Ｗｅｌｃｏｍｅ ｂａｃｋ，ＳＵＺＵＫＡ

　　　
　３年ぶりに、鈴鹿サーキットにＦ１が帰ってきた。それにしても、昨年・一昨年の富士での開催はなんだったのだろう。経営状況が厳しくなってきたトヨタは、あっさりと富士でのＦ１開催権を放棄してしまった・・・ま、交通アクセス等を含めインフラが整っており、さらにはコースレイアウト自体が屈指のドライバーズサーキットである鈴鹿にＦ１が戻ってきたことを、私は素直に喜びたい。
　　　
　レース序盤。７位を走るマクラーレンのコバライネンに仕掛けたフォースインディアのスーティル。接触し、両者は大きく順位を下げてしまったが、これは、まさにレーシングアクシデントであろう。これで漁夫の利を得たのが、この２台の後ろにいたバトンであった。このアクシデントのおかげもあって、彼は８位１ポイントを得ることができた。
　　　
　スタートで出遅れたトヨタのトゥルーリだったが、ピット戦略によりマクラーレンのハミルトンの前に出ることに成功！２位のポジションを取り返した。今回のトヨタチームの健闘ぶりは、賞賛に値する。
　　　
　ランデヴー走行するブラウンＧＰの２台。７位バリケロ・８位バトン。ワールドチャンピオンを狙う両者の差は、たった１ポイントだが、縮まった。
　それにしても、不思議だったのが、この二人のスターティンググリッドの位置である。予選５番手タイムのバリケロと７番手タイムのバトンはそれぞれ５グリット降格のペナルティなので、それぞれ１０番手・１２番手からスタートするのだと私は思っていたのだが、スターティンググリッドは、なぜかバリケロは６番手・バトンは１０番手からのスタートだった。どういう力学が働いてこのようなスタート位置になったのかは、私には謎であった。
　　　
　　　
　残り９周というところで、トロロッソのアルグエルスアリがクラッシュ！セーフティーカー先導のレースとなる。それにしても、「アルグエルスアリ」は、名前が覚えにくい。
　このままセーフティーカー先導のままでレースが終わってしまうのではないかと私は恐れおののいていたのだが、残り４周のところでレースは再開。
　　　
　　　
　そして、ポール・トゥ・ウィンで危なげなく、レッドブルのフェテルが今季３勝目をあげた。フェテルは、やはりハミルトンとともに、次代を担う素晴らしいドライバーだ。彼はこの勝利で、チャンピオンシップ争いに再び名乗りをあげた。

　さて、ドライバーズタイトルの行方もわからなくなってきた。バトン８５Ｐ・バリケロ７１Ｐ・フェテル６９Ｐ。残り２戦なので、バトンはあと６Ｐを取れば、チャンピオン確定である。だが、今回の鈴鹿で１Ｐを取るのがやっとだったことを考えると・・・勢いは、失うもののない新鋭フェテルにありそうな気がする。特に、誰も走ったことのないアブダビでは、フェテルが最も速そうな予感が・・・
　ただし、残り少ないレッドブルのエンジンがブローしないかどうかいうことも、大きなポイント。果たしてどうなるか。いやあ、まずはブラジルＧＰが楽しみだ。