Het gaat niet goed met de mobiliteit in en om Antwerpen. De files worden jaar na jaar langer, zow... more Het gaat niet goed met de mobiliteit in en om Antwerpen. De files worden jaar na jaar langer, zowel op de ring en de snelwegen als in de straten van de stad. En we weten stilaan dat al dat autoverkeer slecht is voor onze gezondheid. Dit autoverkeer komt voor een groot deel van buiten de stad. Kempenaars bijvoorbeeld, die in de stad komen werken of winkelen, of op de ring voorbij komen gereden. Antwerpenaars zelf gebruiken meer het openbaar vervoer of de fiets, of ze stappen naar hun bestemming. Maar globaal gezien is de mobiliteit in het Antwerpse vooral automobiliteit: 69% van de verplaatsingen gebeurt met de auto. Dat is veel meer dan in andere stedelijke gebieden. Zo wordt in Amsterdam en Kopenhagen meer gefietst dan met de auto gereden. In vele Franse steden verplaatsen mensen zich vaker met het openbaar vervoer dan met de auto. Niet zo in Antwerpen. En voor al dat autoverkeer is er niet genoeg ruimte op de wegen en in de straten: dat geeft dus files. Hallucinant veel en lange files: op de snelwegen in het Antwerpse is de filezwaarte (de lengte van de files vermenigvuldigd met de duur ervan) de voorbije vier jaar met niet minder dan 52% toegenomen. Je kunt het je zo voorstellen: alleen al op die snelwegen stond er eind 2016 elke dag gedurende een uur een file van alles samengeteld 233 kilometer lang. Snelwegen en stad hebben een moeilijke relatie, ze lijken niet met elkaar te verzoenen. De benadering van de BAM stuit al enkele decennia op verzet. Zo rijdt niet enkel het verkeer maar ook het beleid zich vast. De impasse is doorbroken door de burgerbe-
The last decade functional road categorization has drawn new attention in several countries in Eu... more The last decade functional road categorization has drawn new attention in several countries in Europe. In this paper some reflections are made on practice in the Flanders Region in Belgium, confronted with some cases in Latvia and Romania. New challenges for the road system related to spatial planning, traffic safety, transport and traffic management and urban design are inducing research for new concepts for road categorization. These new concepts can be considered as new frames for road planning (and prioritization of investments) as well as for road design.
The ICH M7 guidance provides a series of flexible control options for the control of (potentially... more The ICH M7 guidance provides a series of flexible control options for the control of (potentially) mutagenic impurities (PMIs) that fully align with key risk-based principles. This includes option 4, which leverages existing process knowledge and/or data to justify control of PMIs without the need for routine analytical release testing during manufacturing. One such technique highlighted uses systematic, semiquantitative calculations to define the degree of "purge" of PMIs within a synthetic route to an active pharmaceutical ingredient (API) based on physicochemical properties of the impurities in question, and the manufacturing process being undertaken. This paper introduces a consortium-led initiative, Mirabilis, which aims to build on the semiquantitative purge approach, and harmonize industry best practices by enabling the calculations to be conducted in a standardized, consistent, and reproducible manner. The development of an expert-derived knowledge base for the prediction of reactivity by enhancing expert opinion using evidence derived from the published literature and experimental data is also discussed. Furthermore, this paper describes the application of Mirabilis software for the processes involved in the synthesis of verubecestat, naloxegol oxalate, and camicinal.
Indien men de methode voor het aanduiden van de gevaarlijke punten aanvaardt, lijkt de rotonde to... more Indien men de methode voor het aanduiden van de gevaarlijke punten aanvaardt, lijkt de rotonde tot de laagste groep van problematische kruispunten te behoren.
One of the major instruments in road infrastructure planning is the functional categorization of ... more One of the major instruments in road infrastructure planning is the functional categorization of the road network. In the Flanders region in Belgium, one of the densest road networks in Europe, the principles of a new functional road categorization were introduced in 1997 within the Spatial Structure Plan. This functional classification relates to clear spatial qualities: accessibilty on the one hand and livablity of streets and areas on the other hand. As the implementation process of this categorization progresses, (re-)design standards as well as the layout pattern of the infrastructure network are being developed. The focus of the paper is to present a reflection on this practice in Belgium and to confront it with cases in Bulgaria (Smolyan, Veliko Tarnovo) and Romania (Calarasi, Tirgu Mures). Secondly specific attention is paid to the application of traffic modelling within the categorization practice. The most important application is that traffic models allow to translate he road categorization into estimated traffic flows. This allows evaluating the effects of choices within network categorization planning process. On the other side, traffic models can be used to estimate which type of measures are needed in order to bring the actual use of the road network in correspondence with the desired use: which levels of speed limitation or road capacity restrictions are needed to make the route choice behaviour of drivers in line with the planned network structure.
... Record ID, 397182. Record Type, conference. Author, Dirk Lauwers [801001495170] - Ghent Unive... more ... Record ID, 397182. Record Type, conference. Author, Dirk Lauwers [801001495170] - Ghent University [email protected]; Enid Zwerts [802000231119] - Ghent University [email protected]; Johan De Mol [801000364314] - Ghent University Johan.DeMol@UGent. ...
