Оглавление

Глава 1 двигатель .......................................................................... 1

Ⅰ. основные характеристики и технические параметры дизеля WD615 по серии евро-Ⅱ
..................................................................................... 9
Ⅱ. комплектующая таблица топливной системы …….....................……………………… 10
Ⅲ. Агрегатные основные технические параметры ...……..........................................……. 11
Ⅳ. Топливо, смазочное масло, охлаждающая жидкость и вспомогательные материалы ...... 13
Ⅴ. Комбинированный зазор и предел износа для основных деталей дизеля ....................15
Ⅵ. закручивающий метод и закручивающий момент главных болта и гайки дизеля
..................................................................................... 16
Ⅶ. Конструктивная особенность и метод регулировки, замены дизеля по серии
WD615 ............................................................................................................................................... 19
Ⅷ. Работа и Обслуживание дизели по серии WD615 .............................................................. 45

Глава 2 сцепление ...................................................................... 59

Ⅰ. Описание системы управления сцеплением ...................................................................... 59
Ⅱ. рабочные параметры ............................................................................................................... 60
Ⅲ. спецификация сервоцилиндра сцепления .......................................................................... 60
Ⅳ. уставка и регулирование ......................................................................................................... 63
Ⅴ. Замечание ...................................................................................................................... 64
Ⅵ. типичное повреждение и метод решения ...................................................................... 64

Глава 3 Вариатор ........................................................................ 61

Ⅰ. Правило номерования ............................................................................................................ 65
Ⅱ. Основные параметры характеристики вариаторов серии двухпромежуточного вала
Марки Фаст ................................................................................................................................... 65
Ⅲ. Схема главного сечения ансамбля вариатора серии двухпромежуточных валов Марки
Фаст(Справка) ................................................................................................................................ 66
Ⅳ. Динамическая передача вариаторов серии двухпромежуточных валов марки Фаст
...................................................................................... 67
Ⅴ. Типичная структура вариаторов серии двухпромежуточных валов марки Фаст
..................................................................................... 67
Ⅵ. Разборка и монтаж серии двухпромежуточных валиковых вариаторов марки Фаст
.......................................................................................77
Ⅶ. Эксплуатация, обслуживание и внимание серии двухпромежуточных валиковых
вариаторов марки Фаст ..................................................................................................... 77
Ⅷ. Ведомость завчастей серии двухпромежуточных валиковых вариаторов марки
Фаст ....................................................................................................................................79

Глава 4 Трансмиссия ................................................................. 96

Ⅰ. Первое----Обзоры принципа .......................................................................................... 96
Ⅱ. Основные функциональные параметры ...................................................................... 97
 Ⅲ. Замечания во время монтажа ......................................................................................... 97

Глава 5 Передняя ось ................................................................ 98

Ⅰ. Описание ........................................................................................................................ 98
Ⅱ. Второе---Главные технические параметры ................................................................... 98
Ⅲ. Третье---сборка и регулирование автоматического регулированного плеча промежутка
(ASA ) ................................................................................................................................. 99
Ⅳ. Регулирование подшипника ступицы ............................................................................. 99
Ⅴ. Момент затяжки основных болтах и гаек ..................................................................... 100

Глава 6 Приводная ось ............................................................ 101

Ⅰ. наружный вид приводной оси и основные технические параметры HOWO ..........… 101
Ⅱ. обслуживание использования ……...........................................................……………. 104
Ⅲ. Сбор и разбор машинной оси ............................................................................................... 100
Ⅳ. основные технические данные для ремонта ................................................................ 148
Ⅴ. типичное повреждение ............................................................................................... 150
Ⅵ. ST приводная ось .......................................................................................................... 151

Глава 7 рулевой механизм ...................................................... 173

Ⅰ. Описание .................................................................................................................................. 173
Ⅱ. основная сборка рулевого механизма ............................................................................ 174
Ⅲ. регулировка и монтаж рулевого механизма ................................................................. 176
Ⅳ. Обслуживание рулевого механизма ................................................................................ 177
Ⅴ. О моменте для завёртывания по рулевому механизму ................................................. 178

Глава 8 Тормозная система .................................................... 174

Ⅰ. Описание ....................................................................................................................... 174
Ⅱ. WABCO компании и ABS системе ................................................................................. 187
Ⅲ. ABS системе KNORR комании ....................................................................................... 205

Глава 9 подвеска ....................................................................... 222

Ⅰ. Описание ........................................................................................................................ 222
Ⅱ. сборка и регулирование ................................................................................................ 223
Ⅲ. Обслуживание и уход .................................................................................................... 225
Ⅳ. подвеска других типов машин ..................................................................................... 225
Ⅴ. NS-07 ‘V’ Система вала тягы и балансировочной вешалы .......................................... 226

Глава 10 водительский кабинет ............................................. 247

Ⅰ. Обобщения ..................................................................................................................... 247
Ⅱ. Тёплый кондиционер автомабилей по марки HOWO ................................................ 247

Глава 11 электросистема …….........................................…… 270

Ⅰ. Краткое изложение цифрового прибора нового типа ..................................................... 271
Ⅱ. Принцип Интеллектуальной системы управления ....................................................... 279
Ⅲ. инструкция по эксплуатации по интеллигентной системе управления ....................... 291
 глава 1
двигатель

Рис. 1 внешний вид промежуточноохладительно-нагнетательного дизеля WD615

·1·
2
Рис. 2 продольный разрез дизеля WD615
Рис.3 поперечный разрез дизеля WD615

·3·
 модель φA φB C D

62 590 55 412 1534

берцо вентилятора φA

87 590 55 412 1534

HOWO
69 640 55 412 1534

47 640 55 412 1534

передний торец цилиндра задний торец цилиндра

частный план торца маховика（SAEL）

передний торец цилиндра задний торец цилиндра монтажная диаграмма дизеля

·5·
6
·7·
8
Ⅰ. основные характеристики и технические параметры дизеля
WD615 по серии евро-Ⅱ
таблица 1
WD615
номер типы
62 87 69 47
1 (GB/T6070.1),kW/r/min 196/2200 213/2200 247/2200 273/2200
2 максимальный крутящий моментNm 1100 1160 1350 1460
Обороты при максимальному
3 1100-1600 1100-1600 1300-1600 1300-1600
крутящему моменту, r/min
4 количество цилиндра 6
четырёхтактный、водоохладительный、однорядный, прямой впрыск ,
5 тип
сухая гильза
6 диаметр цилиндра/прокидка ,мм 126/130
7 объем, L 9.726
8 средняя скорость поршеня, m/s 9.53
9 коэффициент сжатия 17:1
10 давление сжатия, kPa >2000
11 всасывающий способ промежуточноохладительно-нагнетательный
12 порядок зажигаживания 1—5—3—6—2—4
13 зазор холодного клапана,mm впуск газа 0.3 выпуск газа 0.4
фаза газораспределения(зазор Открыть КПН , верхнее притормаживание34 o—39 o；закрыть КПН, нижее
14 клапана:при впуске газа0.3/при притормаживание 61 o—67 o；открытьКПН, нижее притормаживание 76
o
выпуске газа 0.4час) —81 o；закрыть КПН, верхнее притормаживание 26o—34 o
Температура отпирания
15 80 или 71
теросьата, ℃
16 способ трогания электроспуск
17 способ смазки Смазывания при давлении
23 когда автомобильный произвозственный завод и потребители
ёмкость смазочного масла(до меняют масла для обслуживания). после мены машиного масла и
18
верхной риски маслощуп)L фильтропакета, влить масло24L, после нового монтажа и широкого
ремонта,влить масло25L.
19 способ охлаждения водоохладительное насильственное обращение
20 давление машинного масла, kPa 350—550
Давление машиного масла при
21 ≥100kPa
холостом ходе, kPa
турбинная температура задней
22 ≤550
линии
допустимый градус Долгосрочно 10/10
23 спереди/сзади
диферента Ненадолго 30/30
сторона
допустимый воздухоотвод/ Долгосрочно 45/5
24
поперечный наклон сторона Ненадолго45/30
Маслонас-оса
Вращательное Направление
25 коленчатого вала (глядя со по часовой стрелке
свободной стороны)
открытый вентилятор1510 открытый вентилятор1525
длина
кольцевой вентилятор1534 кольцевой вентилятор1534
26 габарит, mm
ширина 675
высота 965

·9·
 Ⅱ. комплектующая таблица топливной системы
Таблица 2

Высоковольтный маслопровод

Угол управления
Тип дизеля Тип маслонасоса Тип акселератора тип форсунки давление форсунки kPa
маслоснабжения
Длинна внешний Внутренний
диаметр диаметр

CB—BHM6P120YAYl70
CB—TJ300—1100PFM70
VC2600083082
VGl560080305
9～10℃A
BH6P120015 KBELl32Pl10
WD61562 TQ300/1100
VG260008708

BHT6P120R VGl560080305
TRQV—K300—1 1 00P 9～10℃A
VG2600081082 KBELl32Pl10

PE6P120A720RS7283—1 VCl560080276
RQV300—1100PAl061—2K 10～11℃A
VG2600082082 KBELl32P110

PE6P120A720RS7283—1 VCl560080276 30000+800 600 φ6 φ2

RQV300—1100PAl061—1K 10～11℃A
VG1560080304 KBELl32P110
WD61587
BHT6P120R
QV300—1100PAl061K
VGl560083304 VGl560080305
KBELl32Pl10 9～10℃A
BH6P120015
CB—TJ300—1100PFM70
VG1560087304
PE6P120A720RS7283
WD61569 VGl560080282 TRQV-K300—1100P
CB-BHM6P120YAY170 VGl560080305
PE6P120A720RS7283 KBELl32Pl10 9～10℃A

WD61547 VC1560080302 CB—TJ300—ll00PFM70

VG1560081304

·10·
Ⅲ. Агрегатные основные технические параметры

таблица3
тип машины WD615
Специфика
Номер название (параметры)
62 87 69 47
объект
дизельный
1 очиститель
тип двухступенчатый фильтропакет
Центробежный (корпус турбомашины и коробка
тип
шестерни находятся в одной предмете.)
2 водонасос
номинальная скорость
2585
оборотов, r/min
Шестерёнчатый (вообще с одноступенчатым
тип насосом, при особенном требовании с
насос машинного двухступенчатым насосом)
3 масла Давление открытия
для предохранителя, 1550±150
kPa
тип кремномасляный
амортизатор
4 коленвала Размер внешнего
φ280
диаметра
5 нагнетатель тип 29、GJ90B、GT42、SJ90-2、S3A、HX50153AHOLSET
коловоротный бумажный фильтр、параллельное
очиститель вид
6 машинного масла соединение двухкатушек
тип
вид Вид воска、комбинационный типштабик

7 теросьат Температура
80±2
открытия, ℃
температура при
95
полном открытии, ℃
вид Вид выступ а
Давление для ткрытия
Охладитель переводного клапана, 600±36
8 машинного масла kPa
Давление котлонадзора,
1500
kPa
вид Прямоточный самовозбуждающий магнитный
тип KB－24V 5.4kW
9 стартер-двигатель
мощность,kW 5.4
напряжение, V 24
одноблочный вид регулирования напряжения и
вид
коммутатора
10 электрогенератор тип
мошиность,W 1540
напряжение,V 28

·11·
 тип машины WD615
Специфика
Номер название (параметры)
62 87 69 47
объект
вид интегральный вид из полиамида
кремномасляное сцепление
Открытый
Внешний диаметр. Открытый вентилятор 570 вентилятор620
mm (круговой вентилятор590) (круговой
11 вентилятор вентилятор640)
Максимальный
несбалансированный
объём крыльчатки 30
вентилятора．gcm
промежуточный чечевицебразный гофрированный ленточный
12 охладитель
вид
видохлаждение воздуха
сцепления вид Рессорный фрикцион、сухой
13 (выброчный) тип DTE、430DTE
вид одноцилиндровый поршневой цилиндр с водяным
охлаждением
внешний диаметр,
mm 90
Ход,mm 46
поршневой общий
взход, cm3 293
Рабочие давление,kPa 850
14 пресс воздуха Максимальное
давление, kPa 1000
Скоростное
отношение 1.25
с двигателем
способ смазки напорное смазывание
Рабочий режим напрерывная работа
масса, kg 12
Минимальные
обороты, r/min 750
Предельные
обороты, r/min 3900
Предельное
давление．kPa 13000+1000
расход(направление
вращения), L/min 16(левое вращение)
Предельная рабочая
температура．℃ 100
гидравлический
15 Резъбы
насос
бензоподвода-рота M26x1.5
(принятый блок) Резьба заборного
штуцера M18x1.5
Внешний диаметр
впускного
трубопровода × 22x19
калибер, mm
Внешний диаметр
Выпущенного 15x12
трубопровода ×
калибер,mm

·12·
Ⅳ. Топливо, смазочное масло, охлаждающая жидкость и
вспомогательные материалы

4.1 топливо:
Летом: лёгкое дизельное топливо №0
Зимой: дизельное топливо -№10
выбирайте дизтопливо-№20 при температуре -15 ℃,
при температуре ниже－30℃ —— дизтопливо-№35 .
4.2 Смазочное масло:
4.2.1 предлагайте выбор смазочного масла класса CD для типа дизеля ниже 300ps,
класса CF－4 —— для дизеля типа высше 300ps.
4.2.2 Разрешите заменить высокосортными смазочными маслами низкосортные смазочные
масла.
4.2.3 При окружающей температуре выше － 15℃ пользавоть смазочные масла
CDl5W/40, и ниже－15℃ ——смазочные масла5W/20.
Перед запуском дизеля необходимо сначала проверять высоту уровня смазочного масла
на масляном поддоне.

1 Нельзя проверять высоту уровня смазочного масла при работе двигателя.

2 Нельзя использовать разные смазочные масла вмемте.

таблица 4 выбор номера марки смазочного масла

окружающая
многоступенчатое масло
температура

Благодаря тому, что графика вязкости многоступенчатого масла пряма, при высокой
и низкой темперетуре высокого требования к смазочному маслу,имеет хорошую
смазываеосьь. поэтому предлагайте выбирать многоступенчатое смазочное масло.

·13·
4.3 смазка:вливать автомобильную общепринятую литиевую смазку в маслянку
водяного насоса.

4.4 охлаждающая жидкость:

В охлаждаемую систему должно вливать долгодействующую охлаждающую
жидкость, обладающую способностью антикоррозии и морозостойкости.
4.5 вспомогательные материалы:
4.5.1 используемые места разных вспомогательных материалов, см.на следующую
таблицу
таблица 6 вспомогательные материалы для дизеля WD615
№ наименование цвет Назначение и пользование
намазать на ровную предотвращенную поверхность металла для того,
мелкий молибденовый чтобы предотвратить фальцевание
1 чёрный
порошок Например: намазать на внешнюю поверхность вкладыша цилиндраи.
т.д..
Замасливатель Перед созданием давления смазки осуществляется смазывание
2 Темно-серый
дисульфида молибдена Например: намазать на шток входного клапана и .т. д.
намазать на внешние поверхности резьбы и подшипника, для защиты
ослабления,усилие среднее.
3 Летай 242 голубой
например: на резьбу клапана определительного давления по главному
потрубку и т.д.
намазать на внешнюю поверхность резьбы и крепкое заперение,
4 Летай 262 красный герметизирование и предотвращение ослабления из-за вибрации.
например: на болт и резьбу крышки цилиндра и .т. д
намазать на поверхнности трубопровода и место сопряжения для крепления.
5 Летай275 зелёный Например: намазать на внешние поверхности дренажного потрубка и
входного потрубка подогревателя
Намазать смазки на светлые металлические поверхности, играет
Красный герметическую роль
6 Летай510
(оранжевый) Например: намазать на касающуюся поверхность между цилиндром и
коробкой коленвалом

для герметизации между стерженем и отверстием. применительно в

7 Летай277 красный полости и потрубке Например: касающийся контур тарельчатого
заглушителя

на светлые металлические поверхности играет роль

8 Летай 648 зелёный например:намазать на внутреннее отверстие подшипника натяжного
колеса и внешнюю поверхность оси.

·14·
Ⅴ. Комбинированный зазор и предел износа для основных
деталей дизеля

таблица 7 ЕД: Mm
теоретическое предел
номер пунт
значение истирания
l зазор главного подшипника 0.095～0.163 0.17
2 зазор шатунного подшипника 0.059～0.127 0.16
3 осевой зазор коленвала 0.052～0.255 0.35
4 большой торец шатуна и зазор колевала 0.15～0.35
минимальный зазор холодный поршеня
5 0.143～0.182 0.35～0.4
юбки
6 зазор пальца поршени и втулочка шатуна 0.045～0.066 0.1
7 зазор пальца и цоколя поршни 0.003～0.0l3
Холодный зазор горловины первое кольцо 0.4～0.6 l～1.2
8 поршневого кольца(в второе кольцо 0.25～0.4 l～1.2
специальном штампе) Масляное кольцо 0.35～0.55 1～1.2
первое кольцо
холодный зазор торца второе кольцо 0.07～0.12 0.28
9
поршневого кольца масляное
0.05～0.085 0.26
кольцо
зазор штка всасывающего клапана и
10 сосудистой апертуры
0.05～0.086 0.15
зазор штка выпускного клапана и сосудистой
1l апертуры
0.03～0.066 0.10

12 плоскостная величина головы 1.2～1.4 1.8

цилиндра обнижения основания
13 плоскостная величина выше головы 3.2～4
цилиндра сопла
14 плоскостная величина вершины 0.05～0.10
гильзаы выше блок-картер
15 осевой зазор вала кулачек 0.1～0.4
16 зазор подшипника кулачкового вала 0.04～0.12
17 зазор толкателя и отверстие толкателя 0.025～0.089
18 зазор берца гильзы и отверствия тела －0.01～0.033
цилиндра
19 Зазор коромысла и валика качалки 0.04～0.119
20 зазор вершины поршеня и плоской 1.0
поверхности головы цилиндра
21 зазор холодного клапана впуска 0.3/0.4
/выпуска
22 боковой зазор шестерии 0.15～0.33

·15·
Ⅵ．закручивающий метод и закручивающий момент главных
болта и гайки дизеля
таблица 8
закручивающий момент (N·m)+ Раз допускающего
наименование регулярного
закручивающий градус (o) использования
+25
250 0 требование к очереди
болт главного подшипника M18 подвинчивания смотреть на рис.4

болт кулисы M14x1.5 120+(90 o±5 o) (одновременно 0

достигать до 170-250Nm)
требование к очеречи подвинчивания
колпак цилиндра смотреть на рис.5,6
+10
200 0 +2×(90 o±5 o ) одновременно
главный болт колпака цилиндра M16 3
достигать до 260-380Nm)
+10
подсобная гайка колпака цилиндра 900 +2×(90 o±5 o ) (одновременно
2
M12 достигать до120-60Nm)
+20
60 0 +2×(90 o±5 o )
болт маховика M14x1.5 (одновременно достигать до 2
230-280Nm)
40 +20
0
+2×(120 o±5 o )
болт шелухы маховика M12 (одновременно достигат до 2
110-140Nm)
болт леникса насоса машинного масла +5
60 0
M10
болт зубчатки кулачкового валикаM8 32
болт леникса положительного времени 60+5 Nm+90 o
(oодновременно достигать
M10 до 100¬25Nm)
поджимный болт шкива коленвала M10 60+5
салазковая гайка 25
маслоразбрызгивателя M8
поджимная гайка слазки 15
маслоразбрызгивателя M8
o o
болт газоотвода M10 (50 +5
0 +2×(90 ±5 )
болт станины рычага M12 100 +10
0
поджимная гайка зубчатки пресса
воздуха M18×1.5 200
поджимная гайка зубчатки
насос-форсунки M18×1.5 300
поджимный болт леникса M16 195
поджимный болт настил рессоры
масляного насоса M8 25
M12 130 +20
поджимный болт рукоятка 0
для регулирования гладуса M14×１.５ 300 +20
0
связывающий болт упругой M10 74
шинки для связывающей
оси M12 110

·16·
Комментирование:
① Отметка 1 В значении Кодепо упло для объема поля допусков.
② Значения углового градусов загрутить до того после момента установления ещё до
углового градуса торзиона.
③ Перед значением углового градуса для угловой очередности
④ На данной машине категория интенсивности разной части пользаваемый болт ,гайка всё
обладает соответствующим требованием болт одинакового размера и категория неодинаковой интенсивно
стигайка нельзя как хотеть неправильно установить, переключение,не разрешать повыше повторять кратное
использования ,а то возникнуть серьёзное последствие .
Закручивающий процесс о нижеследующем:
требование закручивающего порядка к болтым основного подшипника :

Рис.4 закручивающий порядок болта основного подшипника

По схеме указанного порядка сначала закрутит50N.m, ещё п о порядку закрутитьдо
+25
250 0 N·m.
требование закручивающего порядка к главному болту и гайке головки цилиндра

Рис.5 схема закручивающего порядка головки цилиндра

Рис. 6 схема закручивающего порядка вторичной гайки главныого болта

головки цилиндра.

·17·
Закручивающий процесс о нижеследующем:
a. Резьба и нагнетающая поверхность основного болта, после добавления смазочного
мачла, закрутите до 30 +20
0
Nm.
b. Закрутить основной болт до 200 +10
0 N·m п о схеме 4 указанного порядка.
c. Вторичная гайкапо схема указанный порядок закрутить каждые болта ещё закручивают
до90 +10
0 N.m.
d. Главный болт по схеме 4 указанный порядок закручивает каждые болты до 90o
oповорот.
e. Вторичная гайкапо схеме 5 показанный порядок ещё закручивает каждые гайки
до90 o oповорот.
f. Главный болтпо схеме 4 показанный порядок ещё закручивает каждые болты до 90 o
поворот.
g. Вторичная гайка по схеме 5 указанный порядок ещё закручивает каждыегайки
до90 o oповорот.

·18·
Ⅶ. Конструктивная особенность и метод регулировки, замены дизеля
по серииWD615

дизельная машина WD615 серия может полно удовлетворяет требование энергетики

тяжёлой машины и инженерный механизм и .т .д требование многого назначения, жёстко
связанныйконструкция ригидность хороша, работа надёжна, долговечность, характеристик
хорош, Эффективность хороша.
Обобщение конструктивной особенности следующим образом:
a．Один стакат и одна крыша, работа над ёжная, удобно разбирать.
b．Налево поставить насос-подачу масла.(Со свободногоконца смотреть двигатель ), это
делать удобно распределять на целой машине.
c．Внутренний маслянный охладитель типа Тибета, безапаснность и недёжнность.
d．постпозитивныймультипликатор, жёстко связанная компоновка, Размер внешнего
вида разных типов машин серии мало изменяет.
e．Вся серия 6 банк, вобще высокая степень, удобно укомплектовка всей машины.

7.1 корпус、блок-картер、футляр маховика

корпус машины и коробка коленчатого вала:
изготавливание от высокоактивного серого чугуна, от горизонтальной разделениялиния
центров коленвал станет верхним и нижним надвом,верхняя часть это блок-картер, нижняя
часть это коробка коленчатого вала. между блоком-катером и коробкой коленчатого вала
нет прокладки, до подсоединения необходимо чистить связывающую поверхнность,
покрытие затвора-клея целой привалочной плоскости (Летай510). После соединения
блока-катера и коробки коленчатого вала сначала 14 шт M18 болт основного подшипника
по требованию закручивать, потом закручивать шистиугольбный болт в 20шт M8.
закручивающий способ болта основного подшипника нужна по графику 8 и схеме 4
будет производить. целая высота сталя-блока-камера, в пользу надёжнность и
эксплуатационную долговечность всей машины .
Наблоке-катере есть седьмой основной подщипник, ширина совсем одинаковая.
распорная пластина расположенана воторой основной подшипниковой стойки по обе
стороны.
Блок-катер пользавуется конструкцией сухой гильзы. Между гильзой и цилиндром-ячейкой
это координация транзиции. тонкостенная гильза пользоваться износостойким перборатом
или изготавливаним чугуна из меди, толщина стенки только 2mm, для проверки нужно
пользавоться специальны мизмерительным еханизмом. Поверхнность в гильзе это
подогнанная платформа для ретикуляции, для набирания притирки по месту и
характеристики износостойкости есть хорошее эффективнность. До монтажа от
глицерида и смазать пласт тонкогопрошка молибдена, руеками или инструментом можно
произвести плавненькое вдавливание .

·19·
 Нос блока-катера соединяется с временной конторой шестерии, конец соединяется с
картерой маховика. сопрягаемая нужно смазать клеевой уплотнитель (Летай510).
правосторонний пояс блока-катера есть пройти через главный масляный провод.
Левобортовой пояс есть вторичный масляный провод ( несквозой завиток ), он будет
подачей масла для шестого штука эжекторного сопла машинного масла, с действием
охлаждающего поршня.
Седьмой подпошник распределительного вала расположен на провостороннем
внешнем блока-катера. На провосторонной стороне блока-катера есть водяная камера,
которая монтаж охладителя машинной масла, а в нижней части есть шесть проводов
это охлаждающая вода войти в население водяной прослойки цилиндра блока-катера.
На полной нижней части блока-катера (на коробке коленчатого вала) есть поверхность
соединения монтажа очистителя машинной масла (смотрите схему 7-1), очистителя
машинной масла полна через 4шт болтM8 сжимать, до сжимания поверхность
соединения нужно мазать клеевой уплотнитель (Лэтай510).
На левой средней части блока-катера есть поверхность соединения монтажа опорной
рамы насоса-подачи масла, когда после монтажа опорной рамы, насос-подачи масла
опеределяет на нём.

·20·
·21·
Рис.7-1 корпус、блок-картер、футляр маховика
Главный аггрегат: 1. Корпус и блок-картер 2、7. колоколькая пробка 3. кулочок-направляющая толкателя валика
4、5. блок главного подшипника 6. Гильза 8. колоколькая пробка левой стороны 9. угольник для вентиляция
10. цилинтр-баут 11. колоколькая пробка масляного провода 12. колоколькая пробка конечной стороны
14、15. уплотняющее кольцо、обсадная труба 16. цилинтр-баут 17. упругийцилинтр-баут 18. задниие уплотнени
19、20. пробка、бляшка 2l、23. цилиндрс внутренней шестигранью、болт、бляшка 24、25. колоколькая пробка、возвратный
патрубок 26. Пробка 27. Шпилька 28. картер маховика 29、32、33. шпилька、пружинная шайба、гайка с шестигранью
30. цилинтр-баут 31. блок с картером маховика 35. шпилька 36、37. шпилька、гайка 38. крышка лазадля наблюдений
39. блотс шестигранью 41. колоколькая крыша 42. гильза-шпилька
 Рис.7-2вентилятор для временной камеры шестерни
Главный аггрегат: 1. временная камера шестерия 18. водяной насос 22. водяной патрубок 27. вентилятор
28. Вентиляторы и ступцы в Сборе 56、52. левая и правая подпорка

·22·
·23·
Рис.7-3 набор шестерён и внешная деталь
Главный аггрегат: 1. кулочок-направляющая толкателя валика 7. крыша кулочока-направляющей толкатели валики
14. вращаюший гидронасос 18. паразит насоса машинного масла 25. Шестерня поворота настройки
28. переднее место завора 31. передний завор 32. гаситель 39. средняя шестерня
49. шестерия подачи масла –насоса 42. средниий шестерёнчатый вал 43. отбойная пластина 63. леникс
 картер маховика:
Принять картер маховика SAEl и данная манжета, ( узловой диаметр зубчатого обода),
фрикционная пластинка сцепление диаметраφ420mm и φ430mm со согласующей такой
большой манжеты .

7.2 временная камера шестерни

Пользавоние сверхпрочным изготавливанием серого чугуна сверхпрочная, целая
конструкция обладает более высокой тинтенсивностью и степенью жёсткости. Верхняя
часть временной камеры шестерии монтаж водяного насоса, спиральная камера вод
яного насоса и временная камера шестерии вместе соединяются, выпуск водя ного
насоса расположен на обороте временной камеры шестерии, против носового
водоприёмника блока-катера.сторонность временной камеры шестерии есть передний
фланец дизельной машины.
Воздушный компрессор установит на левом обороте временной камеры шестерии,
приводная ось воздушный компрессор есть два подшипника качания, а среднний
подшипник расположен на временной камере шестерии, задний подшипник расположен
на коробке коленчатого вала воздушного компрессора (подробно смотрите знакомство
конструкщии воздушный компрессор), вращаюший гидронасо устанавливает на
право-назадней крыше кулочока-направляющей толкатели валики временной камеры
шестерии, смотрите схему 7-3.
7.3 набор шестерён
набор шестерён и внешная деталь:
смотрите на схему 7-3.
трибка:
кулачковый
вал--шестерня
Воздушный
компрессор
Gear гидронасос--шестерня

шестерня
насоса
кулачковый подачи-масла
Шестерня вал--шестерня
насоса
подачи-мас

кривошипный средняя шестерня Кривошипный

средняя механизм механизм
шестерня Компьютер промежуточного устройства насосов

паразитное зубчатое бортовое ведущая шестерня

машинного масла -насома гляделка для
насоса—машинной масла картера маховика

Рис.7—4 трибка

·24·
 В дизельной машине WD615 трибкав составит в 8 шестерни .Передаточное число
разных шесртерен в схеме 7-4 можно узнать .Во время монтажа только на шестерне
кулачкового валика есть один знак выше половин зубчика соотношение временной
камеры шестерии (поршень первой банки нужнен расположен на месте верхней
мертвой точки то есть шкала маховика это 0o). Незагадочная шестерня насоса
подачи-масла против знака, можно через стравливание движения регулирующего
щитока углового градуса конца ося регулировать маслоснабжение .
Во время регулирования, сначала цена деления на манжете и знак на
манжете-обшивке, каторые надо регулировать и отрегулировать, потом
расфиксировать и затянуть болт для того ,чтобы знак на топливном насосе и знак
на соединителе отрегулировают, или расфиксировать высоконапорный
маслопровод, каторый расположен на топливном насосе первой банки,
вращающая сторона топливного насоса, когда распределительный вал топливного
насоса только что вытекает масло то потом остановить .Потом крепко затягивать
болт до 130N·m .
Во время монтажа заплатки шестерни ,обратите внимание на то,что не пользавоться
клеем Лэтай 242 мазать на части резьбы крепкого болта, от момента 32N·m крепить .
Это сравнит с общей традиционной конструкцией быть сравненая упрощенность .
Шестерёнчатое управление воздушнего компрессора расположено на коленвале воздушнего
компрессора, вращат к шестерёнчатому управлению гидронасоа на косой верхней
стороне шестерни кулачкового валика .
Средняя шестерня принять скользящий подшипник .
И скользящий подшипник в составе среднего
ося шестерни 3, бушинга 4 и стерженя 5.
Стержень не только смазывать масляный провод,
и лучше важно можно обеспечить размещение
для среднего ося шестерни 3. Среднего ося
шестерни 3 от четыре крепких болта 6 через
листование 8определено на временной камере
шестерии 2 и блоке -катере 1 . из-за большого
диаметра Среднего ося шестерни 3, и закрепить
четырьмя болтами,
Так горазда усилить подверженность шестерни , Рис.7-5 структура среднего
зубчатого колеса
скользящий подшипник может гарантировать
1.цилиндр 2.шарошечная кабина 3.средний
радиальный зазор средней шестерни помельче, калибровый вал 4.втулка 5.фитильныйвал 6.
чтобы обеспечить точноть шестерни, снижать затяжной винт 7.О-образное кольцо
8.выступающая балка 9.перекрышка 10.среднее
возможноти ломки шестерни, продлевать наработку зубчатое колесо 11.стержень с резьбовой
средней шестерни. нарезкой на концах, шестигранная гайка,
волновое пружинящее подкладное кольцо
Картер в средней шестерни заваривают
лабиринтом 7 налкадки 9,0 .
7.4 Основые аггрегаты
коленвал:
WD615 аггрегаг дизели—стальная коквка. Согласно разном у требованию крепости
выирать два асботермит. Номинальная мощность ниже 220kw пользуется сталью №45,
выше 220kw применяет сталь 42CrMo. Колевал включает 12 балансов. Основый буртик
колевала ф100, буртик кулис ф82, шир всех буртиков 46mm, через мягкую азотистую
обработку,можно получить хорошую вынсливость и износостойкость.

·25·
 Фланец передного колевала см. Схема 2 (7-6), периферия фланца, это герметизация
пакера колевала. Восьм M10 цатка фланца присоединяет с амортизатором и шкивом. Во
время монтажа, шестерня колевала надо отогревать до 180°, потом вкладывать в колевал,
фланец надо отогревать до 290°и вкладывать в колевал.
Герметизация передного колевала—резиновая консервация с каркасом 95×115×12,
задная консервация 115×140×12.
Амортизатор коленвала:
Применение силиконового амортизатора, бортовое и эффективное. Его диаметр
ф280mm.
маховик:
Пользование моховиком SAEl, п-заначное зубьев зубчатого оботов 136, фрикционый
диаметр сцепления ф420mm и ф430mm. Внимание, координация между моховиком
SAEL и амортизатором надо посадкой с зазором.
пистон:
Применять у-сплав Малэ124, первая кольцевая выточка пользуется чугунным пистоном,
надо хорошо сцеплять с телом поршни, чтобы обеспечить лучшей слёживаеосьи и
теплопередачи. На пистоне два кольцевых коллекторов и одно малосборочное кольцо,
первое – двузсторонное трапецевидное бочкообразное кольцо в кольцевой выточке
чугунного пистона, на вершене врезка, брызгать молибден, благоприятствует пригонку,
противоначёс и противотрениевивые действия. Второй кольцевый коллектор--хромированное
аксоидное кольцо, третий—якорькое чугунное малосборочное кольцо, поверхность
хромирована. Диаметр Микроканалов поршени ф50мм, чтобы улучшать напрятяжение
стержени пистона,на её добавит редукционный бак,поршневой фартук применяет
сложные профили, обеспечит поршень коснуется с картером цилиндра отлично. на
фартуке брызгать графит в толщине 0.01мм полезно для противотрениев
У разныхтипов“ω”объём и измерение фартука КСГ разны. Влажив поршень в
цилиндре, обжимный клиренс --1мм. Контраст с мощность дизели, размер сопла
поддона разен. Среди Одной батарей поршени дифференция по качеству назначно не
выше10 g.
бабышка:
Применять круглый структур по диаметру ф50mm, её внутренняя и внешняя
поверхность вестит закал, жесткость 57-65HRc.
шатун:
Производить штампованиями, резаныйУГ. главного головы 45°, базириван пилообразным
палецом 60°,два болта шатунов присоединяетя M14×1.5, закрутить надо сообразно с
нормой закрученных управлений (см.таблицы8,9). Сорт его характеристик 12.9, материал
42CrMo. Для болт шатунов применяет стопорную меру.

Болт шатунов только использует однажды,должно тотчас менить, нельзя дальше

использовать. Иначе возможно принести разрывание блта и разрушение машины

·26·
 Ступица шатунной головы получит медносвинцивым, толщина 2.5мм, форма
смазочный бак“T”, имеет большие нагнетающие поверзности.
При сборке тяжесть в одном клупе назначно не больше 29g.
шатунный вкладыш:
Поерхности плакированы тройным сплавом,верхний вкладыш по мощности выше
220kw применяет специальный структур“быточкой”,обладает найлучшими нагруженнистями и
антифрикционностями.
главный вкладыш:
Это равнотолщиный вкладыш, основа вкладыша: высокооловянный алюминиевый
сплав. Семь главных вкадышев по протяженности одинаково, общепринятно.
Уборный вал:
материал применен фиброй низкооловянных алюминиевых славов.
7.5 крышка и газораспределитель
крышка цилиндров:
Изготовлена легирующим чукунным материалом, одна головка и одна барка, в
цилиндровой головке компоновают воздухзоборник и исход, расположены по обе
строны. По требованию НВ горящего каэффа, в воздухзоборнике завихрённый поток.
Применение вделочных маслоразбрызгивателев, в пользу улучшиния теплоотвода
жиклеров и повышения его надёжности. После того, как охлаждаемый поток входит в
цилиндровуй головку, проходит горячую зону переносици, через халькосферу
маслораспылители прийдет в водоспуск. В связи с благоразумной расстановкой
охлаждаемых водоводов, эффективно, можно перенести холодного статического огневого
на удар, гарантирует безопасности. Высота у цилиндровой головки 125мм, сверх
переносицы исходов презерует аркообразный приямок в густоте 1.5мм, активно против
прекирования. На газопроводу облицевают вентиль из специальных гугунных материалов,
Уг. Вентили 110°, у изходов Уг.90°,втопленный объём вмещенной цилиндровой головки
см. Таблици 7, после пользования втопленному объёму нелья выше 1.8ram/(см.график
7-7).
Чтобы избежать масло влиться в воздушный ход через сосудистый зев клапана, на
верху сосудистого зева компанована гермоперегородка.
У каждых цилиндровых головок 4 главных болтов М16 и 6 общих шпилек рядом со
соседней боркой, контргайка прижана захватом типомV, в двух наконечнике пользовать
навесной захват. Главный болт и контргайка завинчиваны сообразно с нормой
закрученных управлений. (см.таблици 8).
Маслораспылитель цилиндровой головки компанован влево, он с дницем крышки
цилиндров образуется Уг.75°, после компанования ,вершина жиклера выше 3.2-4.0mm,
чем дница.
клапан:
Материалы впускного клапана состоят из высокопрочных хромалых сталей, поверность
стержени клапана хромирована.

·27·
 Выпускной клапан свариван двумя коррозионностойкими материалами, поверность
стержени клапана хромирована.
воздухораспределитель:
Материал кулачковых валов: высокоуглеродистая сталь, есть семь подшипников,
одноблочный подпятник коромысла, жесткость целых воздухораспределителев высока,
хорошее смазывание, машиное масло забрано из главного цапфы через малое наклонное
отверстие поперечины, когда впадина на поперечине соединяеся с акселератором, из
центральной продухи поперечиного поддержания через полый стержень и пустотелый
рычажный винт до рычажного подшипника. Кроме того, часть смазки через желобок
для гибких тяг верхних коромысл до смазочной рычажной вершины.

·28·
·29·
Рис.7-6 главные двигательные аггрегаты
1. колевал 2. фланец 3,4. выкружка 5. плоская шпонка 6. кривошипный механизм 7. подкладная плитка
8. главный бушинг 9. шкив 10. антивибратор 11,34. шкив-маховик 12,35. обод 13. маховик-болт
15. гексагональный болт 16. двухзаходная шпилька 19. подпятник качения 20. пружинящее кольцо
24. шток 25. Бушинг штока 26. шатунный болт 27. Поршневое кольцо 28. поршень 30. шатунный бушинг
32. лабиринт 33. поршневая цапфа 39. посредствующий фланец
 Рис. 7—7 крышка цилиндров и система воздухораспределения
1.крышка цилиндров 2.банка выпускного клапана 3.банка впускного клапана
4. капанный вохднховод 5.стальный картер маслораспылители 6.лабиринт
7,8,9,10.чашечная пробка 11.лабиринт газовых рычагов 12.шпилька
13,14.шайба,гайга 16.17.рым-захват 18.шайба
21,22.колпак,шайба цилиндровой крышки 23,46.болт ,шайба 24.кулачковый вал
25.подпятник кулачкового вала 26.болт 28.обточка цииндрических поверхностей
29.поперечина клапана 30.толкатель клапана 31.подпятник коромысла 32.болт
33.наружная пружина клапана 34.внутренняя пружина клапана
35.замково-стопорное устройство клапана 36.верхний пружинодержатель воздухзаборника
37.нижний пружинодержатель воздухзаборника 38,39.впускисход
40,41.кабанчик впускисхода 42,43.самоконтрящий настройки,гайга клапаного зева
44.привод 45.прижим маслораспылители 55.главный болт цилиндровой крышки 49.захват
53.рым-винг 56.прокладка 57.лабиринт маслораспылители

·30·
 Зев клапана дизель-мотора WD615: воздухзаборник(холодное) 0.3mm
Исход (холодное)0.4mm

Компенсация зева клапана см.схема7-8 и 7-9.

рис.7-8 холодный зев воздухзаборника 0.3mm рис.7-9 холодный зев исхода 0.4mm
когда темпа впуска воздуха 0.3mm
Воздухораспределительная фаза(зазор между клапанами когда темпа выпуска воздуха0.4mm )
Впускной клапан открыт: Перед ВМТ поворот колевала34-39°
Впускной клапан закрыт: После НМТ поворот колевала 61-67°
Клапан-вантуз открыт: перед НМТ поворот колевала 76-81°
Клапан-вантуз закрыт: после ВМТ поворот колевала26-34°
Измерение клапанных зевов, надо начать с зевов, которые между узел-качалкой стороны R и
концом стержни или стержневым колпаком, по компенсацию регулировочны болт.
После демонтажа и погрузки или в ходе выше двухступенчатых уход, надо править
клапанный зев, но надо обеспечить этот клапан совершено закрыт. Так что правит
клапанный зев есть два способа: рервый, по порядку зажигания машины–двигатели
(1-5-3-6-2-4) завивать колевал, чтобы цилиндр расположен на ВМТ действующего хода,
в это время воздухзаборник и исход совершно закрыты, приступить к компенсацию
клапанных зевов,когда все готовы,надо вертеться колевал на 720°. Второй, колевал надо
вертеться на 360°, на ВМТ прохода первого цилиндрового поршени компановать зев
воздухзаборников исходов, одновременно компановать зев второго воздухзаборника,
третьего исхода, четвёртого воздухзаборника, пятого исхода, потом завивать колевал до
того, как шестой цилиндр быть на ВМТ прохода, компановать зевы воздухзаборники и
исхода, второго исхода и третьего воздухзаборника, четвёртого исхода и пятого
воздухзаборника.

·31·
 Рис.7-10а смазочная система и детали
Главные аггрегаты: 1,2.маслоотделитель 3. резиновый канал 7. маслоприёмник 8. кожух-контейнер
9. магнитная болт-пробка 11. поддон маслоприёмника 13,14. колонка 23. канал маслощупа 28. маслощуп
39,40. Головка, поддонник масляного замараживатели, 48,49. масляный замараживатель 52,53,54,55. ПК замараживатели
57,58,59,60,61.ограниченный винтиль гланой магистрали 66. бензонасос 67. прессовой передатчик 70. масляный фильтр
79,80,81. жилер, накладка,пустотельный болт

·32·
 7.6 смазочная система
Фонкция смазачной системы включается уменьшение абразии, обмывание, охлаждение
и антикоррозия. Пользование маслом надо сообразно с стандартом, назначным
компанией. Многокаскадные масла в пользу холодных запусков, надо преимуществнно
избирать. Годовыми многокаскадными маслами, как 5w30, 10w40, 15w40 и.д.т, можно
пользаваться только при назначной температуре.
Время замены масла определяют надо по обслуживаемыму требованию.

Каждый раз когда менять масла,одновременно менять масляный фильтр.

пресс-смазка:
Масляный насос впитывается масло из маслоприёмника через маслосборник, нажмёт
в отфильтр и замараживатель, проходит систему магистрали дойдет до смазочного
месты. Большество масла дойдет до главного подпятника,и так проходит акселератор на
колевале до шатунного подпятника. Смазка цилиндрового картера и поршневой шпильки
реализируется жиклером. Управление клапана, мультипликатор, высоковольтный бензонасос ,
ПВД, средный шестерёнчатый подшипник реализируют пресс-смазку черезмаслопровод и
бак. Дюз брыгает, чтобы днище поршени охлаждалось. Масло охлаждано охлаждаемой
водой из замараживатели. РД компановает напор Системы циркуляции. (см.график7-10а,b).
Вязкость дизель-мотора будет выше в ходе запуска, из-за низкотемпературного масла.
Маляный напор будет выше за короткий период, но со повышением водной температуры,
масляная температура повышается, его напор западает. Когда водовая температура в
дизели достигает до 80-95°С, нормальный напор 350-550kpa.

Рис.7-10b схема циркуляции смазочной системы

·33·
Масляный поддон:
Выдавливать в профилирование тонколистовым прокатом, со смычкой болк-картера
образует углубённую разбортовку, жесткость высока. озвучивают пазный упротнитель,
при обжатии 12поддоников иболтеМ8, герметичность в смычке отлична, и так не будет
дренажов.
Автоловый замараживатель:
Чтобы защищать мотор от масляного голодания, вызывающего за замараживатель
забиван или за температуры масла низки, вязкость высока, противление замараживатели
крепко и.д.т, в магистрали мотора помещает предохраннитель, и его напор отпирания
600±36kpa.
Ограниченный винтиль главной магистрали:
В болк-картере внизу справа, выдавшийся ограниченный винтиль главной магистрали в
внутренней полости масляной тарелки, напор отпирения 500±50kpa. Выправит перед
погрузкой, клиентам нельзя изменять.
Масляный фильтр:
Применять два параллельных вращательных фильтропакеты, перед заменой, нужно
вывенуть старый и вращать новый , удобно и надеджно.
Масляный насос:
Пользоваться НШ. 10 шестерней, толщина 45mm и 48mm. Исключая полноосных
приводных валов, остальные применяют однокаскадный насос.
7.7 система топливоподачи
топливоснабжение см.7-11
ПН впитывается масло через предвключённый фильтр, проходит топливный фильтр
передавает в высоконапорный насос, через высоконапорный маслопровод дастигает до
жилера.
Лишные топлива передаваны масляным насосом льётся в камеру сгорания через
возвратную магистраль и переток.

Рис.7—11 схема циркуляции топлива для системы маслоснабжения

·34·
·35·
Рис. 7-12 насос-форсунка, маслораспылители и высоконапорный маслопровод
Главные аггрегаты: 2.насос-форсунка 16. кронштейн насоса 23. маслораспылители
24,25,26,27,28,29. высоконапорный маслопровод 41. возвратная магистраль
 Насос-форсунка:
Среди дизель-моторов WD615 ряда еврпеского Ⅱ все выбирают насос-форсунку
сопоставимого типа P. Акселератор: BQV-K тип.
Объяснительная записка типы насоса, см.таблица 2.
В напорном насос-форсунке обставят ограничитель дымпления, чтобы изменить при
тихоходности низкий обороты турбин аэропыли, низкий напор у выхода компрессора,
порча горения из-за декрементов впуска разрастается густоту дыма, ДСС согласно
воздухопроводу индуктирует газоприводный напор, ограничает объём маслопитания,
обеспечит густоты дыма дизели не слишком выше при тихоходности. Доводка
Дизель-мотор выполнится перед отправкой, клиентам нельзя настройть.
Компоновка угола опережения дизеля и топливого насосаP7100
погасание пламени при отсечке подачи топлива:
1. компоновка угола опережения
в первые завивать машину, когда первая банка мотора в ВМТ обжима, против часовой
стрелка вращать колевал около на 40°, ослабевать высоковольтный маслопровод
маслораспылителя первой банки, толкнуть рычаг акселератора в максимал топливомера,
нажать масляный насос ручками, одновремено по часовой стрелке завивать машину
медленнее, пока дизалин в конце высоковольного маслопровода сочится со капелем в
секунду.
2. угол опережения удостоверения
Выполнить предыдущий ход, наблюдать цену маховика соответствоать ли с требованием,
если нет, продалжай кончая достигнуть до требовании, потом завертывать высоковольтный
саслопровод первой банки.
основной кран топливной форсунки:
применяет многодырчатый маслоспылитель , напор открыты 30MPa.
7.8 охлаждаемая система
Охлаждаемая система обеспечит мотор безотказно действовать при годная темпертуру.
Насильственный циклование охлаждения гарантирует ходовую тепературу, охлаждаемая
система дизель WD615, см.график 7-13.

Рис.7-13 схема циркуляции охлаждающей воды в охлаждаемой системе

1.виниль(включатель-выключатель) 2.прогрев 3.бойница бака 4.водоприёмник расширителя
5.водоприёмник прогрева 6.водовод 7.клапан с ограниченным давлением 8.расширитель 9.теросьат
10.водопомпа 11.водопокрышка 12.бак

·36·
 водопомпа:
Водопомпа дизелярядов WD615 компановают в нос, спиральная камера водопомпы в
вершине шестерёнчатой камеры, спиральная камера вылезают из воды потом прямо
войдет в правую камеру блок-картерда, охлаждаемая вода облетает охладитель, через
правый лаз внизу органа льётся в противоперегрузку, охлаждает цилиндр и проходит
верхний водовод войдет в камеру головки цилиндров, охлаждаяся головку цилиндров,
выкачивает из водового исхода в водоточивый канал, в конце канала теросьат. У
теросьата два выходы, один к бачеку, другой к входу водопомпы. при температуру
охлаждаемой воды достигает до 80±2℃,начать разблокировать теросьат, до 95℃ вполне
разблокировать, в это время вся охлаждаемая вода льётся в орган водопомпой, после
того как охлаждаются охладителем, но когда температура охлаждаемой воды ниже
80±2℃, теросьат выключает канал, охлаждаемая вода прямо льётся в вход водопомпы,
позволит температура дизеля повыситься быстро, прийдет в термику, требована
движением, и так избегает из криоповрежения, продлит срок годности.
Вложить общепринятый литий-мазь около 120cm3 в масляную камеру водопомпы.
нужно добавить регулярно.
Бомбажныое водовместилище:
Это деталь монтируют сборочным заводом, не взьмут с дизелем при выдачу из
компании. Можно бланшировать водяной пар низковольтой части охлаждаемой системы,
избегает из пневмосопртивления и добавления охлаждаемой воды. Напор в расшрители
надо держать за 50kPa, позиция надо выше дизеля и охладителя на 400mm.
(охлаждаемый бак не побочен из компании)
Вся крышка бака во круг охлаждаемой системы надо сохранить от повреждения,
нельзя открыта,внутренный напор удержаться на 50kPa, так можно улучишаться
рефрижерацию охлаждаемой системы. Охлаждаемая система и детали см.график7-13 и
7-14.

·37·
 Рис.7—14охлаждаемая система и деталь
Главные аггрегаты: 1.охладитель 3.ветрозащитное кольцо 4.резиновый суташ 6,7,810,11,12,13.болт, шайба
14.расшритель 15.крышка слапана с ограниченым давлением 16.водокрышка бака 17.водоуказатель
18.тарелка 19,20.сборка болта крепления 25.водводящая труба 26.резиновый бугор 35.теросьат 39.патрубок
60.водопомпа

·38·
 Вентилятор:
Пластиковыый венстилятор образован стекловолокинтомPA6, есть два сорта:диаметр
ф570 и ф620.
Передача вентилятора включает жесткая и клейкая.
Клейкая передача –через биметаллический теплодетальвыполняет то, что температура
зависит венстилятора, не только бережит энергии, но важнее обеспечит хорошее
состояние дизеля, очень полезно для действия и наработки дизеля. Догма –дизель
раскатывает ведущее колесо в ступице муфты, крыло венстилятора соединяется с
крышкой барабана, ведущее колесо и ступица во круг пространства с определенным зевом,
когда в этом пространстве заполняеься кремневое масло, ведущее колесо раскатывает
ступицу, когда теряется кремневое масло, то ведущее колесо проворачивается.
Биметаллическое щупальце владеет тем, что кремневое масло льётся в рабочое
пространство, так действие венстилятора владеется температурой. Когда температура
перед венстилятором ниже 40℃, биметмллическое щупальце позволит пнемоаппарат
хранилища кремневого масла закрывается, в это время ведущее солесо не передает
мощность, венстилятор вертится с 25﹪оборотом ведущего колеса, когда температура
выше 60℃, пнемоаппарат хранилища кремневого масла вполне открывается, кремневое
масло заполняется в рабочим пространстве, в это время обороты венстилятора равно
95% оборотов ветущого колеса.
Когда пользовать клейкий венстилятор надо заметить, демонтированый венстилятор
нельзя возложить ровно, иначе кремневое масло выльётся из зева передатчика,
приводит венстилятор отработанным.
7.9 впуская и выпуская система
газопривод:
Состоится из алюминии, компановают на стороне высоконапорного маляного насоса,
есть большая внутренняя полость, в ходе нагнетания холодный воздухоприёмник надо к
фасу.
Газовыхлоп:
Применяет чугун со сфероидальным графитом, делится на две часть: байпас передней
линии и задней линии. Два байпас соединяется и добавят стальным уплотняющим
кольцом, эффективно. Байпас задней линии –двухвыходный газовылоп со сотовой
конструкцией, так три цилиндра вперёд и три цилиндра назад потавляют нагнетателю
аэропыль по своему, не мешает друг другу.
воздухоочиститель:
Двухступенчатый воздухоочиститель, первостепенный: циклон, второстепенный: воздух-ный
фильтропакет и безопасный фильтропакет. Крайнее притивление воздухоочистителя нельзя
выше 5kPa, когда транспарант ухода светел нужно охранить или заменить, иначе будет
влиять на мощиность дизеля и его наработку.
клиентам надо обращаться внимание на его герметичность и надежность, когда
выбирают и компановают воздухоочиститель и поключают линию, иначе из-за отказа
фильтрации, закорачивания, приводят мотор перенеть абразии в ранний, расход на
масла умножается, блок-картер обмолвится, мощиность мотора кулируется, даже коптит,
серьёзно, кольцо поршеня крышки цилиндров вытерится, кольцо поршеня ломается и
д.т.

