409

Превосходство высоких технологий www.audi.ru Service Training

Audi A4 ‘08

Программа самообучения 409

Все права защищены,

включая право на
технические изменения.

Copyright
AUDI AG
I/VK35
[email protected]
факс +49841/8936367

AUDI AG
D85045 Ingolstadt
по состоянию на 08/07

Перевод и вёрстка ООО „ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус“

A07.5S00.40.75
Комбинации двигателя и коробки передач

2,7 л V6 CR TDI 0AW

0B1

2,0 л
4цил.
CR TDI

0AW 0B2

1,8 л TFSI 0B2 0AW

3,2 л V6 FSI 0B6 0B2

Оглавление

Введение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

Кузов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

Система безопасности пассажиров . . . . . . . . . . . . . . . . . .8

Двигатель . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14

Коробка передач . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24

Ходовая часть. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39

Электрооборудование . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46

Infotainment . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .62

Кондиционирование воздуха . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64

Техническое обслуживание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72

В программе самообучения описываются основные положения новых конструкций и принципов их действия,

новых компонентов автомобиля или новых технологий. Ссылка Указание

Программа самообучения не является руководством по ремонту!

Приведённые сведения служат только для облегчения понимания и основываются на
состоянии ПО, действующего на момент создания данной программы самообучения.

Для технического обслуживания и проведения ремонта обязательно использовать актуальную техническую

документацию.
 Введение

Введение

Размеры

409_109

* максимум свободного пространства

на уровне головы

4
 409_109

Длина в мм 4703 Внутренняя ширина передней 1410

части в мм
Ширина в мм 1826 Внутренняя ширина задней части 1380
в мм
Высота в мм 1427 Свободное пространство в 1015
верхней передней части в мм
Ширина передней колеи в мм 1564 Свободное пространство в 952
верхней задней части в мм
Ширина задней колеи в мм 1551 Ширина для погрузки 1000
длинномерного груза в мм
Колёсная база в мм 2808 Высота грузовой платформы 673
в мм
Масса прицепа в кг 750 / 1900 Объём багажного отсека в л 480

Снаряжённая масса в кг 1460 Объём топливного бака в л 70

Допустимая полная масса в кг 2010 Коэффициент аэродинамичес 0,27

кого сопротивления, cw

5
 Кузов

Структурная схема/материалы

мягкие стали глубокой вытяжки сверхпрочные стали

высокопрочные стали сталь горячей формовки (закалённый профиль)

упрочнённые стали алюминий

6
409_057

7
 Система безопасности пассажиров

Система безопасности пассажиров на Audi A4 ‘08

Удерживающие системы на Audi A4 ‘08 по деталям и их принципам действия сравнимы с системами автомо"
биля Audi A5. Но по причине установки нового кузова была проведена адаптация отдельных компонентов к
новым условиям.
Подробную информацию об удерживающих системах можно найти в программе самообучения 392 „Audi A5“.
Графики и рисунки, содержащиеся в главе о системе пассивной безопасности, являются принципиальными
схемами и служат для облегчения понимания.

Система безопасности пассажиров в Audi A4 ‘08 состоит из следующих деталей и систем:

– блок управления подушек безопасности;

– подушка безопасности водителя, адаптивная;
– подушка безопасности переднего пассажира, адаптивная;
– передние боковые подушки безопасности;
– головные подушки безопасности (боковая защита);
– датчики удара фронтальной подушки безопасности (верхние передние датчики);
– расположенные в дверях датчики удара для распознавания бокового удара;
– расположенные в стойках С датчики удара для распознавания бокового удара;
– натяжитель переднего ремня с ограничителем усилия натяжения ремня;
– аварийный выключатель АКБ;
– лампа предупреждения о непристёгнутых ремнях безопасности водителя и переднего пассажира;
– передний выключатель ремня безопасности водителя и переднего пассажира;
– датчик занятости сиденья переднего пассажира;
– датчик положения сиденья водителя и переднего пассажира;
– защита от удара сзади.

Существует возможность оснащения автомобиля задними боковыми подушками безопасности и/или выключате"
лем с ключом для деактивации подушки безопасности переднего пассажира в комплекте с контрольной лампой.

По причине различных требований и законодательных положений рынков для производителей автомобилей,

комплектация, в особенности для американского рынка, может отличаться.

Легенда:

E24 выключатель замка ремня безопасности J393 центральный блок управления систем
водителя комфорта
E25 выключатель замка ремня безопасности J533 диагностический интерфейс шин данных
переднего пассажира (межсетевой интерфейс)
E224 выключатель с ключом для отключения J623 блок управления двигателя
подушки безопасности переднего пасса"
жира (опция) K19 контрольная лампа предупреждения о
непристёгнутых ремнях безопасности
G128 датчик занятости сиденья переднего пассажира K75 контрольная лампа подушек безопасности
G179 датчик удара боковой подушки безопас" K145 контрольная лампа подушки безопасности
ности водителя (дверь водителя) переднего пассажира выкл. (подушка безо"
G180 датчик удара боковой подушки безопасности пасности переднего пассажира выкл.)
водителя (дверь переднего пассажира) (опция)
G256 датчик удара задней боковой подушки
безопасности водителя (стойка C) N95 пиропатрон подушки безопасности водителя
G257 датчик удара боковой подушки безопас" N131 пиропатрон 1 подушки безопасности перед"
ности переднего пассажира (стойка C) него пассажира
G283 датчик удара фронтальной подушки N132 пиропатрон 2 подушки безопасности перед"
безопасности водителя (левая передняя него пассажира
панель) N153 пиропатрон натяжителя ремня водителя
G284 датчик удара фронтальной подушки безо" N154 пиропатрон 1 натяжителя ремня переднего
пасности переднего пассажира (правая пассажира
передняя панель) N199 пиропатрон боковой подушки безопас"
G551 ограничитель усилия натяжения ремня ности водителя
безопасности водителя N200 пиропатрон боковой подушки безопас"
G552 ограничитель усилия натяжения ремня ности переднего пассажира
безопасности переднего пассажира N250 пиропатрон 2 подушки безопасности водителя
G553 датчик положения сиденья водителя N251 пиропатрон головной подушки безопас"
G554 датчик положения сиденья переднего пас" ности водителя
сажира N252 пиропатрон головной подушки безопас"
ности переднего пассажира
J234 блок управления подушек безопасности N253 пиропатрон аварийного отключения акку"
J285 блок управления комбинации приборов мулятора

T16 штекерный разъём 16"контактный, диагно"

стический вывод
8
409_010

9
 Система безопасности пассажиров

J234 блок управления подушек безопасности Автоматические механизмы втягивания ремня

безопасности
Основная задача блока управления подушек безо"
пасности J234 состоит в том, чтобы распознать Автоматические механизмы втягивания ремня безо"
столкновение, обработать все входные данные и пасности водителя и переднего пассажира на
соответствующим образом активировать все необ" Audi A4 ‘08 для всех рынков сбыта оснащаются лен"
ходимые системы. точными натяжителями. Кроме того, эти автомати"
Место установки блока управления подушек безо" ческие механизмы ремней безопасности оснащены
пасности находится между передними сиденьями двухступенчатым ограничителем усилия натяжения
под центральной консолью. ремня.

Боковые подушки безопасности Датчик положения сиденья

Боковые подушки безопасности представляют По информации, поступающей от датчиков положе"

собой так называемые „Soft"Cover"Module“, кото" ния сидений, блок управления подушек безопас"
рые установлены и на других моделях Audi. ности J234 распознаёт, в каком положении
Эти модули оснащены твёрдотопливными находятся сиденья водителя и переднего пасса"
генераторами. жира " в передней или задней части диапазона регу"
лировки. Блок управления подушек безопасности
J234 использует данную информацию, чтобы акти"
вировать адаптивность ограничителя усилия натя"
жения ремня и фронтальной подушки безопасности
в необходимый момент времени.

Головные подушки безопасности Аварийный выключатель АКБ

В качестве головных подушек безопасности уста" Устанавливается пиротехнический аварийный раз"

навливаются так называемые sideguards. Этот вид мыкатель АКБ.
подушек безопасности занимает всю площадь боко"
вых стёкол. В зависимости от формы кузова газоге"
нератор располагается в зоне стойки C или в
области крыши между стойками C и D.

10
Пиропатрон подушки безопасности
водителя N95
Пиропатрон 2 подушки безопасности
водителя N250

В серийную комплектацию Audi A4 ‘08 для всех Затем через отверстия воспламеняется собственно
рынков сбыта входит адаптивная, т.е. способная к выталкивающий заряд. Если образующееся при сго"
адаптации, подушка безопасности водителя. рании выталкивающего заряда давление газа пре"
В этом случае речь идёт об одноступенчатом твёр" вышает установленное значение, то корпус
дотопливном генераторе, который оснащён допол" газогенератора деформируется и освобождает путь
нительным пиропатроном для адаптации. к подушке безопасности через внутренний корпус и
металлический фильтр. Подушка безопасности рас"
Активация пиропатрона 1 осуществляется блоком правляется и наполняется газом.
управления подушек безопасности J234. В резуль"
тате воспламеняется поджигаемый заряд.
Корпус Поджигающий заряд Крышка
Выталкивающий заряд Выталкивающий заряд

Внутренний корпус Внутренний корпус

Металлический Металлический
фильтр фильтр

409_004

Отверстие
Шнур

Пиропатрон 1

Пиропатрон 2 Отверстие

На обратной стороне снаружи газогенератора установлен дополнительный пиропатрон N250. Вокруг этого
пиропатрона уложен шнур, который при помощи ленты закрывает дополнительное выпускное отверстие.

Шнур

Пиропатрон 2
Пиропатрон 1

409_005

11
 Система безопасности пассажиров

Шнур Выпускное отверстие

До тех пор, пока шнур удерживается пиропатроном,

это выпускное отверстие закрыто.

409_007
Лента

Выпускное отверстие

В зависимости от силы удара и положения сиденья

водителя блок управления подушек безопасности
J234 активирует пиропатрон 2. Корпус пиропатрона
разрушается и освобождает шнур.
Объём подушки безопасности увеличивается прибл.
на 4 литра, и открывается дополнительное выпуск"
ное отверстие. Теперь через это выпускное отвер"
стие газ может выходить из подушки безопасности.
Подушка безопасности „адаптирована“для
пассажира.

409_006

В зависимости от моделей газогенераторы модулей подушек безопасности водителя устанавливаются на

демпфирующее резиновое кольцо. За счёт этого сокращаются вибрации рулевого колеса.

12
Пиропатрон 1 подушки безопасности
переднего пассажира N131
Пиропатрон 2 подушки безопасности
переднего пассажира N132

Подушка безопасности переднего пассажира, так В газогенераторах этого типа может быть достигнута
же как и подушка безопасности водителя, осна" различная степень наполняемости подушки безопас"
щена адаптивным (способным к адаптации) газо" ности переднего пассажира. Этот модуль подушки
генератором. В данном случае речь идёт об безопасности впервые был установлен на Audi A5.
одноступенчатом газогенераторе со смешанным Блок управления подушек безопасности J234 на
газом, который оснащён вторым выпускным основании силы удара и положения сиденья перед"
отверстием. него пассажира определяет промежуток времени
между активацией обоих пиропатронов.
Непосредственно в баллоне со сжатым газом находится пиротехнический выталкивающий заряд, который
управляется блоком управления подушки безопасности J234. Так называемый „холодный газ“, находящийся
в баллоне под давлением около 400 бар, представляет собой смесь аргона (около 95 %) и гелия (около 5 %).

Поджигающий заряд Баллон со сжатым газом Пиропатрон 2

409_001

Пиропатрон 1 Выталкивающий заряд Разрушаемая шайба 1 Разрушаемая шайба 2

Поджигающий заряд, который поджигается при помощи пиропатрона, воспламеняет непосредственно выталки"
вающий заряд. Давление в баллоне со сжатым воздухом увеличивается до тех пор, пока под определённым
давлением не сломается разрушаемая шайба. Газовая смесь наполняет и расправляет подушку безопасности.

Поджигающий заряд

409_002
Пиропатрон 1 Выталкивающий заряд Разрушаемая шайба 1

Через определённый промежуток времени блок управления подушки безопасности J234 поджигает пиропат"
рон 2. Направленный импульс давления пиропатрона 2 разрушает разрушаемую шайбу 2. Часть оставшегося
газа из баллона со сжатым газом выходит в атмосферу и не попадает в подушку безопасности.

Разрушаемая шайба 2

Пиропатрон 2

409_003

13
 Двигатель

1,8 л Turbo FSI

Технические характеристики

– 4"цилиндровый 4"клапанный двигатель с турбо"

наддувом;
– балансирные валы в блоке цилиндров;
– привод ГРМ зубчатым ремнём;
– впускной коллектор с заслонками движения
заряда;
– топливная система с регулировкой контура низ"
кого и высокого давления в зависимости от рас"
хода топлива;
– гомогенный непосредственный впрыск топлива.

