Vers des transports amoureux du climat ?

Les cahiers de médiologie, 2001

Distribution électronique Cairn.info pour Gallimard. Distribution électronique Cairn.info pour Gallimard. La reproduction ou représentation de cet article, notamment par photocopie, n'est autorisée que dans les limites des conditions générales d'utilisation du site ou, le cas échéant, des conditions générales de la licence souscrite par votre établissement. Toute autre reproduction ou représentation, en tout ou partie, sous quelque forme et de quelque manière que ce soit, est interdite sauf accord préalable et écrit de l'éditeur, en dehors des cas prévus par la législation en vigueur en France. Il est précisé que son stockage dans une base de données est également interdit. Article disponible en ligne à l'adresse Article disponible en ligne à l'adresse https://www.cairn.info/revue-les-cahiers-de-mediologie-2001-2-page-247.htm Découvrir le sommaire de ce numéro, suivre la revue par email, s'abonner... Flashez ce QR Code pour accéder à la page de ce numéro sur Cairn.info. Les nouveaux transports amoureux PIERRE-MARC DE BIASI Lorsque le cas du néologisme « automobile » a été examiné, en 1904, par l'Académie française, il n'y avait pas foule sous la Coupole : les Immortels n'étaient que sept en séance. La majorité des sages ne se sentaient que peu de goût pour ce substantif bâtard fait de grec et de latin (« ipsomobile » ou « autociné » à la bonne heure ! mais « automobile » !). En dépit du petit nombre, la discussion semble avoir été animée. La question du genre domine tout de suite les débats. M. Hanoteaux penche pour le masculin, M. de Voguë pour le féminin. Aucune majorité ne se dessine.

A l'heure du lancement d'Autolib', programme de véhicules électriques en libre service déployé par Bolloré sur plus de 40 communes franciliennes, la Lettre technologique se penche sur le thème de la mobilité et son bilan carbone : Après un panorama des solutions pour se déplacer plus sobre et léger, ce numéro reviendra plus en détail sur le véhicule électrique. Car, en attendant l'hydrogène, l'électricité apparaît comme l'une des alternative du moment au pétrole qui s'épuise. En particulier, avec les recherches de Sylvain Franger à l'ICMMO, pour développer la batterie du futur et le témoignage de l'entreprise MUSES, qui assemble en Île-de-France une gamme de véhicules électriques, supports d'une nouvelle offre de services en mobilité. Note : Cette lettre est consacrée à la question précise des émissions de dioxyde de carbone, avec les enjeux associés du réchauffement climatique et de l'épuisement des ressources en pétrole. D'autres enj...

HAL (Le Centre pour la Communication Scientifique Directe), 2013

2000

Proposition soumise dans le cadre du numéro spécial "Environmental policy: lessons from economic theory" de la revue Economie Internationale.

2020

Avec le soutien de : Dans le cadre d'un programme commun : CULTIVONS LE FUTUR#05 Q ue l'on soit militant pour la cause climatique, que l'on fasse preuve de climato-scepticisme, que l'on s'attelle à de petits efforts chez soi pour aider notre planète à respirer un peu mieux ou que l'on ne se sente pas concerné, on ne peut y échapper… La question climatique fait partie de notre environnement. Elle le constitue même, cet environnement qui se réchauffe… Cette planète qui se réchauffe. Cette planète dont la terre permet à de petites graines de s'épanouir et de grandir afin que nous puissions nous nourrir. Cette planète dotée d'une nature prodigieuse, qui a créé des milliers d'interconnexions entre des animaux et des plantes, ayant pour effet que l'un ne puisse vivre sans l'autre et vice-versa. Cette planète qui, grâce à ses somptueux paysages, nous coupe très souvent le souffle… Cette planète à qui nous coupons le souffle d'une tout autre manière. Loin de lui être reconnaissant, il semble que nous lui en demandions toujours plus. Le modèle de développement productiviste et consumériste que nous suivons exige d'elle de nous offrir cinq fois ce qu'elle est en capacité d'offrir. Alors comment faire pour lui empêcher d'être en burnout ?