·39·
 Рис.7—15схема детали промежуточноохладительно-нагнетательны,
всасывающих систем
Главные аггрегаты: 1.газопривод 2. связывающий угольник 6,7,26,27,28,труба 8. всасывающий штуцер
38. промежуточный охладитель 49. защитная трубка от давления 57. нагнетатель

·40·
 Фильтропакет воздухоочистителя надо регулярно охранить, после разбора фильтраопакета
с воздухоочистителя хлопать торец, чтобы прах сорвался, или вкладывать главный
фильтропакет на чистый цементный пол, покатить его, чтобы прах сорвался, нельзя
усильно хлопать, если можно дуть сжатым воздухом из нутри до внешности.
воздухоочиститель обычно не побочен из компании со дизелем.

①когда фильтропакет сломается ,необходимо менить.

②во время ухода ,нельзя замазывать нутро фильтропакета.
③хотя после ухода, но если используемый срок меньше обслуживания, то
должно менить

7.10 нагнетающая система и системы промежуточного охлаждения

нагнетатель:
Нагнетатель у типов напорного аппарата и средного холодного аппарата дизеля
WD615, снаряжают турбонагнетатель аэропыля, типы см. Таблицы 3.
Нагнетатель дизеля WD615 применяет центробезный нагнетатель аэропыля, масло
смазочно-охлаждающего нагнетателя льётся из главного масляного линия мотора,
прямо вовращается в низ бочки.
Нагнетатель быстродействует (около на 70000-100000 r/min), так что после разбинтовки
будет проворачиваться (около на 5min), ещё можно балластить. Нельзя перестать во
время дизель работает быстро и перегруженно, надо постепенно снижать оборот и
грузку, проворачивается на 3-5min, иначе подшипник нагнетателя ломается, после
разбора нужно влить чистительное масло в вход во время сбора.
напорный охладитель:
Напорный охладитель пуст—образуется охлаждение, противление средного охладителя
должны ниже 15kPa(по номиналу). Вход на дне средного охладителя, выход на верху.
Средный охладитель обычно не побочен из компании с дизелем.
Внимание: обеспечить герметичности магистральной системы и диталя нагнетателя,
термолиза средного охладителя.
7.11 электросистема
Электросистема включает амплдин-генератор, мотостартер, водяной передатчик,
крышка барорецептор а масла, пламягасительный подогревательный аппарат.
альтернатор:
Наминал напряжения альтернатора 28v, с кристаллическим регулятором. В машине
альтернатор с аккумулятором параллельно работает, в ходе работы альтернатор сам
клокотает магнитно.
Электросхета амплидин-генератора см.7-16, контур амплидин-генератора см.7-20.
Обнаружение натяга пояса амплидин-генератора: в сердине колеса и две колесные
конгруэнтные прикосновения вкладывается груз перпендикулярно с колесом, прогиб
3mm, груз клиноременя VG1500090065: новый колес 6N, нормально :5N.

·41·
 регулятор
Рис. 7—16 схема линии амплидин-генератора

мотостартер:
Мотостартер владеет электромагнитизмом, шестерня двигается, передает вынужденный
прямоточный мотостартер фрикционным сепаратором.
Электросхет мотостартера см.7-17, контур мотомтартера см.7-18

Рис.7-17 схема электроцепи мотостартера рис.7-18 схема контура мотомтартера

·42·
 7.12 Установка подогрева пламенем
Пламенем может по разной температуре обстановки самоконтрирует раскалённое
время и подогревной пробкой водительтолько заведёт двигатель по лампе контроля
проблескового навигоционного сигнала с лёгкого крона.
принципиальная схема:

топливо

Рис.7-19 принципиальная схема установки подогрева пламенем

1. электронная защитно –дыхательная установкаA24 2. охладительный водовод двигателя
3. датчик температурыR1 4. нефтепровод для насоса высокого топливного давления
5. электромагнитный вентильY21 6. маслопровод 7. моторная трубка нагнетателя
8. R39 подогревательная пробкаR3 9. 24Vаккумулятор 10. выключатель ключача
11. предохранитель25A 12. 112/29лампа контроля проблескового навигационного сигнала
13. амплидин-генератор 14. пусковая кнопка

номеральный загрузочный конец передачи

зажим D+ Резьба М6 гаечный ключ открытия ширина 10

зажим D+ Резьба М4 гаечный зажим W+ Резьба М5 гаечный ключ

ключ открытия ширина 7 открытия ширина 8

Рис. 7-20 схема общего контурного вида

·43·
 7.13 воздушный компрессор
воздушный компрессор всегда является одноцилиндровым возвратно
–поступательнымгрудным рычажным механизмом, он покатно нахотится на поверх
правосторонно масло распылитель насоса, и про зубчатке передача, передаточное
отношение; передаточное п-заначное два к одному 1.смазка она про главных трубах
замаслопровод, который заклинивает вблок-картере. Водит пустой пресс смазывать
подшипник, и возвращаетсяпро зубчатке шлюза..
Воздушный компрессорвоздушный фильтротфильтровать мультипликатор
патрубокрасхолаживатьголовка, дизель-мотор профильвход.
Выхолаживание пресса воздуха начинается с того,что соединяется провод цилиндра с
цилиндровым капотом и после того, как вода течёт изцилиндрового капота, соединяется
с боковый входом дизельного водяного насоса .

·44·
Ⅷ. Работа и Обслуживание дизели по серииWD615

8.1 Замечание работы

Перет запуском дизелем надо поверять если охлаждаемый уровень, топливо и
вершину уровени дизельного топлива отвечайны или нет.
Когда работает дизель, если ещё не успешно за 15s, надо отделять 2min и повторить
работать.
После запуска дизели, надо работать 2～3min при холостом ходе, давл машинного
масла надо выше 100 kPa, если охлаждаемая температура воды ниже 60℃, никогда не
вдруг промптовыо, быстроходно, громго загрузочно работать. Инач может подействовать
износоупорность и благонадёжность машины-двигатели.
Дизель при пригоночном сроке(3000km), только сообразно работать при умеренном
нагрузке.
Поверять вершину уровени дизельного топлива дизели, объязательно поверять после
5min заперта. Перет запертом,работающий дизель с нагрузкой, необходимо сокращать
нагрузку и снижить скорость, скорость холотой ход не меньше 5min.
8.2 обслуживающий способ
три условия эксплуатации автамобильной комплектации в картине 11 показано

(тип WGⅠ) (тип WGⅡ) (тип WGⅢ)

Тяжёлые эксплуатационно-технические
условия (суровый мороз или жарынь,
запыленность высокая , короткопробежная Машина годового
перевозка, использование на прохождния не более
Машина годового
строительнойплощадке, автобусе, 6×104km, короткая
прохождния более 6×104km,
коммунальнойавтомобили-мастерской, дистанция и средняя
дальная дистанция.
снегоуборщике, пожарной автомашине) дистанция (для доставки
или годовое прохождние не более товаров)
2×104km или годоваяхрономтрия не
более 600h

·45·
 Таблица 12 первая проверка . Очередной осмотр и обслуживающий цикл

условие
эксплуатации (WG I) (WGⅡ) (WGIII)
пункт

прохождние 1000～1500km
первая проверка прохождние 1500～2000km Прохождение 1500～
хрономтрия 30～50h
2000km
каждый промежуточный Каждый промежуточный Каждый промежуточный
очередной осмотр проход 5000km
проход 1×104km проход 1.5×104km
Каждый промежуток 150h
Каждый промежуточный
одноступенчатое Каждый промежуточный Каждый промежуточный
проход 1×104km
обслуживание проход 2×104km проход 3×104km
Каждый промежуток 300h
Каждый промежуточный
двухступенчатое Каждый промежуточный Каждый промежуточный
проход 2×104km
обслуживание проход 4×104km проход 6×104km
Каждая хронометрия 600h
Каждый промежуточный
трёхступенчатое Каждый промежуточный Каждый промежуточный
проход 4×104km
обслуживание проход 8 × 104km проход 12×104km
Каждая хронометрия 1200h
Каждый промежуточный
четырёхступенчатое Каждый промежуточный Каждый промежуточный
проход 8×104km
обслуживание проход 16×104km проход 24×104km
Каждая хронометрия 2400h

Таблица 13 машинное маслосменный период машинного масла по

машинообслуживанию

условие (WG I) (WGⅡ) (WGⅢ)

эксплуатации
годовой проход не более 2 годовой проход не более годовой проход более 6×
пункт ×104km 6×104km 104km

Прохождние 1000～ Прохождние 1500～ Прохождние 1500～

первая проверка
1500km 2000km 2000km
Каждый
Каждый промежуточный Каждый промежуточный
P промежуточный проход
проход 500km проход 1.5×104km
l×104km
Каждый
Каждый промежуточный Каждый промежуточный
WD1 промежуточный проход
проход l×104km проход 3×104km
2×104km
Каждый
Каждый промежуточный Каждый промежуточный
WD2 промежуточный проход
проход 2×104km проход 6x104km
4×104km
Каждый
Каждый промежуточный Каждый промежуточный
WD3 промежуточный проход
проход 4×104km проход 12×104km
8×104km
Каждый
Каждый промежуточный Каждый промежуточный
WD4 промежуточный проход
проход 8×104km проход 24×104km
16×104km

·46·
 Таблица 14 сменный период машинного масла по требованию к машинным
маслам(с потребленией масла машины определены )

нормальная условия
неблагоприятная условия использования масла
использования масла (потребление
(потребление масла машины велико)
масла машины нормально)
тропический пояс или холодный пояс (температура
A
средаи температура воздуха воздуха постоянно выше +30℃ или ниже-10℃)
пользовать топливо, в котором пользовать топливо,в котором содержание серы менее
B
содержание серы менее 0.5％ 0.5％～1.0％
(счёт по качеству) пользовать топливо, в котором содержание серы менее
C
1.0％～1.5％
условия
использования условие
масла эксплуатации

WG I 5000
нормальная
WGⅡ Каждый промежуточный проход 10000 km
условия
WGⅢ 15000

WG I 5000
неблагоприятная
WGⅡ Каждый промежуточный проход 5000 km
условия A
WGⅢ 5000

WG I 5000
неблагоприятная
WGⅡ Каждый промежуточный проход 5000 km
условия B
WGⅢ 10000

WG I 5000
неблагоприятная
WGⅡ Каждый промежуточный проход 5000 km
условия C
WGⅢ 5000
WG I 5000
неблагоприятная
WGⅡ Каждый промежуточный проход 5000 km
условия A+B
WGⅢ 5000
WG I 2500
неблагоприятная
WGⅡ Каждый промежуточный проход 2500 km
условия A+C
WGⅢ 2500

·47·
 Таблица 15 норма обслуживания дизельной машины

Пукт обслуживания первая очередной одноступенчатое Двухступенчатое трёхступенчатое четырёхступенчатое

дизельной машины проверка осмотр обслуживание обслуживание обслуживание обслуживание

Менить дизельную
машину(в каждом году
● ● ● ● ● ●
один раз по меньшей
мере )
менить машино-
масленную
фильтрационную ● во время мены дизеля
установку или тело
фильтра
проверить и регулировать
зазор между ● ● ● ● ●
пневмоаппаратами
проверить и
регулировать открытое
● ●
давление топливного
жиклёра
менить сердечник
топливной
● ● ● ●
фильтрационной
установки
чистить топливный
фильтр грубой очистки
● ● ● ●
или менить тело
фильтра
проверить ёмкость
охлаждающой
● ● ● ● ● ●
жидкости и
дозаправиться
мерять охлаждающую
по требованиям из таблиц 4-5
жидкость
укреплять колодки
соединения ●
охлаждающих труб
Укреплять впускние
патрубки, гибкие
● ● ● ● ●
трубы или фланцевые
узелы
проверить
обслуживающую
указательную лампу ● ● ● ●
воздушного фильтра и
указатель
чистить пылеловку
воздушного фильтра
● ● ● ● ●
(не включая
автопылеудаления)
чистить основное тело
фильтра воздушного указательная лампа сверкающая
фильтра
менить основное тело сопоставить зависимые
фильтра воздушного
фильтра устанавливания в спецификации
Менить безопасное
тело фильтра после пятой чистки основного тела фильтра
воздушного фильтра
проверить и укрепнуть
● ● ● ● ● ●
трехгранные ремени
проверить зазор между
подшипниками ●
нагнетателя
на верстаке проверить
и урегулировать ● ●
форсуночный насос
проверить и
урегулировать проход
● ● ● ● ● ●
муфты и положение
стального троса
Урегулировать
холостый ход и ●
скорость оборотов

·48·
 приложение 16 калибровочный коэффициент мощности

·49·
температу-
ра oC
атмосферное
давление kpa

Внимание :температура ,которая показаны в настоящей таблице изменений ,имеет в виду температуру впуска, атмосферное давление имеет в виду давление
входного сухого воздуха (не атмосферное давление)；
Калибровочный коэффициент имеет силу в сфере температуры воздуха l0—40oC , в сфере давлении воздуха 80—1l0kPa.Во время экспериментирования надо
принимать меры или выбрать годное время ,чтобы двигательное действительное положение входного воздуха находилось в описанных сферах.
Калибровочная мощностьPeo=ad·Pe(Peo－－Калибровочная мощность Pe－－фактическая мощность ad——поправочный коэффициент)
8.3 типичное повреждение и решение

8.3.1 Дизельная машина находится в незапуске .

причины повреждений метод решения

В масляный насос влилось масло,
проверить и чистить грязное и проверить
фильтровальная сеть, гибкая труба или
топливную чистую степень
другие маслопроводы были заливаты .
отсосать воздух, проверить герметичность стыков
В топливной системе есть воздух.
и урегулировать их.
проверить поршень, масляные клапаны,
Повреждение от форсуночного насоса
урегулировать или менить их.
Проверить качество распыливания топливной
Повреждение от топливной форсунки
форсунки и урегулировать.
Воздухораспределение или начальная величина
Проверить и урегулировать.
угла поставки масла не провыльны.
Высоковольтныймаслопровод испортины или
Урегулировать и менить.
проливание из маслопровода.
проверить герметичность вентиля, герметичность
давления сжатия цилиндра не хватило . шайбы цилиндра, протертость поршневого
кольца, урегулировать и менить их .
атмосферное давление слишком низко. добавить пусковые вспомогательные оборудования

8.3.2 за несколько времени трогания ,остоновилась машина.

разбирать фильтрационную установку, чистить грязь

1. топливнаяфильтрационная установка
внутри установки или влагу, в случае необходиосьи
была завалена.
надо менить тело фильтра.
проверить маслопровод или герметичность стыков и то,
2. В топливной системе есть воздух. что винт перепуска воздуха взвинтили или нет, отсосать
воздух.
проверить поршень масляного насоса и клапан, чистить и
3. Масляный насос не работает.
урегулировать.
4. Топливное качество плохое и топливо
чистить фильтрационная установка, менить топливо.
держит воду чрезмерно много.
5. холостый ход с регулировкой скорости
урегулировать
слишком медленно.

·50·
8.3.3 Недостало мощности.

Проверить аэрофильтр и газопривод, чистить

1. газопривод завален (аэрофильтр заваливан)
или менить их.
проверить хронирование клапана и то, что
2. вытяжное противодавление чрезмерно низко. выхлопной газопровод завален или нет,
урегурировать и ремонтировать.
проверить и урегурировать утечки впутевых
3. Давления вытеснительной системы не хватило.
соединениях трубопроводов
4. Нагнетатель работает безонормально. менить основной кран
4.1 Компрессорили проход трубины завалены. чистить или менить
4.2 Плывучий вал потерял силу. менить
4.3 В зазорах оборотной стороны компрессора
итрубине были древесный уголь и маслянистая чистить
грязь .
5. промежуточный конденсатор вышёл из строя,
менить или ремантировать
отток воздуха
Проверить масляную трубу, герметичность стыков ,
6. В топливопроводе было проливание масла или уровень загрязнения фильтрационной установки и
топливопровод был завален. топливопровод .Урегулировать или чистить
грязи ,менить тело фильтра.
чистить бочку, фильтрационные элементы и
7. Топливное качество плохое.
масляную трубу, менить топливо.
8. В форсуночном насосе или модуляции по
ремантировать или менить
скорости были истирания большие .
9. мембрана дымообразующого ограничителя
менить и ремантировать
форсунки повреждёна.
10. воздушный канал мембраны
дымообразующого ограничителя былповреждён менить
и было травление воздуха.
Проверить форсуночное давление, древесный
11. В головке форсунки плохо распыливали. уголь в головке форсунки, урегурировать и
ремантировать.
12. Воздухораспределение или хронирование
проверить и урегулировать
поставки масла не правильные.
13. Регулирование регулятра скорости с большой Проверить особенностьрегулировки скорости,
скоростью чрезмерно низко. урегулировать.
14. машинная масляная поверхность аднищевой проверить маслоуказатель, пустить
обшивки черезмерна высоко избыточныемашинные масла
проверить давление сжатия во время подогрева
15. Пневмоподушка цилиндра пропускать воздух машины. менить повреждённую воздушную
подушку цилиндра
16. поршневое кольцо было истирающее и сломалось, менить истирающие элементы или совершенно
зазор между втулками чрезмерен велико. ремантироватьдвигатель
17. цилиндровая втулка или поршень истирающие
совершенно ремантировать двигатель
или тянуло цилиндр.

·51·
8.3.4 Расход топлива чрезмерна

1. газопривод завален (аэрофильтр заваливан) проверить аэрофильтр и впускние патрубки, чистить их

2. вытяжное противодавление чрезмерно низко. проверить воздухоотвод и тормозной клапан, чистить
3. Топливное качество плохое. менить топливо по установлениям
4. Топливопровод завален. провелить и ремантировать
5. В топливопроводе было проливание масла. провелить и ремантировать
6. В форсунке плохо распыливали. проверить и урегулировать или ремантировать
7. Воздухораспределение или хронирование Урегулировать зазор между пневмоаппаратами и угол
поставки масла не правильные. опережения поставки масла по установлениям .
8. Пневмоподушка цилиндра пропускать воздух проверить давление сжатия
9. Зазор между втулками чрезмерен велико,
проверить и совершенно ремантировать
нужно совершино ремантировать двигатель.
10. Поршень лопнул цилиндр . менить цилиндровую втулку, поршень и поршневое кольцо
11. Давления вытеснительной системы не проверить и ремантировать утечки из трубопровода и место
хватило. подсоединения
12. Нагнетатель работает безонормально. проверить, менить основной кран
13. промежуточный конденсатор вышёл из
менить или ремантировать
строя или отток воздуха

8.3.5 Черный чад дымится из воздухоотвода.

1. газопривод завален или вытяжное

чистить
противодавление чрезмерно высоко.
2. Топливное качество плохое. чистить и менить
3. Хронирование воздухораспределения или
урегулировать по установлениям
поставки масла не правильные.
4. В головке форсунки плохо распыливали. проверить, ремантировать или менить
5. Количество топлива форсуночного насоса проверить и урегулировать (специальная
чрезмерна много. фабрика сделает)
проверить и ремантировать утечки из
6. Давления вытеснительной системы не хватило.
трубопровода и место подсоединения.
7. Нагнетатель работает не правильно. проверить, менить основной кран
8. промежуточный конденсатор вышёл из строя
менить или ремантировать
или отток воздуха
9. Начальная точка приложения силы снова урегулировать (специальная фабрика
дымообразующого ограничителя не правильно. сделает)

·52·
8.3.6 Белый и синий чады дымятся из воздухоотвода.

1. Топливное качество плохое. держит воду

менить топливо
много.
2. холодильнаятемпература воды чрезмерна проверить грелку, в случае необходиосьи
низко. менить.
3. Воздухораспределение или хронирование
проверить и урегулировать
поставки масла не правильные.
4. В головке форсунки плохо распыливали. проверить и ремантировать
проверить поршневое кольцо, цилиндровую
5. давление сжатия уменьшилось, горение втулку, подушку цилиндра и ремантировать
было неполно и поршень лопнул цилиндр . их.
6. Поршневое кольцо и цилиндровая втулка
продолжить соответствие друг другу
не хорошо соответствовали друг другу.
7. Горловини поршневых колец не разводны. Урегулировать, снова собрать
8. поршневое кольцо потерило силу. менить
9. зазор между втулками чрезмерен велико
ремантировать, менить
между поршневых цилиндровых втулок .
10. кольцо лабиринта нагнетателя было
проверить, менить
истерто.
11. упорный подшипник нагнетателя был
проверить,менить
истерт.
12. обратный трубопровод нагнетателя был
чистить или ремантировать
завален.
8.3.7 В воздухзаборнике нагнетателя,газоприводе завалены машинные масла.
1. герметизация нагнетателя потеряла силу. ремантировать или менить нагнетатель
2. диссоциатор нефтяного газа потерял силу менить
3. машинная масляная поверхность проерить и отводить умеренное
аднищевой обшивки черезмерна высоко,
литое машинное масло черезмерно много. машинное масло по установлению.

8.3.8 скорость оборотов переходчивая

1. Топливное качество плохое. держит воду

чистить топливную систему, менить топливо
или свечки
2. топливная масловсасывающая труба проверить трубу и герметичностьстыка, отсосать
пропускает воздух. воздух.
3. гиря регулятора скорости и пружина с провелить и ремантировать (специальная фабрика
регулировкой скорости не правильно работают. сделает)
провелить и урегулировать (специальная фабрика
4. поставить масло по неоднородной волне
сделает)
5. В головке форсунки плохо распыливали. провелить и ремантировать
проверить, чистить проход, грязь и чистить
6. Помпаж нагнетателя
древесный уголь вгазовыхлопном проводе .
7. Подшипник нагнетателя был истерт менить

·53·
8.3.9 масляное давление слишком низко

1. машинная масляная поверхность

проверить поверхность и проливание масла,
аднищевой обшивки черезмерна низко или
полнить масла
масляное голодание
2. манодетандер основного маслопровода проверить клапан ,чистить и
фальшивал. ремантировать
проворить сосредоточенный фильтр, стыки.
3. всосредоточенном фильтре, маслопроводе,
в маслопроводе литьевая рыхлота есть или
шайбе стыков заделка ипрорыв есть или нет .
нет литьевая рыхлота и рематировать
4. машинная масляная марка не по установлению менить масло,
соотетствует установлению выберить подходящую марку
5. масло входит в масляный насос и труба проверить маслопровод, стык,
истерта ремантировать или менить
6. температура воды системы охлаждения
проверить системы охлаждения и
черезмерна высоко, температура
урегулировать
машинного масла черезмерна высоко
7. сила лобового сопротивления
машинной масляной фильтрационной менить тело фильтра
установки черезмерна велико
8. машинный масляный охладитель был
проверить и чистить
завалена
9. основной маслопровод был завален проверить и чистить
10. зазор между втулками чрезмерен
проверить и менить
велико или втулки были истерты
11. элементы черезмерны истерты ,нужно Проверить работное время двигателя и
совершино рамантировать совершино ремантировать

8.3.10 температура воды охлаждения слишком высоко

1. поверхность воды водовместилища

Проверить возможности пропуски врды, добавить воды
черезмерна низко
2. водовместилище было завалено Проверить водовместилище, чистить или ремантировать
3. Ремень водяного насоса релаксациона Урегулировать натяжение по установлениям
4. Шайба водяного насоса была истерта,
провелить и ремантировать или менить
крыльчатка водяного насоса была истерта
5. Грелка не правильно работает. менить
6. водопровод был истерт и пропустил Провелить водопровод, стык, шайбы, менить истертые
воздух элементы
7. машинная масляная поверхность
Провелить машинную масляную поверхность и
аднищевой обшивки черезмерна низко
проливание масла, рементировать и добавить масла
или масляное голодание

·54·
8.3.11 элементы истерты гораздо быстрее

1. тело фильтра аэрофильтра не

Провелить и менить стандартное тело фильтра
соответствовало установлению.
2. в системе всасывания воздуха Провелить газопривод, шайбы и соединительный
была закороченность. патрубок, ремантировать или менить
3. машинная масляная поверхность
Провелить машинную масляную поверхность и
аднищевой обшивки черезмерна
проливание масла, рементировать и добавить масла
низко или масляное голодание
4. маслопровод был завален чистить маслопровод
5. машинная масляная марка не
по устонавлению менить масло
соотетствует установлению
6. поршневое кольцо ломается или
менить истертые элементы
изношивается.
7. цилиндровая втулка или поршень разбирать и проверить поршень и цилиндровую
истирающие или тянуло цилиндр. втулку, ремантировать или менить
8. тело фильтра машинной масляной
фильтрационной установки не менить по требованию
вовремя менять
9. элементы черезмерны истерты,
проверить дистанциометр и ремантировать
нужно совершино рамантировать
10. коленчатый вал иглавный вал
ведомых основных элементов проверить подпорки и ремантировать
несоосные
11. машинное масло не
пользовать стандартные масла
соответствовало установлению

·55·
8.3.12 шум слишком велико

1. Топливное качество плохое. менить топливо

2. холодильнаятемпература воды
проверить грелку, в случае необходиосьи менить.
чрезмерна низко.
3. Воздухораспределение или хронирование
провелить, ремантировать и урегулировать
поставки масла не правильные.
4. В головке форсунки плохо распыливали. провелить, ремантировать и урегулировать
5. Количество топлива форсуночного провелить и ремантировать (специальная фабрика
насоса чрезмерна много. сделает)
6. амортизатор был истерт проверить порчи, болты, менить истертые элементы
7. клапан пропускает воздух или разбирать и проверить пневмоаппарат и
урегулировали не правильно урегулировать
8. зазор между зубчатками чрезмерен
проверить и менить истертые элементы
велико илизубчатки сломались.
9. цилиндровая втулка или поршень
провелить и ремантировать или менить
истирающие или тянуло цилиндр.
10. отдача ручки прогибалась или
менить
сломалась.
11. поршневое кольцо ломается или
проверить или менить истертые элементы
изношивается.
12. втулки были черезмерны истерты проверить и менить вкладыш
13. распорный зазор между коленчатыми
Менить упорный диск
валами чрезмерен велико
14. основные втулки несоосные . провелить и ремантировать
15. коленчатый вал иглавный вал проверить болты спасательной подпорки,
ведомых основных элементов несоосные ремантировать
16. элементы черезмерны истерты ,нужно
проверить дистанциометр и ремантировать
совершино рамантировать
Чистить грязь ввоздушном проводекомпрессора и
17. Помпаж нагнетателя
ревесный уголь газового канала
18. кольцо лабиринта нагнетателя
менить основной кран
перегорело.
19. Подшипник нагнетателя был истерт,
поворотный элемент и стационарный менить основной кран
элемент терли.
20. инородное тело входило в трубину
нагнетателя или газокомпрессорную менить основной кран
крыльчатку.

8.3.13 пускач не работает.

проверить, заряжать электричество или менить

1. недозарядка электроаккумулятора
батарею
2. у непрерывной линии худой контакт . чистить провод, взвинтить клеммный болт
3. плавильная машина плавилась. менить плавильную машину
4. У электронной щётки худой контакт чистить электронную щётку или менить
5. у вспомогательных электромашин проверить и ремантировать электромашину или
короткое замыкание было. менить основной кран

·56·
8.3.14 пускач потеряли силу.

1. Давления электроаккумулятора не хватило заряжать электричество или менить батарею

2. валик-втулка был истерт менить основной кран
3. у электронной щётки худой контакт чистить электронную щётку или менить
4. коммутатор не чистый или жечь мех чистить электронную щётку или менить
5. распайка в клемме снова сваривать
6. у включателя худой контакт проверить включатель и урегулировать
Урегулировать работый момент силы сцепления или
7. истирающее сцепление аквапланировало.
менить основной кран

8.3.15 генератор совсем не выработает электричество

1. в стыках отключение, закорачивание проверить электропроводки генератора и

и стыки развязали. ам-перметра, урегулировать
2. у ротров и статров отключение,
реметировать илименить основной кран
закорачивание или металлизация.
3. выпрямительная лампа была истерта. менить основной кран
4. изолиравание опорного листа было
реманторовать
истерто, токопровод рассекался.
5. регулировочное электрический
напряжение регулятора было черезмерно реманторовать
низко
реметировать илимен
6. Плавилсь контакт регулятора.
ить основной кран

8.3.16 недозарядка генератора

1. В стыках отключение, закорачивание

реманторовать
и стыки развязали.
2. у роторной катушки и статорной
реметировать илименить основной кран
катушки есть отключение и закорачивание
проворить и урегулировать ремённую
3. Ремень генератора релаксациона
натяжна-ую силу
4. выпрямительная лампа
электрогенератора была истерта. у реманторовать
электронной щётки худой контакт
5. регулировочное электрический
напряжение регулятора было урегулировать
черезмерно низко
6. Полевая катушка регулятора или
электропроводка сопротивления ремантировать или менить
рассекались
7. электролит электроаккумулятора
было слишком малый или батарея лить электролит или менить батарею
старые.

·57·
8.3.17 нестабильная зарядная тока

1. у роторной катушки и статорной

катушки будут отключение и ремантировать или менить
закорачивание
2. У электронной щётки худой контакт реманторовать
3. стыки развязали и был худой контакт. реманторовать
4. регулятор напряжения был истерт. реманторовать
5. не правильно урегулировали
проверить и урегулировать
электрический напряжение.
8.3.18 электризование генератора слишком велико.
ремантировать или
1. внутреннее закорачивание электроаккумулятора
менить
ремантировать и
2. слишком высокое давление регулятора
урегулировать
3. плохая металлизация регулятора реманторовать
4.контакт регулятора потерял управление или был загрязнена,
ремантировать или
Полевая катушка регулятора или электропроводка сопротивления
менить
рассекались

8.3.19 ненормальный звук из электрогенератора

1．ненормальная установка электрогенератора реманторовать

2．Подшипник был истерт менить подшипник
3．поворотныая часть касалась закрепленной части. ремантировать или менить
4．Закорачивание коммутатора менить
5．Закорачивание статорной катушки ремантировать или менить

·58·
 Глава 2 сцепление
Ⅰ. Описание системы управления сцеплением
Установить основной насос сцепления и цистерну на передней части водительского
кабинета, соединить передаточный цилиндр через петрофлекс с сервоцилиндром, который
положен на шасси, сцепление и тормозная управляющая часть вместе пользуют одинаковую
подпорку, подпорка заформовывана алюминиевым сплавом, имеет способность к весу
лёгкому и жёсткости сильной. Установить цистерну на основном насосе сцепления ,
избежать установить промежуточный маслопровод, чтобы быстро и легко сблокировать
и дополнять тормозную жидкость. Управление сцеплением сложное, но распространение
основного крана подножки HOWO проявляет мысль “человек----сердцевина”, при управлении
сцеплением пятка персонала может не уйти от пола, после управления можно положить
левую ногу на левую бобышку подножки сцепления, это и уменьшает водительскую
усталость, и помогает точно управлять сцеплением .

Система управления сцеплением принимеет структуру с гидравлическим приводом

и барическую бустерную структуру,картина 1 показана. когда наступают на подножку
сцепления, основный насосный толкач продвигает поршень вперед, тормозную жидкость
по маслопроводу в гидравлическую полость управления сервоцилиндра, с одной стороны
тормозная жидкость как рабочее давление влияет на поршень, со другой
сторонытормозная жидкость как управляющее давление управляет впускным клапаном
газового отсека сервоцилиндра, когда сжатый воздух входит газовый отсек сервоцилиндра,
но ситбарическую силу помощи, они вместе продвигаю тпоршень, чтобы тпоршень
продвинул сервоцилиндр вперёд, разобщающийся рычаг и переводная вилка шли
вперёд и продвинули разобщающиеся подшипники, отделили сцепления.

Рис.1 схема установки управления сцеплением

1. кран подножек сцеплений 2. обратная пружина 3. кран основных насосных толкачев
сцепления 4. тормозный клапан управления сцепления 5. цистерна сцепления 6. основной
насос сцепления 7. маслопровод высокого давления 8. подпорка сервоцилиндра 9. обратная
пружина 10. ограничительный болт 11. разобщающийся рычаг 12. пружинная подпорка

·59·
Ⅱ. рабочные параметры
1、рабочее вещество: воздух, тормозная жидкость；
2、самое большое рабочное давление: тормозная жидкость 4MPa, воздух 0.85Mpa；
3、рабочная температура: -40°C~+80°C；
4、тормозная жидкость: соответствующая нормам JG3 или DOT3；
5、проход подножки: макс 200mm, свободный ход 25mm；
6、сила подножки: с силой помощи будет 190N, без силы помощи будет 590N.

·60·
Ⅲ. спецификация сервоцилиндра сцепления
1. схематическая схемам структуры продуктов (на следующей стронице )
во время установки
стрелочка на вверх

Открытие
позиции

a. поршневой шток b. толкач c. стержень клапана управления d. большая обратная пружина

e. маленькая обратная пружина f. клапан A:гидравлическая полость B:барометрическая
полость
1#:воздухзаборник 4#:вентиль, входящий жидкость 31#:выхлопное отверстие 32#:выхлопное
отверстие гидравлической полости (выпускной винт )
2. технический параметр:
1、диаметр цилиндра: φ102 2、дополнительный диаметр цилиндра:φ30 3、самый
длиный ход: 60
3. принцип работы
1# входной вентиль сжатого воздуха, 4# вентиль, входящий жидкость, с соединением
с основным насосом сцепления, 31# выхлопное отверстие, 32# выхлопное отверстие
гидравлической полости .
Отделение сцепления:наступать на подножку, тормозная жидкость основного насоса
через 4# входит в “А” полость, тормозная жидкость влияет на рычаг “a” поршня, чтобы
толкач “b” овладел движущей силой на левое направление. В то же время тормозная
жидкость входит в “C” полость она продвигает кнюппель клапана управления ”C” на
левое направление, открыть клапан“f”, сжатый воздух через провод “g” В “B” полость.
Под влияниями атмосферного давления и гидравлического давления, толкач “b” даже
двигает на левое направление, отделили сцепления.

Зацепление сцепления:освободить подножку, 4# гидравлическое давление уменьшилось

до ноля. Под влияниями силы от нажимного диска, толкач“b” двигает на правое
направление, В то же время кнюппель клапана управления “c” под влияниями обратной
пружины “c” и атмосферным давлением двигает на правое направление, выключить
клапан“f”, воздух через провод“h” кнюппеля клапана управления с31# входит в
атмосферу, толкач “b” вернулся в первоначальное место.
4. установка и регулирование
(1)По показателю настильной плитыпокрытой установить машину, это помогает

·61·
то, что успешно выхлопнуть воздух из гидравлической полости.
(2)Необходимо пользовать DOT3 синтетическую тормозную жидкость (предлагаем
ЛЭК 901).
(3)Развинчивать32# выпускной винт, до сих пор выхлопнуть воздух в системе, легко
взвинтить выпускной винт .
(4)Определить начальное положение поршни бустера (определено расстоянием
расщепления), обеспечивать зазор на 5mm между поршнем бустера и накладкой при
разделением сцепления полностью.
(5) Когда толкач сервоцилиндра соединяет разобщающийся вилочный подхват, нельзя
натянуть до конца, надо оставить 3-6mm зазор (определен внутренний коэффициент
передачи сцепления).

·62·
Ⅳ. уставка и регулирование
1. Во время регулирования, рукой толкать подножку, чувствовать то, что основный
насосный толкач нес на голове основного насосного поршня, регулировать высоту
ограничительной подпорки, чтобы зазор между ограничительной подпоркой и подножкой
сцепления был около 1mm, потом взвинтить гайку ограничительной подпорки. Надо
гарантировать то, что был зазор 0.5mm～1mm между толкачем и поршнем, предлогаем
это зазор не более 1mm, а то уменьшить полезный ход основного насоса и влиять на
разобщающийся результат сцепления.
2. регулирование тормозного клапана управления сцепления
Наступать на подножку до дна, в это время рабочий ход крана основного насосного
толкача сцепления не менее 32mm, в это время кран подножки сцепления толкнул
тормозной клапан управления сцепления на 3～5mm, закрепить тормозной клапан
управления сцепления, взвинтить болт тормозного клапана управления сцепления,
потом регулировать ограничительной винт комбинированных подножек, что их головы
припереть на основном кране подножки сцепления (когда наступать на подножку до
дна), предотвращать отход тормозного клапана управления сцепления от односторонней
силы давления из комбинированных подпорок .
3. проверить и урегулировать зазор между разобщающимися подшипниками ( кроме
сцепления вытяжной мембранной пружини )
Надо оставить зазор 2mm～3mm между разобщающимися подшипниками, чтобы
гарантировать долгорабочие разобщающиеся подшипники от пережега до следующего
обслуживания. Во время регулирования толкать разобщающийся рычаг сцепления на
разобщающееся направление сцепления до максимальности, урегулировать протяжение
ограничительного болта, чтобы был зазор 5mm ～ 8mm между головой болта и
ограничительным местом, потом взвинтить гайку. После машинного движения, если
голова ограничительного болта не несет на голове ограничительного места, надо
урегулировать сережку обратной пружины, чтобы гарантировать постоянный зазор
2mm～3mm между разобщающимися подшипниками, это может продлевать срок службы
разобщающихся подшипников.
4. опорожнить воздух в гидросистеме:
Когда есть воздух в гидросистеме, полезный ход сервоцилиндра уменьшился, не
совсем разделились сцепления, трудно заводиться. Во время собирания и сборно-разборния
маслопровода , сначала надо открыть выпускной клапан сервоцилиндра, лить тормозную
жидкость назначенной марки из накопителя, и наступать на подножку сцепления, и лить
тормозную жидкость до вытекания из выпускного клапана, взвинтить выпускной
клапан. Потом быстро наступать на подножку сцепления несколько раз, наступить и не
отпустить, открыть выпускной клапан сервоцилиндра до выпуска всего воздуха, взвинтить
выпускной клапан сервоцилиндра. Повторять вышесказанную меру несколько раз,
можно опорожнить воздух в гидросистеме.

·63·
Ⅴ. замечание
1. В процессе удаления воздуха надо обратить внимание на то, что после привинчивания
выпускного клапана или трубной гайкиотпускают подножку от всасываемого воздуха, надо
поднять подножку до полной высоты, это помогает то, что легко полнить гидравлическую
полость основного насоса тормозной жидкостей в цистерне. Критерий проверки,что
правильно определить совершенное выталкивание из гидросистемы сцепления, является
таким, что после наступления на подножку сцепления полезный ход толкача
сервоцилиндра достигает 25mm, если мельме 25mm, надо продолжить выталкивание.
2. Во время первого обслуживания новой машины надо снова урегулировать зазор. При
пользовантии, когдакаждое двухступенчатое обслуживание---каждый проход 12000Km, надо
проверить и урегулировать, когда каждое одноступенчатое обслуживание---каждый
проход 4000Km, надо проверить и урегулировать, разобщающийся рычаг сцепления
толкать рукой, в голове ограничительного болта надо оставить зазор.
3. Предложим пользовать DOT3 тормозную жидкость как рабочее вещество гидросистеми.
Во время разбирания и перевозки маслопровода можно пользовать Loctit 572 нарезную
герметизирующюу мастику, чтобы герметизировать трубные гайки с стыки.
4. Когда меняют тормозную жидкость, после того как очищать неоткачиваемый остаток в
гидросистеме,вместе менить тормозную жидкость назначенной марки и партии.
Ⅵ. типичное повреждение и метод решения
препятствие причина метод решения
Надо чистить масляную грязь с
Фрикционная пластинка возяла масляную грязь . нажимного диска сцепления, ведомого
дискасцепления и махового колеса.
Из-за ильного истирания фрикционная пластинка 1. По установлению урегулировать
буксования утончалась,по этому контакт разъединительного свободный ход подножки.
сцепления рычага задирался надад, размер задирания более 2. Если фрикционная пластинка была
свободного хода, разъединительный рычаг был истерта, сразу урегулировать полезную
нажат ,он покрыл частичное давление от нажимной длину ограничительного болта.Если
пружины, поэтому хотя подножка совсем осводили, регулирование не имеет результат
но сцепления нельзя совершенно соединить. менить фрикционную пластинку.
Рабочий ход подножки сцепления черезмерен По установлению урегулировать
велико, хода работы не хватает. свободный ход подножки.
разъединительный рычаг сцепления регулирован 1. урегулировать разъединительный
не правильно или прогибался, по этому рычаг, в случае необходиосьи менить.
Разделение нажимной диск наклонился, часть фрикционной 2.проверить нажимной диск,
сцепления не пластинки было истерта. реманторовать или менить.
совершенное Развинчивать выпускной винт,выхлопнуть
из сервоцилиндра ивзвинтить
Есть возможность, что в линейной системе воздух
воздухоотводчик. Наступать на подножку,
не отсосн .
так несколько раз, до тяжелого чувства
силы подножки.

·64·
 Глава 3 Вариатор

·65·
·66·
·67·
·68·
·69·
·70·
·71·
·72·
·73·
·74·
·75·
·76·
·77·
·78·
·79·
·80·
·81·
·82·
·83·
·84·
·85·
·86·
·87·
·88·
·89·
·90·
·91·
·92·
·93·
·94·
·95·
 Глава 4 Трансмиссия

Ⅰ. Первое---- Обзоры принципа

Что касается 6×4 двухосьного приводного серийного образцы машины, его карданная
трансмиссия состоит из трансмиссии и трансмиссии по среднем и заднем осьу, а для
машины с длинной базой, необходимо добавить промежуточную трансмиссию и опорное
устройство. Машина приводная целыми колесами поставит трансмиссию между
вариатором и раздаточной коробкой, и между раздаточной коробкой и переднем осьом .
Трансмиссия разделяется на две группы---серийная трансмиссия с плоским уплотнением
и серийная трансмиссия с зубами по торцу, схема 1 показывает сопоставление по
конструкции между двумя серийной трансмиссией, серийная трансмиссия с зубами по
торцу имеет крупную силу в области выдачи и кручения, и надежность в работе．Для
того чтобы удобно установить, связывающие болты снижается с оригинальными восемью
до четверкой．В связи с этим гораздо сократит рабочие времени и возвышает эффективность в
работе．

Рис.1
Кардан крестообразной оси состоит из главной подвижной вилки и подчиненной
подвижной вилки и крестовины, апертура в главной и подчиненной вилке совпадает с
диаметром вала крестовины. Для того чтобы снизит потери от трения и повышает
приводную эффективность, подшипник кардана использует роликовый подшипник
вместо игольчатого подшипника и добавит барашковую пружину поверхностью в целях
обжатия ролика избавляя от уклона, снаряжая коротким и толстым крестовиной．В
связи с этим гораздо увеличить карданную несущую способность и эксплуатационную
долговечность, одновременно избавляет от поломки ролика.Для того чтобы облегчить
вес крестовины, используя пустотелую крестовину, сохраняет смазочное масло для
смазывания подшипника, и через маслопровод сводит до шейки-державки．

·96·
 Трансмиссия раздвижная как показывает схема 2, и раздвижение осуществляются
узлом шлица и ступицей шлица. Длина шлица обеспечивает то что трансмиссия не
оторвется и не подожмет в разных рабочих условиях．

Соединение шлица цветочный шлиц

защитное оборудование

Рис. 2

Ⅱ. Основные функциональные параметры

1、Тип:трубчатый、формат (открытый)
2、Покачанный УГ кардана: ±35゜
3、Модуль шлица: 2.5, 2 Модуль шлица
4、Размер и соединительный способ связывающей шайбы:165 плоских барабанов/зуб на
торцу и 180 плоских барабанов/зуб на торцу
5、Норма осевой трубы и торсиограмма показывают нижеследующая таблица:
Норма осевой трубы(mm) Максимальный рабочий момент
крутящий (N.m)
89×5 7240
108×7 15000
120×8 23000

Ⅲ. Замечания во время монтажа:

Двухкарданная трансмиссия должна расположиться на одной плоскости для изодромного
движения вывозной и вводной оси связывающая с трансмиссией．Для того чтобы
обеспечивать баланс трансмиссии (нам) необходимо навести знаки и поставить вертлюг
вперед по направлению сборки．И в связи с этим избегает от нарушения баланса
трансмиссии.

·97·
 Глава 5 Передняя ось
Ⅰ. Описание
Передняя ось берет на себе ответственность за выдержкой переднего груза и осуществлением
оборачивание машины．Обе стороны передней балки расположено душник, который
связывает друг за другим через шкворень и узел оборачивания порядком, шкворень
зафиксирован в передней амбразуре захваткой в целях недвижиосьи сравнительно с
передней осью. Через прямое коромысло и плечо узла оборачивания и плечо поперечного бара
и поперечный бар оборачивания изменить ходовое направление машины во время
оборачивания．
Узел оборачивания и его плечо и так плечо поперечного бара вообще соединяют болтами,
а плечо поперечного бара ввернуть два двухзаходные штифты в узле оборачивания и
потом зафиксирует плечо узла оборачивания гайками．плечо поперечного бара превращает в
монолитность соединением двумя застопоренными башмаками и узлом оборачивания
через плечо поперечного бара．
Передняя ось машины “HOWO”представляет собой кованная двутавровая балка, узел
оборачивания осевой вилки, застопоренный кулак “S” типовой звольвенты, барабанная
застопоренная захватка (отборочно установит застопоренную захватку инвентарзации),
застопоренная воздушная камера ириса, автоматическое регулированное плечо промежутка
(ASA ) и автоматическая антиблокиревочная система (ABS ).
Ⅱ.Второе---Главные технические параметры
Номинальный груз оси (кило): 7000
РМЦ шкворени(mm): 1790
РМЦ пружины-фибры(mm): 850
Внутренний УГ шкворени: 3°
Задний УГ шкворени: 1°
Внешний УГ колеса: 1°
количество амбразуры болтов и расположение кругов колеса: 10×φ335
тип колеса: 11.00-20
норма болтов колеса: 20×M22×1.5
угловой УГ внутреннего и внешнего колеса: 45°/33°
тип застопоренной захватки: φ420×160
эксплуатационный предел застопоренного барабана: φ422± 0.1

·98·
Ⅲ. Третье---сборка и регулирование автоматического регулированного
плеча промежутка (ASA )
1. Пусть толкач застопоренной воздушной камеры находиться на первоначальном
местоположении, намызывать масло на торцу шлица оси кулака, потом поставить
фиксированную поддержку регулированного плеча на опору кулака через болты. Обратите
внимание на то, что нельзя взвинтить болты в целях свободного прокручивания на опоре
кулака．
2. Установить регулирующий рычаг на распределидельный вал. Внимательно направление
стрелки на корпусе должно совпадать с направлением тормоза, то есть такое направление, по
которому толкатель тормозного газового отсека продвигает регулирующий рычаг
кнаружи.
3. Регулировать шестигранную головку червяка на торце регулирующего рычага по
направлением часовой стрелки ключом SW12 (Внимание: электроключом и пневматическим
сверлом запрещено), чтобы привести отверстие регулирующего рычага в порядок с
отверстием цилиндрической чеки на вилке U-образной формы толкателя газового отсека
естественно, потом вставить цилиндрическую чеку в отверстие вилку U-образной формы и
запереть шплинт.
4. Закрепить регулирующий рычаг на распределительный вал болтами, прокладками
или борткольцами. В это время должно обеспечить 0.5～2mm осевой зазор регулирующего
рычага. После этого продвигать управляющий рычажок при регулирующем рычаге до
предела по направлением тормоза ( направление продвижения схематизации стрелки на
управляющим рычажке). Цель вышесказанного управления предназначена обеспечить
условный зазор между фрикционом и тормозным барабаном. Потом закрепить ориентировочную
подпорку при регулирующем рычаге и управляющий рычажок.
5. Регулировать тормозной зазор: провернуть шестигранную головку червяка
регулирующего рычага до предела (касание фрикциона и тормозного барабана), потом
закрутить шестигранную головку червяка на 3/4 оборота в обратном направлении часовой
стрелки (можно слышать звук “ка-ка” при противоположном вращении). Внимание:
электроключом и пневматическим сверлом запрещено использоваться.
6. Через несколькие тормозы тормозной зазор автоматически регулируется до
нормального предела. И можно наблюдать функции регулирования тогда, когда
шестигранная головка червяка авторотирует по часовой стрелке при скором окончании
тормоза.
7. Проверить тормозной зазор и ход толкателя газового отсека. При проверке
управлять тормозным газовым отсеком с помощью максимального атмосферного
давления. После правильного регулирования тормоза холостой ход толкателя не более
15mm.
Ⅳ. Регулирование подшипника ступицы
1. При вращении ступицы забирать шестигранную прорезную гайку 280N.m моментом
силы, чтобы обеспечить касание всей поверхности подшипника.
2. Крутить шестигранную прорезную гайку немножко, чтобы провести паз в гайке с
глазком поворотной цапфы. Развязать ступицу, чтобы то вращаться свободно. И
регулировать ступицу на вращающий момент 6～10 N.m с консервацией, смазкой и
тормозным барабаном.
3. Установить шплинт и запереть шестигранную прорезную гайку.

·99·
Ⅴ. Момент затяжки основных болтах и гаек
наименование детали момент затяжки
гайка рычага поворотной гайки 280～350
гайка рулевой поперечной тяги 280～350
гайка колеса 550～600
гайка чеки формы клинового замка 45～70
замковая гайка рулевого ограничительного болта 70～90
сферическая гайка рулевой горизонтальной задвижной тяги 180～280
зажимная гайка горизонтальной задвижной тяги 40～60
щитовой болт ступицы 21～25
крепежная гайка между тормознем газовом отсеком и подпоркой
55～70
газового отсека
связная гайка между поворотной цапфой и подпоркой
146～178
распределительного вала
прижимная гайка ограничивающего щита тормозной педали 210～250

·100·
 Глава 6 Приводная ось
Ⅰ. наружный вид приводной оси и основные технические
параметры HOWO
1、спаренный ось HOWO:

·101·
2、одинарная задняя ось HOWO:

·102·
3、основные технические параметрысредней и заднейоси HOWO:
средняя ось задняя ось
Главный редуктор в сборе центральной одноступенчатой редукции,
штампованный и сварной корпус осьа усиленного типа, шестерня
конструктивная
дифференциала тщательной ковки, плавучая полуось, структура обода
особенность
усиленного типа, штампованный и сварной тормоз листовой стали,
фрикционные шайбы с неровной толщиной и так далее.
номинальная
нагрузка l 3T 13T
подшипника:
максимальный
вводный
35000Nm 29945Nm
крутящий
момент:
скоростное
4.22 4.22
отношение
вид и размер “s” кулачковый барабанный “S” кулачковый барабанный
тормоза тормоз , 419.1×219 тормоз419.1×219
тормозная 24″/24″двуполстная
30″/30″двуполстная пневмокамера
пневмокамера пневмокамера .
нормальная
1830mm(установить густой
длинна между 1830mm (установить густой обод колеса )
обод колеса )
колесами
тип обода
8.5—20 8.5—20
колеса
тип шины 12.00—20/12.00R20 12.00—20/12.00R20
тип фиксации
фиксация центрового отверстия обода колеса, болт колеса1 0×M22×1.5×φ335
обода колеса
GL5 EP 80W—90(самая низкая температура—26℃)
тип смазки
GL5 EP 85W—140(самая низкая температура—12℃)
25литров(в том числе 2 литра
доза смазки 22 литров
межосевого дифференциала)

·103·
Ⅱ、обслуживание использования:
1、использование новой машинной оси
1) Перед использованием новой машинной оси добавить масло шестерни тяжёлой
нагрузки GL5 EP 80W—90 (самая низкая температура—26℃) или GL5 EP 85W—140
(самая низкая температура—12℃) до полного отверстия через заливное отверстие
задней крышки корпуса осьа в главный редуктор. Когда установить колесо12.00-20:
примерно 25 литров в средниюю ось, примерно 22 литров в заднюю ось.
2) Перед использованием новой машинной оси добавить достаточный вес 2# литию
смазки в каждых отверстиях масла.
3) После использования новой машинной оси целая машина должна через 1500Km
ходовой обкаточный период ещё раз проверить скопанные детали (за исключением
прорезиненного болта), и только после этого можно официально вступить в пользование.
2、обслуживание машинной оси
1) Постоянно чистить почву и пыль на вентиляционной пробке при корпусе задней
оси.
2) Постоянно проверить заглушки наливного отверстия и сливного отверстия. При
обнаружении экссудации и утечке масла должно вовремя забрать или заменить
герметические шайбы.
3) Из-за большого передаточного крутящего момента фланца полуоси и действия
упорной нагрузки обязательно постоянно проверить положения закрепления и ослабления
полуосевого болта, чтобы предотвращать разрыв полуосевого болта из-за этого.
4) После каждого хода 2000km добавить 2# литию смазку в каждых отверстиях масла
и чистить вентиляционную пробку. Проверить высоту уровни масла шестерни в
корпусе оси (при проверке открыть наливную заглушку на задней крышке корпуса оси).
5) После каждого хода 5000km проверить тормозной зазор.
6) После каждого хода 8000－10000km проверить положения закрепления тормозного
поддона и положение ослабления подшипника ступицы. Проверить положение истирания
фрикционного слоя. Если истирание превысит предельную подсечку, то должно заменить
тормозной поддон. Проверить качество шестерного масла. При дегенерации и
разрежённости масла должно вовремя заменить новое масло. Впервые заменить масло
после ход 8000km, потом должно снова заменить шестерное масло после каждого хода
24000km.

