Papers by Luis Santos y Ganges
Routledge eBooks, Aug 11, 2022
Revue d'histoire des chemins de fer, Dec 1, 2020
Dans cet article, nous abordons de façon critique le traitement institutionnel donné au patrimoin... more Dans cet article, nous abordons de façon critique le traitement institutionnel donné au patrimoine ferroviaire industriel en ville, ainsi que la façon dont ce patrimoine est évalué et intégré dans les processus de transformation urbaine. Nous analysons une sélection de projets de transformation urbaine appartenant à plusieurs grands espaces urbains-ferroviaires. Nous avons pu vérifier le peu de poids donné à l'histoire et comment les vestiges de chemins de fer sont faiblement caractérisés et évalués en tant que valeurs et attributs. Nous constatons également comment le patrimoine ferroviaire, constitué d'ateliers et de dépôts, est considéré comme de simples bâtiments industriels à convertir ou à démolir. Ceux-ci, en tant qu'ensembles patrimoniaux, finissent souvent par être dépourvus de leur sens, et nous voyons se perdre une référence essentielle : le tracé de leurs voies.
Tst: Transportes, Servicios y telecomunicaciones, 2021
IV Congreso ISUF-H: Metrópolis en recomposición: prospectivas proyectuales en el Siglo XXI: Forma urbis y territorios metropolitanos, Barcelona, 28-30 Septiembre 2020, Sep 28, 2020
Ciudad y territorio, estudios territoriales, Jun 30, 2022
Los autores agradecen los comentarios y sugerencias realizados por los evaluadores anónimos, que ... more Los autores agradecen los comentarios y sugerencias realizados por los evaluadores anónimos, que han contribuido a mejorar y enriquecer el manuscrito original. The selection of industrial poles in the development plan of 1964: the example of the Duero Valley
Producción CientíficaEste texto es una contribución crítica sobre la consideración institucional ... more Producción CientíficaEste texto es una contribución crítica sobre la consideración institucional del papel del patrimonio industrial en la ciudad y sobre su caracterización y evaluación patrimonial de cara a plantear procesos de transformación urbanística. De este modo, se trata de una reflexión acerca de los baldíos urbanos industriales, del papel de la Historia en la caracterización patrimonial de esos baldíos y del modo en que el planeamiento urbano aborda el conocimiento de los baldíos como preexistencias dignas o no de ser salvaguardadas y reutilizadas. Ejemplificando con siete casos de grandes proyectos urbanos sobre baldíos industriales ferroviarios en el mundo, se demuestra la diversidad de la casuística y la problemática común.Instituto Universitario de Urbanística de la Universidad de Valladoli
The journal of transport history, Jun 18, 2020
This study examines urban collective transport policy in the city planning of three European coun... more This study examines urban collective transport policy in the city planning of three European countries under the Socialist Bloc in the 1950s and 1960s. The main aim is to account for the success of the private car in approaches to urban infrastructure, and to understand how this affected tramway system planning. This then leads to a new perspective in understanding the conflict between the adoption of transport vehicles: The diversity of argument in tramway planning has been analysed using official publications, professional literature, and the urban and transport plans of the three case study cities. It results that planning solutions prioritised more national and local conditions, their logic and the singularity of their characteristics over the specific principles related to the ideology of the communist regimes.
EDULEARN proceedings, Jul 1, 2021
In the context of the consolidated disciplinary construction of knowledge, where each knowledge a... more In the context of the consolidated disciplinary construction of knowledge, where each knowledge areas go its own way and do not relate enough, the teaching of Architecture also separates and delimits the objects of study in such a way that students often are unable to relate ideas, theories and methods learned in the different subjects. The contradictory processes of differentiation and integration of research within relatively close knowledge areas do not seem to give clear results towards interdiscipline. All knowledge areas of Architecture are related to each other, but we argue that History, Geography and Cultural Heritage studies are sciences and referential and close fields of study at least in the teaching-learning of Architecture students. In our Educational Innovation Plan, called "Urban(s) Heritage(s)", we use Cultural Heritage as an argument for multidisciplinary, interdisciplinary and transdisciplinary. We understand that multidiscipline in learning is highly desirable. It is difficult to bring together students from different university degrees for common objective, so that from each discipline projected its own perspective and fields, objects of study and methods were mixed. We have been reached by means of specific seminars with students of History and Architecture. We also understand that interdiscipline is about transferring visions, methods and successful techniques from one discipline to another, that is, to carry out a transfer work that involves collaborative work from different disciplines. Students can and should work interdisciplinary, they must know what is outside their university degree and tend to collaboration between different disciplines, in a task of opening borders and opening up to less specialized but more interesting, holistic and formative knowledge. Working transdisciplinary, however, is much more burdensome. Trying to organize knowledge in a radically different way than usual, in the claim of transdisciplinarity it is possible to distinguish between the border of disciplines (being between one and the other), the transversal of disciplines (crossing them) and the overcoming of disciplines (looking for beyond). The first thing, learning to investigate on the border, as Febvre said thinking about History, is possibly the most plausible objective, seeking a relational knowledge. However, transcending disciplines -going through them or going further- are tasks closely linked to complex knowledge, whose imperatives we think could, in their holistic approach and their own epistemological demand, bring confusion to the architecture student. Indeed, transdiscipline and complexity are closely linked as forms of relational thinking, which, for the specific case of architecture student, is a challenge that would only be successful at the Master's and Doctoral levels. Thus, in our Educational Innovation Plan, “living on the border” is the basic effort of transdisciplinarity.