409_028

Кривая мощности и крутящего

момента

Крутящий момент в Нм

Мощность в кВт

Частота вращения об/мин

Технические характеристики

Буквенное обозначение двигателя CABB

Тип рядный бензиновый двигатель
Рабочий объём в см3 1798
Мощность в кВт (л.с.) 118 (160) при 5000 " 6200 об/мин
Крутящий момент в Нм 250 при 1500 " 4200 об/мин
Количество клапанов на цилиндр 4
Диаметр цилиндра в мм 82,5
Ход поршня в мм 84,2
Степень сжатия 9,6 : 1
Последовательность работы 1–3–4–2
цилиндров
Управление двигателя Bosch MED 17.5
Топливо 95/91 ROZ
Норма токсичности ОГ EU 4

14
3,2 л V6 FSI

Технические характеристики

– 4"клапанный двигатель V6 с углом развала цилинд"

ров 90°;
– Audi Valvelift System (AVS);
– масляный насос с регулировкой объёма подачи;
– оптимизированный цепной привод с триовальными
звёздочками;
– отсутствие заслонок впускного коллектора (вихре"
вые заслонки).

409_039

Кривая мощности и крутящего

момента

Крутящий момент в Нм

Мощность в кВт

Частота вращения об/мин

Технические характеристики

Буквенное обозначение двигателя CALA

Тип 6"цилиндровый V"образный двигатель с углом 90°
3
Рабочий объём в см 3197
Мощность в кВт (л.с.) 195 (265) при 6500 об/мин
Крутящий момент в Нм 330 при 3000 " 5000 об/мин
Количество клапанов на цилиндр 4
Диаметр цилиндра в мм 84,5
Ход поршня в мм 92,8
Степень сжатия 12,5 : 1
Последовательность работы 1–4–3–6–2–5
цилиндров
Управление двигателя Simos 8.1
Топливо не менее АИ 98*)
Норма токсичности ОГ EU 4

*) Допустимо использование АИ 95, но мощность снижается.

15
 Двигатель

2,0 л TDI с системой

впрыска Common Rail

Технические характеристики

– новые поршни системы впрыска Common Rail;

– привод ГРМ зубчатым ремнём;
– приводимый зубчатым ремнём насос высокого
давления с давлением топлива до 1800 бар;
– рециркуляция ОГ с пониженной температурой;
– сажевый фильтр с отдельным встроенным окис"
лительным катализатором.

409_103

Кривая мощности и крутящего

момента

Крутящий момент в Нм

Мощность в кВт

Частота вращения об/мин

Технические характеристики

Буквенное обозначение двигателя CAGA

Тип 4"цилиндровый рядный двигатель
3
Рабочий объём в см 1968
Мощность в кВт (л.с.) 105 (143) при 4200 об/мин
Крутящий момент в Нм 320 при 1750 " 2500 об/мин
Количество клапанов на цилиндр 4
Диаметр цилиндра в мм 81
Ход поршня в мм 95,5
Степень сжатия 16,5 : 1
Последовательность работы 1–3–4–2
цилиндров
Управление двигателя EDC 17 CR
Топливо дизельное топливо согласно EN 590
Норма токсичности ОГ EU 5

16
2,7 л/3,0 л V6 TDI с систе
мой впрыска Common Rail

Технические характеристики

– оптимизированные цепные приводы B и D;

– горизонтальный интеркулер, расположенный
перед главным радиатором;
– турбонагнетатель VTG фирмы Garrett;
– оптимизированная система впрыска Common
Rail с пьезофорсунками (давление впрыска до
1800 бар);
– рециркуляция ОГ с дополнительным насосом ОЖ
(с термостатической регулировкой).

409_041

Кривые мощности и крутящего момента

Двигатель TDI V6 2,7 л Двигатель TDI V6 3,0 л

Частота вращения об/мин Частота вращения об/мин

Мощность в кВт Крутящий момент в Нм

Технические характеристики
2,7 л 3,0 л
Буквенное обозначение двигателя CAMA CAPA
Тип 6цилиндровый Vобразный 6цилиндровый Vобразный
двигатель двигатель
Рабочий объём в см3 2698 2967
Мощность в кВт (л.с.) 140 (190) при 3500  4000 об/мин 176 (231) при 4000  4400 об/мин
Крутящий момент в Нм 400 при 1400  3250 об/мин 500 при 1500  3000 об/мин
Количество клапанов на цилиндр 4 4
Диаметр цилиндра в мм 83 83
Ход поршня в мм 83,1 91,4
Степень сжатия 16,8 : 1 16,8 : 1
Последовательность работы 1–4–3–6–2–5 1–4–3–6–2–5
цилиндров
Управление двигателя EDC 17 CP EDC 17 CP
Топливо дизельное топливо согласно EN дизельное топливо согласно EN
590 590
Норма токсичности ОГ EU 5 EU 5

17
 Двигатель

Краткая информация по 4цилиндровому двигателю

TDI 2,0 л с системой впрыска Common Rail

Поршни с камерами сгорания для системы впрыска Common Rail

Комплект поршневых колец был заимствован с системы впрыска с насос"форсунками.

409_080
прежний вариант новый вариант
(насосфорсунка) (Common Rail)

4клапанная головка блока цилиндров с приводом

зубчатым ремнём

Ведущий распредвал выпускных клапанов через внутреннюю

зубчатую передачу с компенсацией бокового зазора зубча"
того зацепления приводит распредвал впускных клапанов.

Компенсация бокового зазора зубчатого зацепления

409_079

Модуль балансирных валов

Модуль балансирных валов устанавливается

под коленвалом и приводится модулем зуб"
чатых колёс с удвоенной частотой вращения
коленвала.

409_078

18
Система впрыска Common Rail

Топливный насос высокого давления CP 4.1

409_076

409_070

Новый ТНВД CP 4.1 с давлением до 1800 бар

Этот одноплунжерный ТНВД с кулачковым валом с двойными

кулачками приводит плунжер высокого давления при помощи
роликового тарельчатого толкателя. Привод кулачкового вала
насоса осуществляется зубчатым ремнём. Подача топлива в
ТНВД осуществляется под давлением ок. 4,5 бар расположен"
ным в днище дополнительным насосом с электроприводом.

Привод ГРМ зубчатым ремнём

409_074

Ссылка
Подробную информацию можно найти в про"
грамме самообучения 420 „Двигатель TDI
2,0 л с системой впрыска Common Rail“.
409_075

19
 Двигатель

Изменения для 2,7 л/3,0 л

V6 TDI

– сокращение трения за счёт установки поршня с – оптимизированная система впрыска Common

комплектом оптимизированных поршневых Rail с пьезофорсунками с новым ТНВД (давление
колец; впрыска до 1800 бар);

– оптимизация цепных приводов B и D; – гидравлически оптимизированные форсунки

с 8 отверстиями;
– установка горизонтального охладителя перед
главным радиатором; – радиатор рециркуляции ОГ с дополнительным
насосом ОЖ (с термостатической регулировкой).
– установка нового турбонагнетателя VTG надду"
вочного воздуха с более быстрым откликом
(фирма Garrett);

Система охлаждения рециркулируемых ОГ с термостатической регулировкой

Пневматическая байпасная заслонка

радиатора рециркуляции ОГ

Вход в систему
рециркуляции ОГ

Исполнительный электродвигатель
системы рециркуляции ОГ V338

Выход системы
рециркуляции ОГ

Термостат радиатора
рециркуляции ОГ
409_040
Радиатор
рециркуляции ОГ Датчик температуры ОГ 4 G648

20
Система охлаждения

B
C
A

D E

F
G

H
I

J L

K O
M N

409_083

Легенда:

A насос радиатора рециркуляции ОГ V400 J радиатор

B датчик температуры ОЖ на выходе из радиа" K насос охлаждающей жидкости
тора G83 L термостат ОЖ системы рециркуляции ОГ
C вентиляционное отверстие M исполнительный электродвигатель системы
D резьбовая пробка вентиляционного отверстия рециркуляции ОГ V338
E теплообменник отопителя N переключающая заслонка рециркуляции ОГ
F регулятор ОЖ O резьбовая пробка вентиляционного отверстия
G датчик температуры ОЖ G62 P ГБЦ и блок цилиндров
H масляный радиатор Q обратный клапан
I радиатор рециркуляции ОГ R расширительный бачок

Oхлаждённая ОЖ для подачи в охладитель ОГ Термостат ОЖ системы рециркуляции ОГ откры"

отбирается непосредственно с выхода радиатора вается, если температура ОЖ на выходе из радиа"
системы охлаждения. За счёт сниженной темпера" тора, зарегистрированная датчиком G83, превышает
туры ОЖ отработавшие газы могут охлаждаться 70 °C.
сильнее, что обеспечивает снижение образования Термостат ОЖ служит для защиты охладителя
оксидов азота (NOx) в камере сгорания. рециркулируемых ОГ от перегрева (напр., в случае
выхода насоса рециркуляции ОГ из строя).
Дополнительный насос рециркуляции ОГ работает,
если активирована рециркуляция ОГ и закрыта бай" Радиатор рециркуляции ОГ работает в „режиме
пасная заслонка. отсутствия охлаждения (байпас открыт)“, если:
Если температура ОЖ на выходе из радиатора пре"
вышает 70 °C, то дополнительный насос ОЖ отклю" – температура двигателя менее 55 °C;
чается. Он снова включается только при снижении – температура ОЖ на выходе из радиатора менее
температуры ОЖ ниже 63 °C. 18 °C или более 70 °C;
– двигатель работает на холостом ходу;
– температура ОГ после радиатора рециркуляции
ОГ менее 120 °C;
– температура окружающей среды менее 16 °C.

21
 Двигатель

Изменения для 2,7 л/3,0 л

V6 TDI

Насос высокого давления CP 4.2

Устанавливается новый насос высокого давления

CP 4.2. Он создаёт давление впрыска до 1800 бар.
В насосе два отдельных поршня приводятся кулач"
ковым валом с двойными кулачками.

409_111

Топливная система

Применение нового ТНВД повлекло за собой установку в топливную систему и других новых деталей. Топлив"
ный фильтр находится не в моторном отсеке, как прежде, а в правой части днища. Подача топлива в ТНВД
осуществляется дополнительным топливным насосом V393 с электроприводом.
Электрический дополнительный топливный насос V393 включается после насоса внутри бака. Новый клапан
предварительного прогрева топлива в правой части днища заменяет собой клапан, который прежде устанав"
ливался в топливном фильтре.

10
8

7
5

11

4
12

14 13

3 2

Легенда: 409_133

1 топливный бак с топливным насосом G6 8 резервуар высокого давления 1 (Rail)

2 электрический дополнительный топливный 9 резервуар высокого давления 2 (Rail)
насос V393 10 датчик давления топлива G247
3 топливный фильтр 11 редукционный клапан
4 датчик температуры топлива G81 12 форсунки N ...
5 насос высокого давления CP 4.2 13 охладитель топлива
6 клапан дозировки топлива N290 14 клапан предварительного обогрева
7 клапан регулятора давления топлива N276
22
Система наддува

На автомобили, оснащённые одним из двух двигате"

лей TDI V6, устанавливается также новый охлади"
тель наддувочного воздуха. Он располагается
поперёк перед основным радиатором ОЖ.
Новый охладитель наддувочного воздуха оптимизи"
рован к потоку, тем самым достигается высокий тер"
мический КПД по сравнению с прежде
устанавливаемыми типами. Благодаря этому уда"
лось увеличить степень заполнения цилиндров и,
соответственно, мощность и крутящий момент.

409_068

Сажевый фильтр

В серийную комплектацию входит сажевый фильтр,

расположенный близко к двигателю.
Небольшой окислительный катализатор, располо"
женный непосредственно за турбонагнетателем,
обеспечивает быстрое достижение температуры
„light off“ (температура запуска ок. 200–250 °C).
Тем самым в сажевом фильтре с покрытием дости"
гается более высокая температура и почти полное
окисление углеводородов (HC) и оксида углерода
(CO).
В результате требуется меньше энергии для нагре"
вания системы выпуска ОГ при термической регене"
рации фильтра (необходимо меньшее количество
дополнительно впрыскиваемого топлива).

409_067

Топливный бак в сборе

Топливные баки в сборе Audi A4 ‘08 и Audi A5

идентичны.

409_170

23
 Коробка передач

Новое в трансмиссии
Обзор нововведений в трансмиссии
серии B8

Новое положение силового агрегата возможно только за счёт

расположения привода передней оси (дифференциала)
перед муфтой сцепления или перед гидротрансформатором.