·104·
Ⅲ、Сбор и разбор машинной оси
1. Меры разбора средней машинной оси
Средняя машинная ось составляется из корпуса оси в сборе, главного редуктора в
сборе и тормоз в сборе. Процессом разбора приводной оси управлять по следующим
мерам:
⑴Чисто отводить шестерное масло;
⑵Разбирать приводной вал между средней осью и задней осью;
⑶Распустить болт подставки сальника и снять проходной вал в сборе;
⑷Выключить соединение между приводным валом входа средней оси и средней осю;
⑸Снять газовод с командующего управления редуктора дифференциала в сборе;
⑹Разбирать полуось;
⑺Снять главный редуктор в сборе;
2. Размонтировать главный редуктор задней оси в сборе

HOWO1667 главный редуктор Распустить крепежную гайку подъёмного

задней оси в сборе болта при ведомом коническом колесе

Распустить упорный болт при ведомом поворачивать главный редуктор в сборе

коническом колесе

·105·
Разбирать шплинт и распустить болт крышки
подшипника Распустить крепежный болт крышки подшипника

Распустить болт крышки подшипника Распустить болт крышки подшипника

Внимание: делать маркировку первич- Разбирать крышку подшипника

ного положения регулирующей гайки.

Разбирать регулирующую гайку и внешнее кольцо подшипника

·106·
 Разбирать дифференциала с ведомыми коническими зубчатками в сборе

прочистка до сборки

Распустить крепежный болт башмака Размонтировать опору башмака

в сборе с ведущим колесом в сборе

·107·
 3. демонтаж демодифференциала задней оси

Распустить крепежный болт дифференциала Снять полукорпус дифференциала

(без фланца )

Снять полуосевую шестерню, планетарную шестерню и перекрестную ось и так далее. Разбирать
упорный болт при ведомой конической зубчатой паре и полукорпус редуктора дифференциала(с
фланцам)

Разбирать опору подшипника с ведущем колесом в сборе; Состав: L фланец в сборе, опора
подшипник в сборе, ведущее коническое колесо; Снять фланец в сборе.
Внимательно: использоваться рожоком

·108·
4. Процесс сборки главного редуктора задней оси
(1) Собрать опорку подшипника с ведущем колесом в сборе;
(2) Собрать редуктор дифференциала между колесами в сборе
(3) Собрать опору подшипника с ведущем колесом в сборе на корпусе главного
редуктора;
(4)Регулировать поверхность зацепления и завершить сбор.
Предугадать толщину набивочного распорного кольца и выбрать
набивочное распорное кольцо. Толщина набивочного распорного
кольца: h = H - h1 - h2 + 0.08 ㎜. В формуле h1、h2 является
высотой внутреннего кольца подшипника. H является общей
высотой двух внутренних колец в свободном положении.
Проверить момент сопротивления: поставить выбранное
набивочное распорное кольцо в середине двух внутренних колец
и приложить давление 22.7 T, и потом проверить вращающий
момент. Диапазон вращающего момента: 0.45 ～ 4.5Nm. По
измерительным данным увеличить или уменьшать толщину
набивочного распорного кольца. После замены снова проверить
до пригодности. Внимание: после того, что выбирать
набивочное распорное кольцо, тогда внутренние кольца и другие
соотносительные детали становятся в комплекте и нельзя
смешать.

Поставить УК и бородок в порядок, потомделать запрессовку УК

прессом.

Делать запрессовку фланца в сборе прессом.

Поставить прокладки и закрепить замо- Поставить стопорное кольцо.

чные гайки.

·109·
Внимание: закрепить замочные гайки B30 вентиляционному стопором. И потом закрутить гайки
машиной закручивания, требование крутящего момента: 1500Nm.

машина закручивания Перед установкой чистить корпус диф-

ференциала

Чистить полуосевое колесо и прокладки Вниматние: смазывать перед установкой

Поставить прокладки и полуосевое колесо. Внимательно намазать смазку.

·110·
 Собрать перекрестную ось, планетарное колесо и так далее. Внимательно намазать смазку.

Поставить полуосевое колесо и прокладки, Закрыть полукорпус( без фланцы ) по

Внимательно намазать смазку. знаку корпуса дифференциала

Намазать резьбовой герметик “Летай 271 ” Поставить и закрутить болт. Требование

крутящего момента: 300Nm.

Намазать герметик “Летай518”: сначала намазать герметик на корпус главного редуктора,

после поставки прокладок нужно ещё намазать герметик на прокладки.

·111·
 Поставить
регулирующие прокладки: регулировать толщину прокладок F:
F=дистанция установки шестерни +текущее значение уста
новки шестерни +D-E. Дистанция установки шестерни
является установленной величиной 254. Текущее значение
установки записано на верху ведущего конического колеса,
единица: 0.01mm. Например: +3 значит +0.03mm; -3 значит
-0.03mm. Величина D является дистанцией с нижнего торца
фланца опора подшипника до низа торца конического
подшипника. Величина E является дистанцией с верхнего
торца корпуса редуктора до разъема подшипника корпуса
редуктора.
Выбирать 2 прокладки минимум по величине.

Намазать герметик “Летай 518 ” после Намазать смазку на опору подшипника

постановки группы прокладок

Намазать смазку на подшипник Намазать герметик “Летай518 ” на болты

·112·
 Собрать болты. Требование крутящего Чистить корпус главного редуктора
момента: 120Nm

Чистить внешнее кольцо подшипника, Загрузить дифференциал с ведо-

крышку и так далее мом колесом в сборе

Поставить внешнее кольцо подшипника Поставить регулирующие гайки

Поставить внешнее кольцо подшипника Поставить крышку подшипника

·113·
Собирать крышку подшипника и закрутить болты крышки подшипника. Требование крутящего
момента: 730Nm;

Проверить размер X,Y противоположного угла крышки подшипника:

1. Проверить размер X,Y противоположного угла после закручивания болтов крышки
подшипника;
2. Закрутить регулирующую гайку против стороны ведомого конического колеса до
тяжелого положения;
3. Закрепить регулирующую гайку на другой стороне до конца;
4. Вскрывать редуктор дифференциала в сборе. И многократно повторить меры 2、3,
чтобы устранить зазор подшипника;
5. Проверить размер X,Y. Закрутить регулирующие гайки на обоих концах симметрично,
чтобы повысить размер на 0.15~0.33mm перед поставкой редуктора дифференциала в
сборе.

Проверить зазор на богу зубьев зацепления при ведущей и ведомой конической зубчатой паре.
Требование зазора: 0.25~0.51mm. Внимание: стрелой указать на наружную сторону зубьев ведомого
конического колеса. Закрутить или отворачивать симметрично регулирующие гайки на обоих
концах.

·114·
 Нанести тертый сурик След зацепления ведущей и ведомой конической
зубчатой пары

След зацепления шестерни: намазать умеренное количество тертого сурика на 3~4

зубьев ведомой конической зубчатой пары и делать след зацепления. По следу
регулировать прокладки под опорой подшипника ведущего конического колеса или
регулирующие гайки при редукторе дифференциала на обоих концах. Показано по
схеме (измерение зазора между зацеплениями ведущей и ведомой зубчатой пары).

Внимание: делать марку первичного Разбирать крышку подшипника

положения регулирующей гайки.

·115·
 Регулирование поверхности зацепления ведущей и ведомой конической зубчатки

Правильный след зацепления, Рис.1 A Рис.2 A Рис.3 A Рис.4 A

площадь прилегания :65~75% .

Увеличить толщину прокладки, Уменьшать толщину прокладки, и Отворачивать регулирующую гайку Закрутить регулирующую
Метод регулирования: и одновременно увеличить толщину одновременно уменьшать толщину ведомого колеса гайку ведомого колеса
внешней киля по эквиваленту. внешней киля по эквиваленту. схема3 B схема4 B
схема1 B схема2 B

·116·
 Демонтировать дифференциальный механизм и пассивное коническое колесо в сборе

накрасить герметик Летай-638 накрасить герметик Летай-638 в крышке

подпятника

По месту после регулированного промежутока вновь монтировают комплекта прибор разных

скоростей и закручивают крышку подпятника и закретят болт, требование к Мкр: 730Nm

Монтаж шплинта

·117·
 Монтаж распорного болта: прежде всего монтировают гайку с 6 уголых голов на болт и на
напрезку покретят определённый клеяй Летай-569, потом установают в соответственную скаважину,
повернуют расорный болт и он сталкивает спинку ведомой зубчатки и регрессируют 1/2 витка,
арретируют гайку с 6 уголых голов, требование к Мкр: 204Nm.

На облочке оси клеят магнит: в поверхности магнита покрестят определённый герметик

Летай-569 (жиростойкий крмнийогранический газопаатный герметик) и клеят низкую половину
облочки оси; Монтащ главного рекдуктора на облочке оси:
1. чистят место соченения между облочкой осью и главным рекдуктором и равномерно покретят
крмнийогранический газопаатный герметик (слой толщины около 0.3mm, омывают скважину
нарезки);
2 . толстый афиний двухзаходный болт покретят Летай-271 и повернют;
3. главный рекдуктор повесят и укладывают на облочку оси;
4. после установки роыной шайбы повернуют гайку с 6 уголых голов, требование болта к Мкр:
270-310Nm.

Монтаж рессоры и тяговой опоры ( наравне:средняя и задняя ось)

·118·
5. демонтаж части-край зубчатки:

(1)демонтаж полуоси;
(2)демонтаж тормозного барабана;
(3)демонтаж регуляционного рычага автомати-
ческого промежутки;
(4)демонтаж ступици;
(5)демонтаж кулачкового вала, опоры пнеымо-
камеры;
(6)демонтаж тормозного копыта и.т.д.

Демонтаж полуоси

Демонтаж полуоси демонтаж тормозного барабана

демонтаж контркружка ослабление внешной гайки вертлюга

по очереди демонтаж законтренного кружка, законтренной шайбы внутренной гайки

·119·
 демонтаж регуляционного рычага автоматического промежутки

взятие бегуна демонтаж ступици

ступица: в ступице задней оси есть обод ABS, в ступице средней оси без обода ABS.

рисунок: часть датчик ABS

·120·
 разделение кулачкового вала, опоры демонтаж тормозного копыта
пневмокамеры

демонтаж тормозного копыта

6. сборка чамти края зубчатки
Передел сбороки:
(1)сборока комплекта тормозного баштака и
комплекта опоры пнеымокамеры на облочку оси,
сборока части датчика ABS (только для заднего
осьа);
(2)монтаж кулачкового вала;
(3)монтаж комплекта тормозного копыта;
(4)монтаж тормозного регуляционного рычага;
(5)монтаж комплекта аступици; монтаж тормозного
барабана, полуоси, опорного массива опоры
пневмокамеры.
сборка комплекта тормозного баштака,
комплекта опоры пнеымокамеры

сборка комплекта тормозного баштака, комплекта опоры пнеымокамеры; внимание: монтаж комплекта
тормозного баштака на облочке оси требование болт к Мкр: 300Nm, всегда сохраняют
ормозный баштак в одностороне верхной половины облочки оси.

·121·
сборока датчика ABS(только для задней оси):
1 монтаж опору датчика на насадку облочки оси;
2 монтаж футляр датчика в скважину опоры датчика, монтаж датчика ABS в футляр датчика;
3 вывоз предохранительного футляра датчика ABS в футляре провода датчика, сквозь башмак,
контрбарабан вится на облочке оси, закрепление провода

монтаж кулачкового вала монтаж тормозного копыта

монтаж комплекта тормозного копыта: измерение спарывания высоты тормозного копыта; разница
высоты каждого спарывания не свешие 0.15mm, между тем, установка бекуна в соответсвеном
месте подковообразной стенки, бегуну надо вращать свободно, если появится задежка, нужно
регулировать до того, что бегун вращает свободно.Покрытие соответсвеного места соответсвеного
комплекта тормозного копыта и бекуна Loctite Antiseize агентом против задежки ( Летай-767).

·122·
 монтаж комплекта тормозного копыта

монтаж комплекта тормозного копыта тормозный регуляционный рычаг и плато

установка ровной шайбы, тормозный регуляционный рычаг, установка ровной шайбы, установка
звена
внимание: осевому промажутоку надо сохранять в рамгах 0.2-1.5mm, аспект стрелки на
регуляционном рычаге наряду с рабочим аспектом тяговой опоры пнеымокамеры;
дергают кольцо в баке кулачкового вала, монтаж регуляционного рычага в тормозном режиме,
требование болта к Мкр: 21-25Nm. Когда дергают регуляционный рычаг и манипулируют томоз
ругой, когда ослабление регуляционного рычага, томозному кулаку и бекуну нужно вращать
свободно и тормозный копыт возвращают.

·123·
Монтаж промежуточной шайбы: накалят промежуточную шайбу до 100℃, установают на вертлюг
оболочки оси, пятка гилтели внутренной скважины к внутни.

Монтаж внутреннего кольца подпятника: накалять до 90-100℃, отеплять на 10 минут, установить

внутреннее звено подпятника и намазать мазь равномерно.

Комплект ступици задней оси Комплект ступици средней оси

Монтаж комплекта ступици

·124·
 Монтаж внутреннего кольца подпятника:
намазать мазь равномерно на вертлюге, Монтаж
внутреннего кольца подлятника, намазать мазь
равномерно на внутреннем кольце.

установить внутренние гайки: и вращать ступицы в сборе и взвинчивать внутренние гайки до 130Nm,
подшипник совсем диблировается а потом распустить；снова взвинчивать внутренние гайки до 65Nm,
тогда вернуть на 1/6～1/4 круг
Установить заблокированные шайбы и заблокированные кружки, внимание на сборочный
порядок.

Установить внешние гайки вертлюга:требование Мкра до 380～400Nm；заблокированные кружки

запереть на3точки. Установить двухзаходные болты между ступицами:накрасить заблокированный
герметик Летай 271 на толстых зубах двухзаходных болтов,а потом уложить его в винтообразную щель.
Измерение момента сопротивления ступицы:Мкр требуется с 9 до 15 Nm, если выходят из рамки,
распустить внешние гайки вертлюга, регулировать внутренние гайки вертлюга, снова установить
внешние гайки.а потом мерить момент сопротивления до годности.
Технические требования: вращать ступицы в сборе руками, нежная чувствовать на ощупь, а
задевания нет. разноудалённость между ABSприбор-датчик и ABS обод находится в 0.05～0.30mm
(задний ось ).

·125·
 специальная запяченная голова закручённая установить успокоитель
гайки вертлюга

Установить полуось: чистить комбинированную поверхность между ступицой и Фалань чистой

ветошью, на комбинированной поверхности ступицы накрасить герметику Летай5699, накрасить на
3mm непрерывный поясок. По порядку установить хомут полуоси, заблокированные шайбы с
внешними трибами, гайки автоматического замока, Мкр гайки автоматического замока 270~310Nm.

Установить марчеван. Мкр болта требуется по

300~360Nm

·126·
7. разбирать и установить в части средней оси

распустить гексагональные гайки на заарретированном болте

демонтировать входной вал в сборе

демонтировать входной вал в сборе Компоненты

входного вала в сборе: входной вал в сборе,
фланецв сборе, башмак в сборе

Удалить арочные сцеплении межвального разбирать ось

дифференциального механизма

·127·
 разбирать ось и застропить ось

раскреплять дифференциальный замыкающий цилиндр по осью

Демонтаж некоторых дифференциальных

замыкающего цилиндра

главные пассивные зубчатки по оси снимать активные цилиндрические зубчатки,

полуосесимметричные зубчатки и кружки и т.д.

·128·
Вынимать полуосесимметричные зубчатки Вынимать межвальный
из активных цилиндрических зубчаток(передние) дифференциальный механизм

Вынимать полуосесимметричные зубчатки (задние)

раскреплять межвальный дифференциальный механизм

вскрывать шплинт

·129·
 вскрывать шплинт распустить болты по крышке подшипника

Распустить двухсторонние крышки подшипника, демонтировать дифференциальный механизм с

пассивными коническими зубчатками в сборе.
демонтировать дифференциальный механизм:

Распустить крепёжные болты Снимать олуоболочки

для дифференциального механизма дифференциального механизма (без фланца)

Вынимать полуосесимметричные зубчатки、планетные зубчатки、крестовидные оси；разбирать

ведомые конические зубчатки иолуоболочки дифференциального механизма (с фланцем)

·130·
 Снимать ведущие конические зубчатки с ведомыми цилиндрическими зубчатками в сборе

снимать ведущие конические зубчатки с ведомыми цилиндрическими зубчатками в сборе

Ведущие конические зубчатки в сборе (на башмаке разжать пальцы)；разбирать башмак с ведущими
коническими зубчатками в сборе на предварительно-собранном башмаке

Демонтаж (рис.в использовании специализированных инструментов: B30 пневмоударное шептало)

·131·
 разбирать ведомые цилиндрические зубчатки

разбирать входной вал в сборе Входной вал в сборе

башмак и входной фланец в сборе

·132·
8. установить важный замедлитель по средней оси:
①установка башмака с ведущими зубчатками в сборе；② расфасовка компонентов A.запрессовка
наружного кольца подшипника с пользованием зубчатки полуоси，B сборка вводимой оси в сборе.C
сборка проникающей ось в сборе；③монтаж дифференциального механизма в сборе：1）сборка
дифференциального механизма между колесами 2）сборка дифференциального механизма в сборе
между осью；④монтаж цоколевки в сборе；⑤установка ведущих конических зубчаток、ведомых
периптерических зубчаток в сборе ； ⑥ сборка дифференциального механизма в сборе между
колесами；⑦регулирование поверхность сцепления；⑧ монтаж цоколевки в сборе и вводимой оси в
сборе：１、запрессовка внутреннего кольца подшипника с пользованием башмака. На прессе
проводится запрессовка наружного кольца двух подшипников до клаза башмака с помощью
пуансона, до конца, к запрессовке красить умеренное смазочное масло в клазе башмака.
2 、 разбирать башмак с активными зубчатками в сборе: ⑴ установить башмак в
ввнутреннее кольцо подшипника. на прессе установить два ввнутренных колец
подшипника в башмак пуансоном, давить до конца, к запрессовке красить умеренное
смазочное масло в ходоке.⑵Предугадать толщину набивочного распорного кольца и
выбрать набивочное распорное кольцо. Толщина набивочного распорного кольца: h = H -
h1 - h2 + 0.08 ㎜. В формуле h1、h2 является высотой внутреннего кольца подшипника. H
является общей высотой двух внутренних колец в свободном положении.2), Проверить
момент сопротивления, поставить выбранное набивочное распорное кольцо в середине
двух внутренних колец и приложить давление 22.7 T, и потом проверить вращающий
момент. Диапазон вращающего момента: 0.45～4.5Nm.Внимание: после того, что отбирать
набивочное распорное кольцо, тогда внутренние кольца и другие соотносительные
детали становятся в комплекте и нельзя смешать.3), прогноз толщины прокладок: мерить
величины В, С, вычислить величину D изаписать величину D на башмаке для
резервирования, D = B-C. (Как следующая схема)

подкладный кусок ,когда замерять D использовать

·133·
 на башмаке в сборе опускное мемто

запрессовка ведомых установить самоконтрящийся с цангой

периптерических зубчаток

закрепить замочные гайки B30 пневмоударным шепталом. И потом закрутить гайки машиной
закручивания, требование крутящего момента 1630Nm.

Чистить скорлупу дифференциального механизма、полуосесимметричные зубчатки、кружки

·134·
 Внимание: перед установки накрасить мазь

Установить кружки, полуосесимметричные зубчатки, перекрестные оси планетарные колеса и т.д.,

внимание сначала накрасить мазь

Собрать полуосесимметричные зубчатки, По заметке на скорлупедифференциального

кружки, внимание сначала накрасить мазь механизма закрыть вкладыш подшипника (без фланца)

На поверхности болта накрасить Установить болты и взвинтить ,требование

винтообразный герметик Летай крутящего момента300Nm

·135·
Установить вводной вал в сборе:в компонентах входной вал в сборе, фланец в сборе , башмак в сборе.

Перед установкой накрасить умеренное смазочное масло, внимательно по заметке собрать два
вкладыша подшипника

Установить гладкий воротник 、взвинтить связывающие

болты по скорлупе дифференциального механизма,
требование крутящего момента: 65Nm.
проверка: сдвинуть планетарные зубчатки руками,
зубчатки гибкие, а нет задержки. а то
вскрывать скорлупу дифференциального
механизма, проверять детальные дефекты и вовремя
уничтожить.

Разбирать башмак с активными зубчатками в сборе:

1. установить башмак в ввнутреннее кольцо подшипника. на прессе установить два ввнутренных
колец подшипника в башмак пуансоном, давить до конца, к запрессовке красить умеренное смазочное
масло в ходоке.

·136·
 2. Установить цилиндр в сборе, требование 3. Завертывать гексагональный болты и гайки
крутящего момента : 109 ~ 136 Nm; на мостовых ящиках, взвинтить это можно .
по дактилоскопическим линиям цилиндра
красить безостановочные пластмассовые
магнитные ленты на3 ㎜ по ширине.

До монтажа накрасить мазь в главных Вертикальная погрузкабашмака

подшипниковых отверстиях с ведущими коническими зубчатками в сборе

Установить шайбу:после чистки монтажной плоскости корпуса редуктора накрасить герметик

“Летай 518”. По численностиF, надо выбрать минимум две шайбы. пользовать технологический
болт за ориентацию и устонавить шайбы на крайней поверхности корпуса редуктора, накрасить
герметик “Летай 518” на верхнюю шайбу группы шайб.
3)Навесная грундбукса проводит движение основной кран ведущего конического колеса и навесная
грундбукса с основным краном ведущего конического колеса весит, равно накрасить смазку на
внешнее кольцо роликового подшипника,устонавить внешнее кольцо на основной кран корпуса
редуктора с корпусом подшипника, взвинтить болт, момент силы120N.m, определённая величина
торсионного гаечного ключа 120N.m. внимание: сначала взвинтить 3-4 болтов, после регулирования
сцепляющойся области ведомого и ведущего конического колеса, потом взвинтить все болты.

·137·
основный кран грундбуксы с ведущим коническым колесом установили на основной кран корпуса
редуктора с корпусом подшипника, взвинли болты, момент силы120N.m.
установить часть дифференциала между колесами/ урегулировать поверхность зацепления:

перевернуть главный редуктор чистить корпус главного редуктора

чистить внешнее кольцо подшипника, весить основной кран дифференциал с

крышку подшипника ведомыми колесом

установить внешнее кольцо подшипника установить регулирующий болт

·138·
 установить внешнее кольцо подшипника установить крышку подшипника

установить крышку подшипника и взвинтить болт крышки подшипника, момент силы730Nm

Измерять диагональную длину крышки подшипника X、Y:1. после завинчивания болта крышки
подшипника измерять диагональную длину X、Y；2. взвинтить регулирующий болт в бортовом
пеленге ведомого гипоидного колеса；3. взвинтить регулирующий болт протиа стороны до дна；
4. вскрывать ломом основной кран дифференциала, так несколько раз повторить меры 2 、 3
управления и уничтожить зазор подшипника；5. измерятьX、Y. взвинтить регулирующие болты на
концах, более на 0.15～0.33mm, чем установаосновного крана дифференциала назад.

·139·
 Измерять зазоры между ведущим, ведомым коническими колесами и второстепенными сцепляющимися
шестернями, зазор должен в сфере 0.25~0.51mm.внимательно: указатель часы направляет на внешнюю
сторону ведомого гипоидного колеса, если выход за пределы, вывинтитьили взвинтить регулирующие
болты на концах,проверить четыре точек.

мазать муки тетроксида свинца штамп зацепления ведущего и

ведомого коническых колесов

Второстепенный штамп зацепления зубчатого

колеса: мазать муками тетроксида свинца 3-4
второстепенных зубчатых колесов ведомого
конического колеса, выворачивался штамп
зацепления, по штампу урегулировать шайбу
под грундбуксой ведущего конического колеса
или болты дифференциала на концах.

Второстепенный штамп зацепления ведущего

и ведомого коническых колесов

·140·
 внимание:делать первичную снять крышку подшипника
маркировку регулирующего болта

снять основной кран дифференциала с ведомым зубчатым колесом

накрасить герметик “Летай 638” накрасить герметик “Летай 638 ” на

крышку подшипника

в регулировочном зазор месте снова установить основной кран дифференциала, взвинтить установочный
болт крышки подшипника, требование крутящего момента: 730Nm

·141·
 установить шплинт
установить мостовой ящик и входной вал:

перевернуть корпус главного редуктора мазать смазку в подшипниковом

внешнем кольце грундбуксы

Установить полуосевое зубчатое колесо дифференциала между подшипниками

(с подшипниковым внутренним кольцом), мазать смазку

установить межвальный основной кран дифференциала, переднему полуосевому зубчатому колесу

мазать смазку

·142·
мазать смазку ведущую цилиндрическую шестерню и установить передное полуосевое зубчатое
колесо в него.

установить ведущую цилиндрическую шестерню с передним полуосевым зубчатым

колесом

мазать смазку, потом установить шайбу

установить сборку мостового ящика

·143·
 Установить надставку зацеплении установить болты для мостового ящика

взвинтить болт и гайку, требование крутящего момента: 80～97Nm

намазать смазку, а потом положить основной кран входного вала в мостовой ящик

установить основной кран входного вала

·144·
 выбрать и установить шайбы:
1. установить четыре монтажных болта входной
грундбуксы, но не установить плоскую шайбу .С помощью
пневмоударного шептала взвинтить болты. крутить
входной вал и входной вал свободно работает.
2. измеритьзазор между грундбуксой и корпусом
главного редуктора щупом；Измерить четыре изометрических
точек во кругу, записать среднее количество. Толщина
группы шайб, которая находится между грундбуксой и
корпусом главного редуктора: W=среднее количество +
0.13mm .
3. вывернуть четыресвязывающий болта входной
грундбуксы и корпус главного редуктора；зависать входной вал ,установить группу расширенных
шайб толщиной W；установить плоскую шайбу и болты. упасть основной кран входного вала. по
часовой стрелке или обратному направлении часовой стрелки крутить основный кран входного вала,
чтобы гарантировать элементы работают нормально. взвинтить болты. крутящий момент болта
100～127 Nm. технические требования: по меньшей мере три шайбы составляет группу, толстая
шайба положена в середине.проверка: когда с помощью ваги и колодки взламывать Фалань,
проверять подпрыгивании крайней поверхности по входному валу, требуемая сфера: 0.05～0.20.
Если величина подпрыгивании не находится в этой сфере, изменить толщину группы шайбы и
урегулировать.

Мазать винтовой герметик “Летай 271” и закрутить болты, требование крутящего момента: 100～
127 Nm

Установить забивки маслослива (Мазать“Летай5699” кремнийорганический герметик в дактилоскопических

линиях)

·145·
 закрутить забивки маслослива, Мазать винтообразный герметик
требование крутящего момента. “Летай 569” по распорным болтам

установить упорный болт. установить

гексагональный болт на упорном болте и Мазать
герметик “Летай 569” дактилоскопическим
линиям, потом установить упорный болт в корпусе
редуктора. Ввинтить упорный болт, чтобы упорный
болт касался спинки ведомей шестерни, вывинтить до
половины, законтрить гексагональный болт,
крутящий момент 204Nm .

на корпусе оси установить магнит:на магните мазать умеренный герметик “Летай5699”

(маслостойкий кремнийорганический герметик)
на корпусе оси установить оснавной ретардер:
1. чистить лыску корпусаосьа и оснавного ретардера, на лыске размеренно мазать
кремнийорганический герметик (толщина обмазки приблизительно 0.3mm и по нарезному гнезду).
2. на двухзаходных болтах с широкими зубами мазать герметик “Летай271” ,потом ввернуть.
3. подхватить оснавной ретардер и положить его на корпус оси；
4.установить плоскую шайбу, ввинтить гексагональный болт, крутящий момент болта 270～
310Nm.

·146·
Установить оснавной кран проходной оси, в составе оснавной кран грундбуксы, проходная ось и
оснавной кран грундбуксы、замочная гайка

установить оснавной кран проходной оси:

1.чистить лыску корпуса оси и грундбуксы проходной
оси, на лыске размеренно мазать масло
кремнийорганический герметик (толщина обмазки
приблизительно 0.3mm и по нарезному гнезду).
2. на шлице проходной оси , скреплении грундбуксы и
проходной оси мазать смазку.
3. установить проходную ось и герметику в корпусе оси.
установить плоскую шайбу и гексагональный болт,
ввинтить, крутящий момент 50Nm .
4. установить входной Фалань на проходной оси,
установить плоскую шайбу и самотормозящую
гайку, ввинтить самотормозящую гайку , крутящий
момент 710Nm.

·147·
Ⅳ. основные технические данные для ремонта
1.монтажный момент затяжки болта (Nm)
пункт момент затяжки(Nm)
левой и правой корпусы крепёжный болт 220－280
по дифференциалу конических зубчато 130－180
крепежный болт Фланца 600－700
крепежный болт ведомых зубчаток 130－150
пробки впрыскивания и пробки маслослива 400－500
крепежный болт крышки подшипника 130－180
крепежные гайки и болт замедлителя 500－600
гексагональная швеллерная гайка основного шила 260－300
монтажный болт тормоза
гексагональная швеллерную гайка 400－500
крепежной системы ленивца 380－400
крепежная гайка для болта ступицы 140－200
крепежный болт грундбуксы основного шила 36－63
крепежный болт стопорной плёнки 80－100
крепежный болт колонного зубчатого корпуса 270－310
крепежный болт полуоси
крепежный болт грундбукси 105－120
в ведущей цилиндрической шестерне 80－100
крепежный болт сборки проходной оси
крепежная гайка переднего и заднего 130－180
корпусов по шпинделям
крепежный болт конца вала 350－400
крепежный болт масляного сальника 75－90
болты приводного вала 130－160
2.подшипниковое предварительное натяжение и зазор зубчатых колесов
предварительное натяжение ступичного подшипника 10-12Nm
зазор между полуосевым зубчатым колесом и шестерней планеты
нормальный зазор 0.20-0.30mm регулировочная сфера 0.5mm
зазор между копытообразным
клочком и тормозным барабаном 0.2-0.5mm
зазор между шестерней планеты и шайбой перекрестной оси
нормальный зазор 0.10-0.14mm регулировочная сфера 0.3mm
подшипниковый зазор сальники ≤0.03mm
Зазор межвальных дифференциальных шестерен планеты
нормальный зазор 0.15-0.25mm регулировочная сфера 0.45mm
Зазор между ведущим и ведомым коническими колесами
нормальный зазор 0.30-0.40mm регулировочная сфера 0.6mm
зазор между бобышкой полуосевого зубчатого колеса и дифференциалом
нормальный зазор 0.21-0.31mm регулировочная сфера 0.6mm
Зазор между переводной вилкой и чехолом зацеплении
нормальный зазор 0.10-0.18mm регулировочная сфера 1.0mm

·148·
3. внимательные вопросы во время установления
(1) установить рубашки дифференциала
Надо делать маркировку, положить правой корпус на левой корпус.
(2) урегулировать шайбу амбара
когда установить шайбу, урегулировать зазор между амбарами и зубчатками, зазор
1.5-4.5 mm.
(3) способ монтажа крышкой подшипника
когда снова установить крышку подшипника, по прежним знакам установить во избежание
получаться ошибки.
4. урегулировать автомобильную ось
урегулировать силы с предварительной затяжкой ступичного подшипника
1) сначала снять контрпластинку, потом взвинтить регулирующую гайку специальным
ключом, момент затяжки более 500Nm
2) тормозный барабан работает 2-3 круга, подшипник заняет своё место. момент
затяжки не меньше 500Nm.
3) обратно вращать регулирующую гайку 1/4—1/6круга, вращать тормозный барабан2-3
круга. измерить силу страгивания граммометром на болте ступицы, численное значение
будет 30－65N.
4) установить контрпластинку, взвинтить крепёжный винт контрпластинки.

·149·
Ⅴ. типичное повреждение
препятствие причина решение
1. Зазор зубчатых колесов дифференциала не менить упорную шайбу или
удобный зубчатое колесо
2. зазор черезмерен велико между ведущим менить упорную шайбу или
аномальные колесом и ведомым колесом зубчатое колесо
звуки 3. предварительное натяжение ведущего урегулироватьпредварительное
трансмиссии колеса черезмерно слабо натяжение
4. полуосевое зубчатое колесо, шестерня урегулировать или менить
планеты, шайба перекрестной оси и т.д были истертые элементы
истерты.
5. уровень топлива черезмерно низко Смазка дозаправится
1. консервациия была истерта, свободна и менить консервациию
испорчена
2. крепежный болт замедлителя был свободн по моменту силы предварительного
натяжения взвинтить
3. герметик был испорчен снова мазать герметик
подтекание 4. крепежный болт грундбуксы замедлителя позаданному моменту силы
смазки был свободн взвинтить
5. масляный вентиль был свободн или позаданному моменту силы
прокладка истерта звинтить болты,менить прокладку
6. корпус оси видоизмененный от урегулировать или менить корпус
перенагрузки осьа
7. вентиляционная пробка была завалена или чистить или менить
истерта вентиляционную пробку
1. предварительная сила ступичного урегулироватьпредварительное
загрызание подшипника черезмерна велико натяжение
ступичного 2. Подшипник не смазочный или смазка не полнить смазки или менить мазку
подшипника хорошая
3.вподшипнике пыли чистить и полнить смазки
1. распределительный вал работает не вободно проверить распределительный вал
2. не правильно урегулировать ход толкача урегулировать ход
успокоительного газового отска
3. тормозные тормозные барабаны перегретые менить фрикцион
или перерожденные
силы тормозные тормозные барабаны не тесто
торможения не соединены исправить место пластины трения
хваитло в ходе легко наступать проступь ,
5. вода входит в тормозной барабан водовышуск
6. пластина трения изуб стопорения имеют очистить жиры и масла или
смазочное масло поменять пластину трения
7. тормозного давления не хватило или проверить пневмомагистраль и
объёма воздуха не хватило воздушные клапаны
1. фрикцион истерт, показывается болт. Менить фрикцион
2. Фрикцион твердый или перерожденный Менить фрикцион
3. тормозной барабан неровно был истерт урегулировать тормозной барабан
аномальные или свободный или Закрутить болты
звуки 4. тормозной барабан и стопорное копыто не Закрутить болты
затормаживания тесто соединены
5. Фиксатор стопорного копыта свободный Закрутить фиксатор и болты
6. ступичный подшипник был истерт менить ступичный подшипник
7. Тормозной барабан видоизмененный урегулировать и менить тормозной
барабан
1. не правильно установить стопорное копыто Закрутить фиксатор и болты
затормаживание 2. обратная пружина была истерта менить обратную пружину
не стабильное 3. Фрикцион масляный или перерожденный чистить или менить Фрикцион
4. Тормозной башмак был истерт менить тормозной башма
1.распределительный вал плохо смазочный урегулировать истертые элементы
загрызание или установочная рука не на место.
колеса 2.стопорное копыто или обратная пружина менить истертые элементы
газового отсека сломались или устали.

·150·
Ⅵ. ST приводная ось

(Ⅰ) приводная передняя ось

Передняя ось вездехода имеет две особенности----изменение направления и прив
ода ,поэтому называется рулевой привод. Структу раизменения направления автом
обиля STEL:центральная одноступенчатая децелерация и ободочная планетарная де
целерация.приводной прибор , внутренняя и внешняя полуоси,корпус оси, сдвоенн
ый кардан и ободочный ретардер составляют приводная передняя ось.
1. основные технические параметры
номинальная шпиндельная нагрузка 7500 Kg
максимальная входная скорость оборотов 3500 R/m
максимальный входный крутящий момент 373～6130 N.m
скоростное соотношение 5.73～9.49
передняя успокоительная воздушная камера
воздушная камера 24″мембранная спокоительная
успокоительный момент силы 28060 N.m
успокоительное воздушное давление 6 Pа
коэффициент трения копытообразного клочока
коэффициент трения 0.38
успокоительная общая эффективность 0.9
размер рычага успокоительного регулировочногорычага 130 mm

шина
нормальный тип 11.0-20
доступный тип 12.0-20
обод колеса 8.0-20

сумма весов оси ( без смазки и автошины) 760 Kg

760 Kg
Объём смазки
основной редуктор 66 LL
каждый обод 22 LL
позиционирования переднего колеса
o
завал основного баута 9o9
o
Запрокидывание основного баута 0 0o
o
наклон переднего колеса 11o 30′ 30′
Пренекс 2-6mm
2-6 mm
o o
максимальный колёсный градус поворота 4040o /30 /30o 30′
30′

·151·
2. основные технические данные для ремонта

зазор между шестерней планеты 0.1～0.2 mm

и полуосевым зубчатым колесом
Подшипниковое предварительное вращательный момент силы 3～4 N.m
натяжение ведомой зубчатки Растяжение граммометра25～33 N

Подшипниковое предварительное вращательный момент силы 1～2 N.m

натяжение ведомой зубчатки
зазор зацепления между ведущего Растяжение граммометра25～33 N
зубчаткой и ведомой зубчаткой

предварительное натяжение 0.2～0.3 mm

ступичного подшипник вращательный момент силы 7～9 N.m
Растяжение граммометра38～50N

внешний диаметр тормозного 40 -0.025

-0.064 mm
кулачкового шпинделя
+0.144
Втулка кулачкового шпинделя 40 +0.08 mm
зазро между кулачковым 0.015～0.208 mm
шпинделем и втулкой 0.35 mm
лимит изнашивании оси и втулки
Минимальная толщина тормозного 6 mm
копытообразного клочока не мелтше

крутящий момент болта и гайки (N.m)

установочный болт успокоительного 10
газового отскас зажимом 550～600
гайка колеса приводного оси 750～800
гайка входного фланца приводного осьа
затяжная гайка корпусадифференциала 195
приводного осьа
Моноблок дифференциала и крепёжный 325
гайки ведомого зубчаток

·152·
(Ⅱ) ST средняя и задняя ось
ST приводная ось имеет однокаскадный основной редуктор как гипоидное колесо ,
ободочный ретардер как колонная шестерня планеты, ретардер как простая шестерня
планеты , замковый механизм , гидро-опорную полуось и т.д
1．Основные характеристические параметры
номинальная шпиндельная нагрузка 2×13000 Kg

максимальная входная скорость оборотов 3500 R/m

максимальная входная крутящий момент 19620 N.m

скоростное соотношение 4.89, 5.73, 6.72
тормоз машины φ420×180 mm
тормозной момент силы 29400N.m
тормозное воздушное давление 6 Pa
коэффициент трения копытообразного клочока 0.39
успокоительная общая эффективность 0.89
затормаживание машины попружинному накопителю
общий вес оси вес средней оси860 Kg
Вес задней оси770 Kg

2. конструктивная особенность
средний ось является проходным приводным осьом,кромеаналогичных элементов в
сравнении с простым задним осьом средний ось имеет проходный картер передачи и
дифференциал между осями. главная передача, полуось, корпус осьа и ободочный
ретардер в составе заднего осьа.. Во время проходения положения работы колесов
очень сложные, например, радиус колесов, положение дорожного покрытия, элемент
давления воздуха автошины для неодинакового требования мгновенной скорости
оборото разного колеса, трудно координировать их единство, эта несогласованность
будет носить дополнительные изнашивания элементов приводной системы и шины,
дополнительные расходования топлива ..Поэтому кроме того, что установить дифференциал
между колесами на каждом машином оси, ещё установить дифференциал между колесами
в картере передачи средней оси, он и принуждает то, что задняя оси находится в
приводном положении, и гарантирует согласование работы каждой оси.Но после
установки ретардера проходная способность уменьшается на плохой дороге (в слякотном
или лёдо-снеговом полях). по этому установить дополнительно замок дифференциала
между колесами в дифференциале между колесами, установить дополнительно
замок дифференциала между колесами в картере передачи средней оси, когда машина
ездит в плохом дороге, водитель может законтрить замок дифференциала, чтобы
машина потеряла силу дифференциала и проходная способность повышилась. Но после
прохода через слякотное и лёдо-снеговое поля, надо сразу открыть замок
дифференциала.
3. Основной картер передачи средней оси соединяется с основным ретардером с
помощью болтов , передаточная--- передняя часть, ретардер -----задняя часть.
Дифференциал между осями, входная ось, проходная ось, передаточная шестерня и
корреляционные элементы к этим осям и зубчатым колесам составляют

·153·
проходную часть .
тормозная часть подобная приводной задней оси, здесь не повторим показать, конкретная
структура сопоставит карты 6-7、6-8.
рабочее положение:
когда картер передачи работает, следующяя линия можно показывает динамическую
передаточную путь:
переднее дифференциальное
зубчатое колесо
приводной входной Дифференциал
фланец вал между осьами
заднее дифференциальное
зубчатое колесо

проходная ось задний ось

шлицевая приводное дифференциальное передаточная шестерня ведущее зубчатое колесо

гибкая трубка зубчатое колесо среднего осьа среднего осьа основного ретардера

левое дифференциальное
лавая полуось
зубчатое колесо
ведомое зубчатое дифференциал между
колесо колесами
правое дифференциальное правая полуось
зубчатое колесо

ретардер левого обода левое приводное колесо

среднего осьа

ретардер правого обода правое приводное колесо

среднего осьа

Во время заблокирования дифференциал между осями замки дифференциала находятся

на передовых позициях. В это врмя передние и задние зубчатые колеса дифференциала
работают смотря ходовая ситуация и одинавовым темпом и разным темпом. Когда по
ровной дороге прямо проходит катучие полудиаметра колесов, катучие силы
сопротивления одинаковые, колеса поворачиваются единым темпом. В это время
шестерни планеты только синхронно поворачиваются с перекрестной осей и
корпусом дифференциала, потеряет дифференциальную силу. Когда колеса поворачиваются
разным темпом, например, когда машина делает поворот и проходит на неровней дороге,
катучие полудиаметра колесов одинаковые и катучие силы сопротивления одинаковые,
шестерни планеты синхронно поворачиваются по вышесказанному, в то же время
поворачиваются синхроннос перекрестной осей, поэтому динамическая бифуркация
выходит разной скоростей оборотов, дифференциал играет роль и передачи крутящего
момента, и дифференциала .
Во время заблокирования дифференциала между осями, запереть динамическую
бифуркацию замком дифференциала,то есть передний выходной вал и задний выходной вал
просто соединеты, движущая сила по двум линиям передаваются, колеса разных оси
повернулись по одиннокавойскоросту оборотов, дифференциал потеряет силу. Колеса
не легко аквапланируют, проходная способность очевидно повышается .
Надо заявить: после прохождения водогрунтовой пупи, когда водит на твердой дороге
или поворачивает большой величиной угла, запрещается пользовать замок дифференциала, а

·154·
·155·
то приводные элементы будут истерты.

Рис.6-7 конструкцтивная диаграмма среднего осьа

1、2、3、5、9.болт 4、6. катучий конический подшипник 7.установочная гай кашлицевого корпуса 8.установочная
гайка фланеца 10. корпус замка дифференциала 11. шпонка замка дифференциала
 Рис.6—8 конструкцтивная диаграмма заднего осьа
1.гайка фланеца 2.катучий конический подшипник 3. регулирующая шайба для подшипникового предварительного
натяжения 4、6、7．болт 5．подшипник дифференциала 8. регулирующая гайка 9. регулирующая шайба для зазора
между зубчатыми колесами дифференциала

·156·
3.1 разбирание основного передаточной части средней оси
перед разбиранием надо чистить внешность, обдувать сжатым воздухом, пока горячо
отливать смазку из корпуса осьа и картера передачи.
Разбирать пружинный тормозный цилиндр, гибкую трубу тормозного газового отсека,
рабочный цилиндр замка дифференциала и непрерывную линию контрольной лампы.
Вывинтить установочный болт картера передачи, отделить картер передачи с корпусом
основного дифференциала киянкой и вагой. вынимать картер передачи тележкой и положить
его на специальную сборно-разборную подставку.
Педед тем как вывинтить гайку, закрепить фланец сборно-разборным ключом от вращения,
вывинтить установочную гайку. Снять фланец.
Вывинтить болт переднего корпуса картера передачи, после этого может снять
дифференциал переднего корпуса и дифференциал между осями.
разжать шиберные болты ведущего калибрового вала гаечным ключом.
Разжать гайки пустотельного шлицевого вала специальным гаечным ключом.
Снять подшипниковую внутренней обойму ведущего калибрового вала задвижным
элементом, и тоже можто после быстрого нагревания снять.
Разложения дифференциала, остальных элементов и подшипника подобное разложения
передней оси, здесь не повторим показать, надо внимаит следующие:
Во время разложения надо делати знаки на полуобечайках.
После снятия шайб и стопоров сохранять их, и запомнить их устатовительные места .
может заранее выставить проходную ось из средней оси.
Через несколоко времени после вытаскивания двух полуосей задней оси снятить
дифференциала и ведомого зубчатого колеса основного ретардера .
Вполуосях правой стороны средней оси и левой стороны задней оси скользящий корпус
скользящего замка дифференциал,во время натаскивания полуоси левой стороны только
разрешить вынимать менее 140 mm,а то, корпус скользящего замка дифференциал падает,
будет мешать натаскиванию основного крана основного ретардера. Обычно. когда не
разбирать машиная ось, необходимо запереть замок дифференциала, от отслаивание
кожуха замка, можно закрепить железной проволокой траверсу шпенека дифференциала в
связке, потом вынимать полуось.А то, нельзя установить полуось при отслаивании
кожуха замка.
3.2 установление и регулирование основного передаточной части
Закрепить ведущий калибровый вал на настольных клещах, установить маслопроводый
металлический элемент, который сложился выштамповкой, обратить внимание на
направление.
После нагревания внутренней обоймы круглоцилиндрических подшипников до 80
градусов на нагревательней плите припрягать внутреннюю обойму на калибровый вал.

·157·
 Установить подшипники и передаточные шестерни, обратить внимание на направление
цилиндрических шестерень, то есть шлицевая сторона ведомой цилиндрической шестерни
глядит на сторону входа, нельзя обратно установить.
Вливать масло в два конических подшипников, по правильным способам установить
их в грундбуксу, припрягать грундбуксы с катучим подшипником в ось.
Установить торцовый щит ведущего конического вала,закрепить три щурупа при
болтаторцовом щите торсионным гаечным ключом по скручивающему моменту 190
N.m.
Установить регулировочную прокладку по толщине 2.5mm, потом установить коромысло,
временно взвинтить гайками.
Проверить и урегулировать катучее подшипниковое предварительное натяжение для
ведущего конического колеса :
Катучее подшипниковое предварительное натяжение слишком большое, когда
подшипник работет, будет горячка,ускорять истирание, даже перегорать. предварительное
натяжение слишком слабый, подшипник звучает, сокращать срок пользования. Во время
установления и регулирования катучий момент сопротивления находится в сфере
0.2～2.5 N.m. Во время измерения, обвивать несколько витков верёвек на грундбуксе
ведущего конического колеса, ровно передернуть граммометром верёвку по касательней
линию, это может измерить численное значение сопротивления.У оси с разными
коэффициентами передачи разные катучие моменты силы, на пример приводной прибор
с коэффициентом передачи 5.73, если внешний диаметр ведущего конического колеса
будет 180mm, то соответственно растягивающая сила граммометра будет 6～28 N.m
коэффициенты передачи разные, соответственно силы сопротивления катучих
подшипников показаны в таблице 6—4.
таблица 6—4
трансмиссионное скоростное
4.8 5.73 6.72 7.49 8.40 9.49
соотношение
внешний диаметр ведущих
180 180 160 152 138 125
конических зубчаток
катучее противостояние 6～28 6～28 6.5～3l 7～33 7.5～36 8～40
объяснение:
① Единица внешнего диаметра ведущего конического колеса ----миллиметр
② Единица катучего силы сопротивления ---- ньютон.
③ максимальное значение сопротивления к новому подшипнику, наименьшее
значение сопротивления к старому подшипнику.
④ данные значения сопротивления явлается рекомендуемыми значениями,если
пользовать другие подшипники, данные значения только справочные.
Если измереная сила сопротивления не подходит, можно регулировать силусопротивления с
помощью изменения толщины шайбы D. У шайб есть несколько размеров, уменьшать
толщину шайбы ,то сила сопротивления повышается, а наоборот уменьшается.Место D
показано в таблице 6—9.
После регулирования можно вскрывать шайбы, отдельно положить в средние корпусы.

·158·
 Во время установления грундбуксы в средних корпусах отверстия грундбуксы и
выбоины корпусов соединены.
регулирование монтажного расстояния:
регулированное место монтажного расстояния средней оси неодиннаквое с местами
переднего и заднего осьов, с помощью регулирования толщины шайбы X между
грундбуксой и корпусом среднего осьа регулировать расстояние, показано в таблице
6—8.
Толщина при X расчёна через формулу, расчётная формула:
X=(A±Z)+B-(L±Y)
в формуле:
A—— теоретическое монтажное расстояние.
Z—— поправка теоретического монтажного расстояние, установить на крайней
поверхности ведущего зубчатки, с точностью до 0.01 mm, с соответственные плюс или
минус .
B——расстояние с крайней поверхности ведущего зубчатки до контактной поверхности
грундбуксы, после установления ведущего зубчатки и регулирования предварительного
натяжения круглого конического подшипника измерено глубиномером.
L——Теоретическое расстояние между передней плоскостей корпуса ретардера и
центровой линией подвижного зубчатого колеса.
Y——поправка L, установить на крайней поверхности грундбуксы, с точностью до
0.01 mm, с соответственные плюс или минус.

·159·
 Рис.6-9 схематическая схема регулировочного параметра среднего осьа

·160·
 A и L теоретический размер, можно найти. Наприер, таблица 6—5
таблица 6—5
Трансмиссионное скоростное соотношение 4.42 4.80 5.73 6.72 7.49 8.40 9.49
A 102 102 102 102 106 106 106
L 160 160 160 160 160 160 160

пример:
предположение: A=102
Z=+0.2
B=60.22
L=160
Y=-0.08
результат:X=(102+0.2)+60.22-(160-0.08)
=2.5mm
Регулировочная прокладка имеет четыре разные толщины,выбирать тонкослойную
прокладку, чтобы составить нужные толщины. На примере надо выбрать две 1mm
прокладки, одну 0.4 mm прокладку и одну 0.1 mm прокладку.
3.3 другая часть
установка и регулирование тормозной части подобная передней и задней оси, здесь
не повторим показать, в низком дать несколько примеров;
назначение прокладки X и назначение прокладки D не одиннаковые, формы прокладок
совсем совпадающие и положения близкие, снять и собрать нельзя их беспорядочно.
когда закрепляют гайки полого шлищевого вала,нужно арретиром закрепить гайки,
взвинтить по моменту силы 300 N.m их специальным ключом. Желательно менить
круглую гайку после демантажа.
Когда в внутренней манжете и оси неподвижная посадка, перед уставкиой надо
нагревать до 80 градусов.
Надо по знакам правильно уставить двое полуобечайк дифференциала .
Надо обраитть внимание на монтажное направление заарретированной системы
дифференциала между колесами,средняя ось положен на правой стороне дифференциала,
задняя ось положен на левой стороне дифференциала.
Надо заарретированная система дифференциала между колесами должны свободно
двигать и вреред и назад, стопор в отверстии под штифт двигает без препятствия. После
второй установки дифференциала сначала надо тянуть заарретированную траверсу, проверить
рабочее положение замка дифференциала .
В лыске корпусов ровно мазать герметику.

·161·
3.4 основные данные для ремонта
зазор между зубчаткой дифференциала
и полуосевым зубчатым колесом 0.1～0.2mm

Подшипниковое предварительное натяжение

ведомой зубчатки вращательный момент силы 3～4 N.m
Растяжение граммометра25～33 N
Подшипниковое предварительное натяжение
ведущего зубчатки показано в таблице 10
зазор зацепления между ведущего зубчаткой
и ведомой зубчаткой 0.2～0.3 mm
предварительное натяжение
ступичного подшипника вращательный момент силы 7～9 N.m
Растяжение граммометра 40～50 N
закрученная сила гайки шпиндельной головы 300～400 N
закрученная сила полого шлищевого вала 300N
4.1 Ведущая приводная часть задней оси
Ведущий вал ведущего привода и ведущее винтовое коническое колесо выполнены
комплектом, передняя шлицевая часть соединена с приводным фланцем. Этот
шестерёнчатый вал установлен на соответствующей подшипниковой опоре корпуса
коробки передачи через два конического роликового подшипника, между заплечиком и
торцом внутреннего кольца переднего конического роликового подшипника установлена
регулирующая изоляционная шайба. У этого шестерёнчатого вала аксиальное прижимание
через гайку на конце вала. Можно настроить степень предварительного натяжения подшипника
этого шестерёнчатого вала изменением толщины регулирующей изоляционной шайбы.
Ведомое винтовое коническое колесо, это кольцо с одним зубом, и соединено с
полуобечайкой дифференциала в целом. Этот узел опирается на соответствующей
подшипниковой опоре корпуса ведущего привода, и у него аксиальное прижимание через
регулирующую гайку. Эта регулирующая гайка может настроить степень предварительного
натяжения подшипника и зазор зацепления зубчатой пары винтовых конических колес.
Считать скоростное соотношение главного редуктора должно по формуле:
Z2
i= —
Z1

Где:
i——скоростное соотношение
Z2——количество зубов ведущего конического колеса
Z1——количество зубов ведомого конического колеса
Главные редукторы разных скоростных соотношений сочетаются с разными соответствующими
зубчатыми парами. Количество каждых зубчатых пар расположено в таблице 6-2.

