オレンジ色クロカン車、ギア比変更

さて、ここしばらくオレンジ色クロカン車のギア比についての考察、というかシンプルにギア比をイジる話、のつもりだったのだけど、ハブが虫食いだったり、FDを間違って購入したりして、肝心のギア比の核心について、（というほどの核心がある話ではないけれど）話が進んでいなかった。

このシリーズ

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そもそも20年近く前に作ってもらった(オーダーした)バイクなので現在の市販のバイク等に比べるとそのギア比には大きな違いがある。もちろんクロモリフレーム！

フロント４８ｘ３６　リア １３ｘ２８

という設定。それでもオフロードは楽しんできたし、20%超の勾配だってギシギシ云わせながら走ることができた。まあ当時クロスバイクと言ったらギア比もこんなもんだったと思う。例えば当時ロードの一般的なフロント53x39　リア12x25　と比べても見てもやはり優しい設定だし。

あ、ワタクシがここでのたまう”クロカン車”っていうのは、どちらかと言うとまあシクロクロス車とほぼ同義であります。

ただシクロクロス車っていうのはもともとそのレースのためのものでもありますし、あえてクロカン車と言っているんですな。じゃあグラベルバイクではないのか、と言われるとまあ、そうでもあるって言いたくなりますが、グラベルバイクってのはこれはつい最近の流行りですし、ディスクブレーキがついてフロントシングルじゃあないといけない気がしますし、あー、難しい。　ってことになります。

それでギア比の話しに戻りますが、20年前は普通の設定であっても、やはりそれは20年前の体力でこなしてきた事でもあった訳ですな。

30代以降ずーっと、年々走行距離を減らしてきた人生を送ってしまったワタクシは60歳の大台を目前にしつつ、ココ数年で激しく自覚できる程の体力の落ち込みに頭を悩ませているのですね。もっと普段から乗り続けていればヨカッター、と　後悔先に立たずではありますが仕方ない。

なので、いま改めて見てみると、やはり最新のグラベルバイクのフロントシングル、リアスプロケット４０Tを超えるような、でっけえスプロケット付きのMTBのような設定も、この意味ではとても魅力的に映るんですね〜。俺も軽いギア比で乗りたい！

しかしやっぱり、旧パーツのデザインは捨てがたい！グラベル専用コンポ含む最新のパーツ類のデザインにはやはり馴染めない！ってことでこのギア比地獄、に陥る訳、なんですね。自業自得といえばそうなんですが、このあたりに不毛なこだわりのある自転車メンタル問題。

まあそういう事でフロントトリプル、２８Tつけてせめて１：１のギア比は確保したい、と相成りました、というストーリーなんです、長くなっちゃったけど。

で、本日なんとなく現在のカセットスプロケットの状況を確認してみたところ、

あれ、２６T　じゃあないか！ずっと ２８T だと勘違い。

こりゃ、カセットもアップグレードしなくちゃあ、という顛末でした。

フロントディレイラーを変更

再変更する事になってしまった。

前回、はコチラ　

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このFDだが、

一応トリプル仕様なので装着した10速用ヴェローチェでしたが、何故かうまく変速せず。10速はチェーンホイール間の幅が小さく取られているのだろうか?

私の調整ではニッチもサッチもいかずギブアップ。

そこで再び中古マーケットを覗いて手に入れたのが、カンパ　アヴァンティ　トリプル用。

これは最初に付いていたミラージュとほぼ同デザイン！ 左ミラージュ　右アヴァンティ

カッコいいデザイン、と思うのは自分だけかな？

さらにこれは Φ28.6 でなおさら良し。

早速装着してみると、ちゃんと変速します、調整も簡単。やはり仕様が違ったのか、勉強になりました。

ところが急に気になったのが、アウターにするとフロントディレイラーとクランクの間のスペースがかなりタイト。

前もこんなもんだったのだろうか？アウターチェンリングとクランクの間隔は全く変わっていないので、FDのブレード間隔が広がった為と思われる。

これはシマノだったらどんな感じになったんだろうか？

まあでも、動けば良いのだ。

カッコイイじゃん、Avanti T　(再)