Se plantea en este artículo una crítica acerca de los sentidos de algunos conceptos habituales en... more Se plantea en este artículo una crítica acerca de los sentidos de algunos conceptos habituales en el urbanismo y directamente relacionados con la correspondencia entre espacios urbanos e infraestructuras de transporte. Los autores se interesan especialmente por los significados y usos de acepciones tales como conectividad, accesibilidad y movilidad. Abriendo el debate terminológico y elucidando la perspectiva del análisis teórico, esta contribución combina unas notas sobre la movilidad urbana sostenible y el planeamiento orientado por la política de transporte urbano.
ACE: Architecture, City and Environment, Jun 1, 2021
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Papers by Luis Santos y Ganges
En él se hace hincapié en la necesidad de transversalidad (docente, profesional, institucional...) e integralidad en todo trabajo urbanístico. Esta visión se intenta transmitir a través de la aplicación de este proyecto innovación docente que involucra diversos Departamentos de la ETS de Arquitectura de la Universidad de Valladolid, el Instituto Universitario de Urbanística (UVa), el instituto de Historia (Universidad de León) y el Hamilton College.
La FNMT no solo se hizo cargo del diseño, el grabado y la impresión de los billetes de banco en su nueva Sección de Valores de Madrid, sino que además asumió la producción del papel de seguridad, construyendo para ello la Fábrica de Papel de Burgos.
A través de las páginas de este libro, su autor expone una investigación en la que plantea las razones y circunstancias por las que la FNMT se convirtió en productora de los billetes y además decidió disponer de su propia fábrica de papel superfino; explica por qué se localizó en Burgos y da cuenta del proyecto industrial y de cómo era aquella fábrica en sus primeras décadas de funcionamiento.
La FNMT, su Fábrica de Papel y la producción de billetes forman un trinomio de estudio que el autor realiza de forma crítica, en un esfuerzo combinado de análisis y síntesis, en el marco de la historia política y la historia de la técnica, si bien atiende también a la historia económica, la historia del papel, la historia urbana, la historia de la arquitectura y el patrimonio industrial.
En concreto, esta monografía se refiere a la ciudad de Valladolid, y en ella proponemos un estudio de la historia de las políticas urbanas municipales en el periodo comprendido entre 1979, año de esas primeras elecciones democráticas, y 1995, año en el que la voluntad popular dio un giro político al gobierno municipal de la ciudad. Es decir, analizamos las realidades urbanísticas y los procesos de cambio en los cuatro mandatos como alcalde de Tomás Rodríguez Bolaños (1944-2018), cuyo reciente y repentino fallecimiento ha puesto un foco de atención sobre la ciudad de aquel momento y sobre las transformaciones impulsadas por el Ayuntamiento que él lideró entonces.
El objetivo pretendido es alcanzar una síntesis histórica de las claves de la evolución de la ciudad de Valladolid en los años ochenta y principios de los noventa, atendiendo a la acción política municipal en ese período. La perspectiva de trabajo es la historia urbana en sus específicas facetas del urbanismo y de las políticas públicas, y la hipótesis planteada es que estos años conforman un momento histórico muy importante para la ciudad en materias tales como el planeamiento y la gestión urbanística, las dotaciones, los servicios municipales o la movilidad. Una importancia que se debe, más que a sus resultados físicos, a las nuevas estrategias urbanas y las visiones alternativas en diversos campos de la gestión municipal que se desplegaron entonces.
Había muchísimas cosas que cambiar en un momento histórico de grave crisis económica, de construcción paulatina de un Estado social y de derecho, y de participativa conciencia cívica, todo ello con unas finanzas municipales bastante débiles y con gravísimos problemas y déficits, muy evidentes en los barrios. A la vez, hubo también muchas cosas que no cambiaron, que fueron heredadas del franquismo y que supusieron por ello una continuidad histórica: un crecimiento urbano en manos del capital inmobiliario, y unos técnicos que trabajaron antes y después del cambio político.
Resulta por ello relevante, en este ejercicio de análisis y síntesis históricos, comenzar por el diagnóstico urbano de Valladolid de los años sesenta y setenta, a modo de antecedentes, de forma que se puedan comprender mejor las características y los problemas de la ciudad del tardofranquismo. Así, lo que hemos llamado “una realidad urbana apremiante” era precisamente la problemática que, en nuestra distanciada visión, debían solucionar los ayuntamientos democráticos.