·162·
 Таблица 6-2
i=5.73 i=6.72 i=7.49 i=8.40 i=9.49
Zl 17 15 13 12 ll
Z2 28 29 28 29 30

Дифференциал это прямая коническая планетарная шестерня. В процессе работы он

соответствует с требованием дифференциальной скорости левой и правой полуоси через
вращение вокруг солнца и самовращение планетарного колеса. Принцип дифференциальной
скорости дифференциала похож на прочие модели машин, и не будет излагаться
подробно в нижнем тексте.
4.2 Ободочный редуктор
как показано на рис.6-2
Внутреннее шлицевое отверстие солнечной шестерни сопряжено с фланговой шлицевой
осей полуоси. При вращении полуоси движущая сила от дифференциала передаётся
солнечной шестерне. Пять планетарных шестерни зацеплены с солнечной шестерней,
они сопряжены с соответствующими подшипниковыми отверстиями на колпаке редуктора
и планетарной стойке, и одновременно зацеплены с зубчатым венцем. Движущая сила
этого планетарного механизма ввозится солнечной шестерней и вывозится планетарной
стойкой. Зубчатый венец является постоянным элементом, поэтому передаточное
отношение данного редуктора равно:
i=1+K
Z
в том числе:K= Z3
1

Где:
Z3——количество зубов зубчатого венца
Z1——количество зубов солнечной шестерни
Скоростное соотношение главного редуктора и ободочного редуктора составляют
общее редукционное отношение передней приводней оси.
То есть: iобщий.= iободочный·iглавный
Всякие детали машины в ободочном редукторе и подшипники ступицы колеса смазываются
разбрызгиванием. На торце колпака редуктора фиксирован торцовый щит болтами, на
торцовом щите есть нарезная горловина заправки. У края колпака редуктора сливная
нарезная горловина, она обычно закрыта винтом-заглушкой. Для защиты протечки масла
уплотнения от повышения давления внутри редуктора конструкция рассмотрена так:
полость данного редуктора соединена с полостью корпуса оси, и на корпусе оси есть
отдушина, это обеспечит вентиляцию двух полостей с атмосферой.

·163·
4.3 Специфики ремонта и сборки задней оси и замечание
Разборка
Перед разборкой очистить наружную поверхность передней оси, и производить обдувку
сжатым воздухом, при горячем состоянии выпустить смазку.

Рис. 6-2 Конструкция ободочного редуктора приводней оси

1. Тормозной барабан 2. Наружная полуось 3. Солнечная шестерня 4. Планетарная
шестерня 5. Зубчатый венец 6. Ступица колеса

Отметить сборочные знаки на тормозном барабане и колпаке редуктора, выталкивать

тормозной барабан двумя М10.
Перед разборкой ступицы колеса надо отметить сборочные знаки на колпаке редуктора и
ступице колеса.
Для разборки гайки завёртывания штыря нужен специальный торцовый ключ.
Выгрузить наружный подшипник ступицы колеса со ступицей колеса прибором
растяжения. Простукивать и взламывать запрещаются.
Пересекать роульс тормозной педали специальном сборно-разборном инструментом
для обратной пружины тормозной педали, тянуть плоскость одной стороны в середине
обратной пружины тормозной педали, взламывать пружину, снять штифт для подвески
пружины, таким образом снять тормозную педаль.
При разборке главного редуктора нужно шплинтовать фланец стопорным приспособлением,
вывернуть фиксирующую гайку из подшипника.

·164·
 Вытащить выходной фланец прибором растяжения.
После выёмки комплекта ведомого конического колеса и дифференциала отвернуть
регулирующую гайку степени предварительного натяжения подшипника дифференциала
специальным ключом, и отметить на крышке и опоре подшипника соответствующие
знаки. При необходиосьи разборки подшипника дифференциала надо сначала отметить
сборочные знаки на подшипнике и корпусе дифференциала, и потом вытащить
подшипник на обоих концах специальным прибором растяжения.
Сборка и регулировка
Перед сборкой подшипника ведущего конического шестерёнчатого вала нужно
нагревать его на нагревательной плите до 80℃, и собирать его на ведущий конический
шестерёнчатый вал.
Надевать две регулирующих шайб предварительного натяжения подшипника, суммарной
толщиной примерно 1.3мм.
Собирать второй роликовой конический подшипник, и заправлять смазку в
соответствующем количестве.
После выполнения сборки нужно проверять степень предварительного натяжения
подшипника ведущего конического колеса. Неправильная регулировка предварительного
натяжения подшипника приведёт к нагреванию, шуму, даже подгоранию. Плавно
оттягивать верёвку на опоре подшипника пружинными весами, так и можно определить
правильную величину растяжения через пружинные весы. Когда предварительное
натяжение подшипника нормально, показание растяжения пружинных весов должно в
диапазоне 13—26N. Верхний предел годится на новый подшипник, нижний предел
годится на старый подшипник. При неподходящем предварительном натяжении можно
регулировать его заменой регулирующих шайб D с разной толщиной. См. схема 6-3.

Рис.6-3: регулирующая шайба D предварительного натяжения

подшипника ведущего конического колеса
При увеличении толщины шайбы предварительное натяжение подшипника уменьшится,
наоборот увеличится. У регулирующих шайб многообразные специфики, и можно
многократно заменить вплоть до установленной величины предварительного натяжения
подшипника.

·165·
 Когда регулировка выполнена, собирать шайбу, торцовый щит и фланец. Закрутить
гайку швеллерного профиля по установленным силам скручивания, и зашплинтовать её
шплинтом.
При сборке комплекта дифференциала и ведомого колеса нужно сначала очистить все
составные детали и смазывать их.
При сборке шайбы колеса полуоси нужно обратить внимание на то, что сторона,
имеющая галтель, должна находиться напротив колеса полуоси.
После выполнения сборки узла перекрестной оси нужно процентным прибором
проверить зазор между планетарным колесом и колесом полуоси. Показание процентного
прибора в диапазоне 0.1—0.2мм считается годным. А то можно регулировать данный
зазор изменением толщины шайбы колеса полуоси: у шайбы колеса полуоси разные
специфики, ослабеть шайбу, зазор увеличится, зато уменьшится.
Две полуобечайки дифференциала разработаны в целом после их соединения,
поэтому при сборке иной полуобечайки дифференциала нужно собирать по отмеченному
сборочному знаку для отстаивания на первоначальном месте.
После завёртывания болта корпуса дифференциала по установленной величине силы
скручивания вставить один шлицевой вал с эвольвентой в отверстие колеса полуоси.
Вращая шлицевой вал, производить дальнейшую проверку зазора. При вращении
натяжка должно быть пригодной. При необходиосьи можно регулировать зазор заменой
шайбы колеса полуоси.
Уложить собранный дифференциал в корпус оси, по показанным знаками местам
завёртывать крышку подшипника корпуса дифференциала, и ввинтить подшипниковые
регулирующие гайки на обоих сторонах специальным ключом, немножко закрутить их.
Измерить вращающуюся силу сопротивления корпуса дифференциала пружинными
весами. Момент сопротивления перекатки корпуса дифференциала равен 3—4N ·M.
При оттягивании показание величины растяжения пружинных весов должно быть
25—33N. Верхний предел годится на новый подшипник, нижний предел годится на
старый подшипник. Когда вращающаяся сила сопротивления непригодна, можно
регулировать её вращением регулирующих гаек на обоих сторонах. При двухстороннем
вращении внутрь предварительное натяжение увеличится, зато уменьшится.
Регулирование монтажного расстояния
При правильном зацеплении двух колес главного редуктора точки начального конуса
пересекаются в одном месте. При этом расстояние от переднего торца ведущего колеса
до осевой линии ведомого колеса называется теоретическое монтажное расстояние.
Теоретическое монтажное расстояние соответствует с передаточным отношением машинной
оси, например: когда суммарное скоростное соотношение равно 5.73, его теоретическое
монтажное расстояние является 102мм. Правильность теоретического расстояния
значительно влияет на стационарность движения колеса и его ресурс работы. Из-за
неизбежной погрешности во время производства колеса и для обеспечения правильного
следа зацепления колеса на заводе производится попарно выборочное разведение.
Выборочная зубчатая пара имеет правильное оттискивание зацепления, и расстояние от
переднего торца ведущего колеса до осевой линии ведомого колеса называется
практическое монтажное расстояние. Между величинами практических и теоретических
монтажных расстояний разница. При монтаже ведущего колеса практическое монтажное

·166·
расстояние равно теоретическое монтажное расстояние плюс данная разница. Осевое
положение ведущего вала регулируется толщиной шайбы Х между опорой и корпусом
редуктора. См. схема 6-4. Толщина выборочной шайбы считается по следующей
формуле:
X=(A±Z)+B-(L±Y)
В формуле:
X—— суммарная толщина регулирующей шайбы
A—— теоретическое монтажное расстояние
Z—— Поправка А, отпечатанная на торце ведущего конического колеса, с точностью
до 0.01мм.,с соответствующими знаками плюс и минус.
B——Расстояние от торца ведущего колеса до контактной поверхности опоры, оно
измеряется глубиной после выполнения монтажа комплекта ведущего конического
колеса и регулирования предварительного натяжения роликового конуса с подшипником.
L——Теоретическое расстояние от центральной линии ведомого колеса до передней
плоскости корпуса редуктора.
Y——Поправка L, отпечатанная на контактной поверхности опоры, с точностью до
0.01мм.,с соответствующими знаками плюс и минус.

Рмс.6-4: схема регулирования монтажного расстояния

·167·
Размеры А и L изложены в таблице 6-3.
Скоростное соотношение A(мм) L(мм)
5.37
102
6.72
7.49 170
8.4 106
9.49
пример расчёта:
если A=102
Z=+0.3
B=70.2
L=170
Y=-0.07
то: X=(102+0.3)+70.2-(170-0.07)
=2.6мм

Имеется четыре разных толщен шайб. Можно выбирать соответствующую шайбу для
сборки по результату расчёта.
Правильность выбора толщины шайбы X определяется проверкой следа зацепления.
Проверка следа зацепления ведущего и ведомого конического колеса
Намазать тонкий слой смеси свинцовых белил и бензина на поверхность ведомого
конического колеса. При правильном положении зацепления ведущего и ведомого
колеса контактная поверхность находится в середине высоты зубы и близко к внутреннему
диаметру, примерно занимает половину ширины зубчатой поверхности.

Рис. 6-5: схема правильного следа зацепления

Плохие контактные крапины значат несоответствующий выбор толщины шайбы X.
При этом нужно снова регулировать толщину шайбы или нижнюю поверхность для
получения правильного положения оттискивания зацепления.
Регулирование зазора зацепления между ведущими и ведомыми колесами
Закрепить подвес, установленный процентном прибором, на корпусе редуктора,
контактная головка предварительно сжать поверхность торцовой стороны зубы.

·168·
 Закрепить ведущее колесо, окружено переворачивать ведомое колесо, величина
показанная на процентном приборе является зазором между ведущими и ведомыми
колесами. Оно должно быть в диапазоне 0.2～0.3мм .
После регулирования зазора между ведущим и ведомыми колесами закрутить
крепительную гайку крышки подшипника заданной скручивающей силой.
Внимание: при замене ведущего или ведомого конического колеса обязательно
одновременно оба заменить, нельзя использовать новое колесо вместе со старым. При
одновременно замене обеих колес надо выбрать колеса одинакового номера группы для
спаренного использования, спаренные номера группы нанесены заводом-изготовителем
на торцы ведущего или ведомого конического колеса, при выборе надо обратить внимание
на это.
Установка и регулирование ступицы и ободочного редуктора
Вложить ступицы с внешним кольцом роликового конического подшипника, при
установке надо обратить внимание, чтобы не испортить радиальное уплотнительное
кольцо, потом установить держатель колеса с колесом ободочного редуктора.
После установки шайбы и замочные пластинки взвинтить регулирующие гайки
специальным ключом, сначала взвинтить моментом силы 650 Н·м, чтобы поставить
подшипник ступицы в место, потом немножко ослабить гайку, потом взвинтить
регулирующие гайки моментом силы 300～400Н·м. равномерно тянуть пружинные
весы по направлению касательной линии ступицы, отсчеты на пружинных весах
должны быть в пределах 38～50Н·м. При необходиосьи можно регулировать путем
закручивания или ослабления гаек.
После регулирования предварительного натяжения роликового конического подшипника
измерить щупом зазор между регулирующей гайкой и торцом полуоси втулки, по
измеренной величине добавить регулирующие шайбы. Имеются регулирующие шайбы
с разными толщинами для выбора. в конце концов взвинтить регулирующие шайбы и
зафиксировать их замочными пластинками. регулировать места шайбы см.на рис.6—6.

Рис.6-6 схема регулирования шайбы

·169·
 При установке планетарной стойки в корпус редуктора, надо обратить внимание на
монтажную отметку во время разборки.
Перед установкой ступицы должно очистить ступицу. Тоже надо очистить остаточный
герметик на крышке торца и панели установки корпуса редуктора, заново нанести
герметик.
После установки должно проверить тормозной зазор, тормозной зазор можно определить по
ходу тормозного цилиндра, в случае, когда ход тормозного цилиндра превышает 30
метров, надо регулировать тормоз. Метод регулирования: внутрь вращать болт для
регулирования зазора на тормозном рычаге до сих пор, пока колесо не заперто, потом
кнаружи вращать болт на 2.5 оборотов. (Регулировать жесткую переднюю ось и задняя
приводная ось до сих пор, пока не слышано 3 звука при обратном вращении. )
Внимание: перед регулированием надо снять ручный тормоз, поднять колеса, после
регулирования, должно опробовать для проверки отклонения тормоза.

5. Диагноз дефекта
Когда машина в ходе,особенно тронуться с места слишком сильный или стопорить
спешно, внутренние деталя машины по приводной оси будут выдерживать баллистическую
нагрузку. чтобы приводная оси работает нормально, нужно иметь техническее требование
к внутренним организацям и деталяи, а точный монтаж тоже нужно,но когда пробег
машины увеличить,техническее положение деталя внутренних организаций приводной
оси стать хуже и хуже .приведут к разным дефектам.
Приводная ось часто случались звонкий и теплотворный дефект.
1) Болшой интервал зацепления и изубчатое колесо случиллся звук
Машина в ходе, когда переключать скорости или непостоянные скорости (например
передачи). в оси машины издавать перепутанный“стук, стук”.когда стабильная скорость.
Стук сокращается или потеряется.
Такой образ часто в том, что слишком болшой интервал зацепления между ведущими
и ведомыми зубчатками. Можно регулировать и поменять зубчатки, так всё восстановить
нормальное положение.
2) Когда слишком малый интервал зацепления между зубчатками или зубчатое колесо
работает ненормальго, будет звук от неисправности.
Машина в ходе, в оси машины получили безостановочный стук фальцевании
зубчатого колеса. Когда скорость подняется, ритм знака тоже разрастается;Уменьшать
акселератор, cтук стать малньком. остановить машину, стук сразу остановился.
Такой образ часто в том, что интервал зацепления между ведущими и ведомыми
зубчатками слишком маленький или отпечаток зацепления регулировать неправильно.
часто машины широко ремонтировали илипоменяли изубчатое колесо, можно снова
восстановить нормально.

·170·
3) стук дифференциального механизма
Когда машина повернула и двусторонние колеса имеют несогласную скорость, часто
возникнует стук дифференциального механизма. шестерни планеты и полуосесимметричные
шестерни ощеривать неправильно, сталкивание возбудит. обычно возникать внятный
стук как “скрип、скрип”, серьёзно, приводная ось имеет явление лёгкого бафтинга.
Когда устроить диагноз и проверить, арретировать задное колесо любой стараны,
джеком поддерживать колесо другой стараны. Отпирать мотор, заводиться, поднять
сцепление, в это время, дифференциальный механизм навсегда играть в роль разной
скорости. сонорный звук очевидно стать больше.может быть, дифференциальный механизм
греметь .
Дифференциальный механизм греметь, если сонорный звук очень слабый, а увеличить
версту ездики. сонорный звук становится меньше и меньше.так можно дальше
использовать. асонорный звук становится серьёзнее и серьёзне. надо сразу выделиться.
Выяснить причину.потом исключить.
4) Подшипник возникать сонорный звук
В приводной оси подшипник прозвучать беспорядочный сонорный звук “плеском”.
чем машина ехать бысрее, тем сонорный звук раздаться громче. ускорение и снижение
скорости тоже раздается сонорный звук.такой сонорный звук вести от того, что
натяжение подшипника регулировает неправильно или подшипник выжигает от
недостающей нефти. обычно надо вовремя расстыковывать, проверить. не может дальше
использовать
5) Гипертермия приводной оси
Гипертермия приводной оси----это значит, что машина ехать на определённый
Километраж, рукой гладить по скорлупе оси и чувствовать горяче. уже не могу
выдерживать. (обычно в пределах 60 градусов).
Главная причина гипертермии в том,что сила сборочного подшипника слишком
большая, слишком малый интервал зацепления между ведущими и ведомыми зубчатками
и недоставать смазочного масла т. д
6) Дифференциальный замок работать нехорошо
Дифференциальный замок работает нехорошо,это значит не законтривать дифференциальный
механизм, дифференциальный механизм находится в заарретированном положении；или
шофёр манипулировает обряд и законтривает дифференциальный механизм , но двусторонние
колеса дифференциального механизма ещё играет дифференциальную роль.
Подобный дефект имеет серьёзную губительность.Когда дифференциальный механизм
невозможно законтривает, автомобили едут на дороге маленького сцепления, тогда он
скользит, автомобили пройдут трудно через вязкую или снежно-ледовую дорогу, невозможно
выявить пользу автомобили.Если не можно восстановить дифференциальный механизм до
нормального стандарта, результат будет серьёзно, автомобили едут на негладком дороге
или поворачивать, хотя двусторонние колеса дифференциального механизма проедет
разно, но колеса имеет одинаковую скорость, обязательно доставить боксования колеса,
ускорять изнашиваеосьь для шины, если автомобили едут с большой скоростью и
большой нагрузкой, доставить серьёзные порчи по автомобильными внутренними
деталями. Поэтому, есть вышесказанный дефект, тут же проверить и устранить.

·171·
 Проверить метод нижеследующий:
① проверить рабочее положение дифференциального замока между колесами
Машина стоит на ровной дороге, поднять передное, середное,задное колесо стороны,
аварийное --остановочное торможение (то есть ручной тормоз) находится на движении
(то есть сниматьторможение), не открывает дифференциальный замок, крутить колеса
приподнятой стороны, должно крутить свободно, а то выражать дифференциального
замока между колесами в виде заблокирования, надо исключить.
Заводить мотор. Когда атмосферное давление добится до более 7 бара. Раскрыть
включатель замока дифференциального механизма,ещё крутить передное, середное,
задное колесо приподнятой стороны, надо не может крутить. осматривать ЛК замока
дифференциального механизма между колесами, сверкающий, такие явления значит
замок дифференциального механизма в заблокировании. а то, означает замок дифференциального
механизма не играть роль. Выяснить причину и исключить.
② Проверить рабочее положение дифференциального замока между осями
Поднять среднюю ось и заднюю ось. аварийное --остановочное торможение (то есть
ручной тормоз) находится на движении (то есть сниматьторможение). Раскрыть включатель
замока дифференциального механизма между колесами. Замок дифференциального
механизма стоит в положении заблокирования, а потом крутить среднюю ось и заднюю
ось руками, надо свободно крутить. а то, замок дифференциального механизма не может
снимает.
Заводить мотор. Когда атмосферное давление добится до более 7 бара. Раскрыть
включатель замока дифференциального механизма между колесами и между осями.
Ещё крутить колнса среднней оси или передной оси. надо не может крутить. осматривать
ЛК замока дифференциального механизма между осями. такие явления значит замок
дифференциального механизма в заблокировании. а то, означает замок дифференциального
механизма не играть. Выяснить причину и исключить.

·172·
 Глава 7 рулевой механизм
Ⅰ. описание
1、На рисунке 1 показывает составление структуры силового переключения и рулевой
установки управления.

Передняя ось осевой

Рис. 1 схема гидравлическая силовая рулевая система и рулевоя

установка управления.
1. руль 2. кольцо для своё место восстановления 3. касательное кольцо 4. сборка замока
зажигания 5,10. обшивка рулевого вала 6. рулевой вал 7. кронштейн рулевого вала 8. втулка
рулевого вала 9. Пружина 11. кронштейн жгута 12. кронштейн рулевого вала
13. направляющиая втулка для рулевого вала 14. кардан 15. регулировочный рычаг 16. шуруп
для ограничительного хода 17. рулевая эластичная ось 18. броня рулевого вала 19.
гильза-вставка 20. инфлектор 21. антициклональный маслопровод 22. бустерный рулевой
лопастный насос 23. бензоподвод 24. рулевой танкер 25. кронштейн рулевого танкера
26. рулевое коромысло 27. подпорка инфлектора 28. сборка улевой прямой растяжки

·173·
Ⅱ. основная сборка рулевого механизма
1、силовой инфлектор
поьзоваться обноблочным гидромеханическии силовым инфлектором, контролируемый
клапан –это структура поворотного вида. Тип-немецкая корпорация ZF производила
силовой инфлектор по типуZF8098. давления использования находится в150 bar.
конкретные параметры инфлектора и других разнообразных инфлектор, которые используют
в тяжёлой автомобильной компании сейчас. См.на таблицу 1
таблица1:
типы параметры ZF8098 ZF8095 JL65Z JL80Z
соответствующая нагрузка
6500 8000 6000 6500 8000
передной оси(kg)
максимальный
(4954～5829) 5717～6726 4356～5146 4450 5312～6269
вывознойМкр (Nm)
Максимальное давление
13 15 17 13 13
(Mpa)
расход масляного насоса
16～20 16～20 16 16 16～20
(L/min)
Отношение передачи 22.2～26.2 22.2～26.2 15.7～18.5 20.5 22.2～26.2
оборот инфлектора 6.2 6.2 4.4 5.1 6.5
качающий угол коромысла 940 940 940 900 94 O
масса (kg) 41 41 27 30
Модель бывшего завода 8098955654 8098955709 8095955209 JL6524015010 JL8024001
знак тяжелой автомобильной
AZ9100470228 AZ97l9470228 AZ9100470225 17600470160 AZ9123470025
компании
2、бустерный рулевой насос
Заводом по гидромеханическим деталям в городе Даляня производительный тип
VOP306-A168/160H1 насос, на рисунке 2 показано, основные бихевиористические
параметры в таблице2.

Рис.2
1. зубчатое колесо 2. Ось 3. гермоперегородка 4. Насос 5. боковина бензоподвода
6. Ротатор 7. ПК 8. контролируемый клапан расхода 9. лопатка 10. напорная боковина
11. клапан насоса.

·174·
Таблица 2: VOP306-A168/160H1таблица по характеристике и параметру
бустерного рулевого насоса
Параметры численное значение
Сфера рабочей скорости оборотов (r/min) 500～3900
объем(l/min) 19.2
контролируемый расход(l/min) 20
максимальное давление(bar) 150
3、рулевой танкер
ООО.компанией по автомобильным деталям Хубэй ШуайТянь произоводителен
рулевой танкер, с отфильтрованным оборудованием, во внутренней части банка есть
фильтропакет, установить на устным откачивании. В сравнении с прежним поворотливым
танкером. естьв следующей особенности: Усовершенствовали крышку банки и конструкцию
манжеты, хорошо предотвратить явление дренажа, маслогорловина, атмосферный клапан
ирейка измерителя уровня вместе на установить на крышке банке, конструкция
становится всё плотнее и плотнее. экономить место помещения. Осмотр уровня смазки
и дозаправку можгл одновременоманипулировать. Манипулировать попроще. Конкретныая
конструкция см. на рис.3

1. сборка субъекта масляного бака

2. прокладка под фильтропакетом 3. доска сетки.
4. сборка фильтропакета. 5. закрепить кран сердечника
6. 0тип манжеты. 7цоколь пружины 8. сжатая Пружина
9. сборка фильтровальной сети 10. шайба 11. масляный
бак манжеты 12.сборка крышки масляного бака
13. Владения заполнителя маслаустановили
14. манжета комплекта
15. сборка заправляемой крышки с рейкой измерителя ровня
16. манжета заправляемой крышки.

Рис.3
4、Растяжки для направления
структура прямой и отвесной растяжки для направления.как в чертёже 4 показывают. Нарезка
начала и конца растяжки в отдельности хиральности свиты, чтобы удобнорегулировать монтаж.

Рис.4 схема растяжки для направления и бульбообразная структура

1.заглушка 2.нажимная пружина 3. верхняя сферическая подставка 4. внизняя сферическая
подставка 5. Кольцо замока стальной проволоки. 6. защитный комплект 7. Пластиковой
комплектконической формы 8.Кольцо замока стальной проволоки 9. шариковый баут
10. Шестиугольная гайка 11. шплинт 12. соединение растяжки направления 13.сопло смазки
14. Шестиугольная гайка 15. трубоприжим 16. Шестиугольный болт 17. растяжка

·175·
Ⅲ. регулировка и монтаж рулевого механизма

1、Регулировка и оперативный метод поворотливого управления.

Поворотливое управление моделя машины HOWO можно регулировать, объем рулевого
колеса является±25mm в выской сфере, ±5 в сфере величины угла. конкретный метод:
чертёж 1 паказать что распустить регулировочную ручку 15. регулировать руль 1 на
подходящее положение использования. потом взвинтить ручку регулирования15.
2、Модель машины двухнаправленной передной оси, который использует ориентатор
колеса для того, чтобы причинить передные двухвольные колеса одновременно находятся в
положении перемещения прямой линии, потом регулировать и установить прямую
растяжку направления и срердиный рычаг вертикально стоит. Отклонение двепередной
оси колеса не больше 1mm/m, и отклониться от одной сотроны.

3、Замечание монтажа и регулировки силового инфлектора ZF8098

Контролируемый клапан типа силового инфлектора ZF8098 принадлежать конструированию
рулевого клапана, используя передачу коэффициента устройства и ограничительный
пневмоаппарат направления, который автоматическо регулиравает гидравлическое
давление. Внутренный ПК давления, регулированное давление является 130+13pa,
эффективно защитить рулевой масляный насос и система управления рулем, увеличивает
срок пользования части системы управления.
Когда погрузить инфлектор, надо обратить внимание, перед соединением нифлектора
с прямой растяжкой, нельзя вращать левое и правое положение угла предела, при
преустановлении оборочного коромысла, должен попытаться трясявал для того чтобы
выдержать рядом среднее положение, во избежании вращения. При обслуживании
ремонта, если не может фиксировать коромысло, то может разболтить ограничительный
болт, который находится на дно корпуса, после установления снова привинчивать.
После регулирования ограничительного пневмоаппарата, когда колеса вращает на
2-4mm зазор передного оси ограничительного болта и ограничнтельной бобышки,
давление оборотного системы должно снизить на 3-5Mpa.
При перемонтировании, когда инфлектор демонтировается или прямая растяжка для
направления оторвается, наобходимо проверять ограничительный пневмоаппарат нормально
работает или нет. В случае регулировать ограничительный пневмоаппарат на предельное
место или перерегулировать ограничительный пневмоаппарат из-за каких-то причин, то
поменяться новый регулировочный винт.

·176·
Ⅳ. Обслуживание рулевого механизма
содержание обслуживания рулевого механизма см.следующий образ:
1、Проверяет в баке уровень масла гидравлического давления. Сначала очистить танкер
и его окружающее место, во избежании грязи. При проверки необходимо обратить
внимания на градуировку масляной рейки, уровень масла работающего двигатели надо
соответствовать с градуировкой масляной рейки; Когда двигатель не работает, уровень
масла необходимо высока.
2、Новая машина работает после2500Km нужно заменить гидросмесь,
Одновременно очистить фильтропакет в танкере, потом заменить гидросмесь через
5000Km движения (или года).
3、Каждый месяц проверяет уровень масла, проверяет степень чистоты гидросмеси.
менять масло см.следующий образ:
(1) Поддержка передней оси.
(2) раскрыть крышку танкера и вывинтить уборщик масла на инфлектор.
(3) запускать двигатель .быстро управляет приблизительно 10 секунд, и после того
как управлять рулевое колесо к ограничиному положению несколько раз, причинить
танкер, форсированные насосы, и масло в инфлекторе разрядили.
(4) снова взвинтить уборщик масла (необходимо сохронить в чистоте, во избежании
грязи и чужое дело входит в систему трубопровода масла), очистить танкер,
маслозаправочный фильтр и фильтропакет. Лучше каждый раз поменять масло и новый
фильтропакет.
(5) В танкере пополнил гидросмесь, быстро вращаться двигатель и многократно
примерно вертеться руль, в то же время без перерыва пополнил помаду. Вплоть до того,
как уровень масла в танкере не синзится и не происходить пузырь. уровень масла дожен
находиться в сфере заметкой.
обратить на внимание:надо менять гидросмесь соответствующей спецификацией.
Каждый раз как только гарантии должны проверить зазор вращающего детали,
например соединение горизонтального, прямого коромысла. Если зазор больше, то надо
поменять. когда гарантии должны добавить смазка всюду.

·177·
Ⅴ. О моменте для завёртывания по рулевому механизму
Момент крепёжных болтов для опоры инфлектора 280N.m
Момент крепёжных болтов для инфлектора 520N.m
Момент крепёжных болтов для рули 70-80N.m
Момент крестовидного кардана по эластичной оси инфлектора 500N.m
Момент крепёжных болтов для коромысла направления 570N.m
Момент гайки шарикового баута для горизонтальной, прямой растяжки
M20×1.5 210-230N.m
M24×1.5 250-280N.m

Момент гайки замока для горизонтальной, прямой растяжки 70-90N.m

·178·
 Глава 8 Тормозная система

Ⅰ. Описание:
Автомобиль по серии HOWO является ездовым торможением, которое пользуется
двухконтурный пневмаприводом, торможением для остоновки, которое пользуется
прижинной запаснной энергией, аварийным торможением и дополнительной тормозной
системой, которая пользуется торможением двигателя.
Ездовая тормозная система“двухконтурность”делит на два смежного и отдельного
контура передняя ось и (средняя) задняя мось. Для того, чотобы у любого контура из
них появление неисправности не влияло на другой, гарантировать благонадежность
тормозной системы.
Схема 1, 2 и3 является схемами тормозной системой автомобилей по серии HOWO
4×2, 6×4, 8×4. Для того, чтобы более точно выразить отношение пневмаприводной
системы, привести пример трем осям 6×4, как показать блок-схему газоводного
процесса в рисунке 4.
Как показано в рисунке 4, сжатый воздух от компрессора воздуха (1) приходит по
сушилку воздуха (2), клапан находящий в сушилке, определяет максимальное давление
воздуха газовода по 7.5-8 Pa.
Дизъюнктный воздух сушилкой воздуха входит в защитный клапан четрыре контуров,
потом делится на черырех смежных и отдельных контруров. Для того, чотобы у любого
контрура из них появление неисправности не влияло на другой, гарантировать положительную
работу и аэрацию.
торможный контрур передней оси:
Через“21”выхода (5) защитного клапана контур газифицировать барабан воздухосборника.
Затем через барабан воздухосборника входить в “ 12 ” грат-заусенец под камерой
основного тормозного клапана. Когда наступить на тормозную прилетную доску,
основной тормозный клапан открывается, то воздух через грат-заусенец “22” входит в
морможную отдельную камеру оси (9). При торможении, давление воздуха морможной
отдельной камеры с ходом движения прилетной доски основного тормозного клапана
ставит прямую пропорциональность.)

торможный контрур задней оси:

Через“22”выхода (8) защитного клапана контур газифицировать барабан воздухосборника
(8) среднего заднего торможения. Затем через барабан воздухосборника подать воздух
“ 11 ” грата-заусенца над камерой главного тормозного клапана. После того, как
тормозный клапан прямо подает и управляет пилотный клапан. После закрывания
пилотного клапана, предоставляет главной отдельной камере средней задней оси и
тормозит давление воздуха, давление с ходом движения прилетной доски пропорционирует.
Значение пилотного клапана: снизить тормозное реактивное время. Тормозная отдельная
камера средней задней оси является комбинированной камерой, она компрексирует
ездовом и остановочным торможением. Двухстрелочный барометр (7) находится между
переднем и среднем заднем тормозным воздухсборником. Поэтому он знак величины
атмосферного давления на два воздухсборника.

·179·
 остановочный мормозный контур:
Через «24» выхода 4 защитного клапана контру приходить в воздухсборника (13),
газифицировать остановочному тормозному клапану (ручный 14) и аварийному
пилотному. Ручный управляет пилотный, когда тормозить, регулирующее давление
воздуха пилотного через тормозный клапан дренировать, воздух ручной отдельной
камер (средней) задней оси через пилотный дренировать, пружина в отдельной камере
заставляет тормозить прошени и выдвижению голкающей тяги, мощность торможения
зависет от прочности иприжины. Когда остановочный мормозный клапан находится на
《ходовом положении》, тормозный дает пилотному регулирующему давлению, и таким
образом пилотный открывается. Предоставляющий сжатый воздух от воздухсборника
быстро входит в ручную тормозную камеру (средней) задней оси, когда давлние
сжатого воздуха более 5.5Pa, можно управлять стягивание голкающей тяги и прошеня
из-за прижинной силы, то расторгать торможение.
По тягачу, в основном абтомобили установить одномагистральный 23 и паракосмический
17 трейлерный мормозный регулирующий клапан, они предоставляют газирование и
тормозное давление воздуха от воздухосборника. Клапаном (17) отдельно перезнее,
среднее заднее морможение и остановочный мормозный клапан управляет, в том числе,
только один рабоает, то клапан нормально, может предоставляет сигнал давления
воздуха.
Магистральный контрольный клапан вывозит два трубопровода. Один газированный,
он часто иммет газ, цвет обычно бывает красный. Другой тормозный регулирующий,
когда нормально ездит, у него нет атмосферного давления, а когда появляется торможение,
он вывозит с главным тормозным клапаном сигнал подобного давления. Его
трубопровод – желтый.

·180·
 регулировка техничесокого
газирование требования тормозного
двухтрудопроводного

·181·
системы согласно NO5093
устройства красный
торможение
двухтрудопродоного
устройства желтый

двухстрелочный
барометр

вариатор

ключ сигнала ручного

управлению

в рубке подвесное воздушное питанияе

1-тормозный главный клапанWG9719360005 2-ручной тормозный клапан трайлераWG9719360030 3-ручной тормозный клапанWG9000360165 4-воздушный компрессор
5- ABS электромагнитный клапан 4 штуAZ9160710521/WABCO AZ9718360001/KNORR 6-тормозная воздушая камера передней оси 2 шту 7-остановочный цилиндр 8-воздушная
сушилкаWG9000360412 9-защитный клапан 4 контурWG9000360366 10-невозвратный клапан 2 штуWG9000360112 11-10L барабан воздухосборникаWG9719360001 12-30L барабан
воздухосборникаWG9014362117 13-контрольный зажим 5 штуWG900360314 14-выпускной винтиль 5 штуWG9000360115 15- 20Lбарабан воздухосборникаWG9003550087
16-электромагнитный клапан 2 шту (по разной модели изменяться ) 17-застопоренный пневмокамера по заднему осьу 2 штуWG9000360108 WG9100360303（выбор по изменению осьа)
18-дифеференциальный замон 19-барабан воздухосборникаWG9014362009 20-пилотный клапан 2 штуWG9000360134 21-регулирующий клапан трайлераWG9000360180 22-двухходовой
невозвратный клапанWG9000360188 23-управляемый сервоцилиндр гибкого вала вариатора 24-выпускной тормозный клапн в сборе двигателяWG9719180010

Рис.1

объяснение по метки соединении: 1/11/12-воздухзоборник; 2/21/22/23/24-выхлопной отвод; 3-вести к воздуху (выхлопное отверстие); 4/41/42/43-управляющее окно
 газирование
двухтрудопроводного
устройства красный

Т орможение
двухтрудопродоного
устройства желтый

регулировка техничесокого
требования тормозного
системы согласно NO5093

двухстрелочный
барометр

вариато

ключ сигнала ручного

управлению

1-тормозный главный клапанWG9719360005 2-ручной тормозный клапан трайлераWG9719360030 3-ручной тормозный клапанWG9000360165 4-воздушный компрессор
5- ABS электромагнитный клапан 4 штуAZ9160710521/WABCO AZ9718360001/KNORR 6-тормозная воздушая камера передней оси 2 шту 7-остановочный цилиндр 8-воздушная сушилка
WG9000360412 9-защитный клапан 4 контурWG9000360366 10-невозвратный клапан 2 штуWG9000360112 11-10L барабан воздухосборникаWG9719360001 12-30L барабан воздухосборника
WG9014362117 13-контрольный зажим 5 штуWG900360314 14-выпускной винтиль 5 штуWG9000360115 15- 20Lбарабан воздухосборникаWG9003550087 16-электромагнитный клапан 2 шту (по
разной модели изменяться ) 1717-застопоренный пневмокамера по заднему2 штуWG9000360108 WG9100360303（выбор по изменению осьа) 18- 18-дифеференциальный замон19-барабан
воздухосборникаWG9014362009 20-пилотный клапан 2 штуWG9000360134 21-регулирующий клапан трайлераWG9000360180 22-двухходовой невозвратный клапанWG9000360188
23-управляемый сервоцилиндр гибкого вала вариатора 24-выпускной тормозный клапн в сборе двигателяWG9719180010
объяснение по метки соединении: 1/11/12-воздухзоборник; 2/21/22/23/24-выхлопной отвод; 3-вести к воздуху (выхлопное отверстие); 4/41/42/43-управляющее окно
Рис.2

·182·
·183·
регулировка техничесокого
требования тормозного
системы согласно NO5093

двухстрелочный
барометр

взлет силы сброса думкара

ключ сигнала ручного

управлению

воздушный подвесной
канал рубки

1-тормозный главный клапанWG9719360005 3-ручной тормозный клапанWG9000360165 4-воздушный компрессор 5- ABS электромагнитный клапан 4 штуAZ9160710521/WABCO
AZ9718360001/KNORR 6-тормозная воздушая камера передней оси 2 шту 7-остановочный цилиндр 8-воздушная сушилкаWG9000360412 9-защитный клапан 4 контурWG9000360366
10-невозвратный клапан 2 штуWG9000360112 11-10L барабан воздухосборникаWG9719360001 12-30L барабан воздухосборникаWG9014362117 13-контрольный зажим 5 штуWG900360314
14-выпускной винтиль 5 штуWG9000360115 15- 20Lбарабан воздухосборникаWG9003550087 16-электромагнитный клапан 2 шту (по разной модели изменяться ) 17-застопоренный
пневмокамера по заднему 2 штуWG9000360108 WG9100360303（выбор по изменению осьа- 18-дифеференциальный замон19-барабан воздухосборникаWG9014362009 20-пилотный клапан 2
штуWG9000360134 21-регулирующий клапан трайлераWG9000360180 22-двухходовой невозвратный клапанWG9000360188 23-управляемый сервоцилиндр гибкого вала вариатора 24-выпускной
тормозный клапн в сборе двигателяWG9719180010
объяснение по метки соединении: 1/11/12-воздухзоборник; 2/21/22/23/24-выхлопной отвод; 3-вести к воздуху (выхлопное отверстие); 4/41/42/43-управляющее окно
Рис.3
 барабан передняя
воздухосборника главный тормозная
переднего тормозн- отдельная
морожения ый камера
Двухстрел- клапан
очный
барометр
средний, задний главный средний,
тормозный тормозный задний
барабан пилотный тормозный
воздухосборника клапан барабан

защитный
воздушная клапан
воздушный сушилка
компрессор 4 контур задвижка

ручной ручная
тормозный тормозная
пилотный отдельная
клапан камера

барабан ручный Ручной

воздухосборника тормозный
тормозный пипка для накачив
барабан
ания воздуха трайлера
воздухосборника клапан
тормозный (двухканальная)
регулирующий
клапан трайлера
(двухканальный)
тормозный регулирующий
клапан трайлера
(двухканальный)

~ Рис.4

·184·
 ~ сервоклапан сервоцилиндр
муфты муфты

высокосортный
высокйи рабочий цилиндр
низкосортный
детаидер перенесенный
клапан
низкосортный
рабочий цилиндр

тормозный
двухпозиционный тормозный рабочий
Между клапаном Между отставая клапан муфтой цилиндр муфтой
Электромагнитным цилиндром работы
дифференциального дифференциального
замка колеса замка колеса

Между Между цилиндром

электромагнитным работы
клапаном дифференциального
дифференциального замка оси
замка оси

заглохший
рабочий цилиндр
двухпозиционный клапан
гасителя люминесценции
превращение масла
в цилиндре работы

канал пневматического пневматически

рожочкак й рожочокк

электромагнитный рабочий цилиндр

клапан переднего привода переднего привода

электромагнитный рабочий
клапан бустера цилиндр
взлета силы

нейтральный нейтральный
двухпозиционный рабочий цилиндр
клапан

Рис.4
·185·
 Вспомогательный воздушный контур:
Та воздушная система, которая мало касается с торможению, относится к дополнительному
воздушному контуру. Как показано в 4-ом рисунку, когода наступить на прилетной
доске, сервоклапан муфты работает, сервоциндр муфты производит севосилу.
Снизить давление до 4.5Pa детаидером(22) и входить в перенесенный клапан (23)
《пора H》 коробки передач, когда клапан находится в положении. Низкоскоростное
перегары вытыхания цилиндра воздуха (25), вентиляции цилиндра воздуха (24) .
коробка передачи находится на keep, наоборот, на низкоскоростное. А по коробки
передачи《фуле》, когда коробка передачи находится на низкоскоростном, контур
включает тормозный клапан муфты (26), автомобиль ездит, то клапан (26) открывается,
тормозный цилиндр муфты аэрирует, играет роль синхронизотора.
Клапан (28) – это между клапаном электромагнитного клапана дифференциального
замка колеса, После соединения передной и задной оси движения вентиляции цилиндра
дифференциального замка автомобиля работает (29), Дифференциальный замок висит
система блока осуществления.
Клапан (30) –Между клапаном электромагнитным дифференциального замка оси,
после включения, цилиндр работы между осьами фифференциального замка, соверашает
заблокирование.
Клапан (32), это двухпозиционный клапан гасителя люминесценции, когда водительный
состав наступил на его, заглохший рабочий цилиндр выхлопную трубу двигателя
закрывает, превращение масла в цилиндре работы превращает инжекторный нанос,
Таким образом причиняет автомобиль перемещения иметь торможение вытыхания и
остановить
Клапан (35), это канал пневматического рожока, (36), это пневматический рожок.
Также имеет комплект электромагнитного клапана передней оси дифференциального
замка относительно всего автомобиля привода колеса (37) и цилиндр работы (38),
функция и (часть 2) замка автомобиля дифференциального таким же.
По думкаре, клапан (39) – это электромагнитный клапан вылета силы, после
включения, рабочий цилиндр (40), Взлет силы висит, собственн-разряжая сила положена
до конца. Что касается думкары с коробкой передачи《фуле》, еще комплек устройств с
нейтральным переключателем (41) и нейтральным цилиндром (42).по коробке передачи
надо оплачивать коробке передач встречный вал для того чтобы принять прочность,
Поэтому принимает деятельность прочности, когда осуществление коробки передачи
хозяина, которая должна повиснуть, обычно пользуется второй с низкой скоростью, так
можно получиться. Это значительное отличие с простым думкаром на управлении.
Также, после включения, если ключ управляющего нейтрального – ключ нейтральнен,
то автомобиль выгружает груз во время движении.
Каждое соединение воздушного канала тормозной системы цифрой отмечает его
назначение: его знак заключается по следующим:
“1”—— воздухзоборник
“2”——выхлопной отвод
“3”——исход
“4”——управляющее окно
Каждый знак иммеет цифровое выражение 2 некоторый заказ соеденения. Например
“11” означает превый воздухзоброник, “12”означает второй воздухзоброник, “21”
означает второй выхлопной отвод, “22”означает второй выхлопной отвод.)

·186·
Ⅱ. WABCO компании и ABS системе
1. короткое изложение ABS системы
ABS (Anti-lock braking system) является электронной регулированной системой контроля
и управляющей скорости во время торможении. Его задача: предупреждение колесу
обнимает плашки по большому усилию торможения, особенно на глабкой догоге, то
хотя усилие большое тоже поддерживает поперечное тяговое усилие. Обеспечение
стабильности вождения, управляеосьи оборачивания и эфеекта регулярности. Одновременно
По возможности между автошиной пользы и усилием трением тормоза поверхности
дороги так же, как скорость задержанная в развитии кораблями и оптимизирование
было гарантирован останавливать расстояния. ABS через обычную тормозную систему
играет роль, может повысить действительную безопасность.
В WABCO компании ABS удовлетворяет ECE R13 требования в 13 вроде приложения
13, то в GB13594 требовании .
спецификация ABS системы:
(1) Когда срочнный тормоз поддерживал управляеосьь направления автомобилей
(2) уменьшевает и оптимизирует расстояние торможения. На прилипшей дороге, уменьшивать
расстояние торможения более 10%; на обычной дороге, сохранять отличный коэффинциент
процента использования , то есть расстояние торможения.
(3)уменьшение несчастного случая на транспорте.
(4)облегчение тяготы духовности водителя.
(5)снижение абрации пневматика и уменьшение оплаты на обслуживание.
2. Составы системы ABS:
2.1 часть состава ABS:
ABS система состоит из многих деталей, его основные детали: электро-контроллер,
зубчатый обод, передатчик, электромагнитный клапан, приводка передатчика и
электромагнитного клапана, ABS предупреждающая лампа, кран, электрическое реле на
аппартом на регулировающее скорости, линия питания и заземление с контровкой. Если
увеличивать функция ASR, то нужно прибавить следующие части: 1 ASR транспарант, 1
ключ или клавиша наASR, 1 дифференциальный тормозный клапан, 1 двухходовой
невозвратный клапан, Соединение контроля двигателя. А по ABS системе тягачу, еще
нужно питаниеISO7638, то есть предоставляет ABS питание трайлеру. В рубке, но
также нужно увеличить светильник ABS трейлера показывая.
2.2 расположение ABS системы
В зависиосьь от различного используемого автомобиля и требовании, модель
WABCO D иммеет многообразные формоизменения. В зависиосьь от различного
разпледелении ECU, может установить вариат на рубке и тележке. В настоящее время в
Китае используется установлением вариата в рубке. Согласно ECU имеет ли управление
ASR, разделяет в земную форму и всю функцию. Решение ECU земной формы
GLAVNое 4S/3M и 4S/4M. Всей функцией ECU были предохранители против владений
тормоза в учредительстве функции, котор нужно увеличить защищала против приводного
механизма для того чтобы сместить функция. Свое GLAVNое решение от 4S/4M до
6S/6M. Согласно количеству клапана датчика и электромагнитному клапану по-разному
и имеет ли функцию ASR, общее имеет следующее:
4S/3M (четыре датчика и три электромагнитных клапана)
4S/4M (четыре датчика и четыре электромагнитных клапана)
6S/4M (шесть датчиков и четыре электромагнитных клапана)
6S/6M (шесть датчиков и шесть электромагнитных клапанов)

·187·
3. принцип работы и уставка части:
Работающий принцип системы ABS: Кольцо зуба и датчик координируют для того
чтобы произвести наведенный сигнал напряжения, передает блок электронного
управления ECU, ECU получает и обработает сигнал от датчика электрического, потом
передает сигнал к клапану электромагнитному, клапан электромагнитный продолжает
регулировку согласно инструкции передачи ECU к давлению тормоза камеры воздуха
тормоза. ЛК ABS для напоминания водителю показывает то, что нормально ли работает
система ABS. Поэтому комплектный монтаж системы включая курс воздуха, электрическая
цепь и корабль.
3.1 установка зубчатки
зубчатка устанавливает на ступицу, с ней координировать полностью. Допуском
рекомендации на пригонке будет H8/s7. установка кольца зуба имеет 2 метода:
● установка топления. Польностью нагреет зубчатки к 180℃~200℃, гревание сохраняет
минуту 5-10, как это устанавливает не нужно приложить большое внешнее усилие
● Запрессовка. В давлениях с одноцелевыми одеждами работы дальше вдоль применения
всего соединения ровного усилия. Запретить стучать в зубчатку во время установки,
избежать от разрушения поверхности зубчатки и формы. После монтажа осевое
отступление <0.2mm, отступление высотой соседней зубчатки<0.04mm.
3.2 датчик
3.2.1 установка датчика
В обычной ситуации, отверстия установкизажимной втулки датчика переднего оси
находится на на тормозной плите или поворотное цапфе, при установке нужен
фикчированное усиленное тело, которое установляет на неизменном месте оси и
иммеет достоточное жесткость и стабильность, чтобы снизило вибрационное влияние.
Осевое направление датчика опустит перендикуляр к радиальности зубчатки, максимальное
радиальое отклонение±2.5°. При установке сначала покрывать смазку, вместить в
зажимную втулку до того, что франец встречается с ней, потом датчик с покрывающей
смазкой спихнуть в втулку, чтобы датчик встречается с зубчаткой. При установки не
стучать в датчик. См. 1-ый , 2-ой –схема.
установка датчика передней оси

датчик, находящий
на поворотной цапфе

Рис.5

·188·
установка датчика задней оси

прижинистая
зажимная втулка рычаг-захват датчика

датчик
франец

Рис.6
3.2.2 координация датчика с зубчаткой
при проекте и закончании первой установки, датчик с зубчатка находится в перпендикуляторе,
и без запора. Из-за влияния конца зубчатки и запора подшипника колес, датчик возникает
0.7mm запор.
Отношение их максимального, минимального индуктированного напряжения ≤2.0.
Установка выполянет на заводет оси и произодит измерение напряжения, после приеме
принять изделие. Установка показывает в 7-ой рисунке.

датчик

зубчатка

Рис.7
3.2.3 измерение датчика
после установке зубчатки и датчика, производить измерение к индуктированному
напряжению:
a) частота вращения руками до 30 об/мин.
b) измерить вольтаж между анодом и катодом датчика диагностическим прибором
или Ампером.
c) частота вращения более 30об/мин, то вольтаж датчика＞0.20В, отношение максимального,
минимального индуктированного вольтажа≤2.0 . то лампочный указатель светит.
сопративление датчика до 1100-1250Ω. Его величина с температура иммеет большую
связь.

·189·
3.3 электромагнитный клапан
3.3.1 установка электромагнитного клапана
Установить электромагнитный клапан на тележке, и соединительная труба соединяет с
тормозной камерой по возможности коротка, по желанию не более 1.5m, диаметр трубы
более 9mm. Первое окно дает источник газа, второй соединяет с тормозной камерой.
Исход электромагнитного клапана под сторонами, отступление±30°.
3.3.2 измерение электромагнитного клапана
a)включить замок зажигания, слушать звук электромагнитного клапана, если нет то
проверять соединение контура.
b)простимулировать электромагнитный клапан диагностической программой, по
характеристике определять нормально ли работает. Сопративление 14-15.5Ω между
заземлением и ногой .
3.4 соединение провода
основная схема соединения 4S/4M показывает в 8-ой рисунке, (см. на следующей
странице), основная схема соединения 6S/6M показывает в 9-ой рисунке, (см. на
сле.странице).
3.5 в рубке
● максимальная мощность 5 Вт лампокового указателя ABS и ASR.
● сприпса лампоковаого указателя ABS и заземления пользуется позолочнным, чтобы
лампоковой указатель работал номрально.
●привод источника нужен с отвечающий ISO/DIS 8820 электропредохранителем,
строго выбирать мощность по требованию схемы электропроводки, нельзя увеличивать.
●в любой случай напряжение не более 0.5В. Поэтому, питание и заземление
обязательно пользовать 2,5 mm2 электропровод, желательно заземление к ECU ближе.
● ECU и электромагнитный клапан находятся на одном месте, и с другими
электро-оборудованиями отдельно потреблять.
3.6 электро-регулированный элемент ECU
два питания соединяет ECU, одно из электроаккумулятора, это питание электромагнитного
клапана: другое из ключа, это питание ECU, максимальное напряжение 30В, минимальное
18В.
установка: установить на закрытой камере, и далеко от источника горения, защита от
сталкивания.
3.7 ключ и лампочный указатель
3.7.1 ABS/ASR: цвет-желтый, мощность не более 5Вт, нельзя пользовать светодиод,
установить на приборной доске. По главной моделит ABS (ECU: 446 004 310 0), нужно
один ABS лампочный указатель.