MTBのグリップ交換

さて土曜日またまたMTBでお出掛け。

がその前に、

MTBを乗り始めてからとにかく掌がとても痛かったので、グリップを交換してみました。

色々調べて一番人気のエルゴンGA3というもの。

黒が良かったんですが、品切れらしくムラサキで。

まあ良いかしら。

今回も長期間自転車を乗っていなかったリハビリの意味で出かけます。特にいままでMTBはあまり乗ってこなかったので新鮮で楽しい。

こんな感じの景色のところをグルリと。

ゆっくり（これ以上スピードだせないのだけど）３時間楽しみました

いつの間にかすっかり秋色の空

掌の痛みはグリップで見事、軽減しました。が、まだちょっとフィッティングがピンと来ない感じ。

たぶんハンドルバーが長すぎる、と思う。今度はそれをいじってみよう。

クロス車ギア比変更 の続き

前回、ハブの虫食い発見からパーツオーダまでで終わってしまっていたので、続き。

ハブの手入れは問題なく終わったが、ミラージュ、ベローチェのハブ(ほとんど同じじゃないですかねコレ)の玉押しの調整範囲のシビアな事と言ったら無い。またそのうち虫食い出そうだな。

次回からシマノに乗り換えようかな。

さてハブのお次は本来の目的フロント3段化ですが、もうあまり部品出回っていないんですね、PCD74だったかな、結構苦労して探し出しましたよ。28Tをゲット。これで、48x36x28 (アウター50tと勘違いしてました)になる。28tの歯の調達とともに無知だったのが、スペーサーの厚さと径。AliExpress で調達して合わないから、も一回とりあえずアマゾンで良さそうなのを探したり、結構バタバタしました、M5, 4mm の真鍮製が丁度良さそうです。

BBをシャフト1cm長いのに交換して(これも分からなかったので、Sheldon Brown のウェブサイトでRitcheyLogic用のトリプルのBBシャフトの長さを調べて乗り切りました。)　装着。103 113mmから113 123mmに変更。

しかし残念ながら既存のセットアップでは変速せず。フロントディレイラーがダブル用だった模様。あまり気をつけて観察したことなかったんですが、ダブル用とはトリプル向けは結構デザイン違いますね、注意深く見ると。

飽くまでシルバーパーツが良い自分としてはこれも必然的に中古調達になりますが、Φ28.6のバンド留FDとなるとさらにチョイスが限定的に。最悪アルテグラか105でも、とも考えましたが、何とか調達成功。Campagnolo Racing TripleのFDがカッコいいと思いましたが、高くて手が出ず。ま、銀色であればいいんです。

Veloco 10速用だけど、問題ナシと考えた。

Mirageのデザインの方が良いと思う。

トリプルのデザインは明らかに違うんですね～。

クランプが31.8Φなので、余っていたハンドルバー用の樹脂シムを代用してやった。一応、締まった。

が、幾ら調整してもどうしてもアウターに上がらないんですね～これが。

どうしてでしょう?

Cannondale のMTBを29erに変更

自分の自転車生活はクロモリフレーム全力投球なので、最近のカッコいいカーボンバイクやちょっと昔前のアルミフレームなどには通常目もくれないのですが、実は所有する中で希少な非クロモリフレームの自転車がコチラ。

チラッ

キャノンデールのMTB。Beast of East 3、アルミフレーム。ビーストオブイースト、東の怪物ってな意味でしょうが、この東って何処を指すのだろう？

元々ウチの奥さま向けに購入したんですがあまり乗らないので、スッカリ放ったらかしの運命に。自分もあまり乗る気にならず、長いことどうしてくれようかと考えていました。

MTBは何故か苦手でして、過去に出たレースと言えば、沈下前の宮ヶ瀬ダムコースとか(あれは確か80年代)、初期の長野は富士見パノラマのイベントとか、そこまで遡らないと思い出せません。そういえばあの頃は全日本MTB協会という組織があって、そこが

