2023年秋にアシアナ航空で成田から仁川まで行きました。所要時間は2時間30分、沖縄よりも近いです。ちょうどA380型機の復活キャンペーンでビジネスクラスが安売りされていたため、ビジネスクラスに乗るための弾丸旅行で行ってきました。アシアナ航空のA380型機のビジネスクラスは全て2階席にあります。今回は窓側を確保しました。通常は長距離路線に入る機材なこともあり、座席はフルフラットシートです。単距離路線ですが、機内食も本格的な韓国料理やシャンパン等を楽しめるようになっていました。短いフライトでしたがビジネスクラスを楽しめました。
2023年秋に台北桃園から那覇までのフライトの前に利用した台北桃園空港のエバー航空The Starラウンジのレビューです。今回利用したThe Starラウンジはエバー航空の4つあるラウンジのうちの一つで、スターアライアンスゴールド会員がエコノミークラスに搭乗する場合に利用するラウンジです。早朝でしたが小籠包やおかゆなどの中華系の食事がサラダやパン、オムレツなどとともに用意されていました。シャワールームも完備されており、長距離フライト前でも快適に過ごせそうでした。
2023年秋に特典航空券のおまけでつけた滞在時間18時間の台湾弾丸旅行に行ってきました。台北からの帰路にはエバー航空のBR112便(台北桃園→那覇)を利用しました。那覇までは1時間半ほど、東京からだと広島や函館と同じくらいの距離になります。朝6時45分出発のため、台北桃園まで台北市内からの移動に電車は使えません。代わりにバスで移動しました。機材はA321-200、エバー航空が持つ国際線機材の中では最も小さなものになります。ほぼ満席でしたが、乗客の中に日本人はほとんどいませんでした。離陸後は1時間程度の単距離路線ではありますが機内食が出てきました。機内食を食べているとあっという間に着陸になります。入国も日本人専用レーンですぐでしたので、20分ほどで外まで出られました。
2023年秋に滞在時間18時間の弾丸旅程で台湾に行ってきました。利用したのはNH852便。午前中に羽田を出発し、昼頃に台北に到着するフライトです。所要時間は3時間半ほど、東京から石垣島までより少し長い程度です。今回の旅程はホーチミンシティ経由のシンガポール旅程の特典航空券におまけで付け足した旅程です。ラウンジで朝ご飯を食べてから搭乗し、機内食を楽しむとすぐに到着です。到着後は台北市内まで電車ですぐなので、移動のロスが少なく弾丸旅行にはぴったりでした。
2023年夏にホーチミンシティから東京羽田までNH892便を利用しました。所要時間は6時間、ホーチミンシティを夜出発し、羽田に朝着くフライトです。特典航空券での予約でしたが、ゲートでプレミアムエコノミークラスにアップグレードされました。行きは席だけプレエコでしたが、今回はサービスもプレエコです。ただし、飛行時間も短めなので、座席が少し良い以外にはエコノミーとの差はほとんどないです。出発後は飲み物だけ配られてすぐに消灯、その後2時間半ほどで再度電気がついて朝食、その後2時間半くらいで到着と、ゆっくり寝れるようなフライトではないです。
2023年夏にシンガポールからホーチミンシティまでシンガポール航空SQ186便を利用しました。シンガポールからホーチミンシティまでの所要時間は2時間10分、シンガポールまで利用したSQ185便よりもわずかに長くかかるようです。機材は行きと同様のA350-900型機の中距離仕様でした。2時間程度のフライトですがちゃんと機内食も出ます。今回は日中のフライトだったため、ホーチミンシティ着陸前には街の様子を窓から楽しむことができました。ホーチミンシティ到着後は入国せずにそのまま東京行きの便に乗り継ぎました。
2023年夏にホーチミンシティからシンガポールまでのフライトの前に利用したホーチミンシティ空港のル・サイゴンネイズ(Le Saigonnais)ラウンジのレビューです。ANAやシンガポール航空の指定ラウンジになっています。それほど大きいラウンジではないですが、窓が大きく滑走路を一望できます。フォーなどのベトナム料理を中心とした食事や飲み物も充実しています。シャワーも利用可能です。蒸し暑いホーチミンシティの街中を観光した後にシャワーでさっぱりしてから搭乗できます。
2023年夏にホーチミンシティからシンガポールまでシンガポール航空SQ185便を利用しました。ホーチミンシティからシンガポールまでの所要時間は2時間、東京からだと稚内までとほぼ同じ距離になります。機材はA350-900型機の中距離仕様でした。ホーチミンシティは今回乗り継ぎで、搭乗券はすでに東京でもらっていました。そのため、チェックインカウンターはスルーして出国、ラウンジでのんびりした後に搭乗しました。飛行時間は２時間ですがちゃんと機内食も出てきます。機内食を食べ終わってしばらくするとシンガポールに到着します。到着後は入国、荷物回収と非常にスムーズで、降機から荷物回収して外にでるまで15分ほどでした。
