Cátedra Demetrio Ribes

Resumen: Les coves vivenda són un fenomen social aparegut a mitjà segle XVIII que es consolida al segle XIX. A Crevillent, la seua importància es fa especialment rellevant degut a que durant el segle XIX i la primera meitat del XX prop de la meitat de la població vivia ...

Resum: Les coves habitatge són un fenomen social aparegut a mitjan segle XVIII en la població. A Crevillent, la seua importància es fa especialment rellevant a causa que a fi nals del segle XIX i la primera meitat del XX prop de la meitat de la població vivia en coves. A més, es creen les coves fi ladores, una tipologia endèmica de la població. Totes aquestes, així com les manufactures que s'hi feien, han estat presents en la història més recent de la vila i han provocat una forma de vida i una idiosincràsia que, encara avui, continuen vigents.

PAS-Investigador. Cátedra Demetrio Ribes UV-CITMA [[email protected]] RESUMEN: La carretera del Alto de las Atalayas-Murcia, construida en la segunda mitad del siglo XIX, fue el primer proyecto que contempló de forma unitaria el enlace directo entre las ciudades de Alacant y Murcia. Su trazado, prácticamente seguía el recorrido de antiguos caminos carreteros pero con la característica de ser el eje vertebrador del sur alicantino y oriental de Murcia ya que, desde él, partirían con posterioridad decenas de enlaces entre las poblaciones del Bajo Segura y Vinalopó en Alacant y de la Huerta de Murcia.

En las postrimerías del siglo XIX y durante las primeras décadas del siglo XX, la productividad industrial produjo grandes movimientos migratorios entre la población; así, mientras que en la ruralidad se producía una despoblación constante, las ciudades experimentaron una extraordinaria explosión demográfica. En la ciudad de Valencia, por ejemplo, hubo un incremento de población de casi 150 000 habitantes en un periodo de cuarenta años pasando, de 168 740 en 1887 a 315 817 en 1930.

En noviembre de 1936, valencia se convirtió en la capital de la españa republicana. tras esta proclamación, la ciudad y su puerto aumentarían su condición de ser un indudable objetivo militar, siendo bombardeado incansablemente por la aviación franquista e italiana hasta marzo de 1939, momento en la ciudad se rindió. estos bombardeos produjeron grandes destrozos en todo el puerto, especialmente en los edificios principales, estructuras, vías férreas, muelles e, incluso, en los barrios colindantes. tras la contienda, llegó el momento de la reconstrucción integral del puerto para retornar a la normalidad de su tráfico mercantil cuanto antes fuese posible. Para ello, se realizaron cerca de ciento veinte proyectos de reparación, reconstrucción y reinstalación de los elementos portuarios. Con todo, las obras perduraron más de una década, aunque fueron los primeros cinco años los de mayor actividad. a grandes rasgos, las obras de restauración se pueden dividir en tres partes: aquellas dedicadas a la reparación de los desperfectos ocasionados en las infraestructuras portuarias, como los mue-lles, las ribas o las líneas férreas; la urbanización del destruido barrio de Cantarranas y de la zona perimetral de la dársena interior; y la reconstrucción y demolición de los edificios de servicio del puerto. este último aspecto es el epicentro en torno a lo que gira nuestra comunicación. a través de la historia de los criterios de restauración y conservación de la época, expondremos las recons-trucciones llevadas a cabo sobre los principales edificios históricos de la dársena interior. fueron actuaciones realizadas mediante la restauración en estilo, la cual otorgaba el aspecto primigenio a estos inmuebles y, en general, a la visión del puerto de valencia en los años 20.

El Museu da Eletricidade, situado junto al río Tajo en el barrio de Belém de Lisboa, ha ido consolidándose como un importante centro cultural desde que abrió sus puertas hace 25 años. Con anterioridad, todo el complejo estuvo en activo para la producción termoeléctrica en la denominada Central Tejo, la cual abasteció de energía a la capital lusa durante gran parte del siglo XX. Puesta en servicio en 1909, a lo largo del siglo la Central Tejo fue ampliando sus instalaciones y su capacidad de producción para dar suministro al creciente consumo eléctrico de Lisboa. Así, tras sus sucesivas transformaciones, el conjunto industrial
cuenta con naves donde fueron alojadas las calderas de baja presión y la sala de máquinas, así como el edificio de mayores proporciones, donde se instalaron las calderas de alta presión.
A partir de mediados del siglo XX, con la construcción de la central hidroeléctrica del Castelo do Bode, destinada al suministro de la región de Lisboa, la Central Tejo fue derogada a central de reserva, empezando su gradual decadencia para el abastecimiento energético. Finalmente, a finales de los años 60 fue detenida y, en 1975 fue desclasificada oficialmente.
Tras ello, el conjunto fue degradándose con gran rapidez por factores naturales y humanos. Por esa razón, a mediados de los años 80 se procedió a realizar un proyecto integral de restauración y musealización, finalizando en la creación del Museu da Eletricidade, el cual abrió sus puertas en 1990. En las diversas salas que se encuentran a lo largo de su recorrido museológico, se muestran las antiguas calderas, alternadores y condensadores de la Central Tejo, así como su historia, funcionamiento y condiciones laborales de sus operarios. La exposición se complementa con la historia de la electricidad y sus artífices, una sala de ingenios y experiencias, así como una gran espacio dedicado a las exposiciones temporales. En 2015, cuando se cumple el 25 aniversario de su abertura, y el 40 aniversario del cierre de la Central Tejo, el Museu da Eletricidade se ha convertido en uno de los museos más visitados de Portugal debido a su interesante programa divulgativo y didáctico.

