足回りの変更（フロントはキャンバー調整式のアッパーマウント、リアは車高調整式のスプリングプレートを取り付けた）が終わったので、横浜のクロスロード小山さんで、アライメントを調整して貰いました。今まで主にデジタル機器を使用した業者さんでアライ…
サーキットを走る場合、車は軽い方が有利（運動性が向上してタイムアップ）なので、我が家の911も軽量化のために色々と工夫してみます。 FRP製のボンネットで10kg以上軽くなります ボンネットをオリジナルの鉄製からFRP製に交換するだけで、10kg以上も軽量化…
先日ディマー・スイッチの交換をしたついでに、タコメーターの修理を専門業者に依頼しました。（ステアリング・コラムを分解しないとタコメーターが取り出せないため、長年の懸案になっていました…）VDOのタコメーターは正確なのですが、経年劣化でダンパー…
前回（２０１５年に）交換してから１０年ちょっと経過したので、プラグコード（永井電子製）を新品と交換しました。個人的に電装品は同じサイクルで交換した方が良いと思っているので、プラグも新品に交換して、デスビキャップとローターも新品と交換しまし…
ステアリング・コラムに付いているディマー・スイッチ（ウィンカーとヘッドライトをコントロールするスイッチ）に不具合（パッシングが出来なくなった）があり、スイッチの接点を磨いてみたり、板バネの反りを調整してみたりと、色々やってみたのですが治ら…
我が家の911は公道も走るので、サーキット向けの極端に低い車高にはせず、最低地上高は車検に通る9cm以上（ほぼ10cm）を確保しています。色々な試行錯誤をしながら、リアの車高を若干上げ気味にセットしていました。 動画のスクショ（ロールに注目） どころ…
オリジナルの状態を維持しながら、車を大切にするオーナーが居る一方で〜私の場合は、サーキットで車の限界性能を発揮して走る事が楽しみ（目的）なので、その目的に沿って少しずつ車を進化させています。今年になってから購入したのが、フロントサスペンシ…
古い車の維持で問題になるのが、補修部品（特にゴム類）が入手出来る？か否か？だと思います。国産車だと製造から10年程でメーカーは在庫を持たなくなる為、部品の入手が難しくなってしまい、特にゴムパーツは劣化が進むので、深刻な問題だと思います。とこ…
バンパーとスカートを外したついでに、スカートのメンテナンスをしています。 古い塗装（白色）を剥がすと黒いアンダーコートが塗られていて、その下にはサフェーサーが塗られていました。 時期外れ（本来は梅雨なのに）の炎天下、根気良く塗装を剥がして行…
フロント・バンパーとスポイラーを外して、以前から気になっていたオイル・クーラー・ファンのコネクターを防止タイプに交換しました。 防水コネクター 同じ場所に設置してあるホーンも、ボッシュ製の電子ホーンから、ヘラー製のエア・ホーンに交換しました。…
街乗り用に16インチの6Jと7Jのホイール（タイヤはミシュランのパイロットスポーツ）を買ったので、早速履いてみました。サーキット用はホイールセンターが真っ黒だったけど、今回は花形に塗装されているので、少し華やかな印象になりました。
911を購入した時から使っているレギュレーター・プレートのメンテナンスと、今回新しく取り付けた燃料ポンプ用のスイッチを増設します。 取り外したプレートと電装品 古い塗装をヤスリで落としてから、プレートを磨いて仕上げました。 アルミを磨くと綺麗に…
我が家の911は製造から50年以上経っている為、一部のパーツは経年劣化が原因で壊れてしまう時があります。今回ペダル周りのメンテナンスをしていたのですが、ブレーキペダルに繋がるスイッチ（ブレーキランプを点ける）が割れてしまいました。そこでドイツの…
備忘録を兼ねた作業記録です。 911のペダルクラスターをメンテナンスする為、運転席の下に潜って取り外しました。 外したペダルクラスター（クラッチ・ブレーキ・アクセル）が一つに纏められています。 スプリング・プレートと同様にクエン酸・重曹・ブラシ…
空冷911でフロントの車高を下げると、タイヤの中心軸に対してボディ（ステアリング・ラック）が下がるため、タイロッドがバンザイした状態になります。フラットな路面で、車の荷重移動が少ない場合は問題になりませんが、サーキット等で高速からのブレーキン…
先日からDIYで整備している911のスプリング・プレートです。中古で入手したパーツをワイヤーブラシで磨いて汚れを落とし、クエン酸の溶液に浸けて錆び取り、重曹の溶液で中和、再度磨いてからジンクスプレーで仕上げました。 入手した時は古い塗装とサビでこ…
鉄の棒を螺旋状にクルクルと巻いたスプリングは誰でも知っていると思いますが、一本の鉄棒がスプリングとして使われていると聞くと、ハテ？と思われる方もいらっしゃるでしょう… トーションバー・スプリング 空冷911（964モデル以前）は、サスペンションにト…
我が家の911はエンジンをMoTeCで制御しています。 今から15年以上前のお話しです〜青山のLMP CARSから911を購入した当時は、M4のグループ制御でしたが〜その後M48を購入して、DIYでフルシーケンシャル制御に変更しました。 IBMの名機235（通称：チャンドラ）…
多くの車（市販車）に採用されているステアリング・ジオメトリーはアッカーマン方式で、ステアリングを切った際に外側のタイヤより内側のタイヤがより内側を向く（曲がる方向に対してタイヤの抵抗が少なくなる方向へ向く）仕組みになっています。 一方で、ポ…
2025.01時点（16インチ、ADVAN A050、F205・R225）のアライメント測定値 フロント・キャンバー 右：2.6 左：2.7 リア・キャンバー 右：2.2 左：2.2 フロント・トー 右：アウト 0.04 左：アウト 0.03 トータルトー：アウト 0.07 リア・トー 右：イン 0.02 左…
製造されてから半世紀（50年）も経つのに〜全く色褪せない魅力を持つ不思議なクルマ〜 イマ時の車に標準装備されているパワステやABS、トラクション・コントロールの類（運転支援システム）は一切ついていないから〜ドライバーの入力がそのまま返ってくる〜…
