最大1000psオーバーの怒涛のパワー

　ポルシェ初となる量産BEV（電気自動車）として2019年にデビューを飾った「タイカン」。2024年には大幅なアップグレードを実施した改良型へと進化を遂げたほか、シリーズの頂点たるスポーツモデル「タイカン ターボGT」＆「タイカン ターボGT ヴァイザッハパッケージ」がデビューしました。

　ポルシェ自身“史上最強の市販ポルシェ”と謳う「タイカン ターボGT」と「タイカン ターボGT ヴァイザッハパッケージ」のスペックシートには、オーバーブースト時の最高出力が1034ps（760kW）、0-100km/h加速タイムが前者は2.3秒、後者は2.2秒という途方もない数字が並んでいます。

　いまやポルシェは、歴史ある「911」シリーズを始め、SUVやサルーンなど幅広い車種を展開しており、いずれのモデルにもスポーツ志向の強いグレードが用意されています。では、ポルシェにおけるeモビリティの旗手として登場した「タイカン」の超ド級スポーツモデルはいかなるモデルなのでしょう？　まずは「タイカン ターボGT」のメカニズムと装備からチェックしてみましょう。

　今回試乗したのは、「ヴァイザッハパッケージ」が備わらない素の「タイカン ターボGT」。そのため大きなリアウイングなどは備わりません。

　ゆえに遠目に望むたたずまいはノーマルの「タイカン」シリーズと大きく変わりませんが、子細にチェックするといくつかの違いに気づきます。

　まずエクステリアには、フロントバンパー下にスポイラー、そこからサイドへと続くエアロブレードが備わります。リアでは、トランクリッド上に備わるガーニーフラップ（リップスポイラー）が代表的なアイテムとなりますが、リアバンパーも下部形状が異なるほか、サイドにブレードが備わります。また足まわりも、21インチの鍛造軽量ホイールが備わるほか、ブレーキはPCCB（ポルシェセラミックコンポジットブレーキ）が標準装備となっています。

　インテリアに目を転じると、運転席・助手席ともにカーボン製の軽量フルバケットシートを標準装備。また、“Race-Tex”と呼ばれるスエード調素材が巻かれたGTスポーツステアリングが備わります。

　さらに後席には、左右がセパレートされたシートが2名分用意されています。ちなみにフロントシートには、18ウェイ電動調整機能つきアダプティブスポーツシートプラスが無償オプションとして用意されています。

　なお、サーキット志向の強い「ターボGT ヴァイザッハパッケージ」は、カーボン製の固定式リアウイングがプラスされる一方、リアシートが省かれます。さらに、遮音材の削減なども相まって、最大75kgの軽量化を果たしています。

　こうしたバリエーション設定を「911」に置き換えるならば、「GT3 ツーリングパッケージ」と「GT3 RS」のような関係性なのかもしれません。BEVであっても走りへの妥協は一切ナシというのも、ポルシェ、そして「タイカン ターボGT」の魅力といえるでしょう。

　ここからは「タイカン ターボGT」の魅力の源泉たるパワーユニットについても触れておきましょう。

　同モデルは4輪駆動ゆえ、前後軸にそれぞれモーターが備わっていますが、両モーターを合わせたトータルの最高出力は789ps（580kW）で、ローンチコントロール使用時は1034ps（760kW）を発生。最大トルクは1240Nmにも達します。

　また、ローンチコントロール使用時にはオーバーブースト機能により、2秒間だけ1108ps（最大815kW）を発生できるといいますから“史上最強の市販ポルシェ”の看板に偽りはありません。

「タイカン ターボGT」が誇るこの怒涛のパワーは、電動モーターを制御するパルスインバーターの容量拡大、スイッチング損失の低減といった改良によって実現されたもの。さらに、ギアボックスも伝達比の最適化や堅牢性の向上が図られています。

　もちろんシャシーにも、トラクションとステアリング精度を最適化する“PTV Plus（ポルシェトルクベクトリングプラス）”や、コーナリング時のロール制御・ブレーキング時のピッチ制御などパフォーマンス向上を図る“ポルシェアクティブライド”を標準装備。これにより、公道からサーキットまで最適なフットワークを実現しています。