色々運営していたと思うのだが今も在るのだろうか？

このMTB、なにはともあれ重い。その理由の一番がたぶんこれに付いてるホイール。27.5 x 2.8 ！なんて戦車みたいのが装着されている。お陰でまあ、オフロード下りは何も細かいことを気にせず、バンバン行けるのだけど。しかしそれ以外は全く重い。そんなワイドなタイヤに対応する為リムもワイド。自分はクロモリフレーム愛好者であるし、自転車の重量には比較的無頓着であるのだが、この重量感は如何にも頂けない。やる気にならないのである。

そこでホイールを変えて見る事にした。

適正サイズは装着されている27.5なのだが、超ワイドタイヤが付いているので、27.5+ と言う事になっている。で、この27.5+がどういうサイズ感かと言えば、29インチホイールが”もしかしたら”装着できるかもしれない、というサイズ感。うーん微妙。

ウエブの口コミなんか見ると、ヤメておけ、バランス悪くなるから。というのがよく見られる。

一方、

チャットGPTに聞くと、全然可能、このフレームは29インチ装着も想定されている、とまで言い切ってくれる。ただしタイヤは２.3程度に留めておけと言う的確なアドバイス。　なのでそのアドバイスに従うことにしました。

セレクションもチャットGPTを頼りにして、MAVIC CROSSMAXと言うの選択。アルミリムです、もちろん。MTBの規格勝手がよく分からず苦労しましたが、Boostというハブシャフト幅、ディスクは6穴留、そしてフリーハブはシマノHG規格と結構ハードルの高い選択肢でしたが無事購入完了。ウエブで購入しましたが、この手で頼りになるのはやはりドイツのサイト。安心感が違う。

タイヤはMaxxis Aspen 29x2.25というのを前後で揃えました。

前輪、ローター無し、タイヤ装着後の重量変化がコレ。
　

745g 削減。後輪は測り忘れましたが、同じ様なもんでしょう。前後で1.5kg近い、ホイールでこの違いは流石に体感できるでしょう。

ちなみに心配だったクリアランスは、

 

 

全く問題ナシ。ありがとうchatGPT。

で、早速テストライドにgo!
やはり色々軽い !

よく考えたら自宅周辺はトレイル天国。林道もシングルトレイルも自宅裏から無限に広がっている状態なんですな。なぜ今までMTBしていなかったのかが謎なのだが、重かったタイヤのせい、だと言う事にしておきたい。

数ヶ月まともに運動していなかったので、今は筋肉痛と格闘中です。

タイヤ交換、ギア比変更

クロス車(クロスバイクではない)のタイヤを変えることにしました。ブロックパターンはやめてセミスリックに。やっぱり舗装路を少し楽にしたい、それと今行きたい場所は主に舗装路だし。じゃあロードで行けば、となりますが下に述べるギア比の関係と、その行きたい方面の路面が結構荒れているので、クロス車の方が良いだろうと。今で言うところのオールロード的な役割ですな。

で、その現在のギア比が最小でもフロント３６ｘリア２８というやはり年代物の設定。（実はロードが36x29でソッチのほうが軽い）オフロード及び山方面に行くにはもはや自分の脚力では心もとない設定。

しかしフロントは34ｔまでしかオプションないし、カンパのカセットは現在の9速では最大28ｔ程度が限界。9速の後もカンパは似たような物(11速は30があるかも)　なので、どうしようもない。この点シマノは流石だ。

とは言っても今更シマノに変更するのも大変、ホイール新しく組まなきゃならんし、スプロケットが大きくなったら大きくなったで現在のMirageのディレイラーでは対応できないし。

そこで思いついた。ワタクシのクランクセットはリッチーロジックなんです。年代物です、これも。しかし実はこれがトリプルクランクなんですな。それをインナー抜いてダブルで使っていただけ。そこでこれを本来の性能を発揮させ、トリプルにしてインナー28ｔを入れれば最小ギア設定１:１にはなる！　ヒヒヒ。まあBBシャフトは長さ変更になるけど。

しかしフロント段数増やすにあたって問題になるシフターも今は丁度よくシマノのバーコンにしてあるので、大きな問題なく対応できるはず。フロントディレイラーだけが問題だが、Mirageはトリプル対応ではなかったかな?