·190·
3.7.2 ключ: по 4S/4M основной модели системыABS (ECU: 446 004 310 0), можно
выбрать переключатель выбора функции поверхности дороги одежды вездеходный
(переключатель сброса, выбирает поддержку). По ASR фунцкии 4S/4M (ECU:446 004
416 0): выбрать 4 переключателя: переключатель поверхности дороги ABS вездеходный
(переключатель сброса); одно будет переключателем изменения картины управлением
ASR (переключатель типа локализацией); Для cancels переключатель функции ASR
(переключатель сброса); Для cancels переключатель ограничения тарифа (переключатель
типа локализацией). По 6S/6M, (с ASR функцией, ECU:446 003 403 0): можно выбрать 4
ключа: переключатель поверхности дороги ABS вездеходный (переключатель сброса);
одно будет переключателем изменения картины управлением ASR (переключатель типа
локализацией); для переключателя картины контроля двигателя (переключатель типа
локализацией); для cancels переключатель ограничения тарифа (переключатель типа
локализацией).
в придачу, для удобства диагноза неисправности, рекомендовать установить переключатель
сброса, не в приборной доске.

·191·
 ECU штепсельная вилка

если вилка не входит, 9/14 и

15/14 включает, то лампочный
указатель яркий.
не соединять с ISO9141 и ISO14230

9/14 и 15/14 используют

золот-плакировку для того
чтобы коснуться части
8940708314 или 8940708324

электромагнитый
клапан общее датчик
заземление
Все ABS только имеют Соединение
диагноза
одно центральное заземление. датчик

Через DBR-REL
AYили SAEJ1922
Замок зажигания
электромагнитный клапан электромагнитный клапан

Основа на страхсборе
по виде листье:

ABS Вездеходный электромагнитный клапан электромагнитный клапан

переключатель снизить напряжение к ECU <0.5V
поверхности дороги. площать сечения рекомендующего привода 2.0mm2
см. Технические
уловия продукции датчик датчик
норма провода
электросопротивление привода не
более 0.28 OHM
кольшка привода датчика
по изоляционному приводу, желательно
Заземление EV в 33mm снижать 1 кольшку Рис.8
а по неизоляционному приводу, IG、IGM: ввод датчика
заземление желтый/зеленый желательно в 53mm снижать 1 кольшку.
AV синий площадь сечения>0.5mm2 EV:паровпускной клапан (бурый)
номра привода без знака, AV:выпускной клапан (синий )
EV оричневыйцв
ет с 0.75до 1.5mm2,пункмир
вилка эл.магнитного клапа выражает можно выбирать DBR:продолжать тормозить через электрическое реле
SAEJ922:продолжение торможения

·192·
 ст. к вилкой ECU

·193·
центральное Соединение
заземление диагноза
Если штепсельная вилка
не вводила, то12/17 и18/17
будут соединять, показывая датчик датчик датчик
светильник ярки.
12/17и 18/17 используют
золот-плакировку для того
чтобы коснуться части 8940708314
Замок зажигания или 8940708324
фунцкияключасм.Технические условия
продукции

одометр

Основа на страхсборе по виде листье: датчик датчик датчик

снизить напряжение к ECU <0.5V, площать

сечения рекомендующего привода 2.0mm2 регулирующие данные двигателя
(см.технические характеристики
Впрыскивающий насос продукци)
норма провода
электросопротивление привода не более:

двасравнение линии датчика

по изоляционному приводу, желательно Заземление
в50mm снижать 1 кольшку, а по неизоляц- заземление
ионному приводу, желательно в 53mm
снижать 1 кольшку. желтый/зеленый Рис.9
номра привода без знака, с 0.75до 1.5mm2 AV синий IG、IGM: ввод датчика
,пункмир выражает можно выбирать EV：паровпускной клапан (бурый)
EV оричневыйцв
ет
вилка эл.магнитного AV:выпускной клапан (синий )
клапа DBR:через электрическое реле регулирующее
дополнительное торможение
4. как проверить работу ABS
обычно наблюдать лампочный указатель и срочное торможениепри скорости ≧40
km/h.
4.1 наблюдать лампочный указатель
Его занчение – водитель знает положение ABS системы, тоже выражает
диагностический код .
работаючее положение по следующее:

ABS Немедленная яркая

(приблизительно 3), после система в порядке
открывание
этого тушит
загорания ключ
(скорость более 7 km/h, лампочка, то система в
прямо ярка
порядке. А лампочка не гореет, то в неисправности.
Замечание: после превого пуска автомобиля или диагноза, лампочный указатель
гаснут до скорости более 77km/h, (система в неисправности). С воторого положение как
показано в верхней таблице.
4.2 экстренное торможение
На гладкой дороге, при скорости более 40 km/h, производить экстренное торможение,
потом наблюдать след торможения. Если нет тягового следа то ABS нормально, если у
всех колес есть тяговые следа или у какого-то сдеда, одновременно лампочный
указатель яркий, то ABS не играет роль или какое-то колесо не играет. Имеет эту вроде
ситуацию, сусло продолжает диагноз и обслуживание к системе ABS кораблей или
некоторой функции ABS колеса.
4.3 подверждение работы:
a) включать замок зажигания
b) ожидать от гашения
c) слушать звук на циркуляцию эле.магнитного клапана: в зависиосьи от раздной
компановки системы, количество самопроверяющего звука раздное. Например: по
4S/4M основному модели, шесть самопроверяющих звуков:
1－2－3－4－1 & 2 －3 & 4, всего шесть звуков
1－правое переднее колесо
2－левое заднее колесо
3－левое переднее колесо
4－правое заднее колесо

·194·
5. диагностический метод системы ABS
WABCO предоставляет много методов диагнозу неправностя ABS системы,
например: диагностический прибор, PC, переносная контрольно-проверочная установка и
искристый код. диагностический прибор и PC, это в измерении завода и обслуживании.
А. переносная контрольно-проверочная установка и искристый код, это самопроверка
станции обслуживании или клиента к системе. По следующему: о методах диагноза.
5.1 диагностический прибор
функция:
● память в неисправности
● возбужденная деталь ABS. Например: ABSлампочка、эле.магнитный клапан, ASR
клапан.
● измерение напряжения, частоты вращения.
● считывающее ECU параметры
● диагноз системы ABS
● измерение напряжение и эл.сопративление, делать для универсальных часов.
система диагностического прибора состоит из следующих составов:
● WABCO диагностический прибор: 446 300 320
● диагностическая линия: 894 604 303 2
● диагностическая карточка моделью D: 446 300 732 0
● проверяющий адаптер датчика: 446 300 350 0
● проверяющая программая карточка: 446 300 601 0
5.2 диагноз:
функции
● память в неисправности.
● возбужденная деталь ABS. Например: ABSлампочка、 эле.магнитный клапан,
ASR клапан.
● измерение напряжения, частоты вращения датчика.
● считывающее ECU параметры.
● диагноз системы ABS.
PC диагноз состоит из следующей частей:
● персональный компьютер
● WABCO PC программы: 446 301 620 0
● диагностическая линия: 894 604 303 2
● адаптер: 446 301 021 0
5.3 переносная контрольно-проверочная установка:
переносная контрольно-проверочная установка:4463004100
диагностическая линия: 894 604 303 2

·195·
5.3.1 соединение диагностического прибора
a) диагностический привод с 9 вилками входит в его соединение.
b) другой кончик привода соединяется с соединением прибора.
c) включить замок зажигания.
d) на экране прибора показывает “888”.
e) через 1 секунду показывает “ABS”.
f) прибор с системой ABS удачно соединяется.
g) производить нужное диагностическое действие.
5.3.2 найти неисправность:
a) когда прибор с системой удачно соединяется, нажимать “ERROR”на 1 секунду.
b) Отпускать“ERROR”на экране показывает неисправность 3 групами цифра.
1-ое место 2-ое место 3-ье место
траектория неисправности вид возникающее количество
например 411: забор датчика в колесе D больше, один раз возникает.
c) сначала показывает опознавательную данную неисправность ECU, потом возникает
“old”, и одновремено нажимать и отпускать “ERROR”, потом показывает хранимую
неисправность.
d) после покааз всех неисправностей, то появляет “ABS”.
5.3.3 .исключение неисправности
условие: в момент не бывает неисправность:
a) нажимать (более 0.5 сек) и поступить “CLEAR”.
b) на экране показывает “Clr”.
c) на экране – “ABS”.
d) выключение разжига, потом вновь включить разжига.
e) исключение все хранимые неисправности.
5.3.4 показ системы
a) нажимать и отпускать “SYSTEM”.
b) на экране показывает вид ABS системы. Например: “4-3”показыват 4S/3M ABS
системы, “4－4”- 4S/4M ABS системы.
5.3.5 Форматизация системы
a) нажимать и отпускать “SYSTEM”.
b) на экране показывает вид ABS системы. Например: “4-3”.
c) нажимать “SYSTEM” более 2 сек, показывает исключение и в краткое время
новую систему. Удачна форматизация. Если из-за какой – то причины система не смогла
производить форматизацию, то на второй нажимать“SYSTEM”, сразу на экране
показывает “---“.
в придачу, производить проверять систему с помошью переносной контрольно-проверочной
установкой, см.объяснительнрую записку.
5.4 диагноз искристым кодом :

·196·
 Это-простой практичный диагносимчесий метод, обычно пользуется в обслуживани.
ABS лампочный и ASR лампочка на прибор искристого кода, в зависиосьи от
деформации ECU. Диагноз искристым кодом, это в назначенное время заземлить, время
разное то значит разные модели. Если время заземления повышает 15 сек., ECU
проверяет: невключается лампочный указатель и храняет в ECU.
5.4.1 основные термины:
● Неиспраавность: проверяющий ECU и хранимый в памяти ABS теряет
эффективность, неисправность системы может быть действительным или хранимым.
● Действительные неисправности: в настоящий момент хранять в системе ABS,
например: контур датчика левого переднего колеса теряет эффективность.
Обязательно исправить действительные неисправности, иначе, нет метода исключать
из памяти, и продолжать показать другие неисправности.
● хранение неисправности: два варианта хранять:
a) проверяющую неисправность еще не исключать из ECU.
b) не существующая неисправность, которая бывал возникать, например: привод
бывает плохой контакт. Покольку хранимая неисправность в настоящее время не
действительна, из памяти исключать, ранше производить проверку не к чему.
5.4.2 диганоз неисправности:
Включать ключ, лампочный указатель заземлит на 1-3сек.
Если на данный момент бывает неисправность, на ECU показывает, если бывают
более неисправностей, на искристом коде показывает ноыве проверяющее неисправности.
Фактические неисправности, то повторяет показать данный код.
Если не бывает данную неисправность, последний 4 хранимой неисправности
показывают обратной очередью. (последняя возникающая неисправность показвывается
первой ), то только показывает один раз.
например: данная неисправность 4-2, то искристый код:
диагностительная модель неисправности:
время металлизации
>0.5s 0.5s<t<3s код неисправности: 4-2
0.5s

>0.5s
Пого-
рение
света 1.5s 1.5s 4s 1.5s 4s 1.5s

искристый код хранимой неисправности:

код хранимой неисправности с Fc1
время металлизации до Fcn
0.5s<t<3s

Пого-
рение 1.5s FC 1a 1.5s FC 1b 4s FC 2a 1.5s FC 2b 4s FC 3a 1.5s FC 3b
света
гашение
света
5.4.3 модель исключения неисправности

·197·
 включать ключ, заземлит на 3-6,3сек.
Если ABS лампочка показыват 8 раз срочный блеск, потом сразу возникает код
системы, это значит удачное исключение, исключать из памяти неисправность. Если
показывает не 8 раз, только показывает код системы, то значит еще бывает фактическую
неисправность, обязательно проверять прежде исключения.
Время заземления больше 3 сек, исключать все
неисправности,потом блестить код системы,
t>3s
елси возникать новые фактические неисправности,
прекратить искристый код.

Погорение света 1.5s код системы 4s код системы 4s код системы 4s код системы

срочный блеск 8 раз: исключение всех неисправностей.

5.4.4 код системы: в режиме исключения показывающий код цифры, на основе кода
обычной системы:
4S/3M блеск 3 раза
4S/4M блеск 2 раза
6S/4M блеск 4раза
6S/6M блеск 1 раза
елси возникать новые фактические неисправности,
прекратить искристый код.

Погорение света код системы 4s код системы 4s код системы 4s код системы

1.5s

ASR не работает
5.4.5 фарматицазия системы:
В некоторое случае, система нужна вновь подверждать. И так жет, можно по-слудующему:
не исключении режима, код система блестит три раза, потом указатель заземлит три
раза, кажды раз не больше 0.5 сек, сразу возникает срочный блеск четыре раза,
возникает код новой системы.

·198·
 компановка аппарата буфеной скорости

подвержедение соединения
аппарата буфеной скорости

Погорение света код системы код системы код системы

Таблица 5.4.6 диганостическая очередь искристого кода

режим очередь явление системы управление
1: ABS лампочный указатель гореет,
сразу загаст, значит, система в порядке. в нет фактической неисправности, ненужно проверить.
1: включать ключ (три возможных ABS лампочка гореет, значит проводка Проверять проводку и лампочку, производить нужный
воздействия) теряет эффект или лампочка сломалась. ремонт.
ABS лампочка гореет, значит бывает одну
или много неисправностей в сисетмы Продолжать диагноз кода.
Определить неисправность Фактическа или хранима.
2: нажимать ключ на искристый код ABS лампочный указатель начался Фактическая неисправность: лампочка повторяет
диагноз на 1 сек. возникать 2 группы кода показывать один код. Хранимая: показывает в очереди
код, потом гасить, только один раз показывает.
первая группа цифры:
3: по количеству искристого кода Блест 1-8 раз, перемежда (1,5сек.) Выключать ключ, по таблице код подвержать норму
подверждать код вторая группа: неисправности.
Блест 1-6 раз, перемежда (4 сек.)
4: исправление и записка Записать. Осторожно: в первый раз показвает
фактичекая неисправность
неисправности неисправность, это последняя хранимая ECU.
блеск не менее 8 раз. Исключение партиями вес неисправности.
5: убирать неисправность из памяти
уборка нажимать ключ на искристый код и не показать 8 раз блеск. Фактическая ещее бывает, повторять пунтк 1-5.
хранять время не менее 3 сек.

5.4.7 таблица искристого кода

искристый код первой группы искристый код второй группы
раз деталь раз место неисправности
1 нет 1 нет
2 ABS эле.магнитный клапан 1 правое переднее колесо
3 большой забор датчика 2 левое переднее колесо
4 невыключение/закорачивание датчика 3 правое переднее колесо
5 не стабилен сигнал датчика 4 левое заднее колесо
5 правое колесо третьей оси
6 повреждение зубчатки
6 левое колесо третьей оси
l интерфейс по данным
2 ASR дифференциальный клапан
функция системы 3 Третье дополнительное тормозное реле
7
4 ABS лампочка
5 ASR распледеление
6 масштабный клапан
l напряжение нижно
2 напряжение высоко
2 напряжение высоко
8 ECU
3 внутренная неисправность
4 расположенная неисправность в системе
5 заземление

·199·
5.4.8 таблица кода неисправности
описание неиспаравления искристый код яление R.I
датчик левого переднего колеса
забор датчика 3-2 ABS: колесоABSтеряет эффект 1
пневматит не подходит 5-2 AS R: теряет эффек 2
закорачивание к элементному 4
питанию 4-2
закорачивание к землю 4-2 5
выключение 4-2 6
закорачивание 4-2 7
неправильная зубчатка 6-2 8
выплетание 3-2 7
неправильное распледеление 5-2 8
проводки 9
прекращение скрорости 3-2 lO
скорость не нормальна (тремор) 5-2 l1
частота высока 5-2 12
датчик правого переднего колеса
забор датчика 3-1 l
пневматит не подходит 5-l ABS: колесо ABS теряет эффект 2
закорачивание к элементному 4-1 3
питанию AS R: теряет эффек
закорачивание к землю 4-l 4
выключение 4-1 5
закорачивание 4-l 6
неправильная зубчатка 6-l 7
выплетание 3-1 8
не правильное распледеление 5-l 9
проводки
прекращение скрорости 3-l 10
скорость не нормальна (тремор) 5-l 11
частота высока 5-1 12
левое заднее колесо датчика
забор датчика 3-4 l
пневматит не подходит 5-4 ABS: колесоABSтеряет эффект 2
закорачивание к элементному 4-4 3
питанию AS R: теряет эффек
закорачивание к землю 4-4 4
выключение 4-4 5
закорачивание 4-4 6
неправильная зубчатка 6-4 7
выплетание 3-4 8
неправильное распледеление 5-4 9-
проводки
прекращение скрорости 3-4 10
скорость не нормальна (тремор) 5-4 11
частота высока 5-4 12
правое заднее колесо датчика
забор датчика 3-3 l
пневматит не подходит 5-3 ABS: колесоABSтеряет эффект 2
закорачивание к элементному 4-3 3
питанию AS R: теряет эффек
закорачивание к землю 4-3 4
выключение 4-3 5
закорачивание 4-3 6
неправильная зубчатка 6-3 7

·200·
выплетание 3-3 8
не правильное распледеление 5-3 9
проводки
прекращение скрорости 3-3 10
скорость не нормальна (тремор) 5-3 11
частота высока 5-3 12
электромагнитный клапан левого переднего колеса
невыключение клапана
воздухзабоника и выпуски 2-2 ABS теряет эффект 13
выключение 2-2 15
закорачивание к землю 2-2 16
закорачивание к элементному слево-переднее, справо-задниее и
питанию 2-2 торможение дифференции не теряет 14
эффект
электромагнитный клапан правого переднего колеса
невыключение клапана 2-1 13
воздухзабоника и выпуски
выключение 2-1 ABS теряет эффект 15
закорачивание к землю 2-1 16
закорачивание к элементному справо-передний, слево-задний и
питанию 2-1 торможение дифференции не теряет 14
эффект
электромагнитный клапан левого заднего колеса
невыключение клапана 13
воздухзабоника и выпуски 2-4 ABS теряет эффект
выключение 2-4 Торможение дифференции не теряет 15
закорачивание к землю 2-4 эффект 16
закорачивание к элементному справо-передний, слево-задний и
питанию 2-4 торможение дифференции не теряет 14
эффект
электромагнитный клапан правого заднего колеса
невыключение клапана 13
воздухзабоника и выпуски 2-3 ABS теряет эффект
выключение 2-3 Торможение дифференции не теряет 15
эффект
закорачивание к землю 2-3 16
закорачивание к элементному слево-переднее, справо-задниее и
питанию 2-3 торможение дифференции не теряет 14
эффект
прибор буферной скорости
закорачивание к элементному 17
питанию 7-3 DBR управление теряет эффект
выключение 7-3 59
закорачивание к землю 7-3 19
диагональ 1, закорачивание к 8-5 A B S справо-передний, слево-задний 20
элементному питанию и левый третьей оси теряет эффект.
диагональ 1 напряжение, низкое 8-l 2l
напряжение/выключение
диагональ 1 заземление, 8—5 22
выключение
диагональ 1 заземление, 8—5
закорачивание еще бывает эффект, но wL гореет. 24
диагональ 2, закорачивание к 8—5 25
элементному питанию A B S слево-передний,
диагональ 2 напряжение, низкое справо-задниий, правый третьей ось
напряжение/выключение 8—1 теряет эффект. 26
диагональ 2 8—5 27
заземление,выключение Диффиерециальное торможение
диагональ 1 заземление, бывает эффект, но гореет указатель.
закорачивание 8—5 29

·201·
Дифференциальный тормозной справо-переднее, слево-заднее и
клапан, закорачивание к 7—2 дифференциальное торможение l7
элементному питанию теряет эффект.
Дифференциальный тормозной Дифференциальное торможение 18
клапан, выключение 7—2 теряет значение
дифференциальный тормозной 7—2 19
клапан, закорачивание к землю ASR теряет значение
Масштабный клапан,
закорачивание к элементному 7—6 19
питанию
Выключение масштабного 7—6 18
клапана
масштабынй клапан, 7—6 19
закорачивание к землю
C3 без сигнала 7一l 34
закорачивание C3сигнала 7一l C3сигнал ускальзывал 35
Выключение C3 сигнала 7一l ASR транспарант гореет 36
ключ зубчатки не правилен 7一l 37
Скорость ограничителя польуется
C3сигнал не правилен 7一l скоростью колеса. 38
C3 количеество электрического 7一l 39
трапецеидального неправильно
форвардная лампочка 7—4 нет явления 40
диагональ 1 или 2 8—2 вес клапаны теряют значение 49
перенапряжение
распледелениеASR 7—5 ASR-побудительно 50
EEPROM, парамтры колеса 8—4 52
неправильны.
EEP R 0M, EEP R 0M, 8—4 53
внутри в неисправности 8—3 54
Нет загрузки ABS регулятора 8—4 55
пересползания 7一l ABS/ASR теряет значение 56
воздейственное время 2一l 57
электромагнитного клапана
внутри в неисправности 8—3 58

·202·
5.4.9 наведение исправления, проверка неисправности
R.I наведение исправления, проверка неисправности
Сигнал датчика слабый. Проверять подшипник, биение зубчатки, толкать датчик, чтобы он
1
ветретил зубчатки.
2 разное количесто зуба зубчатки
3 проверка пучка датчика, измерение напряжение DC
4 проверка пучка датчика, если нужно, поменять датчки, измерять закорачивание к землю.
5 проверка пучка датчика, если нужно, поменять датчки, измерять выключение.
проверка пучка датчика, если нужно, поменять датчки, измерять закорачивание между Ig и
6
IGM?
Измерителем WABCOдатчика проверять: Ломка и беззубный зубы ли забчатки? Если зубчатки
7 есть вопровы, поменять. Если память уже хранил расстояние датчика, регурировать расстояние.
Напряжение вдруг превращалось ли?
регурировать расстояние датчика, другие возможные причины: пневманит выбегает более
8
16 сек.
9 Проверка ошибкий подбор другово датчика, измерение их IG/IGM, исправление включение.
регурировать расстояние датчика, проверка прерывистый контакт пучка и вилки, производить
10
сравнивать считающее напряжение с требовающей величиной, скорость колеса пока исчела.
проверка прерывистый контакт пучка и вилки, и проверка зубчатку. сравнивать считающее
11
напряжение с требовающей величиной.
проверка прерывистый контакт пучка и вилки, если неисправность повторяет возникать, то
12
менять ECU.
13 Проверка пучка электромагнитного клапа, линия заборника выпора или заземление обрывается.
Проверка пучка электромагнитного клапа, клапан паровпускной и выпускной закорачиыват и
14
к питанию.
15 Проверка пучка электромагнитного клапа, клапан паровпускной и выпускной обравется ли
Проверка пучка электромагнитного клапа, клапан паровпускной и выпускной закорачиыват
l6
ли к землю.
l7 Проверка пучка, выход закорачиыват к элементу
18 Проверка пучка,выходная линия обрывается.
19 Проверка пучка, вывод закорачиыват ли к землю
проверка пучка право-переднего, лево-заднего,левого третьего эле. клапана, одна приводка
20
закорачиыват к элементу.
2l проверка линии питания и электропредохранителя, напряжение низко.
22 проверка pinl2/17, приводка не соединяется
24 Проверка пучка электромагнитного клапа, одна приводка закорачиыват к землю.
проверка пучка лево-переднего, право-заднего, правого третьего эле. клапана, одна приводка
25
закорачиыват кэлементу.
26 проверка линии питания и электропредохранителя, напряжение низко.
27 проверка pinll/17, приводка не соединяется
проверка пучка лево-переднего, право-заднего, правого третьего эле. клапана, одна приводка
29
закорачиыват к землю.
проверка электрического частного выключения двигателя, эле.часть передает ошибкую
30
информацию.
34 проверка пучка скоростемера, нет вводного сигнала
35 проверка пучка скоростемера, закорачивание ввода

·203·
R.I наведение исправления, проверка неисправности
36 проверка пучка скоростемера, выключение ввода
сигнал зубчатки в нейтральное или не обработать. Автомобиль с несинхронной коробкой
37
зубчатки пользуется масштабным клапаном.
38 проверка пучка и сигнала скоростемера
39 проверка C3/B7 сигнала, и размер пневматита
проверка проводки и лампочки, воздейственное время более 16сек. Измерение незагрузки
40
анода.
49 проверка питания, предоставлять напряжение высока, верея более 5 сек.
проверять установление параметры и дифференциальный клапан (управлять нет
50
двигателя), когда многие установления теряют эффект, то проверять CAN, PWM, PROP
52 проверять установление параметры.
53 проверять установление параметры., прибор не соединяет
54 если неисправность повторяет возникать, то поменять ECU
55 не соединять эле.магнитный клапан, неисправность не храняет.
56 проверка расстояние датчика, один вал быстрее, чем другого
57 воздейственное время электромагнитного клапана больше 3 мин, так функция в порядке.
58 если неисправность повторяет возникать, то поменять ECU
проверка пучка, вывод не соединяет нагрузку. Проверяли нагрузку. Если нагрузка не
59
контролируемая, то проверять установление параметры.

6. употреблениеABS
правило предосторожности ABS:
● нельзя размывать водой ECU
● нельзя универсальными часами измерить ECU
● при зарядке к аккумулятору внутреним высоким давлением, выключить ABS
● при проведении демонтажно-монтажной работе, выключать ключ
● при проведении вваривания, выключить ABS
● часто проверять напряжение двигателя
● если транспарант сломался то вовремя поменять
●нельзя изменять на здоровье страховую мощность

·204·
Ⅲ. ABS системе KNORR комании
1. проект системы
Держающее колесо не передает боковую поворотную силу, в результате, доставляет
скольжение автомобиля или не будет переключаеосьь. Если трейлер, то когда держать
колеса, трейлер отталкивается от головы автомобиля; если полуприцеп, то колесо
держит, место шарнира трейлера может перегнуться.
Система защиты от держания защищать колесо держит, когда силу прилипания
между пневматитом и дорожной одеждой передает меньше нужной прилипания, ABS
воздействует, то есть, при торможении ABS воздействует.
спецификация автомобиль с ABS:
● стабильная едвовая направленность (без скольжения или отталкиваться
от трейлера)
● переключаеосьь (ездить изменение дороги, завернуть)
В придачу, сравнивать с торможением держающего колеса, в многом случае,
расстояние торможения ABS коротко.
Принцип проекта установленияABS на автомобиле с двухоси показывает по
следующем, данный система – одна система 4S/4M, то значит: четыре датчика скорости
колеса и четыре регулирующих клапана давления (регулирующий канал).
Основные детали ABS: датчик скорости колеса(1), он записывает скорость колеса;
регулирующий клапан давления (3), при воздействии ABS, он регулировает давление
тормозного цилиндра колеса (5); еще электро-управляющий элемент (ECU, 2 ), он
управляет регулирующий клапан давления на обработке сигнала датчика скорости
колеса .

1 датчик скорости колеса, зубчатка 2 электро-управляющий элемент (ECU)

3 регулирующий клапан давления 4 ABS предупредительная лампочка
5 тормозной цилиндр колеса 6 ножной тормозной клапан
4S/4M блок-схема системы на 4X2 автомобиле в компании KNORR

·205·
2. установление системы
Установление системы состоит из трех части: автомотическое установление деталей,
установление электроцепи и пневмагистраля.

Когда установить датчик скорости колеса и регулирующий клапан давления,

обязательно обеспечивать, чтобы соединение не изменить/ступать, это пользуется
установлением электроцепи и пневмагистраля.

Когда ступать соединение канала, (например: датчик слево-заднего колеса соединяет

электро-электро-управляющий элемент и датчик право-заднего колеса соединяет
соединительую стойку, наоборот тоже.) при воздействующему, привести к держающему
колесу и нетормозному колесу. Это привести к перескольжению, абтомобиль не может
управлять, расстояние торможния слишком увеличать. Если соединение вводного и
выпускного электромагнитного клапа одна клапана ступало, то возникает вредный
эффект на управление колеса, и вводный воздух входит в атмосферу.

2.1 автомотическое установление

при установлении деталей, обязательно наблюдать следующее, чтобы обеспечивать
фунции правильного установления :
● электро-управляющий элемент (ECU):
См. Общий контурный вид электро-управляющего элемента (ECU), где разрешить
установить место, после компонования, нужно взять во внимание, интерфейс внизу,
чтобы вода не входила в него. Использовать правильный вилк пучка, чтобы
гаранитировал правильную функцию. Абсолютно не разрешить воде впасть в район
установки электро-управляющего элемента (ECU) или вблизи электро-управляющего
элемента.
● датчик скорости колеса и зубчатка
соглано общему контурного видуустановить датчик скорости колеса.
Монтажная колодка зубчатки и датчика обязательно является высокостальным
амортизированием. Проект и качество выполния зубчатки обязательно с сотвествии
тех.характеристики компания《Кэноэр》. При установлени и обслуживании, егт зубы не
могут нарушать.
Максимальная величина прыгания зубчатки относительно центральной линии ступицы
не превашает 0.2мм, если прыгание превышает данные, то может привести к
неисправности сигнала датчика скорости колеса. Электросопротивление датчика:
1570-1930Ω, изолированное сопротивление более 30КΩ. Расстояние между зубчаткой и
датчикой менее 2мм. Измерить их специальным прибором, метод, которым измерить
напряжение, не правилен .
● клапан
при установке, обзательно соблюдать данные на общем контурном виде регулирующего
клапана давления, например: воздушник внизу, допускать откланоние±30°.
Электросопротивление регулирующего клапана: 14-21Ω.

·206·
2.2. установление электроцепи
Только пользовать передохранитель наминального тока на требовающем приводном
рисунке, передохранитель соблюдательно не наводить, ABS передохранитель только
отдельно пользуется на ABS, нельзя соединять с другим клиентом/загрузкой.
Обязательно соблюдать следующее при распледении электроцепи, чтобы гарантировать
употребления системы правильно:
● выбирать подходное поперечное сечение проводника, (см. Схема электроцепи Y
481 C05 120 cn )
● бывает достаточное обеспечение при распледелении электрокабеля
● специальным электрокабелем установить датчки скорости колеса, обеспечивать
исключение напряжения электрокабеля
● специальный электрокабель абсолютно не разрешать обрезать
● при электросварке обязательно выключить проводку на ECU
● при работе двигателя, запретить выключать питание.
● запретить открывать, обмывать и измерять электро-управляющий элемент (ECU)
● напряжение системы обязательно храняет пределы 21V－29V
● когда не правильно соединять линию аккумулятора, запретить включить притание
и заводить двигатель.
● запретить закипанию электролита аккумулятора.
● запретить руками или другими проводом потрогать эпизод электро-управляющего
элемента (ECU)
● запретить работе, который приведет к индуктированному напряжению из-за
декантирования нагрузки.
● после пуска предупридительного ламапочки, обязательно вовремя провеярть и
исключать неисправность.
● длина электрокабеля обязательно приблизится к фактической нужной длине.
● по негабаритной длине, электрокабель не может обматывать.)
● Осторожно: предоставлять хорошее соединение заземления (рекомендовать ECU
пользоваться специальным заземлением, соединять с катодом аккумулятора).
● согласно конкретным данным, см. Тех.условие: Y 486 R10 O37
2.3 установление пневмагистраля
Установление пневмагистраля обязательно обеспечевает его время реагирования,
отпускания и создания давления в соответствии с законом и право, после установления
обязательно производить проверку.

При отпускании через регулирующий клапан давления, когда градиент давления

достигает до 20-30Pa/сек, функция воздействует самый хороший эффект, давлние
тормозного цилиндра обычно обязательно прямо измерять на интерфейсе, это
исключать снижающее влияние давления в тормозном канале.

·207·
2.4 инициализация электро-управляющего элемента (ECU)
Когда все детали соединяют правильно, можно производить компоновать электро-управляющий
элемент (ECU). В это время, электро-управляющий элемент (ECU) проверяет провдку,
подвержать, какие датели уже соединили и опознавать уровень компонования. Потом
через диагноз производить проверку, электро-управляющий элемент (ECU) хранять ли
нужное компонование. Если не может производить правильное компонование, обязательно
проверять основные детали этого компонования, и если нужно, проводку нужно
производить исправлять. Потом вновь компоновать ECU.
Если неправильно распледелять детали или деталь в неисправности, электро-управляющий
элемент (ECU) опознает или храняет неисправность. Если проверять деталь с неисправностью,
обязательно производить поменять и исправлять. Потом, исключать оперативное
запоминающее устройство. Если нет неисправности, можно двигать автомобиль и
наблюдать предупредительнаую лампочку: после пуска, лампочке надо гаснуть.

3. соединение электроцепи
3.1 распледеление соединительной стойки интерфейса
электро-управляющий элемент (ECU) ABS 2X системы соединяет четыре вилкой с
электроцепью.
Вилка X1 выхватила из ECU, соединять включение 18 и 12 вилка, включить
предупредительную лампочку, предпредителная лампочка горет: когза вилка X1 входит
в ECU, то лампочка гаст.
X1 (18-тая стойка) X2 (6-тая стойка) X3 (9-тая стойка) X4 (15-тая стойка)

Поворочной поворочный приводная ось

осьь левый ось правый

распледеление соединительной стойки ABS 2X

·208·
знак соединительной стойки:
терминал тип описание
Xl-1 Ввод / вывод толчок -протяжка сетка района контроллер -низка
X1-2 - сетка района контроллер -защита
X1-3 Ввод / вывод толчок -протяжка сетка района контроллер -высока
X1-4 не соединять
Xl-5 ввод не шоссейный ключ
X1-6 не соединять
X1-7 источник ECU источник (напряжение зажигания)
постоянный источник регулирующего клапана
X1-8 источник
давления
X1-9 не соединять
заземление предупредительной
Xl-10 заземление предупредительной лампочки
лампочки
Xl-11 не соединять
Заземление определенного источника
Xl-12 заземление источника
регулирующего клапана давления
Xl-13 ввод/вывод LSS K диагностичесая линия K
Xl-14 ввод L диагностичесая линия L
Xl-15 - пружинный контакт предупредительной лампочки
X1-16 не соединять
Xl-17 LSS вывод LSS реле прибора буферой скорости
Xl-18 LSS вывод LSS предупредительная лампочка
Вывод левого регулирующего клапана давления
X2-l вывод HSS
поворотного валика (синяя линия)
Ввод левого регулирующего клапана давления
X2-2 HSS вывод HSS
поворотного валика (коричневая линия)
заземление левого регулирующего клапана
X2-3 вывод LSS
давления поворотного валика (желто-зеленая линия)
X2-4 ввод датчик скорости левого колеса поворотного валика
датчик скорости левого колеса поворотного
X2-5 ввод
валика
X2-6 ввод ключ тормозной лампочки
X3-l - не соединять
X3-2 - не соединять
X3-3 не соединять
датчик скорости правого колеса поворотного
X3-4 ввод
валика
датчик скорости правого колеса поворотного
X3-5 ввод
валика
X3-6 не соединять
Вывод правого регулирующего клапана
X3-7 вывод HSS
давления поворотного валика (синяя линия)
Ввод правого регулирующего клапана давления
X3-8 вывод HSS
поворотного валика (коричневая линия)

·209·
 Заземление правого регулирующего клапана
X3-9 вывод LSS
давления поворотного валика (желто-зеленая линия)
терминал тип описание
Вывод левого регулирующего клапана давления
X4-l вывод HSS
приводной оси (синяя линия)
Ввод левого регулирующего клапана давления
X4-2 вывод HSS
приводного осьа (коричневая линия)
заземление левого регулирующего клапана
X4-3 вывод LSS
давления приводного осьа (желто-зеленая линия)
X4-4 не соединять
X4-5 ввод датчик скорости левого колеса приводной оси
X4-6 ввод датчик скорости левого колеса приводной оси
X4-7 не соединять
X4-8 ввод датчик скорости правого колеса приводной оси
X4-9 ввод датчик скорости правого колеса приводной оси
Вывод правого регулирующего клапана давления
X4-10 вывод HSS
приводной оси (синяя линия)
Ввод правого регулирующего клапана давления
X4-ll вывод HSS
приводной оси (коричневая линия)
Заземление правого регулирующего клапана
X4-12 вывод LSS
давления приводной оси (желто-зеленая линия)
X4-13 не соединять
X4-14 -
X4-15 не соединять

3.2 электросхема
см.10-ый рис.

·210·
 электросхема ABS2X 4S/4M системы компания “Кэноэр”

управляющий элемент ECU 0 486 104 104

·211·
синий

синий
синий

синий
Диагностиче
ская кнопка

желто-зеленый
желто-зеленый
желто-зеленый

желто-зеленый

ABS нешоссейный ключ

ключ
реле
дополнительной
прибора
лампочки
буферной
скорости

тормозная
лампочка
анод аккумулятора
Заземление 31 X2 передний X2 передний X2 задний X2 задний
линия зажигания валик левый валик правый валик левый валик правый
распледеление валика

левый 6) ключ функции 5) диагностическая кнопка 4) максимальная мощность

предупредительной лампочки 5кВт 3) диагностичесий контакт 2) реле управляющий
прибор буферной скорости 1) Когда вилка не соединяет , то закрывается пружинная
электротравма 10) датчик скорости колеса DF 9) регулирующий клапан давления pcv
правый винтовая резьба): 1=заземление (желто-зеленый); 2=выходный клапан (синий);3=вводный
клапан (коричневый); 8) тормозная лампочка
валик1 Валик2 7) ключ тормозной лампочки
Если без особого требования, поперечное сечение провдоки:1.5mm2
предупредительная лампочка - контакт линия из тире и точек: особая функция, выбор
в состветствии DIN 72581
величина строховки не перевышать

Рис.10
4. контроль опасности
Микрокомпьютер (ECU) двойного распледеления имеет активную и пассивную
контролирующую функцию, возникает неисправность как ни в начальном пуске ездовом
или торможении, неисправность системы отдельно управляется.

4.1 измерение статической системы

После включения, система сразу входит в измерение статической системы. Его
измерение состоит из самоизмерения ECU, проверки электромагнитного клапа, реле
прибора буфетной скорости и датчика скорости колеса.

4.2 измерение динамической системы

После включения, ECU принимает сигнал из датчика скорости колеса. (обычно скорость
перевышает 6-10метр в час), он срзу производит измерение динамической системы.
После выполнения провеки, предупредительная лампочка гаст: если не может гаснуть,
то значит система в неисправности.

4.3 при движении измерение

В процессе движении, безопасная котнроль играет воздействие, и непрерывно
измерять фунции внутреннего контура системы.
4.4 функция предпредительной лампочки
Его основная функция: напоминать положение системы водителя, еще передает
искристый код и информацию неисправности системы.
После включения, включать лампочку (проверять лампу). В прошлый раз выключать,
неисправность датчика скорости колеса не хараняется в запоминающим устройстве,
если удачно измерять статическую систему, лампочка гаст после 2 сек. за включения .
когда динамическую систему удачно измерять, лампочка храняет гашение.
При выключения прошлого раза, если неисправность датчика скорости колеса уже
храняется, лампочка горит до удачного измерения статической и динамической системы,
такая функция смотреть в следующем рисунке.
Управление системы находится в таком положении, нехаранять неисправность датчика
скорости колеса, рабочая систуация лампочки заключается в следующем:

t
предпредительную ламочку включать

предпредительную
ламочку выключать
источник статическая система пуск динамическая система
включение окончание измерения окончание измерения
T= около две секунты

·212·
Управление системы находится в таком положении, охранять неисправность датчика
скорости колеса, рабочее положение предупреждающей лампы.

t
предпредительную ламочку включать

предпредительную
ламочку выключать
источник статическая система пуск динамическая система
включение окончание измерения окончание измерения
T= включение лампочки, до того, что удачно выполнять измерение динамической системы

4.5 свойство при имеющей неисправности в системе

Если проверять неисправность электроцепи в ECU, а для установки ABS, возможно
частная или полная функция не воздействует, или ABS управление все может работать
но его совйство снизилось. Это показывает лампочкой. Свойство системы зависит от
причины неисправности и компоновки системы.
4.6 руководство безопасности водителя
Хотя ABS система повышает безопасность автомобиля, но она не может одолевать
природное физическое право. ABS система только может улучшать адгезионную
степень изпользования между пнематитом и дорожной одеждой.
ABS система не может компенсировать последствие из-за неуклюжей водительной
техники, например: ездить с переднем автомобилем расстояние слишком ближе или в
объезде превысить скорость ездить.
При движении, электрическая система обычно обнаруживает функции деталей AB
Sсистемы. Когда зажигательный ключ находится в《включение》, предупредительная
лампочка горит. При пуске, лампочка не может гаст или после пуска, лампочка вновь
горит, это значит, частная или полная функция ABS система не воздействует из-за
неисправности.
Елси ABS не играет роль из-за неисправности, а водитель все-таки пользуется всеми
функциями обычной тормозной системы. Предупредительная лампочка горит, значит,
повышает опасность держающего колеса, в торможении, водитель должен поменять
тормозную привычку, во избегании терять управлять по боксовании.
Когда случает неисправность, чтобы исключил неисправность и восстановил на
управлении систему, обязательно проверять ABS систему на провомочном ремонтном
заводе, это очено важно. Елси не так делать, создавать непредсказуемый последствие.
В придачу, рекоментовать производить постоянную проверку при ежедневном уходе.
Обязательно уполномочный персонал производит все работы системы.
ответственность водителя:обратить внимание на предупредительную лампу
После зажигания лампочка не может сразу горить, то значит лампочка сломалась,
обязательно вовремя поменять.

·213·
5. суждение характеристики и неисправности
Характеристики системы только производить регулярное испытание согласно норме,
в соответствии с конкретым испытанием определять характеристики системы: другим
простым или визуальным средством определять характеристики системы, это превратно и
одностороно..
Визуальное средство только может характеризовать, что ABS система работает или
нет, а не ее свойство. визуальное конкретное средство: в опасном районе производить
экстренное торможение, если при замедлении возникает много раз или буксируемый
след колеса на дорожной одежде непрывный, то значит ABS система играет роль:
наоборот, система в неисправности.
С помощью предупреждающей лампы или определять глазами, можно судить дефект
по системе ABS. Метод с помощью предупреждающей лампы, можно смотреть на часть
функционирование предупреждающей лампы.
6. диагноз
У ECU бывает запоминающее устройство неисправности, оно может хранять специальным
кодом измеряющюю неисправность. ABS 2X запоминающее устройство неисправности
может хранять 16 неисправностей, и через искристый код или диагностический прибор
вычитать.
6.1 Функция диагностичекой кнопки
диагностическая кнопка обычно иммет три функции:
ставить диагноз искристым кодом после включения зажигания
ключа нажимать кнопку на
0.5-3сек.
● запоминающее устройсвто для исключ- перед включением зажигания
ения неисправности/перекомпоновать ECU ключа нажимать кнопку
● пускать компонование искристого кода перед включением зажигания
ключа нажимать кнопку два
раза
Нажимать диагностическую кнопку через 1 секунду за выкючении. Диагностическая
кнопка соединяет соединительную стойлку и заземление, его питание соединяет
соединительную стойку X1－18 лампочки.

Функция искристого кода обычно вычитает компонование ECU и неисправность.

Вывод искристого кода производить через предпредительную лампочку и пускать
диагностической кнопкой. Показывающее компонование и неисправность можно через
таблицк искристого кода производить декодирование.
структура искристого кода
Пуск ввывод искристого кода: нажимать диагностическую кнопку более на 0.5 сек. В
одну секунду нажимать кнопку на 0.5сек, пускать показ кода. В каждый раз лампочка
горит.
Показывают неисправность двумя кодом, интервал вывозного времени искристого
кода показывает в следующем:
импульсный разделительный интервал блеса: 0.5 s
интервал между импульсом блеса: 0.5 s
интервал с первого сегмента до второго: 0.5 s
интервал между первым и вторым кодом неисправности: 4.5 s
Двухотказный искровой номер и расположенный искровой номер,можно смотреть на
схемы в 6.2.1и6.2.2 чсти.

·214·
 схема функции диагностичекой кнопки

искристый код неисправности

зажигательный ключ включение

выключение

дианостическая кнопка нажимание

отпускание

предпредительная лампочка включение

выключение

пуск компонования искристого кода

зажигательный ключ включение

выключение

дианостическая кнопка нажимание

отпускание

предпредительная лампочка включение

выключение
запоминающее устройство для исключения
неисправности или снова комноноватьECU

зажигательный ключ включение

выключение

дианостическая кнопка нажимание

отпускание

предпредительная лампочка включение

выключение

·215·
 6.2.1 искристый код неисправности
ошибочный код ошибочный код
ошубка 1 ошубка 2
предпредительная лампочка номер номер
светится блоков блоков

гаснет

дианостическая кнопка
включение

выключение

6.2.2 компоновка искристого кода

кусок расположения I кусок расположенияⅡ

первое второе первое второе

предпредительная лампочка
место место место место
светится

гаснет

дианостическая кнопка
включение

выключение

6.2.3 таблица компоновка искристого кода системы

сегмент очередь кол.импульса описание
I первая 1 12В
2 24В
вторая 2 4S/4M
3 4S/3M, передний валик низковыбирать управление
4 4S/3M, задний валик выбирать управление интелектом
5 4S/2M
15 бездейственное компонование
II первая 1 несоединять прибор буферной скорости J1939 (CAN) и реле
прибор буферной скорости
2 соединять прибор буферной скорости J1939 (CAN), и нет
реле прибор буферной скорости
3 не соединять прибор буферной скорости J1939 (CAN), а
бывает реле прибор буферной скорости
4 соединять прибор буферной скорости J1939 (CAN), и реле
прибор буферной скорости
вторая 2 система управления без усилия силового привода ASR

·216·
6.3 устранение УЗ
Для того, чтобы полность исключить хранимые неисправности, обязательно при
включении нажимать диагностичекую кнопку на несколько минут, потом зажигательный
ключ ноходится в положении включения на 5 секутн.
После исключения сохранения неисправности, сохранение ошибочного кода в УЗ
остановливается при остатке включения источника. Перед движением зажигательный
ключ обязательно сначала выключается ,а потом включается.
6.4 перекомпоновать ECU
Если системе нужно управлять прибору буферной скорости, выпускное торжение или
торжение цилиндра путем реле, после выполнению установки, обязательно перекомпоновать
ECU.
6.5. инструмент диагноза
Диагноз искристого кода является простым, практическим средовом, часто пользуется
обслуживанию. Инструмент диагноза состоит из контрольно-измерительных приборов
системы и PC диагнозов. Контрольно-измерительный прибор нашей компани производит
проверку подлинии, особенно пользуется завод-производителем и специальным заводом
обслуживания. Диагноз на личный компьютер производит сложные неисправноси и
подлинию.
6.6 ошибочный код
После получения кода неисправности, при проверке по этому содержанию,
необходимо сначала выключать соединение ECU и четрые вилки, а потом проверить
относительную внешнюю проводку, иначе неправильное управление может прогорать
ECU .
светлый код
описание проверка
деталь/ошибки
l-l нет неисправности
датчки скорости левого колеса переднего валика
расстояние большое между зубчаткой и
2-l Расстояние;обшивка датчика;ступица подшипника
датчиком
2-2 при пуска датчик теряет сигнал Сигнал;X2-4, 5 электросопротивление 1570-1930 Ω
зубчатка сломалась, ABS постоянно
2-3 Зубчатка; X2-4, 5 электросопротивление 1570-1930 Ω
управляется
2-4 постоянно не стабильно Зубчатка; X2-4, 5 электросопротивление 1570-1930 Ω
2-5 датчик теряет сигнал электрокабель: X2-4, 5 электросопротивление 1570-1930 Ω
соединение заземления или аккумулятора электрокабель и вилка; X2-4, 5 электросопротивление
2-6
приведет к закорачиванию или выключению 1570-1930 Ω; изолиравание к землю X2-4,5пара X1-12.
датчик скорости правого колеса переднего валика
расстояние большое между зубчаткой и
3-1 Расстояние; обшивка датчика;ступица подшипника
датчиком
3-2 при пуска датчик теряет сигнал Сигнал; X3-4, 5 электросопротивление 1570-1930 Ω
зубчатка сломалась, ABS постоянно
3-3 зубчатка ; X3-4, 5 электросопротивление 1570-1930 Ω
управляется
3-4 постоянно не стабильно Зубчатка; X3-4, 5 электросопротивление 1570-1930 Ω
3-5 датчик теряет сигнал электрокабель ; X3-4, 5 электросопротивление 1570-1930 Ω

·217·
 соединение заземления или аккумулятора электрокабель и вилка; X3-4, 5 электросопротивление
3-6
приведет к закорачиванию или выключению 1570-1930 Ω; изолиравание к землю X3-4, 5параXl -12.
датчки скорости левого колеса заднего валика
зазор слишком большой между зубчаткой и
4-1 зазор: обшивка датчика: подшипник ступицы
датчиком
4-2 при пуска датчик теряет сигнал Сигнал; X1—5,6 электросопротивление 1570-1930 Ω
зубчатка сломалась, ABS постоянно
4-3 зубчатка ; X4-5,6 электросопротивление 1570-1930 Ω
управляется
4-4 Постоянная нестабильность зубчатка ; x4-5,6 электросопротивление 1570-1930 Ω
4-5 датчик теряет сигнал Электрокабель; X4-5,6 электросопротивление 1570-1930 Ω
закорачивание наконечника низкого,
электрокабель и вилка; X4-5,6 электросопротивление
4-6 высокого давления или закорачивание или
1570-1930 Ω; изолиравание к землю X4-5,6параXl-12.
выключение
датчки правого колеса заднего валика
расстояние большое между зубчаткой и
5-1 Расстояние; обшивка датчика; ступица подшипника
датчиком
5-2 при пуска датчик теряет сигнал Сигнал; X4-8,9 электросопротивление 1570-1930 Ω
зубчатка сломалась, ABS постоянно
5-3 сигнал; X4-8,9 электросопротивление 1570-1930 Ω
управляется
5-4 постоянно не стабильно сигнал; X4-8,9 электросопротивление 1570-1930 Ω
5-5 датчик теряет сигнал Электрокабель; X4-8,9 электросопротивление 1570-1930 Ω
соединение заземления или аккумулятора
электрокабель и вилка;X4-8,9 электросопротивление
5-6 приведет к закорачиванию или
1570-1930 Ω; изолиравание к землю X4-8,9параXl -12.
выключению
регулирующий клапан левого давление переднего валика
выводный электромагнитный клапан
8-1 соединяет с аккумулятором, привести к измерение напряжения между x2/l и Xl/12(0V)
закорачиванию
выводный электромагнитный клапан измерение электросопротивления между X2/1 и X2/3
8-2 соединяет с заземлением, привести к (14-21Ω): измерение электросопротивления между X2/1 и
закорачиванию X1/12 (>30КΩ)
провдка выводного электромагнитного измерение электросопротивления между X2/1 и X2/3
8-3
клапана выключает. (14-21Ω); измерение соединения AMP
клапан соединяет с заземлением, привести измерение электросопротивления между X2/3 и X2/1
8-4
к выключению (14-21Ω); измерение соединения AMP
вводный электромагнитный клапан
8-5 соединяет с аккумулятором, привести к измерение напряжения между x2/2 и Xl/12 (0V)
закорачиванию
вводный электромагнитный клапан измерение электросопротивления между X2/2 и X2/3
8-6 соединяет с заземлением, привести к (14-21Ω); измерение электросопротивления между X2/2и
закорачиванию X1/12 (>30КΩ)
провдка вводного электромагнитного измерение электросопротивления между X2/2 и X2/3
8-7
клапана выключает. (14-21Ω); измерение соединения AMP
правильно ли соединение электрокабеля; электроцепь с
8-8 клапан неправльно компонует
ECU согласует ли;перекомпоновать ECU.
датчки скорости левого колеса заднего валика
выводный электромагнитный клапан
9-l соединяет с аккумулятором, привести к измерение напряжения между x3/7 и Xl/12(0V)
закорачиванию
выводный электромагнитный клапан
измерение электросопротивления между X3/7 и X3/9
соединяет с заземлением, привести к
9-2 (14-21Ω); измерение электросопротивления между X3/7 и
закорачиванию
X3/9 (>30КΩ)
9-3 провдка выводного электромагнитного измерение электросопротивления между X3/7 и X3/9

