zycznego procesu. Pionierem badań zjawiska rozmycia w wyniku oddziaływania strumienia był Rouse (1939). Rozmywanie spowodowane przez poziomy strumień było tematem wielu prac. W praktyce prawie wszystkie strumienie po przejściu przez budowlę wodną są turbulentne. Turbulencją strumienia za budowlą zajmowali się między innymi: Rajaratnam (1976), Błażejewski i Zawadzki (2001), . Opis empiryczny strumienia turbulentnego poniżej obiektu hydrotechnicznego przedstawił . Rozkłady prędkości w powstałym dole rozmycia analizowali: ), Rajaratnam i Berry (1977). Rosiinski (1961) wyprowadził empiryczną zależność na maksymalną głębokość rozmycia, uwzględniając turbulencję strumie-* Ze względu na rozbudowane wzory artykuł złożono jednołamowo.

2009

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe, 2016

W pracy przedstawiono wyniki analiz dotyczące korzyści z planowanej budowy przeprawy mostowej w zachodniej części Torunia. Na podstawie symulacyjnego modelu transportowego wyznaczono prognozowane natężenia ruchu samochodowego oraz wartości współczynników obciążenia ruchem na sieci drogowej miasta. Wyznaczono także wartość pracy przewozowej wykonanej przez wszystkie pojazdy poruszające się po sieci drogowej miasta oraz wartość czasu podróży kierowców i pasażerów, podróżujących w ciągu doby przeciętnego dnia roboczego. Wymienione charakterystyki umożliwiły określenie oszczędności w kosztach ruchu wynikające z budowy mostu. W pracy wykazano, że realizacja inwestycji ze względów poprawy warunków ruchu w Toruniu jest jak najbardziej uzasadniona. Obecnie na sieci drogowo-ulicznej Torunia zlokalizowane są dwa mosty przez Wisłę. Pierwszy, który powstał w 1934 roku pochodzi z rozebranego mostu kolejowego w Opaleniu nieopodal Kwidzyna. Obecnie nosi nazwę Józefa Piłsudskiego. Dopiero po blisko osiemdziesięciu latach, bo pod koniec 2013 roku, oddano do eksploatacji drugi most drogowy, który nosi imię gen. Elżbiety Zawackiej. Już w 1935 roku architekt miejski, inż. Ignacy Tłoczek, wskazał dwie lokalizacje nowych mostów drogowych. Pierwszy na wysokości ulicy Okrężnej, a drugi na wysokości ul. Wschodniej (obecny most im. gen. Elżbiety Zawackiej). Lokalizacje istniejących mostów na sieci drogowej miasta przedstawiono na rys. 1. Zamieszczono na nim także propozycję inż. Tłoczka dotyczącą planowanego mostu na wysokości ul. Okrężnej. W "Studium zrównoważonego rozwoju systemów transportowych powiatów bydgoskiego i toruńskiego ze szczególnym uwzględnieniem miast Bydgoszczy i Torunia" [1] przedstawiono propozycję budowy mostu drogowego przez Wisłę, umownie nazwanym Mostem Zachodnim. Jego lokalizacja pokrywałaby się z propozycją inż. Tłoczka. Celem niniejszej pracy jest przedstawienie argumentów uzasadniających budowę Mostu Zachodniego w Toruniu ze względów ruchowych.

1. Wstęp W pracy analizuje się przestrzenne układy ścianowe z nadprożami, usztywniające budynki wysokie (rys.1). Konstrukcje takie są złożone z dowolnie rozmieszczonych w planie, wspornikowo zamocowanych u podstawy pionowych ścian. Ściany połączone są poziomymi tarczami stropowymi. Niektóre lub wszystkie ściany mogą być połączone pionowymi złączami niepodatnymi oraz odkształcalnymi, pionowymi pasmami łączącymi. Pasmami łączącymi mogą być na przykład pionowe rzędy nadproży, równomiernie rozłożonych wzdłuż wysokości i utwierdzonych w ścianach, lub pionowe podatne złącza. Rys.1. Schemat przestrzennego układu ścianowego z nadprożami usztywniającego budynek wysoki: 1 – element usztywniający, 2 – pasmo nadproży, 3 – ślad tarczy stropowej Jacek Wdowicki, Elżbieta Wdowicka – 224 – Szczegółową klasyfikację oraz porównanie modeli obliczeniowych i metod analizy układów usztywniających budynki wysokie znaleźć można w pracach o charakterze przeglądowym [Cou67, Cou73, Cou83, Lis68, ACI71, Sta72, ...