2023年夏に成田からホーチミンシティまでNH833便を利用しました。成田からシンガポールまでの特典航空券での利用です。機材は当時導入されたばかりのB787-10型機。さらに搭乗前の座席指定でプレミアムエコノミークラスの座席が解放されており、確保できました。成田からホーチミンシティまでの所要時間は6時間半ほど。バンコクまでのフライトとそれほど変わらないです。夜に成田を出発し、ホーチミンシティの到着は深夜になります。離陸後は機内食を楽しみ、のんびりしているとすぐに到着します。30分程度で入国審査を済ませて制限エリア外に出ました。この旅程においてホーチミンシティは乗り換えですが、出発を翌日夜にして、乗り継ぎ時間を使って1日観光しました。東京成田で預けた荷物はシンガポールで受け取るようにして身軽にホーチミンシティを楽しみました。
2023年春にロサンゼルスから東京羽田までのフライトを利用した際に訪問したロサンゼルス空港スターアライアンスビジネスラウンジのレビューです。時間によっては混雑していました。ビュッフェスタイルの食事にヌードルバーもあるなど、食事は充実していますし、バーカウンターや冷蔵庫でのアルコールの提供もあります。シャワールームもあります。長時間フライト前にのんびりできるので大変ありがたいです。
2023年春にロサンゼルスから東京までANAのNH105便を利用しました。この便はロサンゼルスを深夜に出発し、東京に早朝到着する便です。当初はロサンゼルスを夕方出発するNH125便を利用予定でしたが、デンバーで搭乗を待つ頃に欠航の案内が届いていました。どうするか検討していたところ、ANA側で勝手に振り替えてもらえました。もともとデンバーからのフライトが３時間近く遅延したことで、運航していても乗り継ぎに間に合わない状態だったので助かりました。所要時間は12時間。深夜便のため、出発後は軽食が配られた後にすぐに消灯します。消灯後でもギャレーにはお菓子や飲み物が置かれていました。到着前に朝食が配膳されます。羽田には翌日の朝5時ごろに到着しますので、出発日はほとんど消滅します。
2023年春にデンバーからロサンゼルスまでのフライトを利用した際に訪問したユナイテッド航空のラウンジ「ユナイテッドクラブ」のレビューです。デンバー空港には3か所のユナイテッドクラブがありますが、今回はそのうちコンコースBの西側のものを利用しました。なお、2025年1月現在では今回紹介する西側のラウンジが改装中で代わりに当時閉鎖されていた東側のラウンジが開いています。中はかなり混雑していましたが、食事も充実していますしバーカウンターでのアルコールの提供もありました。シカゴの時もそうでしたが、食費が高いアメリカで食事が無料でできるのは非常にありがたいです。
2023年春にデンバーからロサンゼルスまでユナイテッド航空UA403便を利用しました。デンバーはアメリカ中西部にあり、ロッキー山脈東麓の都市です。デンバーからロサンゼルスまではおよそ２時間半程度、距離的には東京から那覇までより少し近いくらいです。機材はB777-200型機の近距離仕様でした。このフライトは出発からトラブル三昧でした。まず、搭乗したものの機材整備のため出発できず、機体から降りる羽目に。新しい飛行機で出発しようとするも、悪天候で空港が閉鎖。結局ロサンゼルスには３時間半ほど遅延して到着しました。離陸してしまえばあとは、ロッキー山脈、グランドキャニオン、モハーヴェ砂漠とアメリカ西部の雄大な風景を楽しみながらあっという間のフライトでした。
2023年春にシカゴからデンバーまでのフライトを利用した際に訪問したユナイテッド航空のラウンジ「ユナイテッドクラブ」のレビューです。シカゴ/オヘア空港には4か所のユナイテッドクラブがありますが、今回はそのうちB6搭乗口付近にあるものを利用しました。中はかなり広く、食事もできますしバーカウンターでアルコールも提供されています。食費が高いアメリカだとラウンジで食事ができるのはありがたいです。
2023年春にシカゴからデンバーまでユナイテッド航空UA2191便を利用しました。デンバーはアメリカ中西部にあり、ロッキー山脈東麓の都市です。シカゴからデンバーまではおよそ3時間弱、東京からだと那覇よりわずかに近いくらいです。機材はB737-900ER、日本でもグアム線で見かける機材です。昔乗った時にはシートモニターがありませんでしたが、今回はモニター付きでした。離陸後はお菓子とジュースがもらえます。ジュースを飲みつつ窓からアメリカ平野部の景色を眺めているとあっという間に到着しました。