·218·
 клапана выключает. (14-21Ω);
измерение соединения AMP
клапан соединяет с заземлением, привести измерение электросопротивления между X3/7 и X3/9
9-4
к выключению (14-21Ω);измерение соединения AMP
вводный электромагнитный клапан
9-5 соединяет с аккумулятором, привести к измерение напряжения между x3/8 и xl/12(0 V)
закорачиванию
вводный электромагнитный клапан измерение электросопротивления между X3/8 и X3/9
9-6 соединяет с заземлением, привести к (14-21Ω); измерение электросопротивления между X3/8 и
закорачиванию X1/12 (>30КΩ)
провдка вводного электромагнитного измерение электросопротивления между X3/8 и X3/9
9-7
клапана выключает. (14-21Ω); измерение соединения AMP
правильно ли соединение электрокабеля, электроцепь с
9-8 клапан неправльно компонует
ECU согласует ли; перекомпоновать ECU.
регулирующий клапан левого давление заднего валика
выводный электромагнитный клапан
10-l соединяет с аккумулятором, привести к измерение напряжения между x4/1 и Xl/12(0V)
закорачиванию
выводный электромагнитный клапан измерение электросопротивления между X4/1 и X4/3
10-2 соединяет с заземлением, привести к (14-21Ω); измерение электросопротивления между X4/1 и
закорачиванию X1/12 (>30КΩ)
провдка выводного электромагнитного измерение электросопротивления между X4/1 и X4/3
10-3
клапана выключает. (14-21Ω); измерение соединения AMP

клапан соединяет с заземлением, привести измерение электросопротивления между X4/3 и X4/1

10-4
к выключению (14-21Ω); измерение соединения AMP
вводный электромагнитный клапан
10-5 соединяет с аккумулятором, привести к измерение напряжения между x4/2 и Xl/12(0V)
закорачиванию
вводный электромагнитный клапан измерение электросопротивления между X4/2 и X4/3
10-6 соединяет с заземлением, привести к (14-21Ω)； измерение электросопротивления между X4/2
закорачиванию и X1/12(>30КΩ)
провдка вводного электромагнитного измерение электросопротивления между X4/2 и X4/3
10-7
клапана выключает. (14-21Ω); измерение соединения AMP
правильно ли соединение электрокабеля; электроцепь с
10-8 клапан неправльно компонует
ECU согласует ли;перекомпоновать ECU
регулирующий клапан правого давление заднего валика
выводный электромагнитный клапан
11-l соединяет с аккумулятором, привести к измерение напряжения между x4/10 и Xl/12(0V)
закорачиванию
измерение электросопротивления между X4/10 и X4/12
выводный электромагнитный клапан
(14-21Ω);
ll-2 соединяет с заземлением, привести к
измерение электросопротивления между X4/10 и X1/12
закорачиванию
(>30КΩ)
провдка выводного электромагнитного измерение электросопротивления между X4/10 и X4/12
ll-3
клапана выключает. (14-21Ω); измерение соединения AMP

клапан соединяет с заземлением, привести измерение электросопротивления между X4/12 и X4/10

1l-4
к выключению (14-21Ω); измерение соединения AMP
вводный электромагнитный клапан
1l-5 соединяет с аккумулятором, привести к измерение напряжения между x4/1 и Xl/12 (0V)
закорачиванию
вводный электромагнитный клапан измерение электросопротивления между X4/11 и X4/12
11-6 соединяет с заземлением, привести к (14-21Ω); измерение электросопротивления между X4/8 и
закорачиванию X1/12(>30КΩ)
провдка вводного электромагнитного измерение электросопротивления между X4/11 и X4/12
11-7
клапана выключает (14-21Ω); измерение соединения AMP

·219·
 правильно ли соединение электрокабеля; электроцепь с ECU
11-8 клапан неправльно компонует
согласует ли; перекомпоновать ECU
регулирующий клапан давление, ключ заземления
заземление соединяет аккумулятор, Разделить AMP соденинение x1／14 , замеривать
приводить к закорачиванию напряжение тока(0V)жежду двуми точками x1／12 ；
10-10 замеривать
соединение высокого давления клапана противостояниеэлектроаккумулятора(заземление)между
закорачивает. катодами,следит меньше3 Ом.
соединение клапана(x1-12) с его линией измерить электросопротивления между катодом батарея
10-11 выключает или внутренность транзистора в и x1-12 (<3Ω); если нет выхода исключить неисправность
неисправности. или неисправность повторяется, то поменяй ECU.
внутренняя неисправность ECU
15-1 внутренность в неисправности
15-2 внутренность в неисправности
можно программировать ошибки
15-3
прочитанного запоминающего устройства
15-4 внутренность в неисправности
15-5 внутренность в неисправности
если нет выхода исключить неисправность или
15-6 внутренность в неисправности неисправность повторяется, то поменяй ECU.
15-7 внутренность в неисправности
можно программировать бездейственной
15-9 компоновки прочитанного запоминающего
устройства
15-10 внутренность в неисправности
15-11 внутренность в неисправности
источник
напряжение аккумулятора(x1—8) в момент
16-1
высоко
напряжение аккумулятора(x1—8) в момент
измерение напряжения между X1/8 и Xl/12, (в пределе
низко, при ABS управлении, напряжение
16-2 21V-29V), проверка предохранителя.
аккумулятора ниже наминального
напряжения.
16-3 проводка аккумулятора(x1—8) выключает
16-9 зажигательное (X1-7) напряжение высоко.
ажигательное (X1-7) напряжение низко (или
16-10 измерение напряжения между X1/7 и Xl/12, (в пределе
напряжение заземления (x1-10) высоко
21V-29V), проверка предохранителя.
при ABS управлении, зажигательное (X1-7)
16-10
напряжение ниже наминального напряжения.
Снять реле ретардера , измерение напряжения
междуXl/17 и Xl/12(0V), измерение
реле прибора буферного скорости
электросопротивлениямежду X1/8 и Xl/12(>30Ω) ；
17-1 соединяет аккумулятор,
Просто проверять: соединять Xl/17(реле ретардера86) и
приводить к закорачиванию
Xl/8(напряжение), надо можно слышать крановый звук；
электросопротивление реле в пределе 200-250Ω
Не сните реле ретардера, измерение напряжениямежду
X1/17 и Xl/12 (2lV-29V)；снять реле ретардера ,измерение
электросопротивлениямежду Xl/17 и 85) (0Ω )；Просто
проверять: соединять Xl/17(реле ретардера 86)и Xl/8
реле прибора буферного скорости
(напряжение), надо можно слышать крановый звук；
17-2 соединяет заземление, приводить к
электросопротивление реле в пределе 200-350Ω. Реле
закорачиванию
может сломается или забудут установить.
комментирование: ECU компоновал назначение реле
ретардера, возможно в практическом автомобиле не
установитьретардера.
соединение региональных сетовых данных J1939 контроллера
измерение электросопротивления (120-140Ω) между xl/1
17-3 закрытая главная магистраль проверяемая. с Xl/3;снять ECU и ABS ECU, измерение
электросопротивления (>30KΩ) между Xl/1и xl/3,

·220·
 X1/12)
измерение электросопротивления (120-140Ω) между xl/1
прекращние или у внутренности прибора
с Xl/3: снять ECU и ABS ECU, измерение
17-4 буферной скорости бывают
электросопротивления (>30KΩ) между Xl/1и xl/3, X1/12);
бездейственные данные
поменятьECU или ABS ECU.
распледелние шинного размера
передний и задний пневматит выходят за проверка допустимого шинного размера переднего
17-5
пределы заднего валика
предупредительная лампочка
заземление соединяет аккумулятор, снять страховоку лампочку и AMP соединение Xl/18,
приводить к закорачиванию, или лампочка измерение электросопротивления(>30KΩ) между ними с
17-10
соединяет заземление приводить к Xl/12;снять AMP соединение, измерение напряжения
закорачиванию, или проводка выключает. между Xl/12 и Xl/18 (0V)
датчик скорости колеса
Через ремонта и исключения, если получить
при включении переднего источника.
17-12 рациональный сигнал всех датчиков (скорость>15km/h),
Датчик скорости колеса не исправности.
то неисправность уже исключена.
левый и правый датчик скорости колеса левый и правый датчик переднего/заднего валика
17-13
переднего/заднего валика ступает. ступает. Проверять распределение и соединение.
распределение электрической тормозных усилий (EBD)
Замеривать напряжение тока(OV)между X2／ 6 и Xl／
17-14 ключ тормозной лампочки в неисправности 12； замеривать напряжение тока(наверно 24вольта) во
время нажать ногой педаль межкдуx2／6 и заземлением.
бустер давлния и гидравлическое давление
17-15 ключ бустера в неисправности измерение напряжения (около 24V) между X1/5 и Xl/8
проверка пневмосети; проверка автомотической неисправности
17-16 бустер в неисправности
бустера

·221·
 Глава 9 подвеска
Ⅰ. описание
Система передной и задной вешалы машины ряды HOWO немночко разна за
различие его главного параметра то есть тоннажа грузок и привода, но основая
структура подобна, объясняем дальным образом 6×4.
● передная подвеска:
1、технический параметр
крыло передого фибры
длина действия 1800mm
ширина куска 90mm
толщна куска 13mm
количество куска 9
передый амортизатор
Lmax=734mm Lmin=447mm
2、принцип структуры
См.на рис1, передная подвеска состоится из двух долевых аркообразных крыл
фибры(1), амортизатора(11), вала стабилизации(4). Передный и задый край крыл
соединяются с передной оси подпоркой (2,9), середина соединяется с передной осью
болтом образа-U(13), так вместит тележку с передной осью,передает взаимодействие
между тележкой и передной осью, таким образом реализирована амортизация. Амортизатор
фиксирован в передную ось подпоркой (7), верхная часть соединяется с передной
подпоркой (10) тележки, амортизатор действует за ход когда тележка и шина двигаются,
тележка амортизиуют. Края Стабильного вала образа-U сеодиняются с тележкой повородным
краном(3), прямой корень в середине соединяется с передной осью резиновым
поршипником (5,6), чтобы обеспечить движение машины стабильно. Чтобы защитить
крыло от анаморфоза и передную ось от жестокого дрожания, компановают резиновый
кусок (12) между нижней крыпьевой поверхностью и планкой крыл фибры.
●задняя подвеска:
1、технический параметр
крыло задного фибры
длина действия 1350mm
ширина куски 90mm
толщина куски 20mm
каличество куски 12
2、принцип структуры
См.на рис2,3,4, задная подвеска – балансировочная подвеска. Состоится из долевых
обратных крыл фибры(2) и балнсировочная ось(1), верхных и нижних конвертопланов
(3,4). Подпорки образуюся ЖЕСТ тележкой подпоркой. балансировочная ось соединяется
с средней и задней приводной оси двумя группами нижных тяговых шестов, средняя и
задняя приводная ось соединяются с поперечной балкой тележки нижным тяговым
шестом. Каким образом, тяга и обратные силы приводной оси передаваны в тележку
верхным и нижным тяговым шестом. Перед сборкаом крыла фибры, головка
центрального болта расположена в ФО скорлупы балансировочной оси. На середине
крыла соединять основные крыла в скорлупу балансировочной оси болтом образа-U (6),
образуется оборотная опора, две головки компановано в подножии ползуна крыла
фибры средней и задней оси, одновременно, компановать башмак в боковой стороне,
играет гидировние в ходе барсов крыла. Чтобы защить крыла фибры от анаморфирования и
барсов приводной оси. Компанавать резиновый антиконтр в нижней крыпьевой
поверхности стингера тележки против скорлупы оси.

·222·
Ⅱ. сборка и регулирование
регулирования передной вешалы см.на рис1.
Рис задной (балансировочной) вешалы см.на рис 2,3,4.
1. Когда подпорка крыла фибры передной вешалы, башня балансировочной оси
задной вешалы фиксированы в тележку, его момент силы подтяга 190-260N.m;
2. Болт (образаU) передного крыла надо дотягивать при сплющенном крыле,
момент силы подтяга 260-330N.m; болт задного крыла надо однородно дотягивать,
момент силы подтяга 600-650N.m.
3. Надо дотягивать гайгу болта, когда компановать в задной вешале вал тяги,
момент силы подтяга 250-300N.m.
4. Над цевкой, задним свесом, подбрюшником среди подпорки крыла фибры передной
вешалы и сплющенного крыла, должна доливка смазки .

Рис.1

Рис.2

·223·
Рис.3

Рис.4

·224·
Ⅲ. Обслуживание и уход
1. Поправить присоединение и крепление деталя вешалы перед вступлением в
пользование.
2. На продежение соответствия друг другу, когда машина идет на200km или 500km,
при полностью нагруженным, регулярно поправить Мкр, дотягивать гайгу и болт-U
один раз.
3. После подгонки перед пользованием, заменить пружну в сборкае, при полностью
нагруженным, регулярно поправить Мкр, дотягивать гайгу и болт-U один раз: в ходе
пользования при полностью нагружнным каждые движения на 200-300km,по установлению
поправить регулярно поправить Мкр, дотягивать гайгу и болт-U один раз, всего три
раза.
4. Когда машина идет на 1500-2000km, при полностью поправить Мкр, датягивать
обнажённая гайгу болта, влить смазку.
5. Движение на каждый 2500-3500km, добавить смазку.
6. Движение на каждый 6000-8000km, кроме предыдущей проверки, поправить
амортизатор, по нужде добавить масло амортизатора и разбирать или поправить
пружину смазочного фибры.
7. В ходе пользования необходимо часто поправить крепёжные болты и гайги
подпорка рессоры и башни балансировочной оси дотягивают или нет.
Ⅳ. подвеска других типов машин
1. Для машины 8×4, её первая ось подобна с передной вешалой 6×4, у второй оси
нет стабильного вала, остальные подобны с первой оси, задная подвеска подобна с
задной вешалы6×4.
2. Для машины4×2, передная подвеска подобна с передной вешалы6×4, структура
задной вешалы состоится из главной и акцессорной пружинной структуры, передний
конец главной пружины фиксированы в тележке подпоркой рессорой, образуется ЖЕСТ,
концы акцессорной пружины ограничины подпоркой акцессорной пружины фиксированной
в тележке, в середине пружины фибры соединяется с задней оси болтом-U, и компановают
амортизатор и стабильный вал.

·225·
Ⅴ. NS-07 ‘V’ Система вала тягы и балансировочной вешалы

1. краткое объяснение системы балансировочной подвески Ns-07

(1) NS-07схема системы балансировочной подвески Ns-07

(2). преимущество системы балансировочной подвески Ns-07

Ns-07 балансировочной подвески—одна подвеска осваивана Корпорацией Китайских
тяжёлых автомобилев в 2007 г., с 2007-ого года, его сборка сравнится с традиционной
балансировочной подвески обладается дальным преимуществом:
●Тяжесть легкая: лёже традиционной подвески около на 50кг;
●Благодаря буфер и амортизацию резиновой подпорки, стабильность движения
автомабиля повысится;
●Эффективно сокращать ударение, выдерживано приводной осью в ходе полных
нагрузок, уменьшит вероятность выгибов рубашки осьа и проливания нефти;
● V-вал тягы имеет отличная трансверсальная ориетировка, сильно сократит
расстояние трансверсального движения приводного осьа сравно с трандиционым.
● За специальный способ зажима U-болта, длина нагрузки рессоры фибры
вытягивается, усилит упругость, уменьшит вероятность излома рессоры.
●Увеличение по пробегу ограничного положения, эффективно уменьшит вероятность
выгибов рубашки оси.
●Из-за нехваток проникающей балансировочной оси, избегает то, что трансмиссия
и балансировочная ось мешает друг другу при нагрузке или плохом дорожном
положении.

·226·
 ●Для инженерных автомабилев, исключительный дизайн структуры рессоры 25×4 и
23×8, сокращает напряжение гланого куски, эффективно сохроняет главный кусок
рессоры, укрепляет сплошную жёскость.
●Уязвимых деталев мало, пользование и уход не сложно.
● Автомабиль с балансировочной подвеской NS-07, применительно нагрузки и
горного района, стабильность движения отлична, обслуживание и уход удобны.
(3) NS-07 дела для внамания пользования
Во-первых, добовлять U-средную башню в тележку , у которой вышина сечение тела
полскости на 243мм, сейчас часто пользовать сечение тела полскости на 243мм, 300мм.
Чтобы обеспечить общеупотребительности балансировочной оси в сборкае AZ9725520210,
добавить в тележку со сечением тела полскости на 243мм U-средную башню AZ9625510809
на толщину 30мм, соответственно длина связь-болтов ставит из Q151B1670 в Q151B16100
(наставляет на 30мм).
Во-вторых, про ИЗМ V-башну вала тяги. Теперь толщина листовой стали тележки
(8+5, 8+8, ЕД: мм) и ширина (780, 850, ширина задней частьи тележки с узким головкой
и ширинным задом 850мм, ЕД: мм) имееют многие размеры. в связи с того, что
бак-поддон некоторых автомабилев применяют тележку 8+8 за плохое дорожное
положение и нагрузку. Особенно для инжинерного автомабиля. V-бошня вал тяги
вариируется со вариацией толщины и ширины тележки, следующие:
A. тележки с толщиной 780, шириной 8+5 выбирает V-бошню вала тяги AZ9625520358/9
(около);
B. тележки с толщиной 780, шириной 8+8 выбирает V-бошню вала тяги AZ9625520361/2
(около);
С. тележки с толщиной 850, шириной 8+5 выбирает V-бошню вала тяги AZ9725520358/9
(около);
D. тележки с толщиной 850, шириной 8+8 выбирает V-бошню вала тяги AZ9725520361/2
(около).
Башня V-вала тяги дляется на левую и правую часть, надо обращать внимание
при сборкае и ремонте. Разные варианты башни V-вала тяги гарантируют V-AZ9725521272
общепринята разнообразным автомабилям.
В-третих, про разнообразные скорлупы. Теперь среди оси для тележки NS-07 есть
шарообразный чугунный ось, ось HW1697, ST16. Среди параметров , которые касаются
с тележкой, РМЦ пружины или квадратное сечение тела плоскости ( шарообразный ось
170*150, HW 158*145, ST16 170*145 ЕД: мм) зависит длины болтов для соединения
резиновой бошни в сборкае с осьом.
В-четырёх, по приводному оси и структуру главной, акцессорной балки тележки ,
резиновая бошня в сборкае и пружина задной фибры в сборкае можно дляются на
дальные типы:
A. Ось ST, тележка 8+5, резиновая бошня AZ9725520273, пружина задной фибры
WG9725520282 (толщина фибры 22мм), применяют V-болт и гайгу на тип М24.
B. Ось ST, тележка 8+5, резиновая бошня, все одни применяют целевой тип
AZ9725520276, пружину фибры WG9725520283 (1-8-ых куски: толщина на 23мм,
9-12-ых куски: толщина на 25мм), применяет болт-U и гайгу на тип М27.
C ． Для тип автомабиля HW 16 , компановать резиновую башню средней оси
AZ9725520273, резиновшю бошню задней оси AZ9725520274, пружину фибры
AZ9725520281 ( толщина фибры 22мм), применяет болт-U и гайгу на тип М24.

·227·
 В ведоосьи этой книге “780”,“850”в виту ширины тележки, “8+5”, “8+8”в виту
ширины фибры болок тележки, “243”“300”в виту высоты сеченения тела плоскости
тележки, и его описанные далые, неотмечный ЕД: мм.
В-пятых, пользовать краткие объяснения. Если в ведоосьи некоторые звания запасов
идентичны но номеры чертёжа разны, нужно согласно “оперативной инструкцию”
определить вужный номер. Например: нужно ремонтировать болт-U ремонтирующей
автомобиля, то пискать номер средного болта-U на 20 среди схемы задного висения
“балансировочной вешалы NS-07”, ещё искать болты –U на 20а и 20b в схеме “ведомось
задного висения балансировочной вешалыNS-07”, определить номер чертёжа по “для
грузового автомобиля обычной буксировки” или “для инженерного автомабиля” в
оперативной инструкции. Внимание: если звание запасов в ведоосьи с волом “*”, то
имееют в виту , что это стандартный, некритический или неотъёмный запас.

(4) NS-07 сборкаы скорлупы оси системы балансировочной подвески

режим одного
номер нумерация деталя название примечание
автомабиля
ST16 сборка скорлупы средней оси
1 AZ9231330468 1
(расстояние колеса на 1800)
ST16 сборка скорлупы задней оси
2 AZ9231330469 1
(расстояние колеса на 1800)
ST16 сборка скорлупы средней оси
3 AZ9231330568 1
(расстояние колеса на 1850)
ST16 Сборка скорлупы задней
4 AZ9231330569 1
оси( расстояние колеса на 1850)
HW1697 Сборка скорлупы средней оси
5 AZ9761330565 1
(расстояние колеса на 1850) В связи с широкого пользования
HW1697 Сборка скорлупы задней оси системой NS-07, во время
6 AZ9761330665 1 ремонта надо заметить что,
(расстояние на 1850)
Сборка скорлупы средней оси ширина тележки (780, 850),
7 AZ9231330950 1 толщина стальной балки (8+5,
трёхучастковой отливки
8+8), вышина сечения тела
трёхсекционная выбивная сборка плоскоси (243,300), номер осьа
8 AZ9231330948 1
скорлупы задней оси(QT)(1850) в сборкае начинается с“AH71”,
трёхсекционная выбивная сборка чтобы определить правильный
скорлупы номер чертёжа.
9 AZ9231330947 1
средней оси (QT) (расстояние колеса на
1800)
трёхсекционная выбивная сборка
10 AZ9231330945 скорлупы задней оси(QT) (расстояние 1
колеса на 1800)
трёхсекционная выбивная сборка
11 AZ9231330920 скорлупы средней оси(сталелитейный, 1
расстояние колеса на 1850)
трёхсекционная выбивная сборка задней
12 AZ9231330918 1
оси (сталелитейный, расстояние на 1850)
20070319 отличается с
сборка скорлупы задней оси HW1697
номером 5: добавляется
13 AZ9761330666 (выключенная балансировочныая 1
подпорку индуктивого
подвеска, 10×4)
загрузочного клапан.

·228·
(5) Остальные детали
режим
номер номер деталя название одного примечание
автомабиля
1 WG9231330105 аэрационная пробка 2 аэрационная пробка скорлупы оси

резиновый беребран аэрационного

2 WG9231330106 резиновый беребран 2
пробки скорлупы осьа
пневмокамер арритирования
3 WG9100360303 2 ST16 ось, средная ось выбивного
перепончатой пружины
пневмокамер рритированния
4 WG9632360001 перепончатой пружины(вал 2 ST16 ось , средная ось выбивного
тяги 85)
30” пневмакамер
5 WG9000360108 4 ось HW16 (для средней и задней)
арригирования двухперепонки
средняя и задняя ось соединяются с
6 Q151B2040TF2 болт с шестиугольником 8 бошня пневмакамером арригирования
болтом.

·229·
 2. рис.задного висениябалансировочной подвескиNS-07 и ведоосьи запасов

Направляющий баут

(предохранительный колпак)

·230·
 ведоосьи запасов задного висения для балансировочной подвескиNS-07
номер номер деталя название режим оперативная инстругция

1a AZ9725520273 резиновая башня в сборкае 4 для грузового автомобиля-тяга

1b AZ9725520274 резиновая башня в сборкае 2 Для средней оси HW1697, башня 1а, кочества: 2

1c AZ9725520276 резиновая башня в сборкае 4 для инженерного автомобиля

1d AZ9725520269 Резиновая охранительная головка ( сочетается с когда заменить резиновую башню надо заменить
4
резиновой бошней) головку.
2 AZ9725520265 постоянная перекладина 8

*винт с внутренным 16 предварительный бикомпакт

3 Q218B1285
шестиугольныймцилиндритом
4 AZ9725520267 нажставка 16

5 AZ9725520266 доски 4

6 Q341B22 тип 1 шестиугольная гайга * 16

7a Q151B22260 болт с шестиугольником * 16 только для выбивной оси

7b Q151B22280TF2 болт с шестиугольником 16

7c Q151B22290TF2 болт с шестиугольником 16 для специальной осиHW1697

8 AZ9725520268 ограничительный кусок 4

9 Q150B1450TF2 болт с шестиугольником 16

10 AZ9725520290 передно-левая подпорка тяги 1

11 AZ9725520291 передно-правая подпорка тяги 1

12a AZ9725520294 задно-левая подпорка тяги 1

12b AZ9725520296 задно-левая подпорка тяги(ось 1697) 1 специально для осиHW1697

13a AZ9725520295 задно-правая подпорка тяги 1

13b AZ9725520297 задно-правая подпорка тяги(ось 1697) 1 специально для осиHW1697

14 Q151B20100TF2 болт с шестиугольником 8

15 190003888467 самозаконтривающаяся гайга * 8

16a AZ9631523175 заливочный вал тяги в сборкае 4 для вас низкой тяги

16b AZ9725521174 заливочный вал тяги в сборкае 4 тележка850, ось 1697

17 Q151B20170TF2 болт с шестиугольником 4

18 Q341B20 1тип гайги с шестиугольником * 4

Задная стальная пружина в сборкае ( толщина Для простого грузового автомабиля буксировки
19a WG9725520282 2
22,ось ) предварительный бикомпакт средного болта 195 N·M

WG9725520282+001 первый кусок пружины задной фибры 2 самый длинный кусок

WG9725520282+002 второй кусок задной фибры 2

WG9725520282+003 третий кусок пружины задной фибры 2

WG9725520282+004 четвёртый кусок пружины задной фибры 2

WG9725520282+005 пятый 2

·231·
номер номер деталя название режим оперативная инстругция

WG9725520282+006 шестой кусок пружины задной фибры 2

WG9725520282+007 седьмой кусок пружины задной фибры 2

WG9725520282+008 восьмой кусок пружины задной фибры 2

WG9725520282+009 девятый кусок пружины задной фибры 2

WG9725520282+010 десятый кусок пружины задной фибры 2

WG9725520282+011 одинадцатый кусок пружины задной фибры 2

WG9725520282+012 двенадцатый кусок пружины задной фибры 2

WG9725520282+013 центральный болт задной фибры 2

WG9725520282+014 гайга задной фибры 2

пружина в сборкае задной фибры(толщина 22, тележка850, ось 1697, предварительный бикомпакт
19b WG9725520281 2
ось1697) центрального болта195N·M
WG9725520281+001 первый кусок пружины задной фибры 2 самый длинный кусок

WG9725520281+002 второй кусок пружины задной фибры 2

WG9725520281+003 третий кусок пружины задной фибры 2

WG9725520281+004 четвёртый кусок пружины задной фибры 2

WG9725520281+005 пятый кусок пружины задной фибры 2

WG9725520281+006 шестой кусок пружины задной фибры 2

WG9725520281+007 седьмой кусок пружины задной фибры 2

WG9725520281+008 восьмой кусок пружины задной фибры 2

WG9725520281+009 девятый кусок пружины задной фибры 2

WG9725520281+010 десятый кусок пружины задной фибры 2

WG9725520281+011 одинадцатый кусок пружины задной фибры 2

WG9725520281+012 двенадцатый кусок пружины задной фибры 2

WG9725520281+013 центральный болт задной фибры 2

WG9725520281+014 центральноя гайга задной фибры 2

для инженерного автомабиля, предварительный
19c пружина в сборкае задной фибры (кусок
WG9725520283 2 бикомпакт центральной болта195N·M, перед Мартом
1-8-ый,толщина 23；9-12-ый,толщина 25)
2007 пользование WG9725520280(1-12-ый ,толщина 23)
WG9725520283+001 первая пружина задного фибры 2 самый длинный кусок

WG9725520283+002 второй кусок пружины задной фибры 2

WG9725520283+003 третий кусок пружины задной фибры 2

WG9725520283+004 четвёртый кусок пружины задной фибры 2

WG9725520283+005 пятый 2

WG9725520283+006 Шестой кусок пружины задной фибры 2 имеющийся зажим фибры

WG9725520283+007 Седьмой кусок пружины задной фибры 2

WG9725520283+008 Восьмой кусок пружины задной фибры 2

WG9725520283+009 Девятый кусок пружины задной фибры 2

номер номер деталя название режим оперативная инстругция

·232·
 WG9725520283+010 Десятый кусок пружины задной фибры 2

WG9725520283+011 Одинадцатый кусок пружины задной фибры 2

WG9725520283+012 Двенадцый кусок пружины задной фибры 2

WG9725520283+013 центральный болт задной фибры 2

WG9725520283+014 центральная гайга задной фибры 2

для инженерного автомобиля, предварительный
20a AZ9725520345 задный болт-U(M27) 4
бикомпакт 650-700N·M
для простого грузового автомобиля буксировки
20b AZ9725520253 задныый болт-U(24) 4
предварительный бикомпакт 550-600N·M
21a AZ9725520254 брикет пружины 2 для простого грузового автомобиля буксировки

для инженерного автомобиля(перед Мартом 2007

21b AZ9725520244 брикет пружины 2
пользование AZ9725520246)
наводимая шпилька(фиксируют брикет с для инженерного автомобиля, сочетается с
21c 199000520006 4
пружиной фибры AZ9725520244
самозаконтривающаяся гайга с для инженерного автомобиля, предварительный
22a WG9725520750 8
шестиугольником и обочиной(M27X3) бикомпакт650-700N·M
для простого грузового автомобиля буксировки
22b 190003888749 самозаконтривающаяся легкая гайга 8
предварительный бикомпакт550-600N·M
балансировочная осевая лента и скорлупа в
25 AZ9725520210 2 для всех авотмобилев
сборкае
26a AZ9725520302 лента 1 для тележки 850
26b AZ9725520303 лента 1 для тележки 780
54 AZ9625510809 средная подпорка 2 K29、S29

55 AZ9125520276 подкладка резиновой подпорки * 4 для автомобиля марта“ценьванцзы”

·233·
 3.рис. задного висения балансировочной подвескиNS-07 , V вид и ведоосьи запасов

·234·
 ведоосьи запасов задного висения для балансировочной
подвески NS-07 , V вида

номер номер деталя название режим опертивная инструкция

7для тележки 780,8+5(перед Мартом

23a AZ9625520358 левая подпорка V-вала тяги 1
2007г. : AZ9625520258)
7для тележки 780, 8+8 (перед Мартом
23b AZ9625520361 левая подпорка V-вала тяги 1
2007. :AZ 9625520261)
для тележки 850, 8+5 (перед Мартом
23c AZ9725520358 левая подпорка V-вала тяги 1
2007. :AZ 9725520258)
для тележки 850, 8+8 (перед Мартом
23d AZ9725520361 левая подпорка V-вала тяги 1
2007. :AZ 9725520261)
7для тележки 780, 8+5 (перед Мартом
24a AZ9625520359 правая подпорка V-вала тяги 1
2007. :AZ 9625520259)
для тележки 780, 8+8 (перед Мартом
24b AZ9625520362 правая подпорка V-вала тяги 1
2007. :AZ 9625520262)
для тележки 850, 8+5 (перед Мартом
24c AZ9725520359 правая подпорка V-вала тяги 1
2007. :AZ 9725520259)
для тележки 850, 8+8 (перед Мартом
24d AZ9725520362 правая подпорка V-вала тяги 1
2007. :AZ 9725520262)
Перед Мартом 2007,AZ9725520260
Предварительный
27 AZ9725520360 V-болт (М22) 8 бикомпакт(M20),450-500N·M,надо
заменить на новую упрукую шайбу вида
волныQ41822, красить стопорный клей.
Каждый V-болт нужно разместить две
28 Q41822 эластичная шайба вид волны 16 шайбы вида волны, красит стопорный
клей.
перед Мартом 2007г. Пользовать
29 AZ9725521272 V-вал тяги в сборкае 2
AZ9725520272
30a AZ9231340041 подпорка пневмокамери (задней оси) 1 для оси STEYR
подпорка застопоренной
30b WG9761345551 1 Для оси HW1697
пневмокамери в боре(левая)
подпорка застопоренной
30c WG9761345552 1 Для оси HW1697
пневмокамери в сборкае(правая)
31 199014520227 двухзаходный болт 8

32 Q40118 гладкая шайба * 4

тип1 шестиугольная гайга-тонкие
33 190003871353 зубы—гайга 4
GB6171-86-M18*1.5-10-ZnD
52a AZ9231340042 подпорка пневмокемери(средней оси) 1 Для оси STEYR
подпорка застопоренной
52b WG9761345543 1 Для оси HW1697
пневмокамери в сборкае (левая)
подпорка застопоренной
52c WG9761345544 1 Для оси HW1697
пневмокамери в сборкае(правая)
53 Q151B1690 болт с шестиугольником * 12

·235·
 4. рис. задного висения балансировочной подвески NS-07
номер схемы для сборки акса
AZ9725520210

·236·
 Ведоосьи запасов для балансировочной подвески и сборки акса
режим
оперативная
номер номер деталя звание одного
инструкция
автомабиля
25 AZ9725520210 балансировочная ось в сборкае 2 общепринятно
25-1 AZ9725520237 балансировочная ось* 2
25-2 Q5211630 колоннообразная клалиша* 2
25-3 AZ9725520233 подпорка* 2
25-4 AZ9725520235 головка балансировочной оси 2
25-5 190003962021 болт-пробка конической нарезки* 4
ровно
25-6 199114520042 сферический подшипние 4
WG9114520042
25-7 199114520136 давленка подшипника 2
ровно
25-8 199114520222 кольцо 2
AZ9114520222
ровно
25-9 199114520223 осевой лабиринт 2
AZ9114520223
25-10 WG614 130062 лабиринт 2
25-11 AZ9725520238 промежуточная гильза 2
25-12 199014520192 локационная шайба 2
25-13 AZ9725520239 осевой брикет 2
25-14 Q40312 пружинная шайба * 16
25-15 Q150B1255 болт с шестиугольником* 16
ровно
25-16 199014520311 головка скорлупы 2
WG9014520311
25-17 Q40308 пружинная шайба* 16
25-18 Q150B0820 болт с шестиугольником* 16

·237·
 5. рис.ведоосьи задного СТ(стабилизатор) для балансировочной подвески

·238·
 Ведоосьь задного СТ(стабилизатор) для балансировочной подвески
номер номер деталя название режим оперативная инструкция
34a 199100510008 каретка стабильного вала 2 K29
34b AZ9625510819 каретка стабильного вала 2 S29
35 Q4501642 заклёпка полусферической головки* 6
37a WG9719680006 задный стабильный вал в сборкае 1 для тележки 850
37b WG9100681064 стабильный вал в сборкае 1 для тележки 780
38a WG9719680011 балансировочный схват в сборкае 2 Для оси Steyr
38b WG9100680015 балансировочный схват в сборкае 2 Для оси HW
38c AZ9725680011 балансировочный схват в сборкае 2 Для оси HW1697
39 199100680071 шайба 2
40 199100680037 втулка 2
41 199100680066 ось 4
42 1780 680029 болт 2 Ровно WG80 680029
Можно выбрать
43 1780 680030 шайба 2
190003930010
44 190003888459 самозаконтривающаяся гайга * 2

45 199100680067 резиновая ось 2

46 1780 680032 осевай схват 2 Ровно WG780 680032
47 Q151C12100 болт с шестиугольником* 4
48 190003888457 самозаконтревающая гайга 4
49 1780 680029 болт 2 ровноWG80 680029
50 1780 680030 шайба 2
51 190003888459 самоконтривающая гайга* 2

·239·
 6. ведоосьи эксплуатациология задногоСТ(стабилизатор) для
балансировочной подвески
можно или нет
номер изменять
номер Рабочее содержание качество время
операции номер
операции
изменять пружины задной фибры думкаров в сборкае(NS-07балансировочной
1 D2233 1 20 можно
вешалы)
изменять пружины задной фибры астомобиля в сборкае(NS-07балансировочной
2 D2234 1 28 можно
вешалы)
изменять пружины задной фибры думкаров в сборкае (NS-07балансировочной
3 D2243 1 20 можно
вешалы)
измененять пружины задной фибры автомобиля-тягача в сборкае
4 D2244 1 28 можно
(NS-07балансировочной вешалы)
изменять однобоковый вибропоклощающий кусок задной фибры думкоров
5 D2253 1 22 можно
(NS-07балансировочной вешалы)
изменять однобоковый вибропоклощающий кусок задной фибры
6 D2254 1 30 можно
думкоров(NS-07балансировочной вешалы)
изменять балансировочную ось думкоров в сборкае(NS-07балансировочной
7 D2263 1 25 можно
вешалы)
изменять балансировочную ось автомобиля-тягача в
8 D2264 1 32 можно
сборкае(NS-07балансировочнойвешалы)
изменять консервацию однобоковой балансировочной оси думкоров
9 D2273 1 22 можно
(NS-07балансировочной вешалы)
изменять консервацию однобоковой балансировочной оси автомобиля-тягача
10 D2274 1 30 можно
(NS-07балансировочной вешалы)
11 D228 изменять V-образный вал тяги (NS-07балансировочнойвешалы) 1 8 можно
изменять однобоковый центральный болт или V-образный болт думкоров
12 D2293 1 8 можно
(NS-07балансировочной вешалы)
изменять однобоковый центральный болт или V-образный болт автомобиля-тягача
13 D2294 1 16 можно
(NS-07балансировочной вешалы)
14 D230 изменять подпорку V- образного вала тягии (включает подпорку пневмокамера) 1 8 можно

15 D2313 изменять однобоковую подпорку V- образного вала тягии думкоров 1 40 можно

16 D2314 изменять однобоковую подпорку V- образного вала тягии автомобиля-тягача 1 48 можно

изменять скорлупу средней оси в сборкае думкоров
17 D2323 1 62 нет
(NS-07балансировочнойвешалы)
изменять скорлупу средней оси в сборкае автомобиля-тягача
18 D2324 1 70 нет
(NS-07балансировочнойвешалы)
изменять скорлупу средней оси в сборкае автомобиля-тягача изменять скорлупу
19 D2333 1 36 нет
средней оси в сборкае думкоров (NS-07балансировочнойвешалы)
изменять скорлупу средней оси в сборкае автомобиля-тягача
20 D2334 1 44 нет
(NS-07балансировочнойвешалы)
изменять скорлупу задней оси в сборкае думкоров
21 D2343 1 56 нет
(NS-07балансировочнойвешалы)
изменять скорлупу задней оси в сборкае автомобиля-тягача
22 D2344 1 64 нет
(NS-07балансировочнойвешалы)
изменять скорлупу задней оси в сборкае думкоров
23 D2353 1 32 нет
(NS-07балансировочнойвешалы)
изменять скорлупу задней оси в сборкае автомобиля-тягача
24 D2354 1 40 нет
(NS-07балансировочнойвешалы)

·240·
7. Пункты для внимания ремонтов балансировочной подвески

(1) Во время компановать балансировочную вешалуNS-07 нового автомобили,

поправить V-болт дотягивали или нет. Если нет, во время управлять. Используемый
автомобиль, если клент сказал, что пружина фибры покосилась, поправить V-болт и во
время решить. Номер чертёжа V-болт AZ9725520360(M22). В ходе компанования, в
каждый V-болт разместить две эластичную шайбу вида волны Q41822 и красить
стопорный клей. Старая эластичная шайба вида волны не надо снова пользавать ва
время разбора.
Схема места болта палки с видомV

Болт палки с видомV-,

обращайся внимание
на место союза, есть
ли ослабление и надрыв
Всего 8 коренев.

(2) Резиновая подпорка, пружина фибры, Болт палки с видомV различен между
думкаром, цементомешалкой и т.д. с балансировочной вешалой NS-07 и автострадным
автомобилем. у инженерных автомобилев: как думкар и цементомешалка,пружина
фибры WG9725520283,пружина фибры в сборкае (кусок 1-86:23мм, толщина куски9-12:
25мм), резиновая подпоркаAZ9725520276 (величина верхного листового железа149×220),
Болт палки с видомV AZ9725520345 (М27 650-700 предбикомпакт) Пружина задной
фибры шоссейного автомобиля WG9725520281, пружина в сборкае (толщина 2мм,
ось1697) илипружина в сборкае WG9725520282 (толщина 22мм, ось Steyr), резиновая
подпорка AZ9725520273 (величина верхного листового железа 135×220), резиновая
подпорка оси1697 AZ9725520274, болт палки с видомV AZ9725520253 (M24 550～600
N·M предбикомпакт). Заменять резиновую пружину задной фибры WG9725520283,
одновремено по режиму одногоавтомобителю перестроить болт палки с видомV

·241·
AZ9725520345 (М27, единица автомобиля :4штуки) и брикет пружины AZ9725520244
(единица автомобиля: 2штуки) и наводимая клавиша 199000520006 (единица автомобиля:
4штуки), самозаконтривающая гайга с шестиугольником (гайга болта палки с видомV
8штуки). Отличать пружину задной фибры можно согласно предыдущей однолистовой
толщине, или согласно номеру чертёжа протукии первого куски.
щг Дальные чертёжи –схема различия резиновой подпорки, схема различия пружины
и болт палки с видомV, схема различия рессоры.

Схема различия резиновой подпорки

Резиновая подпорка AZ-9725520276 (величина листового железа149*220) для

инженерного автомобиля；для шоссейного автомобиля осиST AZ9725520273
(величина листового железа135*220), HW1697 средней оси AZ9725520273,
задней осиAZ9725520274.

·242·
 Смеха различия болта палки с видомV и пружины фибры

Для болта палки с видомV

Для болта палки с видомV шоссейного автомобиля:
инженерого автомобиля : AZ9725520253（M24), гайга
AZ9725520345 （M27), гайга 190003888749.
WG9725520750. 650~700N.M 550~600N·M предварительно
предварительно дотягивать. дотягивать.

Пружина задной фибры в сборе,

для инженерног автомобиля Пружина задной фибры в сборе, для шоссейного
WG9725520283, кусок1-8: автомобиля WG9725520281, (толщина 22, для осьаHW16)
толщина 23мм, кусок WG9725520282（толщина22, для осиSTR)
9-12:толщина 25мм.

·243·
 Схема различения пружинного брикета

Рессора в сборе
Рессора в сборе WG9725520283 WG9725520280
компановают AZ9725520244 б компановают
рикет пружины AZ9725520264 б
рикет пружины

(3) Компановать резиновую подпорку по приентацию, на башмаке резиновая башни

стрела-приказ, прела укажит к внутренности тележки, тело резины близится к шине,
надо обращать внимание на этот. См. Дальный рис.

·244·
 Надставка
AZ9725520267

Плато
AZ9725520265

резиновая башня

стрекла направила на внутренность

рамы автомобиля на башне

(4) Башня V-вала тяги есть левая часть и правая часть, во время ремонта и
обслуживания надо обращать внимание на это.

(5) Использование джека

Когда ремонтируют тяжеловесный грузовик, джек нельзя сдержать нижнюю часть
подпорки балансировочной оси, чтобы защитить от аварии, необходимо определить
верхушка джека устойчина, можно обеспечить ремонт делают безопасно, советуем что
джек держает внутренность подпорки балансировочной оси. См. Дальные.

·245·
 Чтобы описать ясно, в графите не
компановают ось в сборе и нижний вал тяги.

Советуем, что джек держает это

место.

Джек нельзя держать это

связующюю подставку вала
тяги, чтобы обеспеть ремонт
проводит безопасно.

(6) Когда осматривать и ремонтировать машины, если заметил перекладку резиновой

башни помешал шине или расстояние поперечного движения задного стабильного вала
больше 15мм, то надо главно проверить V-вал тяги или V-болт действует или нет.

·246·
 Глава 10 водительский кабинет
Ⅰ. Обобщения
● Структура основной части является целым стальным каркасом, который
характеризуется крепостью,надёжностью, хорошими атакоустойчивостью и прочностью
на давление.
● Сварочные линии кузова производятся автоматическим роботом.
● Добавляется горизонтальная стабильная установка водительского кабинета.
● Имеет надёжный стальный каркас, защищающий автомобиль от встречных ударов
и столкновений.
● Стекло с большой кривой поверхностью, защищающийся от ветра, угол зрения
достиг до еврапейского стандарта.
● АСП водителя с двумя зажимами, надёжность чрезвычайно повысилась.
● Целый водительский кабинет применяет четвероточин.
● Улучшить руль, который изготовлен из лимузиного гибкого пластмассового
материала с хорошой ощупью.
● Может зарегулировать 5 градусов спереди и сзади, наладить 25сантиметр вверх и
вниз.
● 290л.с кондиционер электрически управлять автомобически контролировать градусы
высокосортный автомобиль.
Ⅱ.Тёплый кондиционер автомабилей по марки HOWO
(Ⅰ)оперативная инструкция по контрольной системе.
1.оперативная инструкция: данная система автаматически работает, используется
первоочерёдностью ручного управления, руководствуюсь принципу “ можно управлять
одной клавишей, и сущствует первоочерёдность следующей клавиши“

(Место шпонки может изменяться для удобства управления, опираясь на натурный объект)

a. разъяснение шпонки
Цвет приборной лампы шпонки является зелёным. Все шпонки легко-контактные
выключатель

·247·
 (в шпонке ветроустановки , верхная стрелка —можно увеличить дебит
крыльчатки ,нижная стрелка——можно уменьшить дебит крыльчатки,
давить армированный дебит раз, увеличить ветер на балл；давить затухаюший дебит
раз уменьшить ветер на балл.
шпонка по теморегулированию, верхная стрелка означает добавка температуры, нижная
стрелка означает понижение температуры, если один раз нажимаете шпонку по добавке
или сокращению температуры, то температура добавляет или сокращает на 1℃. Если
долго нажимаете шпонку, то температура непрерывно добавляет или сокращает.

шпонка по выбре внутренного и внешного возвратного ветера , если нажимаете

нижную шпонку,то внутренний возвратный ветер (внешний возвратный ветер) переключает
на внешний возвратный ветер(внутренний возвратный ветер)..

кнопка по выключение кнопка по холодопроизводство

автокнопка кнопка по выбре модели отдушины

b. разъяснеине показание:

показание температуры на открытом воздухе, когда установить температуру, показивает

установленную температуру, (сфера LO, 18℃～29℃, HI) а когда остановите, через 5
секунд, показивает температуру на открытом воздухе.
кнопка L0 значит принудительно выключить гидроклапан, кнопка HI значит
принудительно включить гидроклапан.

знак холодопроизводства, означает компрессор работать .

знак автодействии системы знак деподмораживания

знак внутренного возвратного ветера

знак ветродвигательного дебита, два деления значит ветер в балл,

а максимум—ветер в шестой баллов.

знак места отдушины, 2# инфлектор дует на лицо,на ноги, двигает между

ногами.

знак движения вентилятора

·248·
2.модель управления:
ручное управление
a..теплопроизводство:
требование:
1. установленная темперадура выше 3℃ чем в автомобили
2. когда установленная темперадура выше 3 ℃ чем в автомобили, гидроклапан
находится 1/3 открытие, когда установленная темперадура выше 6℃ чем в автомобили,
гидроклапан находится 2/3 открытие, когда установленная темперадура выше 9℃ чем в
автомобили, гидроклапан находится полное открытие, (инфлектор гидроклапана управляет)
включаете вентилятор,и выдует тёплый ветер.
когда темперадура в закрытом помещении выше 3℃ чем установленная темперадура,
гидроклапан находится на месте закрывания; когда темперадура в закрытом помещении
меньше 3℃ чем установленнай темперадура, гидроклапан находится на место открытия..
-3℃≤установленная темперадура—темперадура в закрытом помещении≤3℃, сохранит
постоянство
b.холодопроизводство:
требование:
1. когда установленная темперадура меньше 2℃ чем в автомобили;
2.холодный ветер находится на месте открытия;
нажимаете шнопку A/C, откройте компрессор, и показивает знак снежка. Если
вентилятор закрывает, то дебит вентилятора автоматическо перейдёт в 3 класса;
есливентилятор открывает, то сохроняет прежний класс.
когда темперадура в закрытом помещении меньше 1℃ чем установленная темперадура,
закройте компрессор, дебит вентилятора сохроняет прежний класс; когда темперадура в
закрытом помещении выше 1℃ чем установленная темперадура, откройте компрессор,
дебит вентилятора сохроняет прежний класс.
деподмораживанная функция вапоризатора:
в состоянии холодопроизводства, когда температура сенсора вапоризатора меньше
1℃,закройте компрессор; когда температура сенсора вапоризатора восстановляет в
5℃,откройте компрессор.
c.деподмораживанная функция:
требование: нажимаете шпонку деподмораживания
все гидроклапаны открывают, внешная вентиляционная дверь обращения раскрывают,
вентилятор автоматическо повышает на высший балл, темперадура автоматическо
установляется на HI. (в это время прогрессия вентилятора может управлять по руки.)
нажимать шпонку выбора тоннели, и система выйдёт из модели деподмораживания,
прогрессия вентилятор сохраняет постоянство.
автоматическое управление
требование: искусственно нажимаете шпонку AUTO
1)холодопроизводство или аэрация
когда темперадура в закрытом помещении-установленная темперадура≥1℃, компрессор
открывает;

·249·
 когда установленная темперадура-- темперадура в закрытом помещении≥1℃, компрессор
закрывает.
①когда темперадура в закрытом помещении-установленная темперадура＜1℃,выход
вентилятора является 0 балл.
②когда 1℃≤темперадура в закрытом помещении-установленная темперадура＜3℃,
выход вентилятора является 1 балл.
③ когда 3℃≤темперадура в закрытом помещении-установленная темперадура＜5℃,
выход вентилятора является 2 балла.
④ когда 5℃≤темперадура в закрытом помещении-установленная темперадура＜7℃,
выход вентилятора является 3 балла.
⑤ когда 7℃≤темперадура в закрытом помещении-установленная темперадура＜9℃,
выход вентилятора является 5 баллов.
⑥ когда 9℃≤темперадура в закрытом помещении-установленная темперадура＜11℃,
выход вентилятора является 11 баллов.
2)теплопроизводство или аэрация
①когда установленная темперадура-- темперадура в закрытом помещении＜1℃,
выход вентилятора является 0 балл.
② когда 1℃≤установленная темперадура-- темперадура в закрытом помещении＜3℃,
выход вентилятора является 1 балл.
③ когда 3℃≤установленная темперадура-- темперадура в закрытом помещении＜5℃,
выход вентилятора является 2 балла.
④ когда 5℃≤установленная темперадура-- темперадура в закрытом помещении＜7℃,
выход вентилятора является 3 балла.
⑤ когда 7℃≤установленная темперадура-- темперадура в закрытом помещении＜9℃,
выход вентилятора является 5 баллов.
⑥ когда 9℃≤установленная темперадура-- темперадура в закрытом помещении＜
11℃, выход вентилятора является 6 баллов.
обратите внимание: когда дебит вентилятора автоматическо регулирует, если
компрессор открывает, то минимум выходы вентилятора является 1 балл (в состоянии
AUTO может изменить вышеуказанный параметр согласно с моделей машины )
нажимаете шпонку A/C, деподмораживания или установить темперадуру LO、HI,
система выходит из модели AUTO.
нажимате шпонку регулирования силы ветра, система выходит из функции
автоматического регулирования силы ветра, сохраняет функция автоматическо
регулировать температуру.

·250·
 система интеллигентного регулирование
управления температуры
ветросиловое
установка система регулирование
температуры регулирование
интеллигентного акселератора холодого
управления и тёплого
регулирование
акселератора внутренного
сигнал температуры и внешного обращения
вапоризатора Отпирание
компрессора
функция запоминания:
у системы есть функция запоминания к модели отдушины, установлению температуры,
внутреннему и внешнему обращению ветера.
Выключение:
нажимаете шпонку OFF, система входит в состоянии выключения, нажимаете любую
шпонку (кроме шпонки OFF) будет активировать систему, и выполняет функцию
данного нажимания. Нажимаете шпонку выборы отдушины, шпонку выборы внутренного
и внешного обращения ветера, шпонку установления температуры, система входит в
модели автоматического управления.
покровительственная функция:
1. промежуток времени между выключением компрессора и ещё раз включением
должен больше чем 6 сенкунд;
2. когда сенсором температуры в автомобили повреждён, то система молчаливо
согласится на тот, что температура в автомобили является 25℃; когда сенсором
температуры вапоризатора повреждён, то система молчаливо согласится на 7℃.
диагностическая функция дефекта:
когда система повреждёна, показание температуры будет находиться на частоту 1HZ
и сверкнует, долго нажимаете шпонку OFF через 5 секунд, показание температуры
показывает знаки дефекта,его смысл нижеследующий:)
C0: нормальный
C3: сенсор температуры в закрытом помещении не установил или испортился, когда
сенсор температуры нормально работает, данный дефект автоматическо устраняет.
C5: сенсор температуры вапоризатора не установил или испортился, когда сенсор
температуры нормально работает, данный дефект автоматическо устраняет.
C6: инфлектор гидроклапана не установил или испортился, нормально работает
после ремонта,закрывает потом открывает, и данный дефект автоматическо устраняет.
C7: модель отдушины инфлектора не установил или испортился, нормально работает
после ремонта,закрывает потом открывает, и данный дефект автоматическо устраняет.
C8: вентиляционное отверстие инфлектора не установил или испортился (пока не
проверить), нормально работает после ремонта,закрывает потом открывает, и данный
дефект автоматическо устраняет.
непрерывно нажимаете шпонку OFF может опросить многоштучный дефект, непрерывно 5
секунд не нажимаете шпонку OFF, то выйдёт из способа опороса дефекта.