Het gaat niet goed met de mobiliteit in en om Antwerpen. De files worden jaar na jaar langer, zow... more Het gaat niet goed met de mobiliteit in en om Antwerpen. De files worden jaar na jaar langer, zowel op de ring en de snelwegen als in de straten van de stad. En we weten stilaan dat al dat autoverkeer slecht is voor onze gezondheid. Dit autoverkeer komt voor een groot deel van buiten de stad. Kempenaars bijvoorbeeld, die in de stad komen werken of winkelen, of op de ring voorbij komen gereden. Antwerpenaars zelf gebruiken meer het openbaar vervoer of de fiets, of ze stappen naar hun bestemming. Maar globaal gezien is de mobiliteit in het Antwerpse vooral automobiliteit: 69% van de verplaatsingen gebeurt met de auto. Dat is veel meer dan in andere stedelijke gebieden. Zo wordt in Amsterdam en Kopenhagen meer gefietst dan met de auto gereden. In vele Franse steden verplaatsen mensen zich vaker met het openbaar vervoer dan met de auto. Niet zo in Antwerpen. En voor al dat autoverkeer is er niet genoeg ruimte op de wegen en in de straten: dat geeft dus files. Hallucinant veel en lange files: op de snelwegen in het Antwerpse is de filezwaarte (de lengte van de files vermenigvuldigd met de duur ervan) de voorbije vier jaar met niet minder dan 52% toegenomen. Je kunt het je zo voorstellen: alleen al op die snelwegen stond er eind 2016 elke dag gedurende een uur een file van alles samengeteld 233 kilometer lang. Snelwegen en stad hebben een moeilijke relatie, ze lijken niet met elkaar te verzoenen. De benadering van de BAM stuit al enkele decennia op verzet. Zo rijdt niet enkel het verkeer maar ook het beleid zich vast. De impasse is doorbroken door de burgerbe-
The last decade functional road categorization has drawn new attention in several countries in Eu... more The last decade functional road categorization has drawn new attention in several countries in Europe. In this paper some reflections are made on practice in the Flanders Region in Belgium, confronted with some cases in Latvia and Romania. New challenges for the road system related to spatial planning, traffic safety, transport and traffic management and urban design are inducing research for new concepts for road categorization. These new concepts can be considered as new frames for road planning (and prioritization of investments) as well as for road design.
The ICH M7 guidance provides a series of flexible control options for the control of (potentially... more The ICH M7 guidance provides a series of flexible control options for the control of (potentially) mutagenic impurities (PMIs) that fully align with key risk-based principles. This includes option 4, which leverages existing process knowledge and/or data to justify control of PMIs without the need for routine analytical release testing during manufacturing. One such technique highlighted uses systematic, semiquantitative calculations to define the degree of "purge" of PMIs within a synthetic route to an active pharmaceutical ingredient (API) based on physicochemical properties of the impurities in question, and the manufacturing process being undertaken. This paper introduces a consortium-led initiative, Mirabilis, which aims to build on the semiquantitative purge approach, and harmonize industry best practices by enabling the calculations to be conducted in a standardized, consistent, and reproducible manner. The development of an expert-derived knowledge base for the prediction of reactivity by enhancing expert opinion using evidence derived from the published literature and experimental data is also discussed. Furthermore, this paper describes the application of Mirabilis software for the processes involved in the synthesis of verubecestat, naloxegol oxalate, and camicinal.
Indien men de methode voor het aanduiden van de gevaarlijke punten aanvaardt, lijkt de rotonde to... more Indien men de methode voor het aanduiden van de gevaarlijke punten aanvaardt, lijkt de rotonde tot de laagste groep van problematische kruispunten te behoren.
One of the major instruments in road infrastructure planning is the functional categorization of ... more One of the major instruments in road infrastructure planning is the functional categorization of the road network. In the Flanders region in Belgium, one of the densest road networks in Europe, the principles of a new functional road categorization were introduced in 1997 within the Spatial Structure Plan. This functional classification relates to clear spatial qualities: accessibilty on the one hand and livablity of streets and areas on the other hand. As the implementation process of this categorization progresses, (re-)design standards as well as the layout pattern of the infrastructure network are being developed. The focus of the paper is to present a reflection on this practice in Belgium and to confront it with cases in Bulgaria (Smolyan, Veliko Tarnovo) and Romania (Calarasi, Tirgu Mures). Secondly specific attention is paid to the application of traffic modelling within the categorization practice. The most important application is that traffic models allow to translate he road categorization into estimated traffic flows. This allows evaluating the effects of choices within network categorization planning process. On the other side, traffic models can be used to estimate which type of measures are needed in order to bring the actual use of the road network in correspondence with the desired use: which levels of speed limitation or road capacity restrictions are needed to make the route choice behaviour of drivers in line with the planned network structure.
... Record ID, 397182. Record Type, conference. Author, Dirk Lauwers [801001495170] - Ghent Unive... more ... Record ID, 397182. Record Type, conference. Author, Dirk Lauwers [801001495170] - Ghent University [email protected]; Enid Zwerts [802000231119] - Ghent University [email protected]; Johan De Mol [801000364314] - Ghent University Johan.DeMol@UGent. ...
Uploads
Papers by DIRK LAUWERS