Estos tuvieron que desplegar sus actividades en muchos campos de la acción política con trascendencia urbanística, que nosotros hemos interpretado y expuesto, si no en fases, sí en perspectivas diversas: un trabajo intenso en los barrios, un nuevo plan en equilibrio inestable entre lo heredado y el nuevo modelo de ciudad, y, finalmente, el reto de la modernidad en una ciudad en transformación hacia una ciudad de servicios.
The contradictory processes of differentiation and integration of research within relatively close knowledge areas do not seem to give clear results towards interdiscipline. All knowledge areas of Architecture are related to each other, but we argue that History, Geography and Cultural Heritage studies are sciences and referential and close fields of study at least in the teaching-learning of Architecture students. In our Educational Innovation Plan, called "Urban(s) Heritage(s)", we use Cultural Heritage as an argument for multidisciplinary, interdisciplinary and transdisciplinary.
We understand that multidiscipline in learning is highly desirable. It is difficult to bring together students from different university degrees for common objective, so that from each discipline projected its own
perspective and fields, objects of study and methods were mixed. We have been reached by means of specific seminars with students of History and Architecture.
We also understand that interdiscipline is about transferring visions, methods and successful techniques from one discipline to another, that is, to carry out a transfer work that involves collaborative work from
different disciplines. Students can and should work interdisciplinary, they must know what is outside their university degree and tend to collaboration between different disciplines, in a task of opening
borders and opening up to less specialized but more interesting, holistic and formative knowledge.
Working transdisciplinary, however, is much more burdensome. Trying to organize knowledge in a radically different way than usual, in the claim of transdisciplinarity it is possible to distinguish between the border of disciplines (being between one and the other), the transversal of disciplines (crossing them) and the overcoming of disciplines (looking for beyond). The first thing, learning to investigate on the border, as Febvre said thinking about History, is possibly the most plausible objective, seeking a relational knowledge. However, transcending disciplines -going through them or going further- are tasks
closely linked to complex knowledge, whose imperatives we think could, in their holistic approach and their own epistemological demand, bring confusion to the architecture student. Indeed, transdiscipline
and complexity are closely linked as forms of relational thinking, which, for the specific case of architecture student, is a challenge that would only be successful at the Master's and Doctoral levels. Thus, in our Educational Innovation Plan, “living on the border” is the basic effort of transdisciplinarity.
subject. On the other hand, they aspire to be attractive and, to a certain extent, educational for the target audience.
This communication presents the specific case of an exhibition on urbanism organised between the Municipal Archive of Valladolid and the Instituto Universitario de Urbanística of the University of Valladolid (Spain), in which this double condition of research and teaching was approached from a collaborative and transversal perspective. The aim was, on the one hand, to adjust to the transversal nature of urbanism and, on the other hand, to reach a triple and different audience with a teaching will: local citizens, university students and school and high school students.
From the point of view of the documentation, organisation and presentation of the exhibition, the combination of different materials (plans, photographs, press, models, videos, drawing instruments...)
aimed at representing the multiple aspects of local urban planning (spatial, technical, social, political...) and its diverse agents (planners, citizens, politicians...). This was possible thanks to the collaboration
between different professionals (architects, archivists, engineers…) in the preparation of the exhibition.
From the point of view of its development, specific teaching activities for the triple target audience were prepared. In the case of citizens, guided tours and a series of lectures by technicians who had been directly involved in local urban planning were organised to expose the processes that built every city. The latter also served to bring university students of urban planning closer to the reality of this profession, which was combined with specific visits and activities programmed in some of their courses in order to reinforce their understanding of the transversal nature of urban planning. In addition, specific workshops were prepared for infant, primary and secondary school students in order to increase their knowledge about their closest urban reality through collaborative activities in different scales (school, square, neighbourhood), according to their age and maturity. This experience has demonstrated the great pedagogical usefulness of exhibitions in bringing a transversal discipline such as urbanism closer to different audiences, using an equally transversal approach and collaborative methods both in its preparation and its parallel teaching activities.
ISBN 978-84-15005-02-5.
ISBN: 978-84-16678-41-9
más característica de cualquier red ferroviaria del mundo en
la época de la tracción a vapor es una tarea delicada. Pero
por otra parte es imprescindible, para comprender su valor
patrimonial, empezar con una mínima aproximación a sus
principales características.
Y es imprescindible porque, a pesar de constituir un elemento
crucial para la explotación ferroviaria, los depósitos siguen
siendo muy poco conocidos, no sólo por el público general,
sino también por el mundo académico especializado o los
colectivos cercanos al mundo del ferrocarril. Empezando
por el término ‘depósito’, que es el utilizado habitualmente
en Europa para referirse a ellos.
Preservar el extraordinario valor documental de este
conjunto, que trasciende la escala local e incluso la nacional,
que permite, sabiéndolo leer, repasar en un único espacio
la evolución del ferrocarril, de los medios de producción y
de las soluciones que la arquitectura podía brindar a esas
necesidades, es hoy una tarea que bien podemos calificar
de acuciante.