L'espectacular expansió industrial produïda per l'enlairament mecànic
del sector catifer durant els anys 60 del segle passat, esdevinguda tímidament durant els anys 20, va provocar que la secular indústria tradicional crevillentina desapareguera completament a finals de la dècada. Les tasques manufactureres de la seua producció no sols es reduïa a la confecció del producte, realitzat a l'interior de les vivendes o en petits tallers, sinó també a la recollida i preparació de les fibres, així com a l'exportació i venda arreu de la península i França.
La seua desaparició va comportar l'extinció d'una sèrie d'oficis que havien estat el motor econòmic de la vila i tota una senya d'identitat de la població. Amb este petit treball, pretenem introduir la història i l'elaboració de les manufactures tradicionals a Crevillent, des d'època andalusí, fins a la total mecanització de la indústria catifera.

Resum: Crevillent és i ha estat una ciutat industrial. Per això és pel que se'ns coneix precisament, per la indústria catifera i la qualitat dels seus productes. Una activitat que ha perdurat durant segles i que ha anat deixat la seua empremta per tota la població, tant en la memòria col•lectiva com en les restes fabrils. De la mateixa manera que la catifa, al terme de Crevillent també foren de gran importància les activitats extractives situades a la serra baixa, principalment mines d'aigua, però també la producció d'algeps i pedra. Totes aquestes produccions, a les que es complementarien altres indústries tèxtils (de fils, espart, espardenyes...), agroalimentàries, sistemes hidràulics o mitjans de transport i comunicació, entre d'altres, conformen l'anomenat patrimoni industrial. Un patrimoni que, encara i la seua riquesa, varietat i qualitat, en l'actualitat es troba en una situació de deixadesa i abandó general. Per la nostra part, en el present article pretenem mostrar una visió positiva i de reconeixement d'aquest patrimoni a través d'un recorregut pels principals elements conservats a la localitat, oferint les característiques i els aspectes més significatius de cadascun d'ells.
Paraules clau: patrimoni industrial, Crevillent, industrial heritatge.

Dins de la col·lecció de Quaderns del Museu del Transport, comença una nova sèrie dedicada al patrimoni de l’obra pública en les nostres comarques. Tal com indica el títol: Les obres públiques a les comarques valencianes. Indrets i paisatges: el Baix Vinalopó, el volum està dedicat íntegrament a aquesta comarca alacantina.
A través d’una visió transversal de les infraestructures, les primeres pàgines introdueixen les diverses xarxes existents en el territori: les comunicacions (terrestres, marítimes i aèries), les hidràuliques i les defensives. Posteriorment, es detallen els elements de l’obra pública més característics i importants d’una manera cronològica, des de l’edat mitjana fins a l’actualitat, entre els quals es troben els ponts i la presa del pantà d’Elx, l’aqüeducte del Pontet dels Moros a Crevillent o el far i el port de Santa Pola.

Les coves habitatge son un fenomen social aparegut a mitjan segle XVIII en la poblacio. A Crevillent, la seua importancia es fa especialment rellevant a causa que a fi nals del segle XIX i la primera meitat del XX prop de la meitat de la poblacio vivia en coves. A mes, es creen les coves fi ladores, una tipologia endemica de la poblacio. Totes aquestes, aixi com les manufactures que s’hi feien, han estat presents en la historia mes recent de la vila i han provocat una forma de vida i una idiosincrasia que, encara avui, continuen vigents.

La conformació de les xarxes viària i ferroviària al terme de Crevillent es va desenvolupar, principalment, durant la segona meitat de segle XIX. És, durant aquestes dècades, quan es duu a terme la construcció de les principals vies de comunicació que travessaran el terme d'est a oest i de nord a sud. Aquestes obres estan estretament lligades a l'assentament de l'Estat modern, del qual un dels seus principals objectius va ser millorar la xarxa de tot el territori, creant una malla que connectara Madrid amb totes les capitals provincials i entre elles. En el present article hem volgut donar a conéixer els vestigis de les xarxes de comunicació històriques de Crevillent, així com a dignificar aquells elements més visibles i aquells que passen més desapercebuts, ja que tots formen part del patrimoni industrial crevillentí relacionat amb el transport i les comunicacions.