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe, 2017

Logistyka 1630 AUTOBUSY 12/2017 Tomasz SZCZURASZEK, Jacek CHMIELEWSKI OPIS SIECI TRANSPORTOWEJ NA POTRZEBY BUDOWY SYMULACYJNYCH MODELI TRANSPORTOWYCH W artykule omówione zostały podstawowe założenie w zakresie opisu części podażowej symulacyjnego modelu transportowego, w zakresie zarówno transportu samochodowego, towarowego, jak i publicznego transportu zbiorowego. Opis odniesiono do wymogów stawianych przez najczęściej stosowany w Polsce specjalistyczny program do budowy i prowadzenia makro symulacji funkcjonowania systemów transportowych -VISUM. Omówiono zasadnicze parametry niezbędne w opisie sieci transportowych, przedstawiono listę proponowanych typów odcinków oraz ich kluczową parametryzację. Całość podsumowano wnioskami i zaleceniami.

Studia Ecologiae et Bioethicae, 2012

This article analyzes the process of modelling water runoff, including the phenomena responsible for the modification of the riverbed. First of all, it examines the morphology of rivers and water relations prevailing in the stream. The article also discusses the goals and techniques of [ood control. The article may be the subject of further discussion on the effect of modification of watercourses on the environment.

2014

Idea zrównoważenia i jej wybrane przejawy Idea of sustainability and its chosen manifestations Wprowadzenie Idea zrównoważonego rozwoju stała się mantrą w wielu wymiarach życia współczesnego Europejczyka. Funkcjonuje w europejskich i państwowych regulacjach prawnych. Unia Europejska (UE) ofi cjalnie przyjęła Stra tegię Zrównoważonego Rozwoju w 2001 r. [2] na szczycie w Goeteborgu. Idea rozbrzmiewa w mediach oraz stanowi ważny element kultury masowej w krajach wysokorozwiniętych. Przejawia się przede wszystkim w znanych hasłach jak 4R czy 3P [3, s. 14], zastąpione przez 4P. Z języka angielskiego pierwsze z nich oznacza "redukcja, ponowne użycie, recykling, odnawianie" (re duse, reuse, recycle, renewable), zaś drugie "ludzie, planeta, korzyś ci" (people, planet, profi t) i "projekt" (project) 1 .

2013

Wydawnictwo Uniwersytetu Łódzkiego eBooks, 2020

Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej, 2012

Praca ta skupia się na przedstawieniu wyników badań dynamicznej odpowiedzi struktury gumowej na przykładzie koła pojazdu terenowego w warunkach oddziaływania fali podmuchowej. w analizowanym przykładzie wzięto pod uwagę układ zawieszenia wraz z uproszczonym podwoziem rozpatrywanego pojazdu. Mając na uwadze, że w pierwszej kolejności fala ciśnienia pochodząca od detonacji ładunku wybuchowego oddziałuje na oponę, autorzy postanowili odwzorować ten element w sposób jak najbardziej zbliżony do rzeczywistości. w związku z tym model Mes podzielono na sześć odrębnych części oraz zaimplementowano do niego układ kordów, których konfiguracja oraz położenie zostały zweryfikowane przy użyciu mikroskopu oraz urządzenia rentgenowskiego. Tak utworzony układ koło-zawieszenie został poddany obciążeniu falą ciśnienia powstałą z eksplozji ładunku wybuchowego. analizy numeryczne wykonane zostały przy użyciu kodu obliczeniowego Ls-Dyna oraz dwóch dostępnych metod numerycznych umożliwiających realizację opisu procesu detonacji, tj. sprzężenia Lagrangeeuler (aLe) oraz metody Smoothed Particle Hydrodynamics (sPh). w drugiej części badań zbadano odpowiedź struktury gumowej (opony) na zadane dynamiczne obciążenie w postaci fali ciśnienia ze szczególnym zwróceniem uwagi na prędkość odkształceń oraz proces zniszczenia materiału. Dodatkowo porównano wyniki dla dwóch rodzajów ładunku wybuchowego: c4 oraz TnT. Słowa kluczowe: wybuch, metoda elementów skończonych, aLe, sPh Numerical methods of pressure wave subjected to suspension system of terrain vehicle-comparison analysis Abstract. This paper focuses on a rubber structure behaviour assessment under dynamic loading on the example of a terrain suspension system subjected to pressure wave. Due to the fact that pressure wave interacts with the tire, in the first place, it was important to develop a discrete model of it as much similar to the real one as possible. Thus, numerical model of the tire was divided into six different parts with steel cords inside. The non-linear dynamic analyses were performed using the Ls-Dyna code. in order to simulate the blast wave propagation, the smoothed Particle hydrodynamics method and arbitrary Lagrangian-eulerian formulation with Jones wilkins Lee equation defining the explosive material were used. in the second part of investigations, the rubber behaviour under dynamic loading with the strain rate effect and failure process taking into consideration was assessed and compared for TnT and c4 charge.