На автомобилях с приводом quattro установлены самоблокирующиеся центральные

дифференциалы с асимметричным динамическим распределением крутящего
момента, аналогичный принцип уже используется на актуальных моделях S и на
Audi Q7. Распределение крутящего момента составляет 40 % на переднюю ось и 60 %
на заднюю ось, см. программу самообучения 363.

Карданный вал с новой концепцией

герметизации и установки, см. со стр. 30.

Задняя главная передача была

адаптирована для модельного ряда B8.
В зависимости от типа двигателя
различают два новых варианта,
см. стр. 29 и со стр. 30.

409_153

Ссылка

Новое положение силового агрегата и коробки передач нового поколения уже применено
в Audi A5/S5, описание см. в программе самообучения 392 со стр. 30.
Также в программе самообучения 392 содержится информация по коробкам передач и модулям
сцепления.

В передаче интерактивного телевидения Audi от 04.07.2007 уже рассказывалось об особенностях, свя

занных с темой „Трансмиссия на Audi A5“. Эта информация в том же объёме действительна и для
нового Audi A4 ’08 (серийный ряд B8). См. запись этой программы.

24
 409_138
Модуль сцепления

Новое положение силового агрегата обеспечивается

только за счёт расположения передней главной
передачи (дифференциала) перед муфтой сцепле"
ния или перед гидротрансформатором.

Это означает, что коробки передач модельного

ряда B8 следовало сконструировать заново.
В результате появилось совершенно новое поколе"
ние механических и автоматических коробок
передач.

Главная передача/ Левый вал с фланцем

дифференциал 409_139

На коробках передач нового поколения расстояние

между фланцем двигателя и коробки передач и
центром вала с фланцем сократилось на 43 мм
(прежде, напр., на механических КП это расстояние
составляло 181 мм). Кроме того, вал с фланцем рас"
положен прибл. на 25 мм выше для обеспечения
свободного пространства для нового положения
рулевого механизма. 409_154

Сравнение  Audi A4/B7

вал с фланцем в коробке
передач 0A3
25
 Коробка передач

Трансмиссия

Новое положение силового агрегата

При создании нового автомобиля Audi A4 ‘08 перед Эти цели можно было достичь только за счёт нового
разработчиками наряду с соблюдением экологичес расположения двигателя и коробки передач относи
ких и экономических требований были поставлены тельно передней оси, так называемого положения
следующие основные цели: силового агрегата.

А  улучшение защиты пешеходов, На рисунке 409_119 представлено положение сило

B увеличение колёсной базы, вого агрегата на Audi A4 (модельный ряд B7) в срав
C оптимизация распределения нагрузки на оси, нении с новым положением силового агрегата на
D создание укороченного переднего свеса. Audi A4 (модельный ряд B8) с таким же 3литровым
двигателем TDI. Для этого контуры обоих автомоби
лей разных серий были наложены друг на друга в
месте общего центра передних колёс (= одинаковое
положение передней оси).

Описание целей разработки

A  Увеличение расстояния между капотом и двигателем расширяет зону деформации. Это

является важнейшим условием для улучшения защиты пешеходов.

B  Увеличение колёсной базы повышает комфорт движения и увеличивает вместительность

салона автомобиля. Сравните рисунок 409_119 с рисунком 409_135.

C  Смещение всего силового агрегата назад (относительно центра оси) оптимизирует распределе
ние нагрузки по осям и улучшает динамику движения.

D  Новое положение силового агрегата позволяет укоротить передний свес, что улучшает внешний
вид автомобиля.

Сопоставление положения осей (центров

колёс) при одинаковом положении силового
агрегата
A4/B7 A4/B8

409_135

26
 Серый контур = Audi A4/B7

Синий контур = Audi A4/B8

409_119

Относительно центра колеса

Центры колёс задняя ось Audi A4/B8
Audi A4/B8 и Audi A4/B7
(наложение)

Пояснения:

Сопоставление модельного ряда B7 и нового Модель Модель Тип С модельного

модельного ряда B8 на рисунке 409_135 наглядно ный ряд года
изображает влияние на автомобиль смещённого
вперёд центра оси. B7 Audi A4 8E 2001

B8 Audi A4 8K 2008

B8 Audi A5/S5 8T 2008

27
 Коробка передач

Новое поколение коробок передач

Механическая коробка передач

На автомобили серии B8 устанавливаются 6"ступенчатые механические коробки передач нового поколения.

Отличительными признаками этого нового поколения коробок передач являются уже упомянутое смещение
дифференциала и модуль сцепления. Коробка передач 0B4 уже дебютировала на Audi A5/S5, а с началом
производства Audi A4 ‘08 к этому прибавятся ещё и новые коробки передач 0B1 и 0B2.
Коробка передач 0B3 появится на рынке чуть позднее.

0B1 – для переднего привода и всех типов

двигателей до 350 Нм

0B2 – для привода quattro и всех типов

двигателей до 350 Нм

0B3 – для переднего привода и всех типов

двигателей свыше 350 Нм

0B4 – для привода quattro и всех типов

двигателей свыше 350 Нм

409_140

Ссылка

Технические данные и подробная информация по

коробкам передач и новому модулю сцепления
приведены в программе самообучения 392 и в
записи передачи интерактивного телевидения по
теме „Трансмиссия на Audi A5“ (от июля 2007 г.).

28
Автоматическая коробка передач

Все переднеприводные автомобили с автоматическими коробками передач оснащены multitronic 0AW.

На автомобили с приводом quattro устанавливается новая 6"ступенчатая автоматическая коробка
передач 0B6.

0AW – для переднего привода и всех типов

двигателей до 400 Нм

0B6 – для привода quattro и всех типов двигателей

до 580 Нм (бензиновые двигатели)
и до 650 Нм (дизельные двигатели)

409_141

Задняя главная передача

Для модельного ряда B8 предназначены две новых главных передачи 0BD и 0BC. Главная передача 0BD
соответствует принципиальному устройству главной передачи 08V, а главная передача 0BC " конструкции
0AR. Новые главные передачи отличаются от прежних главных передач 08V и 0AR в следующем:

– разные изменения корпуса и крышки корпуса из"за изменённого положения силового агрегата;
– изменённый входной вал с фланцем (подсоединение к карданному валу) для новой концепции герметиза"
ции и установки.

Присоединительные размеры обеих главных передач 0BD и 0BC одинаковые. По передаваемому крутящему
моменту и передаточному отношению они взаимозаменяемы.

0BD – для типов двигателей прибл. до 400 Нм

Разработка/производитель – ZF (г. Гота)

409_142

0BC – для типов двигателей прибл. до 600 Нм

Разработка/производитель – завод Audi/VW в
г. Кассель

409_143

29
 Коробка передач

Привод quattro
Установка карданного вала

В сочетании с приводом quattro на автомобилях модельного ряда B8 используется новая концепция гермети
зации и установки.

Что изменилось:

A  Герметизацию шарниров карданного вала обес

печивают металлические уплотнения с резино
D – Все болты следует затягивать с учётом
вым покрытием. момента затяжки и угла поворота (90°).

B  Изменённые валы с фланцем в коробке передач

и задней главной передаче.

C  Концепция и методика компенсации остаточного

дисбаланса задней главной передачи (см. раз
дел „Монтажный треугольник“).

D  Методика затяжки болтов карданного вала.

E  Следует соблюдать последовательность 409_144

затяжки болтов заднего карданного шарнира.

A – Металлическое уплотнение с резино

вым покрытием наряду с функцией
герметизации должно выполнять
функцию силового замыкания.
Коробка передач

B – Передний вал с фланцем большим

по размеру, плоским основанием

Для облегчения понимания на рисунках 409_144 и 409_145 представлено сравнение конструктивных особен
ностей прежней и новой концепции установки карданного вала.

Валы с фланцем прежнего исполнения

Отступ по внутреннему диаметру
(все модели, кроме Audi A4/A5 B8) (одинаковое исполнение спереди и
сзади)

Передний вал с фланцем Задний вал с фланцем

409_146

По прежней концепции герметизации и установки задача резинового уплотнения состояла лишь в герметиза
ции шарнира. При установке карданного вала резиновое уплотнение спрессовывается так, чтобы шарнир при
легал к фланцу. Силовое замыкание происходит непосредственно между шарниром и валом с фланцем.

30
Установка карданного вала задней главной передачи:

1. Отверстия шарнира карданного вала и осевого фланца следует совместить таким образом, чтобы цвето
вые отметки находились на одной линии. Они должны быть повёрнуты относительно друг друга максимум
на 30°.
2. Болт, находящийся ближе всего к цветовой отметке, следует затянуть предписанным моментом затяжки в
первую очередь.
3. Затем по очереди затянуть остальные болты.
Соблюдать указания руководства по ремонту.

Цветовая отметка (монтажная маркировка)

E – Резьбовое отверстие, наиболее близко расположенное

к цветовым отметкам.
Болт в этом отверстии следует затянуть предписанным
моментом затяжки в первую очередь.

Цветовая отметка (монтажная

маркировка)

A – Уплотнения спереди и сзади одинаковой

формы. Стороны уплотнения разных цветов
(обратная сторона чёрная) не имеют никакого
значения для сервисного обслуживания.

Задняя главная передача

B – Задний вал с фланцем (отступ

по внешнему диаметру)
409_145

Передний вал с фланцем без отступа Задний вал с фланцем (отступ

по внешнему диаметру)

Валы с фланцем нового исполнения

(Audi A4/A5 B8)

По новой концепции герметизации и уста

новки уплотнение является составной
частью резьбового соединения и непос
редственным участником силового замы
кания. Это означает, что усилие
передаётся через уплотнительную
поверхность.

409_147

Указание
При установке карданного вала ни в коем случае не следует использовать прежнее резиновое
уплотнение!
Резиновое уплотнение не может передать усилия и повреждается. Болты отворачиваются, и в
режиме движения карданный вал может быть абсолютно не закреплён!
Если резиновое покрытие металлического уплотнения не повреждено, то уплотнение можно исполь
зовать многократно.

31
 Коробка передач

Монтажный треугольник

Ранее для компенсации остаточного дисбаланса Эта методика уже не обеспечивает требуемого для
карданного вала и задней главной передачи при их серии B8 результата, так как лёгкость конструкции
установке соответствующие дисбалансы располага" и смещения положения силового агрегата требуют
лись под углом 180° относительно друг друга. Тем лучшей компенсации остаточного дисбаланса.
самым достигалась достаточная компенсация
общего остаточного дисбаланса. При установке сле" Для модельного ряда B8 используется новая мето"
дует учитывать только то, что цветовые отметки на дика установки, по которой три дисбаланса распо"
шарнире карданного вала и валу с фланцем главной лагаются под углом 120° относительно друг друга, в
передачи должны находиться на одной линии. виде называемого монтажного треугольника.

Болт, который следует затягивать первым с

заданным моментом затяжки

Цветовая отметка (монтажная

Дисбаланс карданного вала отметка) на валу с фланцем

409_148

Цветовая отметка (монтажная

отметка) на валу с фланцем

3й дисбаланс – образован

незначительным смещением Дисбаланс главной передачи
оси карданного вала
относительно вала с фланцем

Ось вращения карданного вала Ось вращения вала с фланцем

Разъяснение термина „монтажный треугольник“

Белая цветовая отметка на шарнире карданного При затяжке болта, который ближе всего располо"
вала смещена на 60° по часовой стрелке относи" жен к цветовым отметкам, шарнир наклоняется и
тельно остаточного дисбаланса карданного вала. смещается точно на противоположную сторону. Это
означает, что шарнир незначительно смещается от
Жёлтая цветовая отметка на главной передаче оси вращения. В результате образуется „искусст"
смещена на 60° против часовой стрелки относи" венный“ 3"й дисбаланс, который снова располага"
тельно остаточного дисбаланса главной передачи. ется под углом 120° относительно двух других
дисбалансов.
Если обе цветовых отметки при установке кардан"
ного вала на главную передачу располагаются по Теперь дисбалансы находятся в равностороннем
одной линии, то оба дисбаланса находятся под „треугольнике“, отсюда и название „монтажный
углом 120° относительно друг друга. треугольник“.

С помощью монтажного треугольника достигается

лучшая компенсация остаточного дисбаланса и,
соответственно, незначительный остаточный дис"
баланс.

32
Пояснение по смещению шарнира карданного вала
Радиальный зазор

На рисунке изображён разрез карданного вала и

вала с фланцем в соединённом состоянии (но болты
не затянуты). Можно заметить, что шарнир кардан"
ного вала имеет незначительный радиальный зазор
относительно буртика вала с фланцем. Также
можно заметить уплотнение и отступ в валу
с фланцем.