Institut Open Diplomacy, 2019

Lorsqu'il s'agit de transport, et d'autant plus lorsque celui-ci emprunte la voie des airs, la question de l'empreinte climatique résonne aujourd'hui distinctement aux oreilles des voyageurs. A l'échelle multilatérale, l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) a, depuis plusieurs décennies déjà, confronté son objectif de développement de l'activité aérienne internationale à cette réalité. Elle promeut aujourd'hui l'adoption de la toute première mesure de compensation des émissions de carbone applicable à un secteur entier de l'économie mondiale. Le socle juridique de cette solution multilatérale semble pourtant fragile. Il mérite aujourd'hui d'être discuté. Pour cela, il faut s'arrêter quelques instants sur les dispositions de la convention de Chicago. Véritable «constitution» de l'aviation civile internationale, ce texte fondateur a conduit à la création de l'OACI, une organisation dont il continue aujourd'hui d'assurer la supervision. L’article invite ainsi à la réflexion en soulignant un constat devenu faiblesse et source actuelle d'incertitudes : le silence assumé de ce texte sur les objectifs environnementaux et climatiques de l'OACI. Les analyses techniques et politiques fleurissent au fil des communiqués et rapports des principaux acteurs de la communauté aérienne. Elles soulignent les faiblesses ou louent les bénéfices des réponses apportées ou proposées face à l'impact grandissant de l'aviation sur le climat mondial. L'ouverture d'une discussion sur le socle juridique de ces réponses, dont dépendent leur solidité et leur bien-fondé, est tout aussi souhaitable. A plus forte raison lorsque le système multilatéral à l'origine de ces solutions subit des attaques toujours plus fréquentes sur sa capacité à résoudre un défi tel que celui du réchauffement climatique.

2021

Introduction Le point de départ de mon propos est une observation simple : au cours de la dernière décennie, la question du changement climatique a changé de statut. Quand je commençais à m’y intéresser dans le cadre de mes recherches, au milieu des années 2000, il s’agissait d’un sujet un peu exotique qui animait à peine plus qu’un petit cercle de chercheurs, militants, diplomates et professionnels de l’environnement. Depuis, l..

Economie et statistique, 1992

Transport et environnement : comment valoriser et maîtriser les effets externes ? Les transports ont des impacts généralement négatifs sur l'environnement. Ils constituent, par exemple, la plus importante source de bruit. Ils contribuent à la pollution de l'air. Ces effets sont qualifiés d'externes lorsque aucune contrepartie pécuniaire n'est assurée par celui qui les provoque. La solution au problème consiste à imposer une telle contrepartie, ce qui correspond à une intemalisation. Mais, de même qu'il y a des formes très diverses d'effets externes, il y a des dispositifs très différents d'intemalisation. Le responsable de l'effet externe ne paye une contrepartie que dans le cas d'une intemalisation qui sera dite radicale. L'internalisation pécuniaire non radicale peut aussi être observée, par exemple à travers des dépenses de protection contre le bruit. C'est la victime et non plus le coupable qui est alors le payeur. Les investissements publics de transport sont, le plus souvent, destinés à résorber des fets externes comme ceux qui sont liés aux encombrements. Il s'agit alors d'une intemalisation budgétaire payée par le contribuable. Par extension, on peut enfin parler d'intemalisation sensible lorsqu'il y a, par exemple, prise de conscience des externalités biosphériques. Qu'il s'agisse d'évaluer en termes monétaires les effets des transports sur l'environnement ou de définir les mesures destinées à les maîtriser, ces différentes formes d'intemalisation se trouvent successivement impliquées. Les experts et le législateur se sont livrés à un tel exercice en Suède de sorte que l'environnement soit pris en compte dans les grands arbitrages de la politique de transport. En appliquant ces résultats au cas des transports routiers de marchandises en France, on est conduit à des évaluations de coûts externes particulièrement élevés.

2014

HAL is a multidisciplinary open access archive for the deposit and dissemination of scientific research documents, whether they are published or not. The documents may come from teaching and research institutions in France or abroad, or from public or private research centers. L'archive ouverte pluridisciplinaire HAL, est destinée au dépôt et à la diffusion de documents scientifiques de niveau recherche, publiés ou non, émanant des établissements d'enseignement et de recherche français ou étrangers, des laboratoires publics ou privés.

La Météorologie, 2017