·251·
(Ⅱ) правильное использование автомобильного кондиционера по
марки HOWO
правильное использование автомобильного кондиционера и заблаговременные проверка
и содержание для обеспечения и проделения продолжительности автомобильного
кондиционера есть большие значения.
1. замечание для использования автомобильного кондиционера
(1) обеспечите не смешивать в системе с парой, воздухом и загрязнением.
если пара, воздух и загрязнение смешивались в аэрорефрижерации, не только влияет
на эффект холодопроизводства, но и может испортить холодопроизводительное оборудование,
его влияние смотреть таблицу 1. например заборник компрессора, если не законтривает
соединение, из-за того, что в заборнике разрежние, его давление меньше чем атмосферное
давление в воздухе, и внешный воздух будет войти в комплексе, и тогда пара и
загрязнение последуют. Кроме того, если неправильно управляет в ходе наполнения
хладагента, воздух тоже может входить в системе, потому что кислород в воздухе очень
активный, он будет реагировать на смазочное масло, и влияет на нормальную работу
холодопроизводительной системы.

инородное тело и его влияние в аэрорефрижерации (таблица 1)

инородное тело в
инородное тело в аэрорефрижерации
аэрорефрижерации
вентиль компрессора замерзает: компенсатор не открывает;
пара превратит в соляную кислоту или азотную кислоту; выедание и
ржавление;
создать высокую темпоратуру и давление; сделает ёёёё астатический;
воздух
смазочное масло портит; нарушает подшипник;
закупоривает узлоловитель, сделает сиккатив эффектный;
загрязнение
формировает кислоты, разъдает систему
формировает остаток, закупоривает узлоловитель, смазочное
другие масло
масло портит, смазка потеряет силу;
застряет или склеет подвижной аггрегат компрессора;
крошка металла
закупоривает компенсатор;
①аэрорефрижерация должна быть сухой, парой не даётся входить в системе
вода замерзает в температуру 0℃, если клапан компрессора замёрз, то компрессор не
может нормально работать; если компенсатор замёрз, то компенсатор не может
открывать, потеряет действие. Кроме того вода с хладагентом получает химическую
акцию, и зарождает соляную кислоту и азотную кислоту и другие кислоты. Чем больше
воды в комплексе, тем выше густота в формированные въедчивые густоты кислоты, тем
силе въедчивость, создает серьёзное выедание и ржавление детали.
помимо того, если смазочное масло встретит воду, оно появляет метаморфизация и
зарождает коагулятор, привести к порче поршену, поршневому кольцу и подшипнику
главной детали компрессора, испортит нормальную работу компрессора. Для того,

·252·
чтобы избегать вышеуказанной ситуации, может предпринимать нижеследующие меры:
a. старательно не впустит воздуху в аэрорефрижерации, потому что в воздухе есть
влаги.
b.покрывает смазочное масло.
c.когда окружающая обстановка находится в водяной, открытой или дождивой
условии, нельзя ремонтирует холодопроизводительное обрудование.при ремонт обрудования,
если внутренная часть компрессора и других аггрегатов открывает на воздухе, необходимо
ваккумировает из ВН.
② не впустит воздуху в аэрорефрижерации
у воздуха большая гибкость, если в трубопроводе компрессора оставляет воздух,
компрессор не может успешно накачать хладагента, привести к лишной работе и перегреву
компрессора и другим следствиям. Одновременно, смазочное масло в компрессоре
впитывало воздух, кислород в воздухе с смазочным маслом получается химичекая
акция, формирует коагулятор, и сделал смазочное масло метаморфическом, износит
подшипник компрессора, влияя на продолжительности компрессора.
если воздух впитается в смазочном масле, после того, как смазочное масло с
хладагентом выйдёт из компрессора в вапоризатор, из-за гибкости воздуха, смазочное
масло не может вместе с хладагентом возвращается в компрессоре.итак смазочное
масло только входит а не выходит, привести к явлении нехватки смазочного масла в
компрессоре, испортит компрессор. Предупредительные меры:
a. смазочное масло должно покрывать.
b. соединение трубы обязательно законтривает, использует специальный трубодержатель.
c. в случае необходимости и должен ваккумировать, после монтажа компрессора,
необходимо выкачивает внутренный воздух вакуум-насосом. После эвакуации, необходимо
остановится на несколько минут, проверяет целый комплекс пропускать или нет, путём
проверки его притяжения вакуума. Если не пропускает воздух,то значит пара и воздух
не вторгнулся.
③ не может пускать загразнение в системе,если загразнение входит в системе, легко
сделает хладагент и смазочное масло метаморфизационным, выедает детали и легко
закупоривается. Предупредительные меры:
a. не впускает воздух в холодопроизводительное обрудование.
b. обязательно сохраняет ремонтный инструмент чистым.
(2) предупредит выедание
необходимо предупредит ржавление холодопроизводительного обрудования и эрозию
химической реакции, эти явления разъедают клапан, поршень, поршневое кольцо и
подшипник, если встретится с высокой температурой и давлением, эрозия будет обострится.
(3) предотворащение высокой температуры и давления
в состоянии нормальной операции, температура компрессора не будет поднять. а если
кондесатор закупоривает, температура компрессора становится всё выше и выше, газ
расширяется из-за высокой температуры и образует высокое давление, высокая температура

·253·
и высокое давление взаимодействуют и приведут к отрицательному кругу.кроме того, если
вентиляционные условия в конденсаторе были не в порядке из-за какой-то причины,
теплота не может исходить, всё это добавят нагрузки в компрессор и сделают его
температуру высокой.
высокая температура сделает каучуковый беребран хладагента хрупкой, обострит
истирание компрессора, ускоряет химическую реакцию, разъеданную машину, и поэтому
легко испортит машину. Одновременно давление воздуха в высокой температуре
станивится большим, охрупчивание беребрана вызыван высокой температурой легко
взрывает, из-за того,чтобы давление в компрессоре свыше нормальной сферы, вентиль
компрессора легко вариировает и влияет на герметичность.
(4) сберегать контрольная система
каждые детали, как волынка, клапан, который контролирует направление ветра, МЭ и
т.д в холодопроизводительной системе, если не работали, будет влиять на нормальную
работу холодопроизводительного оборудования. Поэтому волынка, включатель и другие
детали в контрольной системе должны сберегать, от чего и нормально роботает
холодопроизводительное оборудование.
2. правильное использование по автомобильному кондиционеру.
правильное использование и управление играет большое роль в свойство кондиционера,
продолжительность аггрегата, стабильность работы и издержки двигатели. Для этого,
когда использует кондиционер должен обратить внимание на нижеследующем:
(1) когда отпирает двигатель, включотель кондиционера должен находиться на
место выключении, а угасает двигатель----заключает кондиционер, во избежание
израсходовании электричества аккумулятора.
(2) летом надо избегать обжорство под солнце, по мере возможности остановит
машину под тени дерева, после долгой остановки в состоянии высокой температуры в
вагоне надо сначала открыть окно и проветрить, разогнает жар из вагона путём
потолочного веера, потом открывает кондиционер, после этого надо закрыть дверь и
окно, чтобы снизиться теплонагрузка.
(3) в сезоне не пользования кондиционера, надо часто включить компрессор,
избегая протечку компрессора из высыхания массла и останов из высыхания массла
вала.обычно в месяце надо вращаться один или два раза, каждый раз около 10
минут.зимой когда температура слишком низка, можно заставит электричесий провод
защитного включатели закороченным, и привести каналу в прежнее состояние после
окончания обслуживания.
(4) огда пользутет кондиционер, если открывает ветродвигатель в тихоходной
скорости, то пониженная температура воздуха не следует выверяет слишком низка.
Иначе вапоризатор легко частично заиндевеет, образует ветровое сопротивление и
влияет на теплоотводящее воздействие.
(5) в действии кондиционера, если слышал необычный звук в кондиционерную
установку, как шорох компрессора, вентилятора, прорыв трубы и т.д, надо немедленно
закрыть кондиционер и приглашает специалистам осматривать и ремонтировать.

·254·
(Ⅲ)проверка и обслужвание автомобильного кондиционера по марки
HOWO
ремонт аэрорефрижерации автомобильного кондиционера требовает проведение из
подготовленных специолистов, но обычное рассмотрение и общее обслуживание
кондиционерной системы (имеет в виду не открывает холодопроизводительную
систему ) может управлять водителем и ремонтнему рабочим. Для того, чтобы обеспечить
нормальную работу холодопроизводительной системы, может проводить проверку в
состоянии без холодопроизводительного испытательного прибора. В ходе проверки
машина должна парковать в место, где бывает хорошие вентиляционные условия, если
надо включить компрессор, то сохроняет скорость оборотов компрессора около 2000rpm,
ветродвигатель кондиционера открывает на максимальную скорость, воздух в машине
является внутренное обращение. В состоянии высокого давления холодопроизводства
температура очень высока, обратить внимание на ожог.
в ходе проверки вблизи автомобили нелизя встретится с явним пламени, основное
содержание проверки и обслужвания заключили о нижеследующем:
(1) хладагент разгласит или нет.
(2) объём холодопроизводительности нормально работает или нет.
(3) каждый контрольный деталь нормально работает или нет, канал подключает или
нет.
(4) конденсатор бесперебойный или нет, имеет ли заметные грязи и хламы.
(5) холодопроводительный беребран нормально работает или нет, каждые скрепления
крепко соединяет или нет.
(6) ременчатое напряжение компрессора нормально работает или нет.
(7) в ходе движения системы есть ли необычайные звуки и запах.
1. проверить протечку аэрорефрижерации
каждый раз, после переборки или демонтирования трубы аэрорефрижерации или
замены детали, необходимо произвести пневмоиспытание, избегая учетку газа.
обычно когда ремонтируете аэрорефрижерацию автомобили, применяет три медота
для проверки протечку: проверка протечки путём нагнетания, проверка протечки путём
наполнения фтора и проверка протечки путём ваккума. Все эти три метода используют
манометр манифольда и судит от считывания манометра.
(1) проверка протечки путём нагнетания барометр
Высоковольтныймано
метр
в ходе проверки протечки путём нагнетания,
Полное
сначала необходимо провильно соединяете манометр замыкание раскрытие
манифольда, как написано в графике 1. соединяете
суперфлекс с пароотводом (в стороне высокого
давления), соединяете беребран низкого давления с
заборником (в стороне низкого давления). В ходе
управления обратится внимание на то, что когда раскрытие

соединяете манометр манифольда с ремонтным клапаном

высокого или низкого давления компрессора, только
можно взвинтить гайку рукой (а не по орудии), избегая сосание Холодильный

испортит. Кроме того, вам нужно правильно определять стальной бидон

выделение
сторону высокого или низкого давления компрессора.
Вот три метода для определения:
рис.1

·255·
 ① определяете по направление течения хладагента: течь по направлению из
компрессора к конденсатору, это сторона высокого давления, а течь по направлению из
вапоризатора к компрессору, это сторона низкого давления.
② определяете по холод и тепло трубы: пусть компрессор работает несколько
минут потом остановится, трогайте трубу компрессора, которая соединяет наружу, горячая
труба это сторона высокого давления, а холодная, это сторона низкого давления.
③ определяете по размер трубы хладагента: низкое давление обсосчика компрессора
являет ремонтный клапан, который соединяет с толстой трубой; высокое давление
обсосчика компрессора являет ремонтный клапан, который соединяет с тонкой трубой.
после того, как правильно соединяете беребран с ремонтным клапаном высокого и
низкого давления компрессора, откройте ремонтный клапан высокого и низкого давления,
наполняете азотом в системе. Если нет азота, может заменить сухой воздухонагнеталью.
Давление обычно заключило в 1.5Mpa. Потом перестанет аэрироваиию, через 1-2 часа
давление должно не очевидно снижаться.
провестите проверку протечки путём нанесения мыльной воды в каждом месте
системы, особенно важно проверяете компрессор, конденсатор, сушилку жидкосборканика,
дилатометр и интерфейс трубопровода вапоризатора в выход и вход.
(2) проверка протечки путём наполнения фтора
метод проверки протечки путём нагнетания надёжнее, но слишком долго, и тратите
болгшой объём работы если провести проверку протечки путём нанесения мыльной
воды в каждом соединении. проверка протечки путём наполнения фтора провести на
основе штуцера в смехе 4-1, наполняете в комплексе фреоновую пару, Давление обычно
заключило в 0.35Mpa, потом проверяете нижеследующие места электронним течеискателью
сколостью 30mm/min, определяете протечку по бдительное оборудование течеискатели.
важно проверяете нижеследующяя часть:
① соединённое место холодопроизводительного аггрегата, где разбирало и ремонтировало.
② манжета, прокладка и ремонтный клапан на компрессор.
③ место, где ломался в конденсаторе и вапоризаторе.
④ место в беребране, где легко тереется.
⑤ каждые соединённые места в системе.
(3) проверка протечки путём ваккума
проверка протечки путём ваккума, это обычный метод в проверку, но этот метод
трудно искать точное место, где находится протечка. Если в системе не выкроит воздух
или не в состоянии вакуума, то есть всё равно пропускает, должно быть глубже
проверять; если давление в системе быстро снизился в пределах 0-101Kpa, тотчас
закрываете клапан манометра, сохроняете давление в 1-2 час, считает комплекс
капсюлированным если указатель часов не оченвидно вновь подняется.
2. эвакуация системы
после ремонта холодопроизводительной системы автомобили, необходимо разрежаете
вакуум-насосом из-за контакта воздуха. Точка кипения воды в вакуумном состоянии

·256·
снизилась и кипеет в низкой температуре, потом выкачаете из формы пары. перед
эвакуацием, надо проверяете протечки. Эвакуация глубже проверяет газоплотность
в состоянии вакуума.
шаг эвакуации заключает о нижеследующем:
(1) соединяете по смеху 2 холодопроизводительная система, манометр манифольда и
вакуум-насос, ремонтный клапан высокого и низкого давления компрессора находится
на место приоткрытия, ручный клапан высокого и низкого давления в манометре
манифольда находится на место заключения, разоборудовает крышку защиты в
обсосчике и исходе вакуум-насоса, серединный беребран в корпусе часов соединяет с
входом вакуум-насоса.
(2) открываете ручный клапан высокого и низкого давления в манометре манифольда,
заводите вакуум-насос и наблюдаете на низкобарометрическый указатель, должно быть
вакуумом показания.
(3) после 5 минутного управления низкобарометрическый указатель добится до
33．6kPa (абсолютное давление), высокобарометрическый указатель должен ниже чем
нули, если высокобарометрическый указатель не ниже чем нули, то значит закупориваеть в
системе, надо остановитесь и ремонтируете потом разрежаете.
(4) после 15 минутной работы вакуум-насоса наблюдаете на манометр,
если система не разглашает, исход низкого давления добился до
20.05-13.28kPa абсолютное давление.
(5) если не добился до этого значения, надо закрыть ручный клапан
в стороне низкого давления, наблюдаете на низкобарометрическый
указатель, если подняется, то есть терял вакуум, надо проверять
протечку, после переборки потом продолжает разрежать, вот и верно
проверка протечки путём ваккума.
(6) общие времени в эвакуации не может меньше чем 30 минут,
потом заключаете ручный клапан низкого давления, то может
наполнять хладагент в систему.
3. наполнение хладагента рис. 2
выполняете эвакуацию аэрорефрижерации и определяет того, что в аэрорефрижерации нет
протечки после проверки протечки может наполнять в аэрорефрижерации хладагентом.
Перед наполнения, надо сначала выяснить тип и количество наполнённого хладагента,
объём наполнения слишком много или мало будет влиять на рефрижерацию кондиционера.
Обычно вид и объём хладагента написаны в этикетки компрессора.
вот два метода для наполнения хладагента, первый метод---наполняет из перепускного
отвверстия (многопрограммный проход) в выпускном клапане (высоковольтный клапан)
компрессора, называет наполнение высокой части давления, наполнённый жидкость
хладагента. Его харакзуется безопасностью и сколостью, годится первим наполнением в
аэрорефрижерации, то есть наполнеть после проверки протечки и эвакуации. Но в ходе
операции необходимо обратить внимание на то, что при наполнении не может запускать
двигатель (компрессор перестанут повернуться), и требовает горшок хладагента
капотировать. Другой метод называется наполнением низкой части давления, этот метод
наполняет из перепусного отверстия (многопрограммный проход) в всасывающем клапане
(низковольтный клапан) компрессора, наполнённый газ хладагента, его харакзуется
медленным наполнением, может пользоваться в состоянии добавления хладагента.
(1) наполнение жидкий хладагент в высоковольной части
конкретные шаги наполнении жидкий хладагент в аэрорефрижерации из высокой
части давлении заключает о нижеследующем:
① после эвакуации системы, заключаете ручный клапан высокого и низкого давления

·257·
в манометре манифольда.
② соединяете одну сторону серединного беребрана с узлом нижекционного клапана
хладагента, смотрите на смеху 3, откройте открыватель хладагентной банки, потом
отвернует одну сторону беребрана в манометре манифольда, газ разливается несколько
минут, выгная воздух потом взвинтит гайку.
③ отворачиватете ручный клапан в стороне высокого давления на месте полного
открытия, для того, чтобы наполнить жидкий хладагент из стороы высокого давления
необходимо заставить горшок хладагента капотировать (смотрите на смеху 3).
④ после наполнения жидкий хладагент из стороы высокого давления закройте
ручный шприцклапан горшоки и ручный клапан высокого давления в манометре, потом
выгрузите прибор. Особенно обратите внимание на то, что в ходе наполнения, не может
запускать двигатель (компрессор перестает повернуться), больше того, не может отвернуть
ручный клапан низкого давления в манометре манифольда, избегая гидравлический
удар.
(2) наполнение газовый хладагент в низковольной части
конкретные шаги наполнении газовый хладагент в аэрорефрижерации из низкой
части давлении путём ручного клапана заключает о нижеследующем:
① смотрите на смеху 3, соединяет манометр манифольда с компрессором и грошкой
хладагена.
② откройте грошку хладагена, развинчиваете гайку серединного беребрана вживления в
манометре манифольда, вплоть до того, когда слышаете звуки течения хладагентной пары,
потом взвинтите гайку. Его цель, выгнает воздух из инжекционного беребрана.
③ откройте ручный низкобрарометрический клапан, впускает хладагент в аэрорефрижерации.
Когда давление в системе дабилось до 0.4Mpa, закройте ручный низкобрарометрический
клапан.
④ запускаете двигатель, включаете включатель кондиционера и переместите включатель
вентилятора и контроля градусов на самое большое место.
Высоковольтныйм
барометр анометр
Высоковольтныйм
барометр анометр
замыкание полное открытие
открытие полное открытие

Холодильный
стальной бидон

открытие

сосание выхлоп сосание выхлоп

открытие
Холодильный
стальной бидон

рис. 3

·258·
 ⑤ снова откройте ручный низкобрарометрический клапан в манометре манифольда,
впускаете хладагент в аэрорефрижерации вплоть до установленного количества наполнения.
⑥ после наполнения установленного количества хладагента в системе убеждаете в
систему не пузыри, лишного хладагента по наблюдения. Потом регулироваете скорость
двигатели на 15-25kPa, дебит холодного вентилятора заключает в максимальном
стеллаже, если температура была 30 ～ 35℃, то давление в низковольной стороне
заключает на 15-25kPa, давление в высоковольной стороне заключает на 1400-1600kPa.
⑦ после наполнения закройте ручный низкобрарометрический клапан в манометре
манифольда и вживление клапана в горшке хладагента, перестайте повернуться двигатель;
выгрузите манометр манифольда из компрессора, быстро выгрузите избегая протечки
хладагента.

·259·
 4. выгрузка хладагента
традиционный метод для выгрузки хладагента пользуется манометром манифольда
или оборудованием выгрузки хладагента, процесс безопасного выпуска хладагент в
атмосферу называется процессом опорожнения. Особенно обратите внимание на то, что
надо готовить особенный сосуд для забора замороженного смазочного масла. Ещё и
обратите внимание на то, что выпущённый хладагент должен выпускать на открытом
воздухе, а не в закрытом помещении, избегая загрянить среда работы.
традиционный метод для выгрузки хладагента как написанно в схеме 4, процесс
операции заключает о нижеследующем:

компрессор

опорожнение

рис.4
(1) установите манометр манифольда, завешивает серединный выезд беребрана тряпкой,
когда в ходе чистки нельзя запускать двигатель.
(2) сначала закройте высоковольтный и низковольтный ручный клапан манометра,
соединяет трубы, обратите внимание на метод соединения высоковольтого и низковольтного
трубопроводки.
(3) если в компрессор есть ремонтный клапан ручки, то должен поставить клапан на
середину.
(4) медленно откройте низковольтный ручный клапан (не откройте его слишком
быстро и сильно, а то холодное смазочное масло течеет с хладагентом), в ходе выгрузки
хладагента выливается и небольшое смазочное масло, надо собраться маслозаборником
( лучше не выливается масло, чтобы избегать хлопоты).
(5) когда считывание низкобарометрического кулонометра снизится на 345kPa,
медленно откройте низкобарометрический ручный клапан. Обратите внимание: апертура
не надо широко открыть. Если в этом время много течеет холодное смазочное масло, то
значит скорость выгрузки слишком быстро, должен мелко закрывать низкобарометрический
и высоковольтный ручный клапан.
(6) когда считывание манометра снизится на 0kPa, окончите выгрузку, в этом время
должен крепко закрыть клапан в манометре.
(7) измеряете соберённое холодное смазочное масло. Если обём масла свыше чем
14.2g, то должно добавить равновеликое холодное смазочное масло; а если обём меньше
чем 14.2g, то нельзя добавить.

·260·
 5. даливка холодного смазочного масла
в обычной обстановке аэрорефрижерация автомобили мало расходует холодное
смазочное масло, и поэтому может поменять раз в два года, каждый раз добавляет
указанный объём. В ходе добавки необходимо обеспечить однородное холодное смазочное
масло, потому что разные холодные смазочные масла могут смешаться и образовать
осадок.
если в аэрорефрижерации медленно разгласит хладагент, то мало влияет на протечку
холодного смазочного масла. если быстро разгласит хладагент, то быстро разгласит и
холодное смазочное масло.
если холодное смазочное масло в компрессоре мало, то компрессор будет перегретым,
даже преграждение. Если в комплексе холодное смазочное масло слишком много, то
компенсатор и вапоризатор случятся неисправности, поэтому необходимо сохронить
определённый объём масла в компрессоре.
вот два метода для проверки объём холодного смазочного масла в компрессоре:
(1) наблюдение на зеркал зрении
с помощью зеркала зрении, установленный в компрессоре, можно наблюдать на
объём масла компрессора. Если масляный уловень холодного смазочного масла в
компрессоре добится до места 80% высота зеркала зрении, считая его пригодным. А
если свише этого уровени, то выводит лишное холодное смазочное масло; ниже этого
уровени, то добавит холодное смазочное масло.
(2) наблюдение на мерило
если не установил зеркала зрении, наблюдаете на объём масла мерилом. Эти
компрессоры то есть один масляная пробка, снизу установит маслоуказатель. Другие
под масляной пробки нет маслоуказатели, и нужно ввернуть и проверять специальным
маслоуказателью, наблюдая на масляный уловень.
если проверяете и обнаруживаете объём масла немного меньше, то надо доливать
холодное смазочное масло. Вот два метода для доливки холодного смазочного масла:

(1) непоследственная добавка (см.рис.5)

рис. 5
① выгрузите тавотицу 1, вливаете определённое холодное смазочное масло.
② через окно тавотицы наблюдаете, вращиваете передную подножку

·261·
сцепления, поставите поршневой шток в середине окна тавотицы.
③ вводите маслоуказатель 3 в правой стороне поршневого штока, вплоть до того,
что головка маслоуказатель столкнуется на корпус компрессора.
④ вынимаете маслоуказатель и проверяете цена (овраг) холодного смазочного масла,
должно быть между 4-6.
(2) вакуумная сосания (см.рис. 6)
высоковольтный манометр
низковольтный манометр

низковольтный ручный клапан

высоковольтный ручный клапан
беребран на низковольтной сторое
отверстие контрпара
выхлопное
отверстие
подсобный клапан
беребран в
вакуум-насос высоковольтной
сторое

высоковольтный
трубопровод

маслёнка

рис. 6
сначала разрежаете аэрорефрижерация на 0.002Mpa, потом доливается холодное
смазочное масло, конкретные шаги заключается о нижеследующем:
① закройте высоковольтный ручный клапан и подсобный клапан.
② снимаете беребран в низкобарометричесой сторое из манометра манифольда и
ввернует в маслёнку.
③ откройте подсобный клапан, сосаете холодное смазочное масло из маслёнки в
аэрорефрижерацию.
④ когда холодное смазочное масло в маслёнке скоро разрежевает, тотчас закройте
подсобный клапан, во избежание сосания воздух.
⑤ привинчиваете соединение беребрана в высоковольтной сторое на манометр
манифольда, откройте высоковольтный ручный клапан и запускаете вакуум-насос,
разрежаете беребран в высоковольтной сторое. Потом откройте подсобный клапан
разрежается для комплекса до 0.002Mpa и продолженно разрежается на 15 минут, чтобы
устранить воздух, вошедший в комплексе с маслой. В этом времени, холодное смазочное
масло находится на высоковольтной стороне, после операции комплекса холодное
смазочное масло возвратит в компрессоре.

·262·
(Ⅳ) метод дефектации автомобильного кондиционера
дефект автомобильного кондиционера заключается о нижеследующем: не охлаждает
или плохо охдаждает; не производите тепло или плохо производит; необычайные звуки
или шумы; дефект электроаппаратного детали контроля, забивание комплекса и т.д.
общеупотребительный метод для проверки всего двух: наблюдательный и
давление-проверяемый.
1. наблюдение
(1) наблюдение в дефектации автомобильного кондиционера проверяет помехи на
аэрорефрижерацию, используя глазами, ухами, руками, носами и другими перцепторами.
Обычно мы проверяем температуру руками, проверяем место протечки и поверхностное
состояние глазами, проверяем состояние комплекса по оконное стекло, проверяем
электроприборы по выключение и заключение смехи, проверяем необычайные звуки
или запах ушами и носами.
① проверяете температуру руками
проверяете внешную температуру детали и трубопровода аэрорефрижерации руками.
В нормальном состоянии, низкобарометрический трубопровод является в состоянии
низкой температуры, высоковольтный трубопровод является в состоянии высокой
температуры.
a. аитициклон: из выхода компрессора – конденсатор - сушилка жидкохранения - вход
компенсатора, эта часть является аэрорефрижерацием, эти части должны сначала обжечь
потом подогреть, быть осторожным когда ощупает во избежание ожога от высокой
температуры. Если найдёте в какой-то место особенную горячую часть (например
поверхность конденсатора), то значит в этом месте плохо охладить. Если найдёте в
какой-то место особенную холодную часть или часть заиндевении (например вход
компенсатора), то значит в этом месте есть дефект, может быть забивалится.
если между входом и выходом сушилка жидкохранения имеет оченвидную температурную
разность, то значит в этом месте заваливание или неправильный объём хладагента.
b. депрессия: из выхода компенсатора - вапоризатор - вход компрессора, поверхность
детали в депрессии должна быть холодным, но в месте компенсатора не должен
появиться явление заморозки.
c. низкобарометрическая и высоковольтная сторона компрессора: между низкобарометрической
и высоковольтной стороной должно иметь оченвидную температурную разность, если
нет, то значит нет оченвидной протечки хладагента в комплексе.
② проверяете место протечки глазами
все соединения и поверхность конденсатора, в случае появился масляный след, то
значит в этом месте течеет хладагент. Но если проливает масло в передную оси, то надо
различно относиться, потому что это может быть в подшипнике проливалось масло. В
случае протечки, необходимо как можно быстро ремонтировать, также и накрасите на
сомнительном месте плотной водой мыла, наблюдая на пузырь.

·263·
 главные части проверки:
a.. все соединения трубы и клапана.
b. все беребраны, особенно наблюдаете на бунт, трещину и масляный след вблизи
соединения трубы.
c. подпятник компрессора, накладки спереди и сзади, прокладка, ремонтный клапан и
другие места.
d. место, где скоблился, сплющивался и разбился в поверхности кондесатора.
e. место, где скоблился, сплющивался и разбился в поверхности вапоризатора.
f. соединение входа и выхода компенсатора, пайка анероидной контуры и соединение
термоизвещатель с пайкой анероида.
g. легкоплавкий предохранитель сушилка жидкохранения, жидковидимое стекло
(осмотровое окно), соединения низкобарометрического и высоковольтного клапана.
h. соединение манометра манифольда ( если установил), ручный клапан и беребран.
③ определяете ситуацию работы из жидковидимого стекла.
жидковидимое стекло обычно установит на сушилке жидкохранения, отдельно установит
на трубопроводе, который находится между жидкохранителей и компенсатором или
между кондесатором и жидкохранителей. Определение ситуацию работы из жидковидимого
стекла проводит в том, когда запускает двигатель и работает кондиционер.
виденная ситуация работы из жидковидимого стекла смотрите схему 7.

бороздки
внятность пузырь пенка машинного масла мутность

инспекционное
окно

рис.7
a. внятный, нет пузыри, это значит хладагент умерен. Если слишком много или
провалился, можно проверять по попеременный переключатель кондиционера. Если в
моменте переключения кондиционера хладагент вспенивается тотчас и очищает, значит
хладагент умерен; если в моменте переключения кондиционера ничего не видет из
стеклянного окна и не охладит в отдушине, нет температурной разности между входом
и выходом компрессора, то значит хладагент провалился; если не охладит в отдушине и
нет пузыли и течения после закрытия компрессора, то значит хладагент слишком много.
b. иногда появились пузыли и сопровождается заиндевение компенсатора, это значит
в комплексе есть влага; если не появилось заиндевение компенсатора, то вероятно
недоставает или имеет воздух в хладагент.
c. если есть пузыли и они непрерывно течеет, то значит нехватка хладагента. Если
много пузылей, то значит есть воздух. А если нехватка хладагента, то надо выяснять
причины, нельзя попросту прибавить. Из-за того, что каждый год в резиновую трубу

·264·
есть 100～200g хладагент естественно разгласит, можно определяете резиновую трубу
естественно разгласить если обнаружает нехватку хладагента после двухлетного
использования.
d. если наблюдает много бороздки и полосатый масляный след в стекло гляделки, это
значит объём смазки слишком много. В этом время надо выпустить из комплекса
немного смазок и добавит умеренный хладагент. Если масляный след, оставленный в
стекло, был чёрным или есть хлам, то значит смазка портил или загрязнял, необходимо
очистит аэрорефрижерацию.
(2) проверка каждой часть холодопроизводства и органа управления
① проверяете компрессор
запускаете компрессор, проводите следующюю проверку:
a. если слышаете необычайные звуки, то значит испортить подшипник, клапан,
поршневое кольцо и д.аггрегата компрессора.
b. трогайте стенку корчаги (высоковольтная сторона очень горяча), если большая
температурная разность в головке входа и выхода, то значит нормально работать.
если неоченвидная температурная разность, то вероятно течеет хладагент или клапан.
c. если резко встряхивается, то значит ремень крепок, шкив отклонялся, МЭ слаб или
хладагент много.
② проверяете поверхность рекуператора и очистите
a. проверяете проход вапоризатора и поверхность кондесатора и обратите внимение
на обломок, хлам и грязь между кондесатором и мотогондолой, осторожно очистите.
b. легко очисти текондесатор мягкой волосянкой, но не промываете парой. Надо часто
очистите поверхность рекуператора тем более поверхность кондесатора.
c. проверяете поверхность кондесатора, есть ли бланширование, и вовремя подкраскает
во избегание ржавлении.
d. не может очистить поверхность вапоризатора водой, может промывать воздухом
компрессора, если оперение выгибается, то разгибает пинцетом.
③ проверяете сушилку жидкохранения
a. трогайте входный и выходный альфатрон сушилки жидкохранения, и наблюдаете
по жидковидимое стекло, если горячий и температура в входный альфатрон вблизи
температуры воздуха, мало видит течение хладагента из жидковидимого стекла или
помутнеет хладагент, то значит добавленная стоиосьь-сеть загораживает или сиккатив
разбросает и загораживает.
b. проверяете легкоплавную пробку расплавить или нет, имеет ли масляный след в
каждые содинения.
c. проверяете есть ли трещины в жидковидмом стекле, есть ли масляный след вокруг.
d. проверяете включает ли включатель давления (соединяет при давление в комплексе).
④ проверяете холодильный беребран

·265·
 наблюдайте на беребран трещины, бунт, масляные след, стареет или нет, натолкнуется ли
на острие, источник тепла, двигательный аггрегат.
⑤ проверяете МЭ и криопротектор
выключаете и включаете контур, проверяете МЭ и криопротектор нормально работать
или нет.
a. осторожно выключаете источник МЭ, в это время компрессор не работает, вновь
подключаете источник и компрессор сразу повернуется, так испытаете несколько раз и
доказываете то, что МЭ нормально работает.
b. в холодную погоду, если компрессор не может запустить, то значит комплекс в
состоянии криозащиты из-за нижной температуры, которая ниже чем установленная
температура сенсора вапоризатора, тогда можно замыкать накоротко предохранительного
включателя или соединяете премычку аккумулятора с МЭ (время соединения не больше
5 секунд). Если компрессора всё-таки не работает, то значит МЭ ломолся.
c. когда температура ниже чем установленная температура включатели криозащиты
всё можно нормально запустить компрессор, то значит включатель криозащиты вероятно
замыкает накоротко.
d. если понюхаете кокс или слышаете звуки трения, то вероятно сгореет МЭ.
⑥ проверяет утеплитель ТИ
проверяете ТИ компенсатора с выходном трубопроводом крепко клеет или нет,
теплоизоляционный протектор крепко биновает или нет.
⑦ проверяете корпус рекуператора
проверяет в корпусе вапоризатора есть ли трещины, остаётся ли целым воздухоотражатель
конденсатора, разумный ли дистанция между кондесатором и водяным баком, есть ли в
вапорисаторе примеси.
⑧ проверяете соединение проволоки
проверяете соединение электрического провода нормально работает или нет, прочно
соединяет или нет.
⑨ проверяете шкив компрессора и соединение ремени
a. проверяет напряжение ремени разумное или нет, поверхность сохраняет целым или
нет, спариванный шкив находится ли на одиной плоскость. Ремень, который недаво
установил подходят, а через время вытягивается, поэтому необходомо два раза натягивают.
Если ремень креп, то износится и испортит советсвующий подшипник, а если слаб, то
снизится скорость, ворчает и не хватает холодопроизводства.
b. если пользуете треугольный ремень, который недаво установил, его напражнение
должно быть в 40～50N, после операции его напражнение должно быть около 25N.
c. если напражение зубчатого ремени не хватает, то снизится надёжность зубчатого
ремени. Но если слишком креп то сократится продолжительность ремени, в нормальном
состоянии, мы перпендикулярно нажаем ремень пальцем 8-10Kg мощность, самый
пригодный это то, у кого максимальное смещение был 8-10mm.

·266·
 d. важно то, что обеспечиваете ремень действовать на одной линии, погрешность не
выше чем 2mm, в случае необходиосьи исправляете по умножение и вычитание
накладки.
⑩ проверяете ветродвигатель
в отношении к комплексу, у которого есть кондисатор и прогрев, если можно услышаете
необычайные звуки при проверку, то надо проверять есть ли инородное тело закупоривает
крыльчатку или натолкнуется на другие детали, особенно обратить внимание на подшипник
электродвигатели конденсатора, есть ли замазку и загрыз, при операции компрессора,
повернуется ли подсобный вентилятор кондесатора.
11 регулярно проверяете масляный уровнь компрессора
○
для кондиционера серединого автобуса, в компрессоре есть масловидённое зеркало,
надо регулярно наблюдает на то, что масляный уровень находится сверх нормального
уровени. Если в бок есть масляная пробка, то может разжимать масляную пробку, если
течеет масло то значит объём масла подходит; а если не течеет то значит надо набавить
масло. Если есто маслоуказатель то проверяете по проспект.
2. проверяете по давление
в отношении к обычному дефекту кондиционера, мы можем проверять по наблюдение.
Но для тех, как испортит компрессор, нехватает хладагент или имеет влаги в комплексе,
мы не сможем точно определить, необходимо с помощью цифры, замерянные прибором,
потом заключаем правильный вывод. Это самый метод проверки дефекта, который мы
рассказываем дальше, употребляя манометр манифольда.
аэрорефрижерация в нормальном состоянии при следующей ситуации работы:
① температура входа воздуха является 30－35℃;
② скорость оборотов двигатели является 1500rpm;
③ скорость ветра ветродвигатель находится на высший сорт;
④ контроль температуры находится на место холода;
⑤ обращение комплекса находится на стеллаж внутренного обрашения;
считывание мерители:
В низковольтную сторону: 0.15－0.25 Mpa)
или(1.5－2.5Kg/cm2)
или(21.75－36.25PSI)
в высоковольтную сторону: 1.37－1.57Mpa
или(14－16Kg/cm)
или(198－228PSI)

·267·
Экспликация метода исключения и диагностики отказа кондиционера
Давление системы и симптом Возможные причины распознавания метод устранения

·поменятьсушилку ·сиккатив сушилки в

перенасыщенным
·многократно разрежать и
Входящие в систему воды состоянием
нсключить воздух для
заледенеют в бомбажном ·система не добится
исключения влажности.
клапане, циркуляция перестает в сухой ,воды превратятся в
бомбажном клапанепосле ·Снова влить новый холодный.
лёд в разделительном ходе и
растопки,все в порядке. искусственный холод
При прохождение систеимы, на расшилительногом клапана
·снова волить новый и приносит припятствия
низкобарометрической стороне то
хладагент системе кондиционера
разрежение,то….

·Проверить по течеискателю
·В системе хладагенты не
В системе холодопроизводства и обоработать
На высоковольтной и достаточны
имеется разглашение ·разрежать,а потом снова
низкобарометрической стороне ·разглашение хладагента
давление чересчур низкое восполнить хладагент
·Через зрительное окно увидеть
пузыри
·эффектность холодопроизводства
нехорошая

·Поменять сушильную
Сушилка запачкается и
машину для хранения
загораживает ,мешает течение Сушилка потеряет силу
жидкости
·На высоковольтной и хладагента
·Снова разрежать и влить
низкобарометрической стороне
давление чересчур низкое
·трубопровод заиндевет от
сушилки до вапоризатора

·Проверить части горячего

·системные воды или примеси
выстрочувствующего
заваливает или мешает течения
труба
хладагента
·Переменять сушильную
·изкое давление появляется ·Горячая выстрочувствующая Хладагенты не обращаются
машину для хранения
разрежением,высокое давление трубапропускает воздух или в
жидкости
показает очень маленько конструкции тарелки
·Снова разрежать и влить
·передний и задний появляетсяприпятствия
хладагент
трубопроводы сушилки или
компенсатора являются
заиндевением и росой

·Проверить условие ·Чистить вентирятор для

·в системехладагент чрезмерный
теплоиспукания конденсатора конденсации
·холодильник-конденсатор
·Проверить холодоносители ·Освободлить частовые
охладит нехорошо
·На высоковольтной и превышает ли нормальное хладагенты
·холодильник-конденсатор каличество
низкобарометрической стороне ·Ремонтировать вентирятор
засоряется или охладитель имеет
давления чересчур высокие ·Проверить работать ли или трубопроводы или
дефект(к системе сохладителем)
·Снижать скорость оборотов вентирятор переменять вентилятор
двигатели, через зрительное окно
тоже не увидят пузыри

·268·
 Воздух вводит в систему и Снова разрежать и долить
·На высоковольтной и Воздух входит в систему
возникая заложение. хладагент
низкобарометрической стороне
давления чересчурвысокие
·Индекс измерители
высокодавления качается
·Через зверительное окно
увидеть многие пузыри

·Проверить
•расширительный клапан имеет
расшилительный
повреждение или
клапан ,переменять его при
утеплочувствительной трубы ·Открытие расширительного
препятствием.
неправильная установка. клапана крупным.
• сопряжение ·Проверять заложить ли
•охлаждение испарителя
·На высоковольтной и испарителяь, работать ли
вапоризатора и расширеного плохое.
низкобарометрической стороне клапана венилятор который
давления чересчур высокие несообразное переменяют при
·На низконапорной трубе необходиосьью.
появятся массовые росы

Препятствие
компрессор имеет дефект ,
компрессора ,приносит
пневмоаппарат компрессора
создание разницы между Поменять компрессор
пропускает воздух или
·На низкобарометрической давлениями низким и высоким
растрескивается
стороне чересчур давления трудно .
высокие
·На высоковольтной стороне
давления чересчур низкое

·269·
 Глава 11 электросистема

Электрическая принципиальная схема серии HOWO электросистемы нагрузки указана

на рисунке1,данная система применяет интеллигентную систему управления, имеет
такие особенности:
1. автомобильная локальная система связи по международному стандарту CAN
(CONTROLLER AREA NETWORK ) и применение LIN (LOCSLINTERCONNECT NETWORK)
2. Целая система состоит из MOTOROLA высокосортного вставленного MCU и CSIC
интеллигентных чипов, через присоединениеLIN и CAN, совершенствует системы управления,
функции приборов, самопроверки и привод функции.
3. Экран прибора по выражению информации применяет LCD агрегат с большим
экраном особенного проектирования, интеллигентную китайско-иероглифную систему
управления наглядного проявления и содержание прибора, предупреждение иинформации
входа и выхода;
4. Стрелка прибора применяется международной популярной формой привода
электромашины по настоящему прибору；
5. Применяются автомобильные электрические детали, предоставленных известными
компаниями MOTOROLA, INFINEON, ST и т.д., автомобильная мощность для компании
АМР/субблок сигнала, блок, проектирование блока против задержания является надежным.
6. сборка в LIN главной линии с функцией повышения системы (BOOTLOADER BUILT
IN), проектирование мягкой системы сократили период изменения по проектированию
особенного типа.
7. для интерфейса связи из присоединения PC, PC управляет и предварительно
установит/изменять информации системы и привод функции.
8. детали изделия включаются в интеллигентную проверку одноблочным синхронным
проектированием и содержанием, можно эффективно проверять и утверждать функцию
программного обеспечения и существующего оборудования по частям всяких изделий
или производственный процесс связывающих деталей с помощью интеллигенции связи
PC——LIN.
9. Предусмотрительный бронирование (руководствоваться стандартомSAE1708/1587,
SAE1939), присоединит с системой электрического управления по двигателю серии
VOLVO-MD11.

·270·
Ⅰ. Краткое изложение цифрового прибора нового типа :
1. ПКП:см.рис.2
2
1

3 4 5 6 7
Рис.2

1. интенстметр двигатели 2. измеритель скорости 3. термобатиграф

4. расходомер топлива 5. экран информации 6. пневмометрⅠ
7. пневмометр Ⅱ

2. Экран информации
экран информации содержит экран транспортировки, экран входного переключателя,
экран выхода, в целях представления информации для вождения безопасностью.
(1) экран транспортировки (информационный экран нормальной индикации)
● верхняя часть является фирмами “кимайский тяжёлый автомобиль ”
● При неисправности не показать“китайский автомобиль нагрузки”, данная область
появляется соответствующими содержанием неисправности в форме мигания (при наличии
многой неисправности, и многократно показать по очереди)

·271·
 ● и последние схемы проявляют “жлектропитание” и “давление машиного масла”,
прямое изображение является давлением жлектропитания, и давлением машиного
масла двигателя.
● и после этого является километражем прохождения кг. и главным километражем
прохождения (номер ветвистого километраж более), при индикации экрана транспортировки,
может вращать кнопку прибора и через 2 секунды и ликвидировать величину ветвистого
километраж.
(2) Информационный экран переключатели входа
a、Сигнальный Экран входа индикации
При нейтральном положении автомабили,крутит переключатель влево и через 2
секунды, приводит проявление поворачивающего экрана LCD, Поворачивание каждого
раза с кручением экрана каждого раза.при показании “input” нижного LCD, то есть
экран входа сигнала, крутит переключатель вправо, и сохраняет содержания более 10
мн.
b、индикационное содержание
Индикационное сдержание показано комбинацией буквы“0” “1”.при “0” некоторый
режим не является подтверждением, при “1” некоторый режим является подтверждением.
Одна буква называется битом,слево направо, сверху вниз, мы фабликуем их первым
битом,вторым битом......чередование кодировки в таблице 1:

Таблица1:
№ п/п 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
2 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32
3 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48
4 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64
5 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80
6 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96
7 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106
c.Определение разрядов показания как таблица 2

таблица2
номер наименование объяснение
l KEY 3 запуск ключи (15#)
2 Kl рычажный выключатель позиционной лампы
3 K2 рычажный выключатель передней противотуманной фары
4 K3 рычажный выключатель задной противотуманной фары
5 K4 рычажный выключатель главной лампы
6 K5 рычажный выключатель аварийного предупреждения
7 K6 рычажный выключатель переключения гудка
8 K7 рычажный выключатель отбора мощности
9 K8 выключатель отбора мощности в нейтральном положении
10 K9 рычажный выключатель для привода дифференции колеса
11 K10 рычажный выключатель для привода дифференции оси

·272·
 12 Kll рычажный выключатель для привода полной колесы
13 K12 рычажный выключатель рабочей лампы
номер наименование объяснение
14 K13 выключатель холодного запуска
15 K14 запасной рычажный выключатель
16 K15 запасной рычажный выключатель
17 K16 запасной рычажный выключатель
18 56A Выключатель лампы с патроном далёкого света
19 56B выключатель лампы с патроном близкого света
20 Составление S3—6 правонаправленный выключатель
2l Составление S3—7 левонаправленный выключатель
22 S3l переключатель сигнала давления
23 S10 Переключатель тормозного лампа
24 S30 Рессорный накопительный переключатель
25 S28/l Пневмотормозный переключатель l
26 S28/2 Пневмотормозный переключатель 2
27 S48/S49 Переключатель гудка
28 S69 Поварачвающий переключатель высоты масла
29 S9 тормозный переключатель выхлопа
30 Про запас 2 бес определения
3l смена виды подъемного осьа перевод вида подъемного осьа
32 Смена виды несущей оси перевод вида несущей оси
33 Про запас 5 бес определения
34 Про запас 6 бес определения
35 Про запас 7 бес определения
36 Про запас 8 бес определения
37 бес определения
38 бес определения
Ошибочная связь с приводной
39 Ошибочная связь с приводной доской
доской
40 привод зуммера прибора Зависеть от логики управления
4l Зависеть от логики управления “1” исправно, “l” неисправно
42 U3положение режима “0” исправно, “l”неисправно
43 D+вход “1”запускан звигатель был
44 IN XDB “1”промывочный насос работает
45 IN—JXYG “l” вход перерыной стеклоочистителя
46 KEY 4 “l” ввоз сигнала запуска
47 ASRсигнал “1” светит ASR светоуказатель
48 Сигнал задержанной скорости “l” светит, лампа задержанной скорости
49 Про запас бес определения
Сигнал предупреждения о
50 “l” светит лампа предупреждения о водотемпературе
водотемпературе
Сигнал выключатели для заднего
5l “l” символ заднего хода
хода
52 Сигнал угнающей разрядности “l” символ низкоразрядности
53 Сигнал передного ящика “l” символ высокоразрядности

·273·
 54 Сигнал фильтра “l” светит светоуказатель сигналы фильтра
55 Открытие кабины водители “l” символ открытия кабины водители
56 Закрытие кабины водители “l” символ закрытия кабины водители
номер наименование объяснение
сигнал предупреждения
57 “1” светит лампа предупреждения
масляного давления
Сигнал выключатели на
58 “l”символ нейтрального положения
нейтральном положении
Достигший сигнал
59 “1” символ: привод достигает положения
дифференции оси
Достигший сигнал
60 “1” символ: привод достигает положения
дифференции колеса
Достигание машины для
6l “1” символ :привод достигает положения
принесения силы
62 Вседостигший сигнал привода “1” символ: привод достигает положения
63 Главная машина ABS “l” ABS2светоуказатель светит
64 Тележка ABS “l” ABS2светоуказательсветит
65 ECAS 2 “l” соответствующий параметр
66 ECAS l “l”соответствующий параметр
67 /J7Сигнал рохождения тка “0”прохождение тка в витвистой линии
68 /J2Сигнал прохождения тка “0”прохождение тка в витвистой линии
69 /J8Сигнал прохождения тка “0”прохождение тка в витвистой линии
70 /J73Сигнал прохождения тка “0”прохождение тка в витвистой линии
7l /J9Сигнал прохождения тка “0”прохождение тка в витвистой линии
72 /J4Сигнал рохождения тка “0”прохождение тка в витвистой линии
73 /J5Сигнал прохождения тка “0”прохождение тка в витвистой линии
74 /JlO сигнал прохождения тка “0”прохождение тка в витвистой линии
75 прохождение тка в лампе блоски “l”прохождение тка в витвистой линии лампы блоски
76 Сигнал лампы прицепа “l” символ наличия тележки
4 номер Сигнал прохождения
77 “l”4 номер анормальность в вентили
тка в веитили
78 обший сигнал лампы блоски “l”светит сигнал, “0”угаснут
ненормальность лампы
79 “1”прохождение тка в витвистой линии
машины для заднего хода
ненормальность западной
80 “1”прохождение тка в витвистой линии
противотуманной лампы
ненормальность тормозной
81 “1”прохождение тка в витвистой линии
лампы
82 Гальванический насос эфира “1”прохождение тка в витвистой линии
83 LJ23_2ненормальность “1”прохождение тка в витвистой линии
84 LJ23_1ненормальность “1”прохождение тка в витвистой линии
85 U22_2ненормальность “1”прохождение тка в витвистой линии
86 U22_lненормальность “1”прохождение тка в витвистой линии
87 U21_2ненормальность “1”прохождение тка в витвистой линии
88 1U21_2ненормальность “1”прохождение тка в витвистой линии
89 U20_2ненормальность “1”прохождение тка в витвистой линии
90 U20_lненормальность “1”прохождение тка в витвистой линии
9l J2ненормальность “1”прохождение тка в витвистой линии
92 J3 ненормальность “1”прохождение тка в витвистой линии

·274·
 93 J4ненормальность “1”прохождение тка в витвистой линии
94 J5ненормальность “1”прохождение тка в витвистой линии
95 J7ненормальность “1”прохождение тка в витвистой линии
96 J8ненормальность “1”прохождение тка в витвистой линии
номер наименование объяснение
97 J9ненормальность “1”прохождение тка в витвистой линии
98 J10 анормальность “1”прохождение тка в витвистой линии
99 бес определения
100 бес определения
101 бес определения
102 бес определения
103 бес определения
104 U2 местонахождение “0” исправно, “l” неисправно
105 U5 местонахождение “0” исправно, “l” неисправно
106 бес определения

(3) Экран для вывоза инфармации

a．экран индикации вывоза сигнала
В нейтральном положении, вращать переключатель налево, целый процесс продолжает
две секунды для смены экранаLCD, при вращении будет сменять экран. Когда дисплей
нижней части в качестве " output ", который является экраном выходного сигнала, при
вращения переключателя направо, можно сохранить содержание индикации более lO
минут.
b. показание содержания
Экран выходного сигнала на две части: определение параметры и определение
выхода положения;
ндикационное содержание по определению выхода положения является сочетанием
буквы"0", “l”, когда"0", состояние этого не произошло, когда" l ", состояние, уже
произошло. Одна буква называется битом, слева направо, сверху вниз, мы фабликуем их
первым битом,вторым битом......чередование кодировки вТаблице 3:
таблица3
№ п/п 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ll 12 13 14 15 16
l l 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1l 12 13 14 15 16
2 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29
Объяснение каждого бита в тоблице4
тблица4
номер наименование
l Электроклапан отбора мощности
2 Электроклапан отбора мощности в нейтральном положении
3 Электроклапан привода полного колеса
4 Электроклапан дифференции колеса
5 Электроклапан дифференции оси
6 Рабочая лампа
7 Выпускной тормозный клапан
8 Привод подъемного клапана
9 привод с мелкой мощностью 2

·275·
номер наименование
10 привод с мелкой мощностью 3
11 привод с мелкой мощностью 4
12 привод с мелкой мощностью 5
13 Привод электромегафона
14 привод певмокудка
15 привод тормозной лампы
16 Привод лампы машины для заднего хода
17 привод запазной противотуманной лампы
18 Привод гальванического насоса эфира
19 привод левой спешной лампы
20 привод провой спешной лампы
2l 15#вспомогательный добавнитель
22 Реле периодического стеклоочистителя
23 Высокомощное реле кондиционера
24 Реле лампы с патроном далёкого света
25 Реле лампы с патроном близкого света
26 Реле передной противотуманной лампы
27 D+вспомогательное реле
28 Реле местной лампы

·276·
 3．рычажный выключатель и функция (кроме особенного объяснения,выключатель с
ключем не задействует при 1 положении ).
указаны в таблице 5
таблица 5
номер наименование состояние функция примечание
ключевой выключатель разрядномти 0,1,2,3
задейственной полностью,
0 фара и местная лампа Закрыты
внешнеэффекность точки светы с далекого
растояния
*при разпзрядностью 1,2, привод освешения
1 Местная лампа/фара открыта местная лампа/Закрыта
l прибора задейственным, внешнеэффекность
фара
точки светы с далекого растояния
внешнеэффекность точки светы с далекого
растояния, выключатель светы с далекого
2 открыты фара и местная лампа
растояния и с близкого растояния
эффективен
Закрыт передной
Передная 0
противотуманной лампы
2 противотуманная
Открыт передной
лампа l предпосылка : открыта местная лампа
противотуманной лампы
Закрыт задней противотуманной
0
лампы
задняя
предпосылка : (1)открывать 1разрядность
3 противотуманная
Откры задней противотуманной местной лампы, уже открыт передный
лампа l
лампы светильник тумана, (2) открывать 2
разрядность местной лампы,
Закрыто аварийный
0
Аварийное предупреждение
5
предупреждение открыто аварийное ключевой выключатель разрядности 0, 1, 2, 3
1
предупреждение задейственным полностью
использовать электрокудок
0
Выбранный выбрано
6
выключатель кудка использовать пневмакудок
l
выбрано
0 закрыта функция
приводен электроклапан отбора мощности,
Выключатель достигший выключатель отбора мощности не
7
отбора мощности l открыта функция достигнут до назначенного места ,лампа
сигнала светит с блесками, достигунт до
назаначенного места ,лампы светят
Свободная
8 разрядность отбора 0 закрыта функция
мощности
открыт рычажный выключатель,
электроклапан отбора мощности приводен и
1 открыта функция при достигуем отбора мощности,клапан
свободной разрядности отбора мощности
приводен.
Закрыто аварийный
0
предупреждение

привод полного приводен электроклапан полного колеса,

9 достигший выключатель полного колеса не
колеса
l открыта функция достигнут , лампа сигнала светит с
блесками, достигунт до назаначенного
места ,лампы светят

·277·
номер наименование состояние функция примечание

0 закрыта функция

приводен электроклапан дифференции колеса

Привод дифференции по скоростью, достигший выключатель
10
колеса по скоростью дифференции колеса по скоростью не
l открыта функция
достигнут до места ,лампа сигнала светит с
блесками, достигунт до назаначенного места ,
лампы светят

0 закрыта функция

Межвальный приводен электроклапан дифференции оси

ll дифференциальный по скоростью, достигший выключатель
привод дифференции оси по скоростью не
1 открыта функция
достигнут ,лампа сигнала светит с
блесками,достигунт до назаначенного места ,
лампы светят
0 закрыта функция
выключатель
12
рабочей лампы
l открыта функция привод рабочей лампы

0 закрыта функция

13 Холодный запуск когда выключатель точки задействует, привод

l открыта функция насоса эфира, в процессе запуски, после
запуски движения, данная функция изъяна.