Металлическое уплотнение
с резиновым покрытием

Вал с фланцем, задняя

Карданный вал
главная передача

409_149

Корпус шарнира

Буртик

Отступ
Корпус шарнира,
упрощённое изображение

Радиальный зазор Выступ

Вал с фланцем

Направление смещения
(также см. рис. 409_148)

409_150

Принцип действия:

Для наглядности изображения принципа действия шарнир на рисунке 409_150 был заменён деталью упро"
щённой формы. За счёт того, что первый болт затягивается заданным моментом затяжки, шарнир неизбежно
наклоняется к отступу. При этом шарнир опирается о буртик вала с фланцем и смещается точно на противо"
положную сторону. Результат этого действия уже был описан на предыдущей странице. При затяжке осталь"
ных болтов шарнир снова выравнивается относительно вала с фланцем.

33
 Коробка передач

Нововведение для автомо

билей с автоматической
коробкой передач

Audi drive select

Новинкой автомобилей серии B8 является система

Audi drive select (опция). С её помощью водитель
может выполнить различные настройки систем авто"
мобиля (см. стр. 56).

Программа спортивного режима движения в автома"

тической коробке передач настраивается в режиме
движения DYNAMIC.

На автомобилях с пакетом комплектации

„Audi drive select“ отсутствует положение селек"
тора „S“ (положение спортивного режима
движения).

Выбор программы спортивного режима движения на

автомобилях без Audi drive select, как и прежде,
осуществляется при переведении кулисы переклю"
чения в положение „S“. Панель управления Audi drive select
модуль переключателей Charisma E592 409_151

Привод коробки передач

Датчик селектора J587 с
Изображённый здесь привод коробки передач был выключателем tiptronic F189
постепенно добавлен в комплектацию автомоби"
Штекерный разъём C,
лей Audi A6 с модельного года 2006 , а теперь уста" 10контактный,
навливается на автомобилях серии B8. Таким идущий к панели
Штекерный разъём А,
образом, привод коробки передач на автомобилях индикации Y26
10контактный, идущий к
модельного ряда B и C одинаковый. жгуту проводов КП

Отличительными признаками этого нового привода

коробки передач являются:
Магнит
блокировки
– Корпус разделён в продольном направлении селектора
(разборка не предусмотрена и не требуется для N110
проведения стандартных ремонтных работ).

– Выключатель положения коробки передач „P“

F305 и магнит блокировки селектора N110 пред"
ставляют собой единую деталь. Механизм
коробки передач снимается очень просто, без
дополнительных арматурных работ. 409_152

– Простота снятия, установки и регулировки троса

селектора.
Штекерный разъём В,
4контактный, идущий
к жгуту проводов КП

Выключатель
положения коробки
передач „P“ F305

Трос селектора с открытой проушиной

Не требуется проведение дорогостоящих монтаж"

ных работ в механизме коробки передач при снятии
и установке троса. Упрощается регулировка троса
селектора, она осуществляется с помощью Проушина

проушины из салона автомобиля.

34
Блокиратор извлечения ключа зажигания

В автомобили серии B8 (A4, A5) устанавливается электрический блокиратор извлечения ключа зажигания,
который уже входит в комплектацию моделей A3, A6 и A8. Выключатель положения КП „P“ F305 также
подаёт сигнал о разблокировке ключа зажигания. Подробная информация о блокираторе извлечения ключа
зажигания содержится в программе самообучения 393 со стр. 26.

Блок управления датчиков селектора J587*

* Подробная информация о блоке управления датчиков селектора J587, сигнале P/R/N/D/S и сигнале
tiptronic содержится в программе самообучения 367 со стр. 66.

Назначение контактов
штекерного разъёма С Функциональная схема привода
коробки передач с индикатором
положения селектора Y26
Контакт 1 Клемма 31
Контакт 2 Светодиоды +/–
Контакт 3 Светодиод P
Контакт 4 Светодиод R
Контакт 5 Светодиод N
Контакт 6 Светодиод D Сигнал P для блокировки
Контакт 7 Светодиод S извлечения ключа
зажигания к центральному
Контакт 9 """" блоку управления систем
Контакт 10 """" комфорта J393

Сигнал P/N для

блокировки селектора от
блока управления КП

Сигнал P/R/N/D/S от
блока управления КП*

409_156 B2 B4
Сигнал tiptronic к блоку
управления КП*
Кодировка штекерного
разъёма B (вывод N110/F305) 409_157

B1 B3
Выключатель положения „P“
селектора F305

Выключатель F305 состоит из двух герконов, кото" Магнит блокировки

рые включаются последовательно вместе с резисто" F3051 селектора N110
ром. Для того, чтобы сигнал массы поступил на блок
управления систем комфорта J393, должны быть
замкнуты оба контакта. F3052

Контакт геркона Контакт геркона

разомкнут замкнут

Контакты геркона переключаются под действием

соответствующего магнитного поля. Таким образом,
на ползуне и блокировочном рычаге установлено по
одному постоянному магниту. Если селектор уста"
новлен в положение „P“, то постоянный магнит 1
ползуна находится перед герконом 1 (контакт
замкнут). 409_158

35
 Коробка передач

Блокировки селектора (Pблокировка и P/Nблокировка)

Существует принципиальное различие между блокировкой селектора в движении или при включённом зажи"
гании (P/N"блокировка) и блокировкой селектора в положении „P“ при извлечённом ключе зажигания. Меха"
нический привод механизма блокировки сконструирован таким образом, что блокировка осуществляется как
при отсутствии питания магнита N110 (положение ), так и при подаче питания (положение „N“).

Блокировка селектора „P“ и сигнал P

для блокировки извлечения ключа зажигания

Если селектор установлен в положение „P“, то постоянный магнит 1 ползуна находится перед контактом гер"
кона 1 (контакт замкнут). Когда блокировочный рычаг устанавливается в исходное положение (N110 не
управляется), постоянный магнит 2 находится перед герконом 2. Теперь оба контакта замкнуты и подают сиг"
нал для разблокировки извлечения ключа зажигания (сигнал P к центральному блоку управления систем
комфорта J393).

Магнит 2

– положение селектора „P“

– педаль тормоза нажата 409_160
– подача питания на магнит N110
– ползун и селектор разблокированы

Трос селектора Ползун

409_159

Пружина

– положение селектора „P“

– педаль тормоза не нажата
409_162
– отсутствие питания магнита N110
– ползун и селектор заблокированы
Блокировочный
рычаг

Выемка для
409_161
положения „P“

36
Блокировка селектора „N“

– положение селектора „N“

– педаль тормоза не нажата
409_164
– подача питания на магнит N110
– ползун и селектор заблокированы
Блокировочный
рычаг

Положение N 409_163

Магнит 1

– положение селектора „N“

– педаль тормоза нажата 409_166
– отсутствие питания магнита N110
– ползун и селектор разблокированы

409_165

Указание
Выключатель F305 можно проверить диагностическим тестером или омметром. В случае неисправ"
ности он легко заменяется.
Необходимо учитывать следующее: если постоянный магнит находится на слишком большом
расстоянии от контакта геркона или отсутствует (например, выпал из крепления), то выключатель
F305 не сможет подать сигнал. В этом случае механизм переключения передач подлежит замене.

37
 Коробка передач

Аварийная разблокировка

Из"за того, что снятие P"блокировки происходит

только при подаче питания на магнит N110, при
неисправностях (напр., АКБ не заряжена, не рабо"
тает магнит N110, …) селектор остаётся заблокиро"
ван в положении „P“.

Чтобы в этой ситуации автомобиль мог передви"

гаться, можно выполнить аварийную разблокировку.

Доступ к механизму для аварийной разблокировки

открывается после снятия вставки с пепельницей и Аварийная
разблокировка
расположенной за ней крышки с защёлкой.

При этом на магнит N110 можно нажать вспомога"

тельным инструментом (напр., ручкой) и тем самым
разблокировать блокирущий рычаг. Одновременно
следует нажимать кнопку селектора и тянуть селек"
тор назад.

409_167
Процесс аварийной разблокировки
Шток переключения

Магнит 2

Селектор

Блок управления
датчиков селектора J587 с
переключателем tiptronic F189
Магнит блокировки селектора N110

Магнит 1

Трос селектора

409_168

Фиксатор положений
селектора

Блокировочная кулиса селектора

Ползун Блокировочный рычаг

38
 Ходовая часть

Обзор

На Audi A4 ‘08 устанавливаются четыре варианта Усиленная ходовая часть имеет специальные
ходовой части. настройки для движения по плохим дорогам. Допол"
Стандартная ходовая часть 1ВА является базовой нительно эта ходовая часть оснащается защитными
комплектацией. Опционально предлагается спор" щитками силового агрегата со стороны передней
тивная ходовая часть 1BE. Дорожный просвет спор" оси.
тивной ходовой части на 20 мм ниже дорожного В качестве четвёртого варианта предлагается ходо"
просвета стандартной ходовой части. Различия вая часть 1BL с электронным регулированием амор"
состоят в настраиваемых узлах: рессорах, аморти" тизации. Дорожный просвет этой ходовой части
заторах и стабилизаторах. такой же, как в спортивной ходовой части. Quattro
Третий вариант " это усиленная ходовая часть 1BR, GmbH предлагает ходовую часть S"line с обозначе"
дорожный просвет которой на 13 мм выше дорож" нием 1BV.
ного просвета стандартной ходовой части.

409_060

Ссылка
Подробную информацию о конструкции и
принципе действия ходовой части можно
найти в программе самообучения
394 „Audi A5 – Ходовая часть“.
Оси

Детали передней и задней подвесок, включая

настраиваемые узлы (рессоры, амортизаторы и ста"
билизаторы), такие же, как на Audi A5. Ширина
колеи колёс на Audi A4 ‘08 немного меньше, что
обеспечивается за счёт увеличенного вылета диска
колеса.

Тормозная система

Тормозная система, электронная система поддер"

жания курсовой устойчивости и система управления
электромеханическим стояночным тормозом имеют
конструкцию, аналогичную системам на Audi A5.

409_124

39
 Ходовая часть

Рулевое управление

В базовую комплектацию входит известный по

Audi A5 стандартный гидроусилитель руля с меха"
нической регулировкой рулевой колонки. Опцио"
нально предлагается функция Servotronic.

409_126

Система динамического рулевого

управления

В качестве элемента дополнительной комплекта"

ции устанавливается инновационная система дина"
мического рулевого управления.

409_125

Ссылка
Подробную информацию о конструкции и
принципе действия системы динамического
рулевого управления можно найти в
программе самообучения 402 „Система дина"
мического рулевого управления“.

40
Электронное регулирова
ние амортизации
В сочетании с Audi drive select для Audi A4 ‘08 Различные характеристические кривые амортиза"
предлагается ходовая часть 1BL с электронным торов изображены на графике. Ходовые части со
регулированием амортизации. Этот вариант ходо" стандартной амортизацией характеризуются задан"
вой части разработан на базе спортивной ходовой ным соотношением силы амортизации и скорости
части 1BE. Настройка ходовой части стандартными перемещения штока. На амортизаторах с регулиров"
амортизаторами без регулировки всегда представ" кой силы амортизации могут варьироваться в боль"
ляет собой компромисс. Спортивные характерис" шом диапазоне. Диапазон регулировки степени
тики в сочетании с высокой динамикой и комфор" натяжения и сжатия находится между красными
том движения " это, безусловно, противоречивые ограничительными линиями.
требования. Благодаря электронному регулирова"
нию амортизации удалось оптимально реализовать
обе эти цели.

Растяжение (отбой)

Диаграмма амортизации с
электронной регулировкой

Спортивная ходовая часть

Сила амортизации Н

Стандартная ходовая часть

Сжатие (сжатие)
Скорость штока м/с

Водитель может выбрать любую из трёх различных характеристик амортизации:

– режим COMFORT регулирует амортизацию для обеспечения комфорта движения;

– режим DYNAMIK регулирует амортизацию для достижения спортивного стиля вождения;
– режим AUTO обеспечивает сбалансированную регулировку усилий амортизации.

По конструкции и принципу действия амортизаторы

с регулировкой соответствуют амортизаторам на
модели Audi Q7, оснащённой системой adaptive air
suspension (aas).

Ссылка
Подробную информацию по амортизаторам с
регулировкой можно найти в программе
самообучения 362 „Audi Q7 " Ходовая часть“.

409_128

41
 Ходовая часть

Блок управления электронной системы регулирова" Три датчика ускорения кузова регистрируют уско"
ния амортизации J250 определяет динамику движе" рение кузова автомобиля. По этим измеренным зна"
ния на основе различных измеренных значений. От чениям блок управления индивидуально для
блока управления ESP J104 он получает данные о каждого амортизатора рассчитывает ток питания в
скорости движения, поперечном ускорении и угле виде ШИМ"сигнала.
поворота рулевого колеса. Измеренные значения,
поступившие от датчиков дорожного просвета,
являются основанием для расчёта значений ускоре"
ния неподрессоренных масс (детали подвески и
колёса).

Клапан регулирования амортизации,

передний левый N336

Датчик ускорения кузова,

Датчик ускорения кузова, передний левый G341
задний G343

Датчик ускорения кузова,

передний правый G342
Клапан регулирования
амортизации, задний левый N338

409_129

Клапан регулирования
амортизации, передний
правый N337

Датчик дорожного просвета,

передний G78, G289

Клапан регулирования амортизации,

Датчик дорожного просвета, задний правый N339
задний G76, G77

Блок управления электронной

системы регулирования
амортизации J250

Указание
При замене блока управления или датчика
дорожного просвета необходимо заново адап"
тировать положение регулировки. Этот про"
цесс соответствует процессу на автомобилях
с системой adaptive air suspension (aas).

42
Адаптивный круизконтроль (acc)

На Audi A4 ‘08 впервые в этой серии появится система acc. По конструкции и принципу действия она соот"
ветствует системе на Audi A6. Отличие от системы на Audi A6 состоит в том, что она устанавливается со сме"
щением от геометрической оси автомобиля в передней части справа. Кроме того, датчик радара не защищён
декоративной решёткой.

409_130

Указание
Настройка датчика радара осущест"
вляется специнструментами VAS 6190,
VAS 6430 или VAS 6041 + VAS 6041/1A,
которые уже входят в комплект оборудо"
вания мастерской.
Подробную информацию о конструкции и
принципе действия см. в программе самообу"
чения 344 и программе самообучения 289.

Контроль давления воздуха в шинах

На Audi A4 ‘08 устанавливается система контроля давления воздуха в шинах с косвенным измерением. По
принципу действия данная система идентична системе, используемой на выпускаемой модели Audi TT.
Отличие от Audi TT состоит в том, что на Audi A4 ‘08 функции обработки и управления принимает на себя
специальный модуль ПО в блоке управления ESP. Для северо"американского рынка предлагается система,
проводящая измерения непосредственно.

Ссылка
Подробную информацию о системе конт"
роля давления воздуха в шинах можно
найти в программе самообучения 381 „Audi
TT Coupè " Ходовая часть“.

43
 Ходовая часть

Колёса и шины

Базовые колёса 16“ Опциональные Опциональные Опциональные

колёса 16“ колёса 17“ колёса 18“

7,0J x 16 ET39 (1) 7,5J x 16 ET45 (3) 7,5J x 17 ET45 (4) 8J x 18 ET47 (7)
стальное колесо литое колесо из алюми" литое колесо из алюми" литое колесо из алюми"
с колпаком ния, окрашенное ния, окрашенное ния, окрашенное
205/60 R16 225/55 R16 225/50 R17 245/40 R18

7,5J x 16 ET45 (2) 7,5J x 17 ET45 (5)

легкосплавное колесо литое колесо из алюми"
из алюминия, ния, окрашенное
окрашенное 225/50 R17
225/55 R16

8J x 17 ET47 (6)
литое колесо из алюми"
ния, окрашенное
245/45 R17

44
 Зимние колёса 16“ Зимние колёса 17“ Зимние колёса 18“

7J x 16 ET39 (1) 7J x 17 ET46 (9) 8J x 18 ET47 (7)

стальное колесо литое колесо из алюми" литое колесо из алюми"
с колпаком ния, окрашенное ния, окрашенное
205/60 R16 225/50 R17 245/40 R18

7J x 16 ET46 (8)
литое колесо из алюми"
ния, окрашенное
225/55 R16

45
 Электрооборудование

Предохранители и реле
Электрооборудование на Audi A4 ‘08 соответствует
Ссылка
электрооборудованию на Audi A5.
Это касается в равной степени мест установки бло" Подробную информацию можно найти в про"
ков предохранителей и плат реле, CAN"узловых грамме самообучения 395 „Audi A5 – Борто"
разъёмов и блоков управления. вая сеть и схема соединений“.
Информация по интерфейсу, блоку управления для
контроля аккумуляторной батареи, генератору и
клемме подключения внешнего источника тока
содержится в литературе по Audi A5.

Плата предохранителей и Плата предохранителей. Плата реле и кронштейн. Плата реле и

клемма подключения Правая передняя панель и Блок управления бортовой предохранителей в
внешнего источника тока в CANузловой разъём сети в пространстве для ног багажном отсеке справа
водоотводящем коробе водителя

409_175

Плата реле и Штекерная колодка и CAN Плата предохранителей Плата предохранителей и

предохранителей узловой разъём слева на слева на приборной аварийный размыкатель АКБ
коммутационного стойке A панели на положительном выводе АКБ
блока

Некоторые переключатели, датчики и блоки управления на Audi A4 ‘08 появились впервые:

– блоки управления задних дверей J388 и J389*

– блоки управления вентиляции передних сидений J799 и J800**
– модуль переключателей Charisma E592**
– модуль датчика 2 ESP G536**
– блок управления электронной системы регулирования амортизации J250
– блок управления ассистента движения по полосе J759**
– блок управления системы динамического рулевого управления J792**

* устанавливается только на Audi A4 ‘08

** в зависимости от комплектации, устанавливается также на Audi A5

46
Наружное освещение
Как и на Audi A5, на модели Audi A4 ‘08 устанавливаются три варианта фар:

– галогеновые фары;
– би"ксеноновые фары;
– би"ксеноновые фары с адаптивным освещением (adaptive light).

Дальний свет – H7LL/55 Ватт Ближний свет – H7LL/55 Ватт

Расположение пере
дних фонарей при
варианте оснащения
галогеновыми фарами

Боковой рефлектор
(ECE*)/боковой
габаритный фонарь
(SAE**) – светодиод

409_177

Указатель поворота – Стояночный/дневной свет –

PY24W/24 Ватт P13W/13 Ватт

Указатель поворота – Ближний/дальний свет –

PY24W/24 Ватт D3S/35 Ватт

Расположение пере
дних фонарей при
варианте оснащения
биксеноновыми
фарами и биксеноно
выми фарами с адап
тивным освещением
Боковой рефлектор
(ECE*)/боковой
габаритный фонарь
(SAE**) – светодиод

409_178

Стояночный/дневной свет – светодиод

* ECE для европейских рынков

** SAE для рынков Северной Америки
Ссылка
Подробную информацию по расположе"
Противотуманные фонари, боковые повторители и
нию фонарей, используемых осветитель"
задние фонари аналогичны фонарям на Audi A5.
ных приборов и замене ламп можно найти в
программе самообучения 395 "Audi A5 –
Бортовая сеть и схема соединений".

47
 Электрооборудование

Схема соединений  автомобили с шиной CANInfotainment

видеокамера
блок управления
датчик качества заднего вида
вентиляции
воздуха J772
переднего
G238 правого сиденья
J799

блок управления
датчик давления блок управления распознавания
и температуры вентиляции прицепа
хладагента переднего левого J345,
G395 сиденья J800

блок управле
блок управления
ния многофунк
блок управления модуль рулевой
ционального
для открывания переключателей колонки
рулевого колеса
ворот гаража Charisma J527
J453
J530 E592**

блок управления
системы регули
ровки сиденья и
блок управления рулевой колонки с
функцией памяти
бортовой сети J136
переключатель J519
освещения
E1 блок управления
системы регули
ровки переднего
сиденья с функ
цией памяти
блок управления J521
электродвигателя
стеклоочистителей
J400
блок управления
блок управления
правой задней
двери водителя
двери
J386
датчик распозна J388
вания дождя и
освещённости
G397
блок управления блок управления
двери переднего правой задней
пассажира двери
J387 J389

блок управления
системы электри
ческой блокировки
рулевой колонки центральный блок
J764 управления систем
комфорта
J393
выключатель сис
темы управления
доступом и пра
вом запуска дви звуковой сигнал
гателя E415 противоугонной
сигнализации
H12

панель
управления
для открывания
ворот гаража
E284

блок управления блок управления силовой модуль

сдвижного люка Climatronic левой фары
J245 J255 J667

датчик блок управления

силовой модуль
противоугонной приточного
правой фары
системы вентилятора
J668
G578 J126

исполнительные
датчик влажности электродвигатели
воздуха управления
G355 заслонками
V…

48
 CANПривод CANInfotainment

CANКомфорт CANдиагностика

CANКомбинация приборов/Ходовая часть шина LIN

CANExtended подсистемы шин

блок управления
комбинации
приборов
J285 датчик угла
поворота
рулевого колеса
G85
блок управления
парковочного
ассистента
J446 блок управления
электромеханичес
ким стояночным
тормозом
J540
датчик ESP блок
G419 управления ABS
J104
блок управле
ния дополни
тельного
блок управления отопителя
системы J364
датчик 2
ESP динамического
G536 рулевого
управления J792

магнитола R

диагностический вывод

блок управления
цифровой
диагностический интерфейс шин данных J533 аудиосистемы
J525

устройство
блок управле приёма и пере
блок управления блок управления
ния системы кон дачи сигнала
двигателя контроля АКБ
троля дистанции телефона
J623 J367
J428 R36

блок управления блок управления генератор

подушек ассистента движе переменного
безопасности ния по полосе тока
J234 J759 C

409_030
блок управления блок управления
автоматической ассистента смены
коробки передач полосы движения
J217 J769

блок управления блок управления

системы элект 2 ассистента
ронного регулиро смены полосы Ссылка
вания демпфиро движения
вания J250 J770 Подробную информацию можно найти в про"
грамме самообучения 395 „Audi A5 – Бортовая
сеть и схема соединений“.
блок управления
корректора фар
J431

49
 Электрооборудование

Схема соединений – автомобили с шиной MOST

видеокамера
блок управления
заднего вида
датчик качества вентиляции
J772
воздуха переднего
G238 правого сиденья
J799

блок управления
датчик давления блок управления распознавания
и температуры вентиляции прицепа
хладагента переднего левого J345
G395 сиденья J800

блок управления
блок управления многофункцио
блок управления рулевой колонки нального руле
модуль
для открывания J527 вого колеса
переключателей
ворот гаража J453
Charisma E592**
J530

блок управления
системы регули
ровки сиденья и
рулевой колонки с
блок управления функцией памяти
бортовой сети J136
переключатель J519
освещения
E1 блок управления
системы регули
ровки сиденья
переднего пасса
жира с функцией
блок управления памяти J521
электродвигателя
стеклоочистителей
J400
блок управления
блок управления
правой задней
двери водителя
двери
J386
датчик распозна J388
вания дождя и
освещённости
G397
блок управления блок управления
двери переднего правой задней
пассажира двери
J387 J389

блок управления
системы электри
ческой блокировки
центральный блок
рулевой колонки
управления систем
J764
комфорта
J393
выключатель
системы доступа
и разрешения
звуковой сигнал
запуска блок управления
противоугонной
двигателя E415 двигателя
сигнализации
J623
H12

панель
блок управления
управления
подушек
для открывания
безопасности
ворот гаража
J234
E284

блок управления
блок управления блок управления автоматической
сдвижного люка Climatronic коробки передач
J245 J255 J217

блок управления
датчик блок управления
силовой модуль системы электрон
противоугонной приточного
левой фары ного регулирова
системы вентилятора
J667 ния демпфиро
G578 J126
вания J250

исполнительные
датчик электродвигатели силовой модуль блок управления
влажности управления правой фары корректора фар
воздуха заслонками J668 J431
G355 V…

50
 CANПривод

CANКомфорт

CANКомбинация приборов/Ходовая часть

CANExtended

блок управления CANдиагностика

комбинации
приборов
J285 датчик угла шина LIN
поворота
рулевого колеса подсистемы шин
G85
блок управления
парковочного шина MOST
ассистента
J446 блок управления
электромеханичес
ким стояночным
тормозом
J540
блок
датчик ESP
управления ABS
G419
J104
блок управле
ния дополни
тельного
блок управления отопителя
датчик 2 системы J364
ESP динамического
G536 рулевого устройство блок управления
управления J792 приёма и пере навигационной
дачи сигнала системы с CD
телефона приводом
R36 J401

блок управления
передней панели
TVтюнер R78
индикации, управ
ления и выдачи
диагностический вывод информации J523

диагностический интерфейс шин данных J533 CDчейнджер R41

блок управле блок управления разъём для

ния системы кон системы ввода внешних
магнитола R
троля дистанции голосовых аудиоисточников
J428 команд J507 R199

блок управления
ассистента дви блок управления
цифровая
жения по полосе цифровой
магнитола
J759 аудиосистемы
R147
J525

блок управления
ассистента
смены полосы
движения
J769

блок управления
блок управления контроля АКБ
2 ассистента J367 409_033
смены полосы
движения
J770

генератор
переменного
тока
C

51
 Электрооборудование

Схема установки блоков управления

Блок управления
корректора фар Блок управления двери
переднего пассажира
Блок управления системы
контроля давления в шинах (США)

Блок управления
дополнительного отопителя Устройство приёма и
передачи сигнала
телефона
Блок управления системы
контроля дистанции

Разъём для внешних

аудиоисточников

Панель индикации, Блок управления

управления и выдачи подушек безопасности
информации (MOST)
CDчейнджер
(MOST)
Диагностический
интерфейс шины Блок управления ассистента
данных движения по полосе

Блок управления
автоматической КП

Магнитола (CAN)

Блок
управления
Комбинация приборов
Climatronic

Блок управления ABS

Блок управления
Блок управления двигателя Блок управления системы динамического
рулевой колонки рулевого управления

Блок управления бортовой сети Датчик угла поворота Блок управления

рулевого колеса двери водителя

52
 Блок управления стояночного тормоза

Блок управления видеокамеры заднего вида

Блок управления Блок управления
задней правой двери распознавания прицепа Блок управления парковочного ассистента

Блок управления системы

электронного регулирования
Центральный блок демпфирования
управления систем
комфорта

Блок управления спецавтомобилей

Блок управления
ассистента смены
полосы движения
(ведущий)

Блоки управления сидений

409_112
Усилитель
(не для магнитолы chorus)

Блок управления 2
ассистента смены
полосы движения
(ведомый)

Магнитола (MOST) Навигационная система (MOST)

ТVтюнер (MOST)

Цифровой спутниковый приёмник DABтюнер (MOST)

(для США)
Блок управления
задней левой двери

53
 Электрооборудование

Ассистент движения по
полосе

Принцип действия

Ассистент движения по полосе помогает водителю

удерживать автомобиль на полосе движения.
Видеокамера заднего вида распознаёт ограничи"
тельные линии полосы движения. Если ассистент
движения по полосе распознаёт ограничительные
линии с обеих сторон выбранной полосы движения,
то система готова к работе.
Если автомобиль приближается к распознанной
линии разметки и существует опасность выйти за
пределы полосы движения, то водитель получает
сигнал в виде вибраций рулевого колеса. Если
перед пересечением линии разметки будет включён
указатель поворота, то предупредительный сигнал
не подаётся, так как активированная система рас" 409_064
познаёт намеренную смену полосы движения.

Сигнал в виде вибраций рулевого колеса при при"

ближении или пересечении распознанной линии
разметки полосы движения подаётся однократно.
Второй сигнал выдаётся только в том случае, если
после первого предупреждения автомобиль уда"
лился на достаточное расстояние от линии раз"
метки, а затем снова приблизился к ней. Это
гарантирует отсутствие постоянного предупрежде"
ния при движении параллельно разметке полосы
движения.

Система создана для движения по автомагистралям

и дорогам местного значения с разметкой. Поэтому
она работает только при скорости более 65 км/ч.

Плохие погодные условия, например, грязь или снег

на дороге, узкая полоса движения или многознач" 409_065
ная разметка дороги, как это часто бывает на участ"
ках строительства автомагистрали " всё это ведёт к
временному отсутствию сигналов системы. О фак"
тическом состоянии системы водитель может
судить по индикации на комбинации приборов.

Указание
Ассистент движения по полосе представляет собой вспомогательную систему. Система помогает
водителю удерживать автомобиль на полосе движения и предотвращает ненамеренное пересечение
распознанных линий разметки. Но ответственность за удержание автомобиля на полосе движения
несёт сам водитель!

54
Контрольная лампа в комбинации приборов

409_066

Возможные состояния контрольной лампы

Если контрольная лампа в комбинации приборов горит зелёным светом, то система

включена и готова к работе.

Если контрольная лампа в комбинации приборов горит жёлтым светом, то система

включена, но из"за фактических условий не готова к работе.

В этом состоянии водитель не получает поддержки от ассистента движения по полосе,

система не выдаёт никаких сигналов. Описание возможных причин деактивации
приводится ниже.

Если контрольная лампа ассистента движения по полосе не горит, то система

выключена.
Для активации системы следует нажать кнопку ассистента движения по полосе на рычаге
указателей поворота.

Ссылка
Подробную информацию о конструкции и
принципе действия ассистента движения
по полосе можно найти в программе само"
обучения 398 „Ассистент движения по
полосе " Audi lane assist“.

55
 Электрооборудование

Audi drive select

409_104

Audi A4 ‘08, как и Audi A5, может быть оснащена Электрорегулировка позволяет настроить системы
инновационной системой Audi drive select. так, что стиль поездки может варьироваться от
Прежде такие системы, как автоматическая комфортного до спортивного.
коробка передач или система регулирования амор"
тизации, можно было настроить лишь по отдель" Audi drive select в сервисной литературе называ"
ности в положении селектора „Sport“. ется также „Charisma“. Центральным элементом
С помощью системы Audi drive select некоторые системы является модуль переключателей
системы, такие как двигатель, автоматическая Charisma E592, с помощью которого осуществля"
коробка передач, система регулирования амортиза" ется считывание намерения водителя и передача
ции, Servotronic и система динамического рулевого данной информации на блок управления бортовой
управления, можно настроить одним нажатием сети J519.
кнопки. Благодаря этому автомобиль приобретает
абсолютно особые характеристики.

56
Автомобиль с магнитолой

Если в комплектацию автомобиля входит магни"

тола, то модуль переключателей Charisma E592
находится на кулисе переключения. На нём распо"
ложены кнопки со стрелками, нажатием которых
можно переключать режимы COMFORT, AUTO и
DYNAMIC. О выборе режима сигнализирует красная
контрольная лампа.
Если нажатием правой кнопки был выбран режим
DYNAMIC, то для дальнейшего изменения
настройки следует нажать левую кнопку.

409_171

Автомобиль с MMI

На автомобилях с MMI модуль переключателей

находится в центральной консоли. В этом модуле
переключателей, наряду с режимами COMFORT,
AUTO и DYNAMIC, имеется дополнительный режим
INDIVIDUAL. В нём нажатием кнопок четыре
режима переключаются „по кругу“.

Вне зависимости от варианта модуля переключате"

лей режимы можно переключать как на стоящем, так
и на движущемся автомобиле. Чтобы смена режима
отразилась на работе двигателя, следует некоторое
время не нажимать педаль акселератора.
Если зажигание было выключено, то после его пов"
торного включения по умолчанию устанавливается
режим AUTO.

409_169

Функции режима INDIVIDUAL в MMI

Степень воздействия режима INDIVIDUAL на работу

Бортовой журнал
систем автомобиля можно задать в меню „CAR“ MMI.
Для этого двигатель с коробкой передач, а также Audi drive select " individual
Servotronic с системой динамического рулевого
Двигатель/коробка передач dynamic
управления объединены в отдельные группы. Тре"
Система динамического auto
тью группу составляет система регулирования рулевого управления
амортизации. Система регулирования comfort
амортизации

При выключении зажигания происходит установка

соответствия индивидуальных настроек этих трёх
групп вставленному ключу зажигания.
Климатконтроль

409_106

57
 Электрооборудование

После запуска система Audi drive select работает в Режим COMFORT обеспечивает подчёркнуто ком"
режиме AUTO. Это сбалансированный режим фортные настройки и идеально подходит для дли"
работы, который равно подходит для всех ситуаций тельных ненапряжённых поездок.
и условий движения. При этом усилие амортизаторов снижается, рулевое
управление становится легче и менее острым.
Режим AUTO не означает движение по жёстко Отклик двигателя и автоматической коробки пере"
заданной программе. Автоматическая коробка дач соответствуют откликам при положении селек"
передач работает по динамической программе тора „D“.
переключения передач, которая адаптируется под
стиль водителя, а система регулирования амортиза" Режим DYNAMIC подходит для спортивного стиля
ции регулирует степень жёсткости амортизаторов в вождения на дорогах с большим количеством пово"
зависимости от ситуации. ротов. При этом система регулирования амортиза"
ции допускает в среднем большие усилия
Выбор режима AUTO не позволяет достичь ни демпфирования, усилие поворота рулевого колеса
самых комфортабельных, ни самых спортивных и скорость отклика рулевого управления возрас"
характеристик управления. тают.
Реакция двигателя на нажатие педали акселера"
тора становится острее, КП работает в режиме „S“.

COMFORT AUTO DYNAMIC

Двигатель

нормальный режим нормальный режим спортивный режим

движения движения движения

Автоматика коробки передач

нормальный режим нормальный режим

программа
движения или как в движения или как в
спортивного режима
положении селек" положении селек"
движения
тора „D“ тора „D“

Servotronic

повышенное усилие
лёгкость поворота нормальный режим
поворота

Система динамического рулевого

управления

комфортный режим спортивный режим

движения, смягчён" нормальный режим движения, прямая
ная реакция зависимость

Система регулирования амортизации

комфортный режим
движения, мягкость нормальный режим спортивный режим
амортизации

58
Распределённые функции

блок управления
системы динами
ческого рулевого
управления
J792

блок управления
бортовой сети
J519

блок управления
модуль диагностический передней панели
переключателей интерфейс шин данных индикации, управ
Charisma (межсетевой интерфейс) ления и выдачи
информации
E592 J533 J523

блок управления
электронной сис
темы регулирова
ния амортизации
J250
409_107

блок управления CANПривод

автоматической
КП
J217 CANКомфорт

CANКомбинация приборов/Ходовая часть

блок управления шина LIN

двигателя
J623
шина MOST

При установке системы Audi drive select основную В блоке измеряемых величин можно проверить
функцию берёт на себя блок управления бортовой работу системы и положение переключателей в
сети J519. модуле переключателей Charisma. Большинство
Блок управления бортовой сети по шине LIN считы" объединённых блоков управления всегда держат
вает с модуля переключателей Charisma E592 наготове измеряемые величины, по которым можно
информацию о выбранном положении переключате" проверить получение и обработку информации бло"
лей. По шине MOST информация о настройках в ком управления бортовой сети.
режиме INDIVIDUAL, выбранных в меню CAR MMI,
поступает в межсетевой интерфейс. Эта информа"
ция по шине CAN"Комфорт поступает снова в блок
управления бортовой сети.

На основе полученных данных рассчитывается

величина управляющего тока для клапана
Servotronic, одновременно по шине CAN"Комфорт в
межсетевой интерфейс поступает соответствующая
команда. Межсетевой интерфейс посылает эту
команду по шине CAN"Комбинация приборов/Ходо"
вая часть и по шине CAN"Привод в блоки управле"
ния, участвующие в работе системы Audi drive
select.

59
 Электрооборудование

Розетка 230 Вольт

Audi A4 ‘08, как и модель Audi A5, может осна"
щаться европейской розеткой 230 Вольт. Розетка,
расположенная в задней части центральной кон"
соли, может использоваться для подключения
электроприборов, мощность которых не превышает
150 Ватт. На короткий промежуток времени (ок.
2 минут) могут подключаться приборы с максималь"
ной мощностью 300 Ватт. Розетку 230 Вольт можно
использовать при включённом зажигании.
Европейская розетка оснащена механизмом защиты
от доступа детей. Ток питания подаётся, только
если европейский разъём полностью вставлен в
розетку.

Светодиодный индикатор на розетке информирует

о рабочем состоянии. Зелёное свечение индикатора
сигнализирует о том, что розетка отдаёт ток в
нагрузку.

Мигающий красный свет сигнализирует о неисправ"

ности. Это может быть вызвано продолжительной
отдачей мощности 150 Ватт (отключение при пере"
греве) или при отдаче мощности, превышающей
300 Ватт (размыкание при перегрузке).
409_134

Инвертор

Для создания напряжения переменного тока 230 Вольт устанавливается инвертор, который является несъём"
ной деталью, соединённой с розеткой. Он находится в центральной консоли.

Преобразователь не создаёт „стандартное“ синусоидальное напряжение, как в сети 230 Вольт, а генерирует
близкие к синусоиде прямоугольные импульсы. Тем не менее, для некоторых электропотребителей (напр.,
для фонарей с люминисцентными лампами) требуется только синусоидальное напряжение переменного тока,
и поэтому они не могут работать от такой розетки.

Функциональный светодиод

Провода 230 Вольт

Инвертор под центральной

консолью

409_114

Штекерный разъём Розетка в центральной

бортовой сети консоли

60
Механизмы защиты инвертора с розеткой 230 Вольт:

– крышка на розетке;
– встроенный механизм защиты от доступа детей (с микровыключателем);
– встроенные механизмы защиты от перегрева и перегрузки
(автоматическое включение после охлаждения);
– двойная изоляция проводов 230 Вольт;
– узел 230 Вольт не имеет гальванической связи с кузовом автомобиля.

Варианты инвертора:

– 230В/50 Гц для Европы;

– 115В/60 Гц для Северной Америки;
– 100В/50 Гц для Японии.

Подключение к бортовой сети

Принцип действия

Инвертор и розетка 230 Вольт работают только при

включённом зажигании и только в том случае, если
нажат микровыключатель, встроенный в розетку.
Микровыключатель нажимается при подключении к
розетке европейского разъёма. Кроме подключения
к проводам клемм 30 и 31 инвертор ещё
соединяется с управляющим проводом, идущим от
реле розеток J807.
Этот управляющий провод проводит ток при пере"
ключении реле J807. Сигналы управления на это
реле поступают от блока управления систем ком"
форта J393 после включения зажигания.
Предохранители и реле розеток J807 установлены в
блоке реле и предохранителей в багажном отсеке
справа. В правой части багажного отсека находится
и центральный блок управления систем комфорта
J393.

409_113
Легенда:

J393 центральный блок управления систем

комфорта
J807 реле розеток
K76 розетка с контрольной лампой
U13 инвертор

Указание
Не следует проводить ремонт устройств с напряжением 230 Вольт. При неисправности розетки или
инвертора весь узел подлежит замене. Правила техники безопасности можно найти в действующем
руководстве по ремонту или принципиальной электрической схеме.

61
 Infotainment

Обзор системы Infotainment

На Audi A4 ‘08 устанавливаются те же системы Infotainment, что и на Audi A5. Все модели Audi A4 ‘08 серий
ного производства оснащаются только магнитолой с аудиосистемой Basis. Опционально могут устанавли
ваться магнитолы concert и symphony, а также системы MMI для навигационных систем с CD и DVDдисками.

Серия Опциональные магнитолы

Магнитола chorus Магнитола concert Магнитола symphony

Память Диапазон Память Диапазон

Память Диапазон
Актуализировать список радиостанций Актуализировать список радиостанций
Актуализировать список радиостанций
АНТЕННА Поп АНТЕННА Поп
Bayern 3 B 5 AKT Новости B 5 AKT Новости
Антенна Поп BAYERN 1 BAYERN 1
88,3 мГц BAYERN 2 Культура BAYERN 2 Культура
BAYERN 3 Поп BAYERN 3 Поп
Ручная настройка Звук
Ручная настройка 12:00 Звук Ручная настройка 12:00 Звук

Базовая комплектация

Панель управления в магнитоле

Меню Car Меню CAR с системой ассистентов водителя

Фазовращатель

Память TPMemo

Устройство считывания карт памяти SD/MMC

CDпроигрыватель для одного диска в магнитоле CDпроигрыватель для одного диска (MP3/WMA) CDчейнджер (MP3/WMA) в магнитоле
в магнитоле

Усилитель в магнитоле мощностью 2 x 20 Ватт Усилитель в магнитоле мощностью 4 x 20 Ватт

для 4 передних динамиков для 8 передних и задних динамиков

Дополнительные опции

Интерфейс VDA для послепродажного дооснащения мобильного телефона (в Германии только для крупных клиентов)

Комплект для подключения мобильного телефона к CANInfotainment

Цифровой тюнер магнитолы (DAB, установлен в магнитолу)

Цифровой спутниковой приёмник

(только для Северной Америки)

Аудиосистема Audi
10 динамиков на 6канальном усилителе к CANInfotainment

Аудиосистема Bang & Olufsen

14 динамиков на 10канальном усилителе к CANInfotainment

62
 Опционально устанавливаются аудиосистемы Audi и Bang & Olufsen, которые известны по Audi A5. Антенная
система на Audi A4 ‘08 аналогична антенной системе на Audi A5. Подробности по системе Infotainment на
Audi A5 можно найти в программе самообучения 392 со стр. 58.

Радионавигационные системы
Навигационная система с CDпроигрывателем и MMI basic plus Навигационная система с DVDпроигрывателем и MMI

Память Навигационная система Маршрут

Последние пункты
назначения

Список особых пунктов назначения

Загрузить из адресной книги
Сохранить в адресной книге

Навигационная информация

Панель управления MMI на центральной консоли

Меню CAR с системой ассистентов водителя

Широкодиапазонная антенна

Память TP"Memo

Двойной тюнер

CD"чейнджер (MP3/WMA) в панели приборов CD"чейнджер (MP3/WMA) в панели приборов

Усилитель мощностью 4 x 20 Ватт к шине данных MOST

8 динамиков, передних и задних

Монохромная система информирования водителя Цветная система информирования водителя

Интерфейс VDA для послепродажного дооснащения мобильного телефона (в Германии только для крупных клиентов)

Комплект подключения мобильного телефона к шине данных MOST

Автомобильный телефон с системой Bluetooth

Цифровой тюнер магнитолы (DAB)

Цифровой спутниковой приёмник

(только для Северной Америки)

Аудиосистема Audi
10 динамиков на 6"канальном усилителе к шине данных MOST

Аудиосистема Bang & Olufsen

14 динамиков на 10"канальном усилителе к шине данных MOST

Музыкальный интерфейс Audi

Система голосового управления

TV"тюнер

63
 Кондиционирование воздуха

Обзор Система кондиционирования

Audi A4 ‘08 серийного производства оснащается

системой кондиционирования.
Система кондиционирования " это комбинация ото"
пительной и вентиляционной систем с системой
охлаждения, которые отвечают за увлажнение и
охлаждение воздуха. 409_036

Клиент может выбрать из двух различных вариан"

тов систем кондиционирования:

– однозоновая система кондиционирования; Система кондиционирования plus

– трёхзоновая система кондиционирования plus.

Оба устройства представляют особые автоматичес"

кие системы кондиционирования. С первого взгляда
можно заметить разные панели управления этих
систем.
Однозоновая система кондиционирования пред" 409_034
ставляет собой стандартный вариант.

Климатическая установка в сборе

409_056

Коаксиальная магистраль (высокое и низкое

давление в одной магистрали)

Место соединения коаксиальной магистрали

Высокое давление
быстроразъёмными муфтами

409_055
Сервисный разъём

Низкое давление

Быстроразъёмная муфта 409_054

64
 Корпус распределителя воздуха Ползунковый механизм для отсоединения климатической установки
(отсоединение корпуса распределителя воздуха от корпуса вентилятора)

Испаритель

Корпус Указание
теплообменника
Испаритель серийного производства осна"
щён сваренными друг с другом трубками,
которые в случае ремонта следует
разрезать.

409_051
При замене испарителя устанавливается
комплект приворачиваемых трубок.

409_052

Последовательное включение исполнительных

электродвигателей заслонок по шине LIN
A4 клемма 30

A1 клемма 31

A4 клемма 30

A1 клемма 31

A4 клемма 30

A1 клемма 31

A4 клемма 30

A1 клемма 31

A4 клемма 30

A1 клемма 31
A3 LIN OUT

A3 LIN OUT

A3 LIN OUT

A3 LIN OUT

A3 LIN OUT
A2 LIN IN

A2 LIN IN

A2 LIN IN

A2 LIN IN

A2 LIN IN

409_035

шина LIN

Клемма 30

Клемма 31

409_053

Ссылка
Подробную информацию можно найти в
программе самообучения 392 Audi A5.

65
 Кондиционирование воздуха

Электрооборудование системы
кондиционирования

На Audi A4 ‘08 не все сигналы датчиков считыва" влажности и температуры ветрового стекла G355
ются непосредственно блоком управления обрабатываются в блоке управления бортовой сети
Climatronic J255. или в центральном блоке управления систем ком"
Например, значения датчика давления хладагента, форта. Участвующие в процессе блоки управления
датчика температуры хладагента G395 и датчика передают на блок управления Climatronic J255 дан"
ные по системе шин CAN.

датчик регулировочный блок управления

наружной клапан
компрессора системы регули
температуры кондиционера ровки сиденья и
G17 N280 рулевой колонки
с функцией
памяти J136

CANКомфорт
диагностический блок управле
интерфейс шины ния дополни
тельного
данных отопителя
J533 J364 2
блок управления центральный блок
блок управления управления систем
бортовой сети Climatronic
J255 комфорта
J519 J393
CANКомбинация
приборов/Ходовая
часть
диагностический
разъём
шина LIN шина LIN шина LIN
блок
датчик управления
датчик блок управле исполнительные сдвижного
давления и качества электродвигате
ния, вентилятор датчик влажности люка
температуры
воздуха приточного воз ли управления воздуха J245
хладагента
G395 G238 1 духа J126 заслонками 3 G355 1 2

блок управле блок управле 409_031

ния вентиляции ния вентиляции
переднего переднего пра
левого сиденья вого сиденья
J800 J799

* различные, в зависимости от комплектации автомобиля

1 только для системы кондиционирования plus

2 дополнительная комплектация
3 разное количество исполнительных электродвигателей в си"
стеме кондиционирования и системе кондиционирования plus

66
Датчики и исполнительные элементы

Датчик наружной температуры G17

Для измерения наружной температуры используется датчик наружной температуры.

Датчик наружной температуры G17 находится в передней части за бампером, перед конденсатором.
Измеренное им значение блок управления бортовой сети J519 посылает по шине CAN в блок управления с
панелью индикации в комбинации приборов J285 и в блок управления Climatronic J255.
При неисправности датчика наружной температуры G17 деактивируется функция AC; выключенный свето"
диод AC показывает, что компрессор кондиционера не работает и система кондиционирования отключена.

Датчик качества воздуха G238

(только для системы кондиционирования plus)

Сигнал датчика качества воздуха G238 необходим блоку управления Climatronic J255 для автоматической
регулировки рециркуляции. При сбое в работе датчика функция автоматической рециркуляции не работает.

Датчик влажности воздуха G355

(только для системы кондиционирования plus)

Датчик влажности и температуры ветрового стекла G355 предназначен для предотвращения запотевания
ветрового стекла. Стёкла запотевают при превышении температуры „точки росы“, при опредёленных усло"
виях " высокой влажности воздуха в салоне и низкой температуре наружного воздуха. Для этого влажность и
температура воздуха измеряются непосредственно у стекла.
Измерение влажности воздуха и температуры ветрового стекла осуществляется ёмкостным тонкоплёночным
датчиком.
Датчик влажности и температуры ветрового стекла G355 работает как пластинчатый конденсатор; измере"
ние ёмкости показывает степень влажности воздуха.
Электроника датчика преобразовывает измеренную ёмкость в величину напряжения. Температуру ветрового
стекла определяет датчик влажности воздуха G355 при контакте со стеклом.

Датчик давления и температуры хладагента G395

На Audi A4 ‘08 устанавливается датчик давления и температуры хладагента G395.

Датчик обменивается данными по шине с блоком управления бортовой сети сигналами по шине LIN.
Оттуда по шине CAN данные передаются в блок управления Climatronic J255.
Измеренное датчиком давления и температуры хладагента G395 значение температуры хладагента в настоя"
щее время не анализируется, но может считываться в блоках измеряемых величин.

67
 Кондиционирование воздуха

Кондиционирование
сидений

Требования к комфортабельности сидений На Audi A4 ‘08 " впервые в этом классе автомоби"
постоянно ужесточаются и в сфере автомобиле" лей " устанавливается сиденье с системой
строения. И в этом нет ничего необычного, ведь кондиционирования. В подушках основания и
если подумать, то ни одна деталь автомобиля не спинки сиденья устанавливается по два осевых
имеет такой площади и не находится в таком дли" вентилятора.
тельном контакте с пассажирами, как сиденье. Если Осевой принцип характеризуется большим количес"
раньше вентиляцией сидений оснащались преиму" твом воздуха. Поток воздуха проходит через венти"
щественно автомобили бизнес"класса, то теперь эта лятор в основном параллельно оси вращения, т.е. в
тенденция отчётливо проявляется и по отношению осевом направлении.
к автомобилям всех классов. Осевые вентиляторы очень компактны, поэтому
занимают мало места в сиденье и бесшумно
Вентиляция сидений, в особенности в длительных работают.
поездках, приносит огромную пользу и очень
выгодна. Водитель значительно дольше остаётся в
форме и более внимателен. Улучшается комфорта"
бельность сидений.

В точках контакта поверхности сиденья с пассажи"

ром сквозная продувка материала обивки сиденья
невозможна, можно осуществлять лишь вентилиро"
вание внутренней стороны обивки.
Пенопластовый наполнитель
Чтобы поток воздуха проходил параллельно спинки сиденья
поверхности сиденья, между обивкой и подушкой
помещается вставка из трикотажного полотна.

Осевой вентилятор

Защитная решётка

Пенопластовый наполнитель
основания сиденья

Вставка из трикотажного
полотна

409_174

68
Описание системы кондиционирования
сиденья

Воздух выходит исключительно из сидений. А попа" Выбор соответствующей степени обогрева/вентиля"

дает он в сиденье из пространства для ног (в венти" ции осуществляется обоими переключателями тем"
ляторы в основании сиденья) или из передней части пературы в блоке управления Climatronic J255.
(в вентиляторы в спинке сиденья). Поворотом регулятора вправо – в зону с красной
При высоких температурах воздуха в салоне пасса" подсветкой – включается обогрев сидений. Поворо"
жир ощущает приятное охлаждение сиденья только том регулятора влево – в зону с синей подсветкой –
спустя некоторое время после включения вентиля" включается кондиционирование сидений.
ции. Причина заключается в том, что из пространс" Эти два диапазона регулировки имеются как для
тва для ног всасывается пока ещё сильно нагретый водителя, так и для переднего пассажира. Как для
воздух до тех пор, пока климатическая установка обогрева, так и для вентиляции сидений предусмот"
не охладит салон. рены шесть ступеней.
Индикация выбранных настроек отображается на
Кондиционированием сиденья управляет блок управ" центральном дисплее магнитолы или MMI. Установ"
ления бортовой сети J519. Команду на кондициони" ленные значения появляются также на дисплее
рование посылает блок управления Climatronic J255 блока управления Climatronic J255.
на основании выбранных настроек. После нажатия
кнопки обогрева/кондиционирования сиденья пасса"
жиры, сидящие на передних сиденьях, могут выбрать
функцию обогрева или кондиционирования сиденья.

Система кондиционирования plus

Вентиляция сиденья Обогрев сиденья

Выбрана ступень 2 Выбрана ступень 3
Пример со стороны Пример со стороны
водителя переднего пассажира

Кнопка обогрева/вентиляции сиденья

409_081

Сборная деталь
спинка сиденья

Конструкция системы кондиционирования сиденья

В сиденье с системой кондиционирования установ"

лены детали для вентиляции сиденья. Спинка сиде"
нья состоит из пенопластового наполнителя, в Защитная решётка
который установлены электродвигатели вентилято"
ров и соответствующие защитные решётки. Между
обивкой и защитными решётками находится вставка
из трикотажного полотна и нагревательный мат для
обогрева сиденья. Вставка из трикотажного полотна*
и нагревательный мат склеены друг с другом.
Вентиляторы в основании сиденья закреплены не в
пенопластовом наполнителе, а привёрнуты к кар"
касу сиденья. Задача вставки из трикотажного
полотна состоит в обеспечении циркуляции воздуха
в сиденье таким образом, чтобы потоки воздуха
могли распределяться по большей поверхности 409_082
сиденья.

* особая структура полотна

Вентилятор
Сборная деталь
основание сиденья

69
 Кондиционирование воздуха

Обогрев боковин сиденья

В системе подогрева сидений существуют различия

между обогревом и кондиционированием сиденья. Обогрев Кондиционирование
При выборе функции обогрева постоянно включён сиденья
подогрев сиденья.
При выборе функции кондиционирования сиденья
сигналы управления подаются на четыре осевых спинка спинка спинка
вентилятора, расположенных в основании и спинке 1 1 1

боковина

боковина

боковина

боковина

боковина

боковина
сиденья.
Для предотвращения переохлаждения тела в зави"
сиденье сиденье сиденье
симости от выбранной ступени включается автома"
3 2 4 3 2 4 3 2 4
тический обогрев сидений. При температуре
сиденья менее 15 °C сигналы управления на элект"
родвигатели вентиляторов не подаются, вентиля" Сиденье с только вентиляция с 409_087
обогревом вентиляция обогревом
ция сиденья не включается. боковин сиденья

Дополнительный
обогрев в процессе
вентиляции сиденья
без обогрева
боковин

Указание
Боковины спинок сиденья на Audi A4 ‘08 не
обогреваются.

Управление обогревом/вентиляцией сиденья на Audi A4 ‘08

В блоке управления Climatronic J255 в системе кондиционирования plus находятся кнопки активации/деакти"
вации обогрева сиденья и при необходимости вентиляции сиденья. Он посылает соответствующую команду
по протоколу данных шины CAN.
На Audi A4 ‘08 система кондиционирования сидений устанавливается только в качестве дополнительной
комплектации на передние сиденья.
В соответствии с вариантом комплектации автомобиля на Audi A4 ‘08 имеются три различных возможности
управления обогревом/вентиляцией сиденья.

Вариант 1:

Автомобиль оснащён только опцией обогрева Нагревательные маты в сиденьях на Audi A4 ‘08
сиденья. управляются блоком управления бортовой сети
J519 по отдельному проводу.
Обогрев сидений (с или без функции памяти сидений)
Дискретное управление

Обогрев сиденья
водителя

блок управления бортовой сети

J519

Обогрев сиденья
переднего пассажира

CANКомфорт

блок управления Climatronic

J255

409_088

70
Вариант 2:

Автомобиль оснащён опцией обогрева и вентиляции Блок управления вентиляции переднего правого
сиденья, но сиденье водителя без функции памяти. сиденья J799 и блок управления вентиляции перед"
него левого сиденья J800 участвуют в обмене дан"
ными по шине LIN с блоком управления бортовой
сети J519.

Обогрев и вентиляция сидений без функции памяти сидений

блок управле
ния вентиля
ции переднего
правого сиде
нья J799

блок управления бортовой сети шина LIN

J519

блок управле
ния вентиля
ции переднего
левого сиде
нья J800
CANКомфорт

409_089

блок управления Climatronic

J255

Вариант 3:

Автомобиль оснащён опцией обогрева и вентиляции Со стороны переднего пассажира функция памяти
сиденья и сиденьем водителя с функцией памяти отсутствует, поэтому обогрев/вентиляция правого
сидений. сиденья управляется блоком управления вентиля"
цией переднего правого сиденья J799, участвую"
Со стороны водителя должен быть установлен блок щего в обмене данными по шине LIN.
управления системы регулировки сиденья и руле"
вой колонки с функцией памяти J136; он управляет
обогревом/вентиляцией сиденья по отдельному
проводу.

Обогрев и вентиляция сидений с функцией памяти сидений

Обогрев и вентиляция
сиденья переднего
пассажира
блок управле
блок управления бортовой сети ния вентиля
ции переднего
J519 правого сиде
шина LIN
нья J799

Дискретное управление

блок управления системы

CANКомфорт
регулировки сиденья и
рулевой колонки с функцией
памяти
J136
Обогрев и вентиляция
сиденья водителя

блок управления Climatronic

J255

409_090

71
 Техническое обслуживание

Концепция технического
обслуживания
Для введения Audi A4 ‘08 на рынок использована Теперь индикатор сервисного обслуживания ссыла"
доработанная концепция технического обслужива" ется не только на меняющееся событие (замену
ния, которая за счёт обновления состава работ и масла), а также на события сервисного обслужива"
времени технического обслуживания пригодна для ния, зависящие от времени эксплуатации и пробега.
различных стилей вождения. Указание клиент получает, как обычно, в комбина"
ции приборов.
Центральным пунктом доработанной концепции тех" Можно вызвать дополнительную информацию
нического обслуживания является разграничение через меню „Car“, в MMI или дисплее магнитолы.
„замены масла“ и „проверки“, как отдельных объё"
мов работ. Раньше все события сервисного обслу"
живания были связаны со сроком проведения
замены масла.

Меняющееся событие (замена масла)

Интервал сервисного обслуживания

Следующая замена масла:

через 15000 км / 100 дней
Следующая инспекционная проверка:
через 25 000 км / 120 дней

12:00 Климатконтроль
409_032

События, зависящие События, зависящие от

от пробега времени эксплуатации

Так как сейчас имеются ссылки и на события сер"

висного обслуживания, зависящие от времени экс"
плуатации и пробега, то повышается надёжность
процесса обслуживания.
Это означает, что отсутствует опасность того, что
сроки проведения сервисного обслуживания не
будут превышены без предупреждения об этом кли"
ента. Условием для этого являются правильно сбро"
шенные показания на индикаторе сервисного
обслуживания.

72
 Таблица технического обслуживания

Audi A4 Audi A4 Audi A4 Audi A4 Audi A4

1,8 л TFSI 3,2 л FSI 2,7 л TDI 3,0 л TDI quattro 2,0 л
CommonRail

Замена моторного масла меняющееся событие, 15 000–30 000 км/2 года

Проверка 30 000 км/3, 5, 7, … лет

Салонный фильтр 30 000 км/2 года

Воздушный фильтр 90 000 км/6 лет 90 000 км/6 лет 60 000 км/6 лет 60 000 км/6 лет 60 000 км/6 лет

Свечи зажигания 90 000 км/6 лет 90 000 км/6 лет

Топливный фильтр 60 000 км 60 000 км 60 000 км

Замена масла ATF 60 000 км 60 000 км 60 000 км

для КП multitronic

Цепь привода/ Цепь привода: по окончании срока службы Зубчатый ремень

зубчатый ремень 180 000 км

Тормозная жидкость только спустя 3 года (в зависимости от рынка), затем каждые 2 года
(аналогично регулярному циклу основного осмотра и проверки токсичности ОГ)

Указание
Обязательны к исполнению требования,
указанные в действующей литературе по
сервисному обслуживанию.

Тормозная жидкость Соблюдение периодичности

технического обслуживания
Как это видно по таблице технического обслужива"
ния, срок первой замены тормозной жидкости Установленные на данный момент интервалы тех"
был сдвинут, так что первый раз её следует прово" нического обслуживания основываются на целом
дить через 3 года, затем каждые 2 года, вместе с ряде экспериментов и полностью используют сма"
основным осмотром и проверкой токсичности ОГ. зывающую способность моторного масла в течение
Совпадение основного осмотра/проверки токсич" предложенного периода.
ности ОГ действительно только для Германии.
Если интервалы замены масла не соблюдаются, то
Замена масла масло начинает работать за пределами допусков.
Чрезмерное старение моторного масла может пов"
Продолжительность замены масла можно было лиять на смазывающую способность. На это влияют
сократить, потому что, как и раньше, из всех типов продукты сгорания в двигателе. Результатом может
двигателей можно удалить масло вакуумным стать износ смазываемых деталей двигателя (рабо"
способом. чие поверхности цилиндра, поршневые кольца, рас"
Вместе с этим отпадает необходимость снятия глу" предвалы, толкатели, цепные приводы и пр.).
шителя. Глушитель можно снимать только каждые Повреждение двигателя, являющееся самым худ"
60 000 км, напр., для проверки приводных валов. шим следствием этого процесса, гарантией не пок"
рывается.

73
 Техническое обслуживание

Специальные инструменты

T40178 тестер уровня масла 409_176

Ассистент движения по полосе – калибровочные инструменты

409_179 409_180

VAS 6430/1 приспособление для юстировки, VAS 6430/4 калибровочный экран ассистента
базовый комплект движения по полосе

Ссылка
Подробную информацию о калибровке ассис"
тента движения по полосе можно найти в про"
грамме самообучения 398 „Ассистент
движения по полосе " Audi lane assist“.

74
 Программы самообучения для Audi A4 ‘08

Для Audi A4 ‘08 были составлены следующие программы самообучения:

– Программа самообучения 409 Audi A4 ‘08;

– Программа самообучения 398 „Ассистент движения по полосе " Audi lane assist“;
– Программа самообучения 402 „Система динамического рулевого управления“.

Программа самообучения 409 Audi A4 ‘08

– Кузов
– Система безопасности пассажиров
– Двигатель
– Коробка передач
– Ходовая часть
– Электрика
– Infotainment
– Кондиционирование воздуха
– Техническое обслуживание

Номер заказа: A07.5S00.40.75

Программа самообучения 402

„Система динамического рулевого
управления“

– Насос гидроусилителя руля

– Блок управления системы динамичес"
кого рулевого управления
– Блокиратор системы динамического
рулевого управления
– Исполнительный элемент

Номер заказа: A07.5S00.39.75

Программа самообучения 398 „Ассистент

движения по полосе  Audi lane assist“

– Индикация
– Блок управления ассистента движения
по полосе
– Рулевое колесо с функцией вибрации
– Калибровка

Номер заказа: A07.5S00.38.75

75
 409
Превосходство высоких технологий www.audi.ru Service Training

Audi A4 ‘08

Программа самообучения 409

Все права защищены,

включая право на
технические изменения.

Copyright
AUDI AG
I/VK35
[email protected]
факс +49841/8936367

AUDI AG
D85045 Ingolstadt
по состоянию на 08/07

© Перевод и вёрстка ООО „ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус“

A07.5S00.40.75