Ferrocarril en España

El Ferrocarril de Panamá (en inglés: Panama Canal Railway Company) es la línea ferroviaria que une el océano Atlántico con el océano Pacífico a través de Panamá en América Central. Desde el año 1998 el ferrocarril de Panamá es propiedad conjunta de la Kansas City Southern Railway y Panamá Holdings, LLC. La ruta se extiende 48 millas (77 km) a través del istmo de Panamá, desde Colón a la ciudad de Panamá (por medio de Gatún, Bujio, Barbacoas, Matachin, y Summit). Al abrir sus puertas en 1855 se le denominó «ferrocarril interoceánico», que más tarde fue descrito como el primer ferrocarril transcontinental en el mundo.

Ideas impresas, 2023

Oitavo volume da colección "Ideas Impresas" editada pola Fundación Galiza Sempre co gallo, en 2023, do 150 aniversario da ingauración da primeira liña ferroviaria na Galiza entre Cornes e Carril. Nesta publicación abórdase a situación do sistema ferroviario galego a través dun completo estudo autoría do catedrático de Análise Xeográfica Rexional, Rubén Lois González, o profesor de Xeografia Humana da Universidade de Santiago de Compostela (USC), Miguel Pazos Otón e o Doutor en Xeografía pola Université de Touluse, Mateo Varela Cornado. Así mesmo, conta cunha introducción do presidente da FGS, Rubén Cela.

FERROCARRILES, 2020

ELEMENTOS DE LA INGENIERIA FERROVIARIA 1. HISTORIA DE LOS FERROCARRILES EN VENEZUELA Y EL MUNDO. Al mirar el pasado, concretamente en el año1830, Venezuela se caracterizaba por la actividad agrícola basada en la explotación del café y el cacao. Posteriormente, con el enclave minero se crean las condiciones que hicieron posible la construcción del ferrocarril por cuanto era necesario mejorar la comunicación entre regiones, facilitar el transporte y agilizar la economía. Al referirse al ferrocarril, Urquijo (2006:57) expresa que, a partir de la gesta de la Independencia, los sucesivos gobiernos de Venezuela, en forma permanente, sintieron la necesidad urgente de construir ferrocarriles en diversas partes del país, como parte de su preocupación general por el desarrollo de vías de comunicación. Para la época quienes podían viajar lo hacían en coche en medio de muchas dificultades. Con respecto a la experiencia de viajar, Muñoz (citado por Cordero, 1990:33-34), describe que: "Los coches de viaje, tirados por tres caballos y con capacidad para cuatro o cinco personas, hacían el recorrido con majestuosa lentitud, invirtiendo en hacerlo siete u ocho horas jornadas, y aún más si era la estación lluviosa. Pero, por lo regular, el viajero corriente utilizaba caballos o mulas propias, prestados o de alquiler. Por comodidad y si eran varios los viajeros, precisaban de la compañía de 'espoliques' o 34 Ferrocarril Venezolano: Mirando el Pasado y Presente 'asistentes' que atendían a todos los menesteres del viaje: ensillar y desensillar las cabalgaduras, bañarlas, mover equipajes. Si se trataba de

Revista Complutense de Historia de América, 1994

El ferrocarril de servicio público en Puerto Rico estuvo determinado por las peculiaridades del medio físico y del desarrollo histónco insular. Durante el período de dominación española, los proyectos de construcción de lineas respondieron a la necesidad de dotar a la producción exportable de un medio de transporte eficiente. La estructura con que fue concebida la red ferroviana no varió después de 1898, ya bajo soberanía de los EE.UU., a pesar de que la mayor parte de su extensión se construyó después de esa fecha. Esta dependencia de la producción primario-exportadora impidió al ferrocarril adaptarse a los cambios que experimentó la economía insular tras la crisis de los años treinta, lo que determinó el cierre de las líneas en las siguientes décadas. El artículo que se presenta a continuación se realizó en el marco del proyecto «Los ferrocarníes latinoamericanos, ayer, hoy y mañana», de la Fundación de Ferrocarriles Españoles (1990Españoles ( -1992. Su objetivo es aportar un estado de la cuestión sobre un tema que apenas ha sido investigado, completado con la información de algunas fuentes, fundamentalmente estadísticas, que hasta el momento no han sido utilizadas.

El Liberal, Suplemento Cultural., 1988

La aplicación de máquinas movidas por la fuerza de vapor en los diversos órdenes de la producción y del transporte fue uno de los hechos sobresalientes de la evolución económica y técnica de la humanidad durante el siglo XIX. En el marco de los transportes terrestres, el ferrocarril fue el resultado más revolucionario de ese progreso técnico. Las primeras ideas para la instalación de ferrocarriles en la Argentina se hicieron efectivas después de Caseros. En nuestro país, con tan extenso territorio, con sus centros de población y producción aislados por grandes extensiones desiertas, el ferrocarril podía significar la solución a grandes problemas sociales y económicos. Podía servir como medio de colonización y enriquecimiento además de ser un instrumento eficaz para consolidar la unidad de la Nación. En este trabajo se indaga la instalación de los ferrocarriles en Santiago del Estero en la segunda mitad del siglo XX