* серийный номер рычажного выключатели не было "4", в связи с описывается как

функционально на "1" и "4" для комбинирования переключатели ламп, чтобы избежать
смешанного понимания, здесь не заметить порядковый номер "4"

·278·
Ⅱ．Принцип Интеллектуальной системы управления
Схема соединения по интеллектуальной системе управления на рис 3, как показано
на диаграмме 3, доминируют советов, привод табличка метров - это независимый
модуль.
1. главная панель управления
главная панель управления указана на рисунке 4, на главной панеле управления розетка
с 72 чипом на рисунке 5, 3 группы интерфейсов ,одна группа из интерфейса с 31чипом,
интерфейс соединяет с переключателем пластины; одна группа из интерфейса с 24
чипом, интерфейс соединяет с понелей привода и прибором;другая группа из интерфейса с 17
чипами ,интерфейс соединяет с левойсигнальной лампойи комбинированным выключателем.

Рис.5 на главной панеле управления розетка с 72 чипом

(1) Рычажный переключатель на розетке с 72 чипомсоответственно (Jl - 1) указан в
таблице 6 и таблице 7, Таблица 8:
таблице 6
Номер розетки с 72 чипом наименование примечание
72 Псоединение электроцепи
7l Kl
70
69
68
67
66
65
64
63
62
6l K16
60 K4
59
58
57 K6
56
55 K8
54
53 K11

·279·
 Номер розетки с 72 чипом наименование примечание
52
5l K13
50
49
48 K5
47 K2
46 K3
45 K7
44 K9
43 K14
42 K15

Kx-рычажный выключатель
таблица 7
найменование определение фукции примечание

выключатель лампы Kl в первой разрядности несмотря

рычажный выключатель_l/4(2) ключ машины не работает.
выключатель передной только Kl в первой разрядности, и
рычажный выключатель_2(1) противотуманной лампы потом открыть K2

выключатель задной только Kl в второй разрядности или

рычажный выключатель_3(1) противотуманной лампы открыть K2, и может открыть K3
Выключатель аварийныого несмотря ключ машины не работает,
рычажный выключатель_5(1) предупреждения выключатель еще работает
Выключатель дутка Смена электромегафон
рычажный выключатель_6(1) /пневмадутка
Выключатель отбора
рычажный выключатель_7(1) мощности
Выключатель отбора
рычажный выключатель_8(1) мощности при свободной
разрядностью
выключатель для привода
рычажный выключатель_9(1) дифференции колеса
выключатель привод дифференции оси/понижение
рычажный выключатель_l0(1) дифференции оси насущего оси (повторяеосьь фукции)
выключатель для привода привода полного колеса/подзем
рычажный выключатель_11(1) полного колеса насущего оси
(повторяеосьь фукции)
Выключатель рабочей
рычажный выключатель_12(1)
лампы
13 является самовозвращающей
формой, поскольку начнут ключ к
выключатель хородного разрядности запуска
рычажный выключатель_13(1) идействительным, при "D +", с
запуска
электричеством, K13 автоматически
недействительным
рычажный выключатель _14(1) Про запас
рычажный выключатель_15(1) Про запас
рычажный выключатель_16(1) Про запас

·280·
График8 функционирование рычажного выключателя
номер Функциональное Описание
связать с 1 , "позиция огней" блеск, прибор освещения инициативе;
K/4*
связать с 2 , (эквивалент K4) - далекая или вблизкая лампа огня;
Когда "K1" 1 файл достигают ", K 2", чтобы соединиться с "бывшей
K2
противотуманных фонарей" -
Когда " K1/K4" файл достигают "или＂K 2", чтобы K3 соединиться с
K3
"бывшей противотуманных фонарей" -
K 4 соединения (в данный момент K1 обязательно связаны), "фары"
K4
переключиться на очередь, далекая лампа N 1 - от переключателя),
K5достигают, аварийные предупреждения и другие функции, переход
K5
проблесковыми огни вокруг
K6 OFF: электромегафон можно использовать, ПО: пневмокудок доступны
K7 K7 проводен,электроклапаныотбора мощности связаны были
K8 связаны, и прием этого устройства был подключен к коммутаторы в
K8
месте, с бесплатным принятии электроклапана связаны
K9 K9 связаны , связаны электроклапана дифференциала колеса
K10связаны, связаны электроклапана дифференциала оси(повторяеосьь
Kl0
функции нетущей оси)
K11связаны, связаны электроклапана привода полного колеса (повторяеосьь
Kll
функции нетущей оси)
K12 K12 связаны, Яркие огни работы
K13 связаны, при запуской холодного запуска электроклапан подключен
K13 к впускной коллектор двигателя опрыскивания эфир, после a D + не
управляет электроклапан
K14 резервирование
K15 резервирование
K16 резервирование

·281·
(2) грат-заусенец 24фитилей (J1_2) гомографическая смеха например 9:
смеха 9
Номер розетки с 72 чипом Соединение электроцепи примечание
4l LIN
40 CAN—L
39 CAN—H
38
37
36 GND **
35 GND заземлениие рычажного выключатели
34 GND заземлениие рычажного выключатели
33* B4/SWZC резервирование〔перемена насушей оси “L”〕
32 LIN **
3l
30
29 30#
28
27 15#
26 B2 Ввоз резервирования
25 GND
24 B3 Ввоз резервирования
23
22
2l 30# **
20 15# **
19 S9 мотормозная переключательдавления выхлопа BDF/143
18 GND

* SWZC: входные штифта (33), если данный фут заземлен с (34 футами подключения),
то заметить что "поддержки привода натущего вала", основные контроля борту будет
автоматически менять инициативе функционального определения. Осваивать это сделать,
когда более краткосрочный моделей может быть изменен.
** модуль документа и соответствующий плагин Cl Осваивать разделяет.

·282·
 (3) 17 - ячейка интерфейса (J1 - 3) партнеров, таких, как Таблица 10 ниже:
Схема10
Номер розетки с 72 чипом Соединение электроцепи примечание
17 Z7 выключатель левой лампы блоски
16 Z56 прохождение выключатели лампы
15 49A(GND)
14 B7 Ввоз резервирования(H)
13 B8 ввоз резервирования(H)
12 Z6 выключатель провой лампы блоски
ll S3l переключатель сигнала давления
10 Z56A выключатель лампы с растоянием далёкого света
9 S28/2 пневматормоз2
8 B6-RXl3 Ввоз резервирования
7 B5-RXl4 Ввоз резервирования
6 S10(H) выключатель тормозного сигнала при тормозом“ H”
5 Z56B выключатель лампы с растоянием близкого света
4 S69 направленный выключатель высоты масла
3 S48/S49 Переключатель гудка
2 S28/l пневматормоз1
1 S30 Рессорное накопитение

·283·
2. Панель привода
Как р исунок 6 показывает, что вождение в общей сложности семь торговых точек
пластины, один для ввода, шесть на продукцию.
(1) входного сигнала переключения части (JPE) См. Таблица 11:
Таблица 11 схемы подключения серийный номер определение 16 игл кодовым RSl 12;
штифта код RS2
заметка соединения
номер фитинга примечание
электролинии
12_l SW2 ECASсигнал1(E) выключатель012
12_2 SW3 ECASсигнал2(E) выключатель013

12_3 SWl S20/S21 достигший выключатель дифференции колеса(LKA)007

12_5/6 D+ сигнал ввоза состояния″работа двигатели (K) (H) 001

12_7 SW9 выключатель свободной разрядности (LF)103
12_8 SW8 S22достигший выключатель дифференции колеса(LKC)008
12_9 SW7 S24 достигший выключатель отбора мощности (LKD)009
12_lO SW6 S25достигший выключатель привода полного колеса (LKE) 006
12_ll SW5 Главная машина ABSвыключательсигнала(HA)002
12_12 SW4 Главная машина ABSвыключательсигнала(HA)003
16_1 SWl9 выключатель сигнала задержанной скоростиLK/107
16_2 SW20 ASR выключатель сигналаH/1Ol
16_3 IN_ KEY4(H) Ключ “4 разрядноть 〔запускатьсмгнал〕BAC/030
ввоз перерыного стеклоочистители(соединить выключатель
16_4 IN_JXYO(H)032
стеклоочистители J)(BKL)
ввоз состояния стирального насоса (соединить выключатель
16_5 IN_XDB(H)034
стеклоочистители 56) (BD)
16_8 SWlO S32 выключатель сигнала донесения масляного давления(KD) 010
Данный ход не пользован (S40 выключатель давления жидкдавленного
16_9 SWl8
труба)
16_10 SWl7 S5l выключатель предупреждения о водотемпературе(KF) 0ll
16_11 SW16 Выключатель возвращающей разрядности (BC) 102
16_12 SWl5 Выключатель угнающей разрядности (LFE) 106
16_13 SWl4 Выключатель передного ящика (KE) 105
16_14 SWl3 Выключатель фильтра (KI) 104
16_15 SWl2 Сигнал открытия кабины водители (Lc) 005
16_16 SWll Выключател закрытие кабины водители ( KFL) 004

16_ х представляет входное соединение штепселя RSl

12_ х представляетвходное соединение штепселя RS2;

·284·
(2) выходные части соединения мощности (JPA, JPB, JPD, JPF, JPG, JPH) соответственно
указаны в таблице l2, таблице l3, таблице l4, таблице l5, таблице l6, таблице l7:
Таблица l2 мощность непосредственного соединения (JPA): (14 основных) Код: RP4
Номер розетки с 14
Соединение электроцепи Примечание(цвет электрических трудопроводов)
чипом
30 # непосредственно присоединить после
JPA_l Электропитание электрических окон _ R
предохранителя
30 # непосредственно присоединить после
JPA_2 Запасное реле12
предохранителя
30 # непосредственно присоединить после
JPA_3 Электропитание электрических окон_L
предохранителя
JPA_4 Запасное реле пукет добавнители 12 Лап местах провода соединит J12
30 # непосредственно присоединить после
JPA_5 ABS электропитание 3
предохранителя AF/096
JPA-6 Запасный пукет добавнители Лап местах провода соединит J11
30 # непосредственно присоединить после
JPA_7 ABS электропитание2
предохранителя AD/095
30 # непосредственно присоединить после
JPA_8 Запасное реле 11
предохранителя
30 # непосредственно присоединить после
JPA_9 ECAS электропитание2
предохранителя AK/097
Электрические перестройки / Подогреваемые 30 # непосредственно присоединить после
JPA_10
зрительные окна предохранителя, Подогреваемые сиденья
30 # непосредственно присоединить после
JPA_11 правый прикуриватель
предохранителя AB/147
30 # непосредственно присоединить после
JPA_12 Соединить выключатель ключи (30#)
предохранителя A/027
30 # непосредственно присоединить после
JPA_13 Левый прикуриватель
предохранителя EA/031
30 # непосредственно присоединить после
JPA_14 Электропитание прицепа ABS
предохранителя A/156

Таблица l3 мощность непосредственного соединения (JPB): (4 -) Код: RP l

Номер розетки с
Соединение электроцепи Примечание(цвет электрических трудопроводов)
4 чипом
JPB_1 Электропитание прицепа ABS 15# непосредственно присоединить после предохранителя BA/155
JPB_2 ABSэлектропитание 1 15# непосредственно присоединить после предохранителя BK/090
JPB_3 15# трубопроводы Электропитание двигатели водоочислители BF/035
JPB_4 ECAS электропитани l 15# непосредственно присоединить после предохранителя BG/091

К мощности JPAиJPB прямо присоединить, надо использовать отдельный электропровод

по 30# и15#.
30 пунктов привод мощности (4,0 красный)
15 пунктов приво дмощности (4,0 черный, с выключателя с)

·285·
таблица14 присоединение мощности(JPD):(6-)номер:RP2

6 Номер
Соединение электропровода Примечание (цветы электропроводов)
ердцевины
JPD_1
Прямосоединение запасного15# электропитания
JPD_2 15#R соединение вывоза
(прогревание сидения I/088 )
JPD_3 30# Подъемник, внутренная осветительная лампа AC/016
JPD_4 15#R соединение вывоза Прямосоединение запасного15# электропитания
JPD_5 30# Прибор,электропитание главноконтрольной доски 30#
JPD_6 15#R соединение вывоза Прямосоединение запасного15# электропитания

таблица15 привод(JPF) маленькой мощности IC по схеме 15:(12фитиль) номер: RP6

Номеррозетки Примечание(цвет
Соединение электроцепи
с12 чипом электрических трудопроводов)
JPF_l Запасный привод с мелкой мощностью 3
JPF_2 Привод рабочей лампы BKC/038
JPF_3 Запасный привод с мелкой мощностью l
JPF_4 Запасный привод с мелкой мощностью 4
JPF_5 Запасный привод с мелкой мощностью 5
JPF_6 2Запасный привод с мелкой мощностью 2
JPF_7 Привод тормозного электроклапана выхлопа BKF/037
JPF_8 Привод тормозного электроклапана на отборе мощности BFG/039
JPF_9 Привод электроклапана дифференции оси/Y7 BFC/040
JPF_10** Привод электроклапана дифференции колеса BFA/041
JPF_ll Привод электроклапана на отборе мощности BFD/043
JPF_12** полный привод электроклапана/ A9 повторяеосьь привода BFE/042

**При применении Функции опорнного вала, Функции привода клапанов диференциала /

полнопроводящего клапана переводят к приводу клапана Y7/ реле A9

Таблица16 реле мощности и перерывный стеклоочиститель(JPG): (10 фитиль) Код :RP3 н

10 Номер Примечание(цвет
Соединение электроцепи
сердцевины электропроводов)
JPG_1 электропитание вентиряции I/108
JPG_2 возвращаюий конец двигатели стеклоочистители LKC/036
JPG_3 лампа с патроном близкого свет D/052
JPG_4 Привод перерывной стеклочистители LK/033
JPG_5 лампа с патроном далекого света C/051
JPG_6 Провая спешная лампа ＣA/040
JPG_7 местная лампа EA/054
JPG_8 Левая спешная лампа GF/045
JPG_9 Передная противотуманная лампа EBD/059
JPG_10 D+ привод двигатели при работой BA/076

·286·
Таблица 17 мощиность IC приводная часть (JPH): (8 фитиль)Код: RP5
номер Соединение электроцепи Примечание (цветы электропроводов б)
JPH_1 электрокудок FA/053
JPH_2 NC
JPH_3 NC
JPH_4 клапан певнокудка FC/047
JPH_5 насос эфира BA/141
JPH_6 тормозная лампа BA/048
JPH_7 Заднная противотуманная лампа DFC/049
JPH_8 Заднняя лампа машины для заднего хода BC/044

(3) LINчасть соединения указана на таблице 18

таблице 18 LIN часть(JPC):(6-)порячное номер:RP7
Соединение
номер примечание (цветы электропроводов)
электроцепи
щас нет определения)не проводит через предохранители30,только
JPC_l 30# использовать прохождение осьа, оборудование отвода с этого нуждается
в страховании саосьоятельно .
JPC_2
JPC_3 LIN BUS
JPC_4 GND
После восстановления предохранителя F15A ,15 # (связанный с основным
JPC_6 15#
контролем совета / панель )
Относительно провода мощиности электронных устройств: нуждаться отдельно
соединяться с 30 #, 15 #, и заземление (данное заземление должно быть непосредственно
связано с ближайшей надежной (недоставать общего выключателя ) батареи (—) а) Это
три силовой линии .
Ввод электропитания 30 пунктов (4.0 красный цвет)
Ввод электропитания 15 пунктов (2.5 черный,от выключателя с ключа)
Заземление (4.0 бурого линия), подсоеднение данной линии заземления нужно
обеспечивать соприкосновения большой площати, то место соединения нужно встеретиться
со сопротивлением<1 mQ, сделать абсолютно надежной!

·287·
(4) Электрическое реле и соответствие коррелятивной плавкой вставки н читайте
таблицаl9
Таблица 19 предохранителя для приводной доски и соответственное реле
букса внешнего
Номер предохранители объем Соответственное реле назначение соединения/номер
подошвы
Электричественное регулирование
F1-1 15A — сидения/воздухосушитель/нагревае IPA_10
мое зеркало соденитьBF/050
F1-2 15A — выключатель ключи (3 0#) JPA_12
Прямо присоединить ABS
F1-3 15A — JPA_14
электропитания трайлера
F1-4 15A — Прямо присоединить левый прикуриватель JPA_13
Правый прикуриватель/радио/внутреннее
F1-5 15A — JPA_1l
освещение прямо присоединить
F2-1 15A — ECAS_2 прямо присоединить JPA_9
F2-2 15A — ABS2 прямо присоединить JPA_7
F2-3 15A — ABS3 прямо присоединить JPA_5
прямо присоединить левые электрические
F2-4 15A — JPA_3
окна
прямо присоединить правые электрические
F2-5 15A — JPA_l
окна
Запасное реле-2(с JPA_4 заземлить
F3-1 15A — JPA_2
привод)
Запасный добавнитель-1 ( приводен
F3_2 15A — JPA_6 заземленно) JPA_8

ABS_1прямо присоединить
F3_3 15A — электропитания (15#) JPB_2

ECAS 一 1прямо присоединить

F3_4 15A — электропитания (15#) JPB_4
15#прямо присоединить
F3_5 15A — электропитания JPB_l/3

Использование в
F4_1 25A J1, J6 предхранитель смешной лампы
приводной панели
30# умная мощность IC предхранитель
F4_2 25A —
лектропитания
F4_3 lOA J2 15# вспомогательное электропитание JPD_2
F4_4 10A 15# вспомогательное электропитание JPD_4
F4_5 10A 15# вспомогательное электропитание JPD_6
30# ( главноконтроль/электропитание
F5_1 lOA — JPD_3/5
прибора)
F5_2 10A J7 перерывный стеклоочтситель JPG_4
F5_3 25A J3 электропитание вентилятора JPG-1
F5_4 lOA J8 лампа с патроном близкого света JPG_3
F5_5 25A J4 лампа с патроном далёкого света JPG_5
F6_l 25A J9 местная лампа JPG_7
F6_2 15A J10 D+электропитание JPG 一 10
F6_3 10A J5 Передная противотуманная лампа JPG_9
F6_4 15A — Про запас (NC)
F6_5 10A — Про запа (еще30#) (JPD_1)

·288·
 (5) в панели ввоза момообновляемые предохранители указаны табюица 2 0
табюица 20

букса внешнего
Номер Соответственное
объем способ соединения/номер
предохранители реле
подошвы
применяют 15# предохранители
FM 0.5A — —
в панели ввоза
Применяют 30# предохранители
F15 0.5A — —
в панели ввоза
Главноконтрольная колодка /
F15A 0.5A — колодка прибора 15# JPC_6
предохранители

·289·
3. подключения приборов модулей:
Модуль панели показывается не схеме 7, что существуют две розетки, один для LIN
связности, а другой - для подключения датчиков.
1) LIN содержание подключения смотрите на таблицу 21:
Таблица 21 л документа модуля и содержание (8 игл) Код: C1
Таблица 21
заметка Определение
найменоване примечание
штепселя функции
важное заземление** l LA/117
Заземленные линии** 3 L/157
LIN_BUS** 4
30#ввоз электропитания** 5 AC/024
запасный(потенциометрический
6
темнитель)
15#ввоз электропитания** 7 BA/098
** Главный модуль контроля с LS2 зажигания коллегами разделяет Осваивать
**Здесь рядом с фактической линии от негативных батареев только через "общий
электровыключатель", в линию, соединяющую здесь, чтобы обеспечить большую площадь
контакта, место соединения нужно встретиться со сопротивлением <1 mQ сделать
абсолютно надежной!
(2) Датчики связаны содержание таблице 22:
Таблица 22 метров плагин и содержание (12 штифта) Код: C2
Заметка Определение
найменоване примечание
штепселя функции
Ввоз сигнала высоты масла 1 LB/02l
ввоз тормоного давления 1 2 LK/124
Вход тормоного давления 2 3 LG/118
Вход давления машиного масла 4 LD/018
Вход запасного прибора - датчика 5 про запас
Вход запасного прибора - датчика 6 про запас
Вход сигнала водотемпературы 7 LF/019
Вход прибора-датчик автомабильной
8 D/112
скорости
Вход прибора-датчик оборотности
9 KGB/020
двигатели
самопроверный пункт разъма B 10
самопроверный пункт разъма A 11
преставить
12Vвыход 12 электропитание A/135
прибор-датчик

·290·
Ⅲ . инструкция по эксплуатации по интеллигентной системе
управления
1. тревожное сооружение
a. полсле запуски двигатели, при наличием тревожного сигнала “тормозное двление
1” или “тормозное давление 2” или “предупреждение масляного давления” и “закрывание
кабины водители” появляется предупреждением тревожного сооружения.
b. при работой двигатели, переключатель ключи кручит на 1 разрядности, еше появляется
предупреждением тревожного сооружения.
c. при ходе на высокоразряде,закрывают дверь кабины водителя и еще появляется
предупреждением тревожного сооружения до 30 секунд.
2. соответствующие оперативные подробности этого процесса, и резюм для напоминания и
предупреждения:
a. Прежде чем не вставить ключ, соединять батареи, только "позиционная лампа" и
"чрезвычайная тревога" эффективно функционировать, можно открыть кабины приборной
панели пугайтесь двойных выключателев знака Алиса "позиционная лампа / фар перейти"
к свалу на позиционную лампу; открыть" чрезвычайную тревогу" Алиса пластины
переключателя, так что до и после мигания мигающих огней вокруг. В то же время,
пульта управления, приборной панели соответствующий сигнал лампочка мигать.
(Например, если повреждена огнем, мигающими удвоения частоты. )
b. Вставить ключ,вращайтесь ключ ротации киоски от "2" - "3": в нормальных условиях
есть указательные огни сигнала, зуммер связи, автомобиль в настоящий момент
соответствующий сигнал переключиться состоянии, диспетчерской можете увидеть
соответствующие инструкции приборной панели; контроля совета в этом процессе, но и
отношение к скольжению дорожного испытания диска, если какой-нибудь байпас
возникнуть аварию быстрого выключения ,в это время в панели будет напоминать от
соответствующего китайского иероглифа
c. палатки, в пищевой стойла для "нейтрального положения" условиях, ротации
ключевых киоски от "3" - "4" лотков может быть запущен двигатель (двигатель запущен
в течение короткого периода времени до живописных мощных батареев, которые могут
обеспечить максимально возможный начальный власти начать двигателей);
d. При работе двигателя до того, как"гидравлический переключатель", "переключатель
тормозного давления 1", "переключатель тормозного давления2," "выключатель закрывания
кабины "соответствуют требованию", ревун будет звучать и "указательная лампа по
предупреждению остановки машины"светит, предупредить то,что тогда не разрешен
поехать! После подтверждения всех условияй в соответствии с требованнием ,ревун не
звучит и "указательная лампа по предупреждению остановки машины"гаснет;
e. Во время работы проблесковыми огнями, если бы возникнули Прицепы, в это
время указательные огни проблесковых огней Прицепов будут вместе гореться , когда
проблесковыми огнями повреждены, когда фонарь (лампа накаливания суммарной
мощностью дефицит от 21 Вт), когда проблесковыми огнями частота мигания на прием
(прицепа в условиях первого света не проблесковыми огнями мигающих прицеп), в
октаву работы датчика движения свет в помещениях октавы также, что если процесс

·291·
проблесковыми огнями необычное чувство (водительские во весьма короткий срок и
Обычно проблесковыми огнями Высказывается мнение, что в мигающем огни перегрузки
диск, пользователям потребуется для своевременного расследования и, возможно, скрытые
угрозы);
f. При открытием двери функция сигнализации: затормозить при движением в
высокоскоростных, если не измеряется кабины двери, и примерно 30 секунд будет
звучать зуммер сигнализации и напоминание сответствующего китайского иероглифа,
данная функция продолжается через 30 секунда в это время будет остановлять сигнал
тревоги (Китайский иероглиф еще мигающими предупреждение); своевременно закрытить
дверей машины так делать для того чтобы можно устранить данное предупреждение.
g. Если в процессе работы двигатели, Выключатель "3" - "2", не будет показать
предупреждение и напомнит предупреждение китайского иероглифа, оповещения в этот
время не продвигаются!
h. при листом в текущую стоиосьь избыточной нагрузки, соответствующий привод
скольжения автомобильных закрытия может быть защитной нагрузки водителя и
предложил предупреждение, а затем закрыть путь вручную инициативе, и необходиосьь
задерживать несколько секунд до восстановления водительских функций. Такие случаи
должны быть своевременно напоминать пользователям изучить по обслуживанию. Осваивать
нагрузки и обеспечить хорошие условия труда.
Особое внимание: Для поддержания хорошей условий вождения, нельзя ехать с
неисправностью!
3. инспекции режима:
Быстрый сигнал различных инструкций и огни для проверки водителя, быстро
проверить / демо режима.
a. Водить в проверку режима :
Ключ расположен на "3", тормозить под "нейтральное положение", все переключения
рычажных. выключатели закрыты, не штамповки на тормозе, стиральные насос не
работает, в диспетчерской дверь открытой, чтобы ваши высокие балки, чтобы переместить
переключатель (в это время светит лампа с расстоянием далёкого света) около 8 секунд.
b. процесса инспекции:
Огни будут поочередно вождения: Должность огни - тормозные огни / перевернутом
ярких огней-западные противотуманные фары/фонари работы-передние противотуманные
фары/фонари ... почти цикла. ) В то же время, все приборы есть свет свою очередь
блестящей, и шесть из первых максимальное значение от 0 до хода вперед и назад
неоднократно, информация повторяется переключение экрана "проездные Пинг", "экране",
"выходной информацией экране" шоу.
c. выхода инспекции режим:
Основные выключатели закрытой палатке не является бесплатным, запускать двигатель,
три из них вышли.

·292·
·293·
A8 пусковое реле S14 выключатель свободной разрядности вариатора
1
○ место металлизации вариатора A СЭП
C1.C2 аккумулятор S20 электрощиток 19
○ место металлизации передней B сидение электроотопления
C3 генератор переменного тка JP3 ответвительное устройство части правого стрингера тележки C ответвительное устройство
23
○ место металлизации задней части сигнала CAN
M1 стартер R6 сидение электроотопления
правого стрингера тележки
F1.2 страховка Ключевого выключатели X100 тветвительное устройствосигнала CAN 42 место металлизации средней
○ Рис. 1 P1
S1 ключевой выключатель X101 линейнорасщепитель сигнала CAN части кабины
S4 технический главный выключатель
электропитания
 A7 комбинационный прибор и левой модуль контроля S10 выключатель Тормозной лампы 21
○ место металлизации A выключатель сигнала
B1 масляной датчик Электроклапана л и датчика для топлива
S30 выключатель сигнала крыла
41
○ место металлизации приборов
B4 Тормозной датчик давленияⅠ S31 Сигнальный переключения использования газа вспомогательно левой части кабины
B5 датчик Тормозного давления Ⅱ 42
○ место металлизации
S9 тормозный переключатель выпуска
средней части кабины
B6 Датчик температуры воды S69 сигналбный переключатель боковой высоты масла 43
○ место металлизации пр
B7 датчик топлива переключатель освещения прибора для лучевого авой ти кабины
R5 регулированиялучевого регулирования Рис. 1 P2
B9 датчик скорости машины

·294·
·295·
41
○ место металлизации A Комбинированный выключатель и
A7 комбинированный прибор и левой S6/4 выключатель критического сигнала предупреждения левой части кабины рычажный выключаткль
S3 комбинированный выключатель S6/5 Переключатель гудка
A6/1 включатель лампы X10 Неположительное ответвительное устройство освещения
A6/2 выключатель передного светильника X11 Неположительное ответвительное устройство освещения
рычажного выключатели
Рис.1 P3
S6/3 выключатель западного светильника
 A7 комбинированный прибор и A кнопка гутка на рули
модуль управления S6/9 выключатель дифференции оси
S48 кнопка гутка на рули S6/10 Приводной выключатель полного колеса B рычажный выключатель
V7 кнопка гутка на рули S6/11 выключатель рыабочей лампы
S6/6 выключатель машины для выключатель холожного запуска
принесения силы S6/12
S6/7 выключатель нейтрального положения Поллжительное ответвительное устройство
машины для принесения силы X10 освещения рычажного переулючатели
рис. 1 P4
S6/8 Поллжительное ответвительное устройство
выключатель дифференции оси

·296·
X11 освещения рычажного переулючатели
·297·
A100 модуль правого контроля E5 левая местная лампа 23
○ место металлизации задней части правого A местная лампа
стрингера тележки B передняя Фара
E1 лево-западная местная лампа, E6 правоя местная лампа C вспомогательная лампа с расстоянием
лампа для лицензиата 24
○ место металлизации места установки эфирного кувшина
E2 право-западная местная лампа E25L.R отметчик бока тяги в передней части правого стрингера тележки далёкого света
лево-передная лампа с D эфирная установка холодного запуска
E3a E30 лампа для коробки пепела 42
○ место металлизации средней части кабины
растоянием далёкого света
лево-передная лампа с левая вспомогательная лампа 43
○ место металлизации правой части кабины
E3b растоянием далёкого света E40 с растоянием далёкого света 56 левое место металлизации на крыше
○
право-передная лампа с правая вспомогательная лампа
E4a растоянием далёкого света E41 с растоянием далёкого света Рис.1 P5
право-передная лампа с эферный электроклапан холодного
E4b растоянием далёкого света M8 запуска
 A100 правоконтрольный модуль S17 переключатель лампы Y88 электромагнитный A Электрооборудования
правой двери вентиль с аэрогутком 41
○ левое место металлизации кабины
стандартной кабин
E15L.R левая и правая внешняя A12 тюнер S48, S49 включатель гутка 43
○ место металлизации правой части
лампа B Огни Работы, рог
внешнее освещение средней левой передний кабины C ЭУП
E18 B14 E23 рабочая лампа
части электромегафон 55
○ левое место металлизации на крыше
E7L.R передние индикаторные лампы B15 правой передний E10 левая передняя ЭУП
обеих сторонах электромегафон 56
○ правое место металлизации на крыше
лампы полки для чтения на левой западной
Рис. 1 P6
E68L.R B16 E12 правая передняя ЭУП
обеих сторонах электромегафон
X85/1.2 Разнесённая машина B17 правой западной E54 левая западная ЭУП
электромегафон
S16 включатель лампы левой двери H1 электрический гудок E55 справая западная ЭУП

·298·
·299·
A100 Правой модуль контроля Кабина E19R Внешняя лампа на правой крыше S16 Переключатель лампы левой двери 56
○ Правое место металлиз ации на крыше
A6 Термокамера холодняя и горячяя E7L Лево-передная лампа для зрения S17 Переключатель лампы правой двери
E15L Левая внешняя лампа E7R Лево-передная лампа для зрения A12 Тюнер A Электрооборудования верховной кабины
Лево-передняя
E15R Правая внешняя лампа E8L,E8R Левая и правая западная лампа для зрения B14
громкоговоритель
E69H Читальный лампы верхной полки X85/3 Ответвительное устройство с 14 линий B15 Право-передняя громкоговоритель
E69L Читальный лампы низкой полки X85/1,2,4,5 Ответвительное устройство с 4 линий B16 Лево-западная громкоговоритель
Схема1 P7
E19L Внешняя лампа на левой крыше X30 Электропитательнаярозетка прикуривитель B17 Право-западняя громкоговорители
 правая тормозная контрольная 1
○ Место металлизации вариатор
A100 Правой модуль контроль S29 тревожный включатель закладки E53
водительского кабинета воздухоочистителя лампа
Тревожный включатель предпреждения Право-передная лампа для 21
○ Место металлизации электроклапан
S15 включатель вращенного положения S32 E39
давления машинного масла притиворения тумана
43
○ правое место металлизации кабины
S26 S51 Тревожный включатель предпреждения E9/L.R левая правая задняя лампа для
сигнальный включатель частинизкого хода водотемпературы притиворения тумана A ввоз сигнала числа переключатели
S27L левой заарретированный сигнальный R11 осушитель воздуха E14/L.R левая и правая лампы заднего хода B осушитель воздуха
включатель водительского кабинета C Передняя противотуманная фара
S27R правый заарретированный сигнальный E38 левой передний туманный свет D задняя противотуманная фара
включатель водительского кабинета
S33 сигнальный включатель частивысшего хода E52 левая тормозная контрольная лампа E лампа машины для заднего хода Рис.1 P8

·300·
F Тормозная лампа
·301·
функииональное разъяснение поъема и спуска подъемной оси

Апгрейд оси модернизации государства, портфель документа огней светится немецкого

целиком инициативе коммутационного оборудования для расширения оси сложных движений
перейти S6/19. Когда S6/19 подключается Y8 ехал. Апгрейд Шахтное спад, есливыключателя
связаны, Y8 водитель от заднего хода менен, обновить ось увеличивается. До S6/19 сбросить
В особенности модернизации оси движения :Когда K1 зи LE линии связаны с землей проволокой

после повторного подключения Y8 может вновь перейти инициативе задного хода приоритетом.
21
○ место металлизации электроклапана
сигналальный переключатель Y4 Электроклапан с замоком дифференции
A100 Првой модуль контроли кабинета S22 дифференции скорости оси скорости оси 25
○ место металлизации электроклапана задней части
сигналальный переключатель 41
○ Левое место металлизации кабины
S3 комбинированный выключатель S24 машины для принесения силы Y5 Электроклапан полного привода
42
○ место металлизации средней части кабины
Переключатель запуска полного Y6 тормозный Электроклапан выхлопа 43
○ место металлизации правой части кабины
M2 стеклоочиститель S25 колеса
A замок дифференции скорости, переключатель
Электроклапан нейтрального полодения Y8 Электроклапан подъемной оси машины для принемения силы
M5 двигатель стирального насоса Y1 машины для принесения силы
сигналальный переключатель дифференции Электроклапан машины для прине B Подъем и спук поъемной оси
S20 скорости средне-осевого колеса Y2 сения силы S6/19 Переключатель подъемной оси C Стеклоочиститель ветрового стекла , стирка
замок дифференции скорости средной оси, Электроклапан с замоком дифференции X5 Тележка сорозеткой Семьмого отверстие
S21 переключатель сигнала Y3 скорости оси
Рис.1P9
 2.
1.
Модуль
регулирования
скорости

2 # инфлектор
оборотный ветер
внутреннего и
1 # инфлектор внешнего 3 # инфлектор
ветровое отверстие
шлюз

отсоединение A9 катушка была незамедлительно власти, давление всей приоритет

рабочее описание подъема и спуска подкосной оси:

поддержки вала модернизации государства, в состав группы из электрических огней ось обновить
A7 Комбинарованный прибор и левой модуль контроля Y7 Коммутационный электроклапан 23
○ место металлизации задней части правого стрингера тележки
41
○ Левое место металлизации кабины
A9 Роле подъема и спуска подкосной оси M7 Вентиляторный двигатель
42
○ место металлизации средней части кабины
A100 правой модуль контроля B10 датчика внешнетемпературы
A300 контрольный модуль кондиционера B11 датчик температуры испарители A Контроль подъема и спуска подкосной оси
S6/17 Переключатель спуска подкосной оси X14 Ответвительное устройство с 14 линий B Интеллектуальная контрольная система кондиционирования воздуха
S6/18 X118 Штыковая машина жгута континера
M9 Y18 электросцепление Схема 1 P10
S40

·302·
отключения электроэнергии, 40 S в стадии если гидравлическое давление для достижения 3 МПа. Нормально закрытые S40
При переключении клапана Y7 ехал, 40 S после водителя, открытые вверх или вниз выключатель, A9 катушки обусловлены, 40 S после
·303·
электризование.
DОбъяснение в области функции
F1.1 Электроуправление и нагреватеть зеркало 1
○ место металлизации вариатора
S36D5 секция переключатели боковой двери водители
задней обзорности 41
○ Левое место металлизации кабины
S36PS секция переключатели боковой двери помощника водители 42
○ место металлизации средней части кабины
Страхование воздухосушителя
A ЭКЮ двери
M6DS Подъемный двигатель стекла бокового окна водитель F1.4 Страхование левого прикуривателя B Прикуриватель
M6PS Подъемный двигатель стекла окна пассажирного автомабили F1.5 Страхование Правого прикуривателя C Подъем электрической кабины
R3, R4 зеркало заднего вида F30 Страхование кабинета Электроподъема D Электрический горячий и холодной кубок
R1, R2 левый и правый、прикуриватель F50 Переключатель кнопки подъема кабины
F2.4 страхование автомабильного окна M11 Обменный двигатель Кабинета
F2.5 страхование автомабильного правого окна A5 Электрические горячий и холодной кубок

Когда прикуриватель R2 не работает у второго водителя , можно просто соединить чашку контроля градусов A5 с цоколевкой за
Рис. 1 P11
 41
○ Левое место металлизации кабины
A13 АБС / ASRDE ЭКЮ Y13 Левый и задний электромагнитный клапан X6 ABS7 прицеп розетк с 7 отверстиеми
42
○ место металлизации средней части кабины
S6/13 АБСвключатель контроля B15 датчик Левого заднего колеса X14 ЭКЮ со 4 отверстиеми 43
○ место металлизации правой части кабины
Y11 Левый и передний электромагнитный клапан Y14 правый и задний электромагнитный клапан X18 ЭКЮ со 8 отверстиеми
A: ABS D-VERSION BASIC 4S/4M
B13 датчик Левого переднего колеса B16 датчик право-заднего колеса F1.3 Страхование прицпа ABS (30) электропитания
WABCO
Y12 правый и передний электромагнитный клапан F2.2 ABS30 страхования F3.5 Страхование прицпа ABS (15) электропитания

·304·
B14 датчик Правого переднего колеса F3.3 ABS15 страхования
Рис.1 P12
·305·
левый и задний электромагнитный розетка с 7 отверстиеми 41
○ Левое место металлизации кабины
A13 АБС / ASRDE ЭКЮ Y13 X6
вентиль ABS7 прицепа 42
○ место металлизации средней части кабины
S6/13 ABSконтрольный включатель B15 датчик Левого заднего колеса X1 Штыковая машина с 18 43
○ место металлизации правой части кабины
отверстиеми на ECU
Y11 левый и передний электромагнитный Y14 правый задний электромагнитный X2 Штыковая машина с 6
вентиль вентиль отверстиеми на ECU A: ABS D-VERSION BASIC 4S/4M
B13 датчик Левого переднего колеса B16 датчик право-заднего колеса X3 Штыковая машина с 9 WABCO
отверстиеми на ECU
Y12 Правый и передний электромагнитный F2.2 ABS30 страхования ABS30 X4 Штыковая машина с 15
вентиль отверстиеми на ECU
Рис.P13
B14 Правый передний датчик F3.3 ABS15 страхования F3.5, F1.3 страхования электропитания
Трейлера прицепа ABS
 руковой положительный
переключательЗаме
длители Сигнальная ламба
редуктора
Управляющая коробка
электропитания редуктора

Диагностический интерфейс

Тормозные огни

Управляющая
Корпус Замедлители
коробка редуктора

ABS сигнал

42
○ Левое место металлизации кабины
A15 ECU с однтм точечным контролем ECAS S19 телеуправляемый инструмент ECAS 43 место металлизации правой части кабины
○
H18 Сигнал ненормальной высоты(желтый) F3.4 Страхование электропитанияECAS (15)
H19 Сигнал неиспрвности (красный) F2.1 Страхование электропитанияECAS (30) A воздушняя подвеска с одиним точечным контролем
B19 F40 Страхование крутильного тка замедлителя B Замедлитель электрокрутильного тка
блок-датчик
Y19 Электромагнитный Клапан Рис.1P14

·306·
 сигнал левой сторонты и комбинированный выключатель

6комбинированный выключатель 6
комбинированный выключатель 7
комбинированный выключатель 56
комбинированный выключатель 56B
про запас 8
про запас 7
про запас 6
про запас 5

комбинированный выключатель 56A

вывоз прибора +12 вольт（представить

12
17
10
15
16
13
14
08
07
электропитание прибора-датчика） 12
пункт самоизмерения A 11
пункт самоизмерения B 10
ввод датчика оборотов двигателя 9
ввод пробег- датчика скорости 8
7

Рессорный накопительный переключатель

правая спешная лампа

левая спешная лампа
прямоточная электроцепь по переключению главной лампы
лампа с патроном близкого света
переключатель масляного уровеня для инфлектора
Переключатель гудка
барометрический тормозный переключатель2
выключатель тормозной лампы
выключатель сигнала атмосферного давления

барометрический тормозный переключательl

J2
ввоз сигнала температуры воды
про запас 2 6
про запас 1 5
ввоз давление машинного масла 4
ввоз тормозного атмосферного давления2 3
ввоз тормозного атмосферного давления1 2
1
ввоз сигнала масляного уровеня 174973-2（12PIN）

S69
S30
S10
S31

49A 15
S28/2 09
S28/1 02
11

04
01
06

S48/S49 03
J1-3
353027(17PIN
прибор

64
K16 63
51
K15 42
52
K14 43
65 31
K13 53 23
54
K12 44
66 40 CAN L
K11 55 39 CAN H
67
K10 45
56
K9 46 19 выпускной тормозной ввоз
68 26 про запас 2 174971-2（8PIN）

J1-1
K8 57 24 про запас 3/SWSI
L6 58 33 про запас 4/SWSI

J1-1
J1

K7 47
69

353031(31PIN)
7
5
7
6

K6 59
4

61
1/2/3

K5 50

353029(24PIN)
60 15#
NC
NC

20/27 24V（15#）
K3 48 15# GND
70 34 LIN
K2 49 GND 30#
71 41
K4 62 LIN

главное управление
K1 72 21/29 24V（30#）
30#
25 GND
18 GND

ввоз сигнала рычажного выключатели

30#

15#
LIN
GND

выключатели （2）
порт
COM

рис.3
заземленная линия рычажного
LIN коробка интерфейса
с 9 иголками последовательный порт

Под кабиной панель интерфейса

PC

30#（красный）
15#（чёрный）
GND（коричневый）
5
2
6
4
3
1
электропитание главного регулятора

JPC

174945（6PIN） 12-1
S20/S21выключателя дифференциального местамежду колесами (S20/S21)
ввоз электропитание мощности

12-2
12-3 ECAS1
12-4 ECAS2
12-5 NC
право электрическое окно 1 12-6 D+ рабочий сигнал электрогенератора
про запас J12 2 12-7 выключателя для свободного хода S14
левое электрическое окно 3 12-8 Раунда между дифференцированного выключателя (S22)
J12 запасная катанка 4 12-9 выключатель вседостигшеог сигнала машины для принесения силы S24
ABS-3 5 12-10 достигшый выключательпривода клапана полного колеса
J11 запасная катанка 6 12-11 ABS сигнал1
ABS-2 7 12-12 ABS сигнал 2
8
（30#）прямое соединение вывоза

про запас J11

JPA

ECAS-2 9
воздухосушитель / электрическая перестройка / нагревать светоотражатель 10
правой прикуриватель/радио/верхная лампа 11 16-1 ввоз сигнала замедлителя
12 16-2
963357-3（14PIN）

принять выключатель ключа (30 #) ввоз ASR сигнала

левой прикуриватель 13 16-3 ключ четвёртого хода（место запуски）
электропитание прицепа 14 16-4 сигнал перерыного стеклоочистители
16-5 рабочее состаяние насоса для споласкивания
16-6 NC
16-7 NC
16-8
Привод

16-9 бдительный переключатель давления масла S32

174046_16/174045_12(PIN)

16-10 про запас 1

16-11 бдительный переключатель водотемпературы S51
переключатель для заднего хода S15
16-12 переключательдля хода ползанияS26
16-13 выключатель передного ящика
15# электропитание 1 16-14 S29переключатель воздушного фильтраS29
2 16-15
сигнал ввоз правой стороны на тазике,учеты приводы 24

ABS-1 сигнал открывания двери для водители

3 16-16 выключатель закрытия кабины водители
15# электропитание
JPB

4
ECAS-1
174957(12PIN) 963357-4(10PIN) 174955(8PIN) 963357-5(6PIN)
963357-6（4PIN）

（15#）прямое соединение вывоза

JPF
JPG
JPD

JPH

9
8
7
6
5
4
3
2
1
5
3
1
6
4
2

9
8
7
6
5
4
3
2
1
8
7
6
5
4
3
2
1

11
12
10
10
30#
30#
30#

NC
NC

D+ выыоз
ЕЛИнасос эфира
Воздушная сирена

Резервный привод2
Резервный привод5
Резервный привод4
Резервный привод 3
электрический горн

вывоз кондиционера

вывоз местной лампы

привод рабочей лампы

вывоз тормозной лампы

клапана отбора мощности

вывоз левой спешной лампы
вывоз правой спешной лампы

выпускной тормозный клапан

привод клапана полного колеса

задние противотуманные фары
лампа машины для заднего хода

вывоз привода стеклоочистители

привод клапана подъема и спуска

привод клапана дифференции оси

привод клапана дифференции колеса
сброс электромотора стеклоочистителя

привод клапана свободной разряднлсти

вывоз лампы с патроном далёкого света
вывоз лампы с патроном близкого света

вывоз передной противотуманной фары

вывоз 15#вспомагательного электропитания
вывоз 15#вспомагательного электропитания
вывоз 15#вспомагательного электропитания

электропитания главного управления и прибора

вывоз , 28 вывозы
 J1-1
353031（31PIN）

72 K1
62 K4
71
49 K2
70

рычажный выключатель
48 K3
60
50 K5
61
59 K6
69
47 K7
58 L6
57 K8
68
46 K9
56
45 K10
67
55 K11
66
44 K12
54
53 K13
65
43 K14
52
42 K15
51
63 K16
64

сигнал/веревка цифры
J1-2

электропитание и
353029（24PIN）
31 353830-1(72PIN)
полка главного управления
23

25
18
GND
GND
заземленная линия рычажного выключатели（2）

19 ввоз торомозного выключателя выхлопа

26 про запас 2
24 про запас 3/SWSI
33 про запас 4/SWZC

41
34 LIN_BUS пучок раздвоения （соединить с прибором）（конечный
20/27 24V(15#） заземленная линия
15#ввоз на электрических линиях номер поставлен на номере трубопровода мощности）
21/29 24V(30#)
40 CAN-L 30#ввоз на электрическихлиниях
39 CAN-H CAN_L
CAN_H

сигнал левой стороны и выключатели

J1-3
353027（17PIN）
11 s31 переключатель сигнала давления
06 s10 переключатель тормозной лампы （H-ACTIVE）
01 s30 рессорный накопительный переключатель
02 s28/1 1пневматормозный переключательl
09 s28/2 пневматормозный переключатель2
03 s48/s49 переключатель гудка
04 S69 поварачвающый переключатель уровеня масла
07 про запас 5
08 про запас 6
14 про запас 7
13 про запас 8 переключатель фары трех токам
16 S6 лампа с патроном близкого света
S6B

комбинации
05 лампа с патроном далёкого света
10 S6A левая спешная лампа
17 комбинированный выключатель 7 провая спешная лампа
12 комбинированный выключатель 6
15 49A

49A

Рис.4
 ECAS_2
воздухосушитель /электрическое регулирование /нагревать светоотражатель

левой прикуриватель
провой прикуриватель

электропитание прицепаABS
выключатель ключи（30#）
15# электропитание
15# электропитание
ABS_1

ECAS_1

ABS_2
электрическое окно по левой стороны
электрическое окно по правой стороны

про запас 1（1）

про запас 1（2）
ABS_3
про запас 2（2）
про запас 2（1）

963357-3(14PIN)
9
8
7
6
5
4
3
2
1
4
3
2
1

963357-6(4PIN)

11

14
13
12
10
JPB

30#
15#

пучки мощности
30#
15#
GND
174345(6PIN)

пучки мощности
1
2
3
LIN
4
JPC

GND
5
6
15#
вывоз электрогудка
1
2
3
вывоз пневмогудка
4
5
JPH
вывоз ЕЛИнасоса эфира
вывоз задней лампы тормозки
6
вывоз западной противотуманной лампы
7
вывоз лампы машины для заднего хода
8

1
2
15# про запас
3
4

Рис. 6
15# про запас
JPD

5
30#
6
15# про запас

J3 вывоз кондиционера
1
возвращающий конец электромотора стеклоочистители
2
вывоз лампы с патроном близкого света
3
привод стеклоочстителя
4
вывоз лампы с патроном далёкого света
5
963357-5(6PIN)

6
JPG

вывоз провой спешной лампы

J9 вывоз местной лампы
7
вывоз леврй спешной лампы
8
вывоз передней противотуманной лампы
9
приводная доска

J10 D+вывоз
10
174046-16/174045-12(28PIN)

12 1 выключатель достигшего сигнала дифференции колеса S20/S21

12 2 ECAS1
12 3 ECAS2
12 4 NC
12 5
12 6 D+ рабочий сигнал электрогенератора
12 7 выключатель свободного хода S14
12 8 дифференциальный межвальный включатель-выключатель S22
3запасный привод 3
1 12 9 вступитый в место выключатель отобора мощности S24
12 10 вступитый в место выключатель вседостигшеог сигнала приводаS25
привод рабочей лампы
2 12 11 ABS сигнал 1
12 12 ABS сигнал 2
1запасный привод 1
3
4запасный привод 4
4
16 1
JPE

5 16 2 ввоз сигнала задержанной скорости

5запасный привод 5 16 3 ввозASRсигнала
6 16 4 ключи четвёртого хода（разрядность запуска）
2 запасный привод 2 16 5 сигнал перерывного водоочистители
7 16 6 рабочее состояние промывочного насоса
Тормозный клапан выпуска
JPF

16 7 NC
8 16 8 NC
привод клапана свободного хода 16 9 выключатель донесения масляного давления S32
9 про запас 1
приводной клапан дифференции оси 16 10 выключатель предупреждения о водотемпературе S51
16 11 перевернутый переключатель S15
приводной клапан дифференции колеса
10 16 12 переключательрасстилочной разрядности S26
16 13 выключатель переднего яшика S33
клапан отобора мощности
11 16 14 выключатель фильтра S29
16 15 сигнал открытия водительского кабинета
приводной клапан полного колеса
12 16 16 выключатель закрывания водительского кабинета
 12

приборный пункт для самопроверки A

11
приборный пункт для самопроверки B 10
ввзв прибора-датчика оборотности двигатели 9
ввоз прибора-датчика скоростно-растояния 8
ввоз сигнала водотемпературы 7

J2
про запас2 6
про запас 1 5
ввоз давления машиного масла 4
ввоз2 тормозного пневмодавления 3
ввоз1 тормозного пневмодавления 2
ввоз сигнала маслого уровеня 1

174973-2(12PIN)
прибор

Рис. 7
174971-2(8PIN)

J1
7
4
5
8
6

1/2/3
NC
NC

15#
GND
LIN
30#
LIN внешнее происоединение