取り敢えずやってみるしかない、ということで、ひとまずはタイヤの交換を。

グラベルキングで700x35というのがあったのでこれにしてみました。Rバージョンですが、これは軽量なのかな？

しかし相変わらずリムに嵌めるのが大変。素手だけでは対応できずタイヤレバー使っちゃいました。(敗北感)

で、この時点でフロントホイール回してみたら、ゴリゴリする。グリス切れかなと思って、分解、グリスアップして、再び回してみるもまだゴーリゴリ。イヤ〜な予感がして老眼に鞭打ってじっくり見てみると、ハイ、虫食ってる。

両側しっかり行っちゃってますー。

本体側は何とか虫食いとは言えないまでも（美しくはない）、まあ、まだ持つでしょうか?

さてこのコーンですが調べると部品番号はHB-CH004というモノですが、どこを探しても売っていない。やはりローグレードのパーツは供給量が少ないのか、或いは他の部品番号と共通できるのか?自分の知識では答えが出ません。で、Chat-GPTに相談してみましたが、あまりぱっとしない答え。つまり部品としてはあまり流通してないけど、ハブ本体が比較的安くでているので、そこからドナーとして部品取りすれば、みたいなことを言ってきます。　まあ、そうなるでしょうねえ。　でも部品取りとして購入するならやはり新品を探すべきでしょう。　どうもこの時代のカンパ製ハブはこのコーンの材質に問題があるかどうか分かりませんが、この虫食いのMirageハブは走行距離かなり少ないはずですし、以前ロード用に購入したChorusの中古ハブもこの部品（部品番号は違った、ので部品として購入できた）が同じ状況だったと思います。

さてとりあえずどうするか、確かVeloceのハブは新古で持っていたはずだが、Webサイト見てみたらBerlinのVintage BikeでMirageのフロントハブが€18で売ってたので、即購入。36穴だけどドナーなので問題ない。

直ぐに届いた。

新品なので当然キレイ。

Pic saint-Loup loop

Pic saint-Loup, ピックサンルー　と読みますが、地元にある山の名前。Loup は狼なので、無理やり和訳すると 聖オオカミ 山　とでもなるんでしょうか。

名前の由来はさておき、風光明媚なのでサイクリングにはうってつけのコースなんです。

 

自宅からは少し離れているが、くるっと回って帰ってくるとちょうど100kmくらい。健脚には軽い距離ですが、ガーミンの実年齢と推定健康年齢が一致してしまっている現状の５６歳にはかなり辛い距離です。でもやる気をくれる100km！

この日曜日は最高気温26℃、場所によっては30℃近くもあった今年一番の天気であったので迷わず出撃。

ハンドルバーを最近日東のM151-AAF に変えたのもあって乗る気マンマンで出かけた。

まあ無事に帰ってこれたんですが、98km、5時間　の修行でした。

自分の悪いクセで休憩ゼロ、途中ボトルの水を村の水道から給水するため、一回止まっただけ、基本ノンストップで走ってしまった。　ルート確認のためにところどころスマホ確認ストップはしているんですが、やはり信号機などほぼ皆無ルートであります。

で最終的に脚はやはり攣り、頭痛も起こしてしまう、という脱水症状態での帰宅となってしまった、いつもこうなる。反省しきり。

今から思い返してみても、ボトル再給水1本のみで合計3本の消費。　補給はPowerBar が1.5個, CliffBar 1個, PowerGel 1個 。　　やはり5時間のライドで気温26℃以上であったからこれは圧倒的に給水量も補給量も少ないと猛省。

コンビニなどないので、ついつい補給、休憩などサボってしまうんですよねー。

今後は計画的にボトルは1時間1本、補給も1時間に最低1個は摂取したいところ。　コンビニはなくてもパン屋なら大きい村ならあるだろうし、休憩を計画的に取らなくては。