Citroën C3

Citroën C3
Visão geral
Nomes alternativos	Citroën ë-C3 (Variante elétrica)
Produção	2002 — presente
Fabricante	Citroën, Stellantis
Modelo
Classe	Citadino ou Compacto (B)
Carroceria	Hatchback 5 portas
Modelos relacionados	DS 3 Peugeot 208 Fiat Grande Panda
Cronologia
Citroën Saxo Citroën C2

O Citroën C3 é um automóvel de Segmento B (Citadino ou compacto) produzido pela fabricante francesa Citroën desde abril de 2002. Lançado como substituto do Citroën Saxo e do Citroën C2, o modelo encontra-se atualmente em sua quarta geração.

O Citroën C3 é fabricado em formato de carroceria hatchback, tendo a primeira geração oferecida também uma variante conversível de duas portas (C3 Pluriel). A designação “C3” foi utilizada ainda em modelos diversos da marca, como minivans (C3 Picasso) e crossovers (C3 Aircross, C3L, C3-XR, C3 X-TR).

Em setembro de 2021 foi introduzida uma variante desenvolvida para mercados emergentes, o C3 (CC21). Esse modelo passaria por modificações e aprimoramentos extensivos para atender o mercado europeu como a quarta geração do C3, oferecendo alternativas elétricas.

Primeira geração (FC/FN; 2002–2012)

Primeira geração
Visão geral
Produção	2001 - Agosto/2012
Fabricante	Groupe PSA Brasil Oferol s.a (Uruguai)
Matriz	Paris França
Montagem	Porto Real (RJ) Brasil Barra de carrasco Uruguai Aulnay-sous-Bois, França
Modelo
Classe	Compacto
Carroceria	5 portas hatchback
Designer	Donato Coco Jean-Pierre Ploué
Ficha técnica
Motor	1.4 8V 1.4 8v Flex 1.6 16v 1.6 16v Flex
Plataforma	PF1
Transmissão	5 marchas manual 4 marchas automática sequencial AL4
Layout	motor dianteiro e tração dianteira
Modelos relacionados	Ford Fiesta Fiat Punto Peugeot 207
Dimensões
Comprimento	3850 mm
Entre-eixos	2460 mm
Largura	1667 mm
Altura	1510 mm
Peso	1013 - 1135 kg
Tanque	47 l

O Citroën C3 foi apresentado no Brasil em 2003. Inicialmente, apenas foi lançada a versão com motor 1.6 16v. Tratava-se de um compacto premium muito bem equipado, sobretudo se comparado com os carros populares da época. No equipamento de série incluía-se ar-condicionado, direção elétrica, painel digital, vidros elétricos dianteiros e traseiros, travas e retrovisores elétricos, volante com regulagem em altura e profundidade, regulagem da altura do assento, entre outros. O motor, de fabricação nacional, rendia 110 cv e o torque era de 15,4 kgfm a 4.000 rpm. Com ele, o carro tinha um bom desempenho, tanto na aceleração, quanto na velocidade máxima. Mesmo tendo uma boa performance, o foco do modelo não era a esportividade e sim o conforto. A suspensão absorvia as irregularidades do asfalto eficientemente, fornecendo um grande conforto na condução, ainda acrescentado pela direção elétrica, bem macia. O 1.6 16v se oferecia em duas versões; uma muito bem equipada, a Exclusive, e outra mais econômica, a GLX.

Em 2004, com o propósito de alavancar as vendas foi lançada uma versão com motor 1.4 8v – parece que o preço do 1.6 litro, talvez um pouco salgado, estava retraindo os possíveis compradores. Como este era importado, essa economia não foi tanto assim, 12,76% mais barato do que a versão GLX com motor 1.6. Isso se explicava em parte pelo fato do motor ser importado. Mas, além disso, deve se levar em conta que o motor 1.4 8v era bem menos potente que o da versão topo de linha, oferecendo 75 cv e um torque de 12,5 kgfm a 3400 rpm, fato este que amenizava um pouco a diferença ao ser obtido numa faixa mais baixa de rotações. Além do mais, o carro era 35 kg mais leve, o que disfarçava ainda mais a desvantagem.

Em dezembro de 2005 é apresentado o motor 1.6 com tecnologia flex.

Em 2006 se nacionaliza o motor 1.4 8v, virando flex. Para a adaptação ao biocombustível, emprega-se um novo sistema de ignição e injeção da marca Bosch. A empresa otimiza o desempenho da mecânica alterando as curvas de avanço e torque. Desse modo, o carro desenvolve 80 cv e tem um torque de 12,6 kgfm. Saindo ou não em conta a nova versão, o fato é que no ano 2006 as vendas cresceram quase 100%, passando de 12.791 a 22.272 unidades. E continuaram em alta durante os dois anos seguintes. Além do mais, aparece a versão XTR, com visual 4×4, mas sem modificações necessárias para seu uso fora das estradas. Na verdade, é a versão normal com um kit de carroceria.

Em novembro de 2008, o C3 tem uma leve renovação estética, exclusiva para os países do MERCOSUL. O modelo ganha grade, para-choques novos e aros novos (opcionais), além de outras mudanças menores. O cenário econômico brasileiro, como as vendas crescendo expressivamente desde 2004, favorece a boa marcha comercial do C3, na casa dos 35.000 emplacamentos anuais.

Em 2010 atingiu o recorde de vendas no país, com 39.930 emplacamentos. Em 2011 e no começo de 2012 continuou tendo um bom desempenho comercial, registrando apenas uma leve queda.

Em 2011, começa a montar um cambio automático de 4 marchas (AL4), mas só para a versão 1.6 16v Exclusive, convertendo-se esta em topo de linha. Segundo Túlio Moreira, o provador de motorweb, “algumas trocas são feitas com algo de lentidão, o que atrasa a resposta do acelerador”.

Primeira geração do C3 na imagem

Citroën C3 Pluriel

Citroën C3 Pluriel

A Citroën comercializou o C3 Pluriel desde 2003 a 2010 como um conversível com cinco variações de capota aberta, daí o nome. Pluriel é um cognato com o inglês plural.

O C3 Pluriel foi lançado em julho de 2003 e foi originalmente oferecido com a opção de um motor a gasolina 1.4 ou 1.6 L e um motor a diesel 1.4 L. A versão gasolina 1.6 L veio equipada, de série, com uma caixa de velocidades manual automatizada. O Pluriel foi retirado em julho de 2010.

Em outubro de 2013, a revista Top Gear colocou o C3 Pluriel em sua lista de "Os 13 piores carros dos últimos 20 anos".

Segunda geração (SC/A51; 2012 – 2019)

Segunda geração
Visão geral
Produção	2009 - 2019
Fabricante	Groupe PSA Brasil
Matriz	Paris França
Montagem	Porto Real (RJ) Brasil
Modelo
Classe	Compacto
Carroceria	5 portas hatchback
Ficha técnica
Motor	1.5 8V 1.2 Puretech 1.6 16V VTi
Plataforma	PF1
Transmissão	5 marchas manual 4 marchas automático sequencial 6 marchas automático sequencial
Layout	motor dianteiro e tração traseira
Modelos relacionados	Ford Fiesta Fiat Punto Peugeot 208 Chevrolet Sonic Hyundai HB20
Dimensões
Comprimento	3944 mm
Entre-eixos	2460 mm
Largura	1708 mm
Altura	1521 mm
Altura livre do solo	Altura do chão
Peso	1063 - 1202 kg
Tanque	55 l

Em meados de 2012, o grupo PSA lança a segunda geração do C3 no Brasil. Foram investidos R$ 400 milhões no carro e no novo motor 1.5 e 450 pessoas trabalharam no desenvolvimento, iniciado em 2009. O novo modelo oferece algumas mudanças visuais com respeito ao modelo europeu, com entrada de ar entre o para-choque e o capô, enfeitada com duas linhas cromadas que integram os chevrons da Citroën (uma mudança que anteciparia a renovação estética da segunda geração na Europa). No interior, as entradas do ar-condicionado são redondas, diferentemente das quadradas do original europeu. Inicialmente, o C3 é oferecido com dois motores, um de 1449 cm³ e 8 válvulas e outro de 1598 cm³ e 16 válvulas nomeado VTi 120 Start Flex. O primeiro é uma evolução do anterior de 1.4 litro. A cilindrada aumentou para ganhar torque e reduzir desse modo o consumo. Rende 93 CV com etanol. Já a versão de 1.6 litro, se trata de um motor que o grupo PSA desenvolveu conjuntamente com a BMW (os alemães o montam no MINI), equipado com injeção direta e bomba de óleo com compressor variável, com 115 cv de potência, 5 a mais do que o anterior 1.6 litro. Vem exclusivamente com câmbio automático ATE8. No volante, umas borboletas oferecem a possibilidade de trocas manuais.

O carro foi desenvolvido sobre a plataforma PF1, a mesma da geração anterior. Por equipamento e pela sua concepção global, o C3 se posiciona na zona alta do segmento B (Ford Fiesta, Chevrolet Sonic, Fiat Punto e Peugeot 208). É 94 mm mais cumprido e 41 mm mais largo do que a geração anterior, mais mantém o mesma distância entre eixos. Exteriormente, as linhas evocam à primeira geração, continuam arredondadas, mas a evolução é evidente. No visual, destaca grandemente o para-brisas panorâmico Zenith e as luzes de led embaixo dos faróis dianteiros. O para-brisas incorpora uma cortina rígida que simula um teto normal quando levada à frente. A qualidade e acabamento dos materiais melhorou muito em comparação com o modelo anterior. Também a suspensão evoluiu, sobretudo na parte traseira, com novo amortecedor. O carro continua sendo especialmente confortável, uma característica tradicional da marca, mas sem comprometer a estabilidade. Comparado com a versão europeia, não traz freio de disco traseiro, nem sequer como opção. Segundo Samuel Dumas, responsável pelo projeto de desenvolvimento do C3 na região do MERCOSUL, o motivo é que nesta zona não é comum atingir as velocidades das estradas europeias.

Em 2016, chega o novo motor 1.2 Puretech substituindo o 1.5 8v. Ele é produzido na fábrica francesa de La Garenne e está adaptado para usar etanol. 150 pessoas pertencentes aos centros técnicos de Porto Real, São Paulo e La Garenne participaram no desenvolvimento da versão brasileira, que levou três anos. A adaptação exigiu subir a compressão de 11:1 a 12,5:1. Rende 84 cv a gasolina e 90 cv com etanol, ambos a 5.750 rpm, e os valores do torque são 12,2 kgfm na gasolina ou 13,0 kgfm no etanol, a 2.750 rpm. Este modelo tem apenas câmbio manual de cinco marchas. Para garantir a resistência do motor foram feitas as seguintes modificações: uso de injetores cabeça de pistão para melhorar a proteção do conjunto aneis-pistão; reforço de sedes e válvulas; e a montagem de velas especiais. Ele é um tricilíndrico tecnologicamente avançado e muito eficiente, com variador de fase dos comandos de válvula e sistema de arrefecimento duplo. Em marcha, se sentem leves vibrações, algo normal nos motores de três cilindros, mas nada que incomode demais. A rumorosidade também não é muito alta. A lista do Programa de Etiquetagem Veicular (PBEV) do INMETRO confirmou o motor Puretech como o mais econômico do Brasil em 2016, recebendo a classificação AAA.

Também em 2016, no quesito da segurança, o C3 obtém quatro estrelas em relação à proteção de adultos e duas na de crianças no teste da Latin NCAP. O relatório indica que a estrutura é instável, mas que pelo fato de ter airbags frontais fica garantida a proteção ao passageiro adulto. Além disso, dito relatório sublinha que, a diferença do modelo europeu, o C3 brasileiro carece de airbags laterais e ancoragem Isofix (para fixar aos bancos às cadeiras infantis).

Sobre a possibilidade de nacionalizar o motor, PSA não a descarta, mas a sua futura fabricação vai estar condicionada à conjuntura do mercado; produzindo menos de 100.000 unidades no ano não resulta rentável. Tanto em 2016 quanto em 2017 esse objetivo não foi atingido.

Em 2017, o C3 ganha nova caixa automática de marchas, EAT6, de 6 velocidades, da marca japonesa Aisam. Aproveitando esta mudança, o motor VTi 120 Start Flex recebeu uma atualização que levou a sua potência até 118 cv a 5.750 rpm e o torque até 16,0 kgfm a 4.750 rpm. As vendas no ano ficaram estagnadas na casa das 800 unidades mensais, bem por baixo do habitual até 2014.

Em 2018, numa tentativa de frear o declínio comercial enquanto se resolve sobre a substituição da segunda geração, o C3 ganha uma nova versão pseudoaventureira: Urban Trail. Ela se oferece exclusivamente com motor de 1.6 de 118 cv e câmbio automático. Visualmente se distingue pela pintura em dois tons – o teto sempre preto, rodas em liga leve, airbumps na base das portas inspirados nos do mais moderno C4 Cactus e os para-lamas como molduras plásticas. Já no interior, os bancos têm estofado em dois tons e o nome da versão bordado. Contudo, A PSA não logra deter a tendência negativa, vendendo em média apenas 530 unidades mensais durante todo o ano de 2018.

Quarta geração (CC24; 2022 – atualmente)

Terceira geração
Visão geral
Produção	2022 - Atualmente
Fabricante	Grupo Stellantis
Matriz	Paris França
Montagem	Porto Real (RJ) Brasil
Modelo
Classe	Compacto
Carroceria	5 portas hatchback
Ficha técnica
Motor	1.6 THP 8V 1.0 FireFly 1.2 PureTech Motor elétrico 1.0 GSE T200
Plataforma	CNMP
Transmissão	5 marchas manual 7 marchas simuladas CVT 6 marchas automático sequencial
Layout	motor e tração dianteiros
Modelos relacionados	Fiat Argo Peugeot 208 Chevrolet Onix Hyundai HB20
Dimensões
Comprimento	3981 mm
Entre-eixos	2540 mm
Largura	1733 mm
Altura	1586 mm
Altura livre do solo	Altura do chão
Peso	1063 - 1202 kg
Tanque	55 l

No final do ano 2016 é lançada a terceira geração do C3 na Europa com grande sucesso de vendas. Segundo o departamento de marketing da empresa, este cogitou lançar o modelo. Foi feita uma clínica logo do lançamento na Europa com potenciais consumidores e não gostaram do modelo. Diante dessa realidade, e levando em conta o panorama ruim do mercado, resolveram que não valia a pena trazer um carro com altos custos de produção e que deveria ficar em produção durante 8 anos. Mas também influiu outro fato, em 2019 o grupo PSA vai começar a produzir a plataforma modular CMP para todos os modelos do segmento B lançados na região sul-americana – o modelo europeu utiliza a plataforma PF1 da geração anterior, embora modificada. Segundo PSA, a plataforma CMP, destinada aos mercados emergentes, vai permitir acompanhar os lançamentos globais do grupo num prazo bem menor que o habitual, com alta exigência de qualidade. Mas serão versões específicas, com equipamentos e motores adequados às características de cada mercado. Portanto, a próxima geração do C3 para América Latina, se houver, será desenvolvida sobre a plataforma CMP.

Em outubro de 2019, diversas médias brasileiras informam sobre os planos da PSA para o lançamento de uma nova geração do C3 em 2021. O novo modelo, código interno SC21, está sendo desenvolvido na Índia por Tata Consultancy Services. Segundo as informações, a terceira geração brasileira será diferente da europeia, já não é mais um compacto premium e sim um carro baixo custo, mais perto conceptualmente do Renault Kwid, com as prestações de um Chevrolet Onix. A previsão é que o modelo, que trará a plataforma CMP (desenvolvida conjuntamente por PSA e o seu sócio chinês Dongfeng), equipe o motor 1.2 nas suas versões aspirada e turbo. Cabe sublinhar que, uns dias após de ter notícias sobre o novo C3 brasileiro, foi feito o anúncio de fusão entre a PSA e a FCA, na última semana de outubro.

Em abril de 2020, o projeto C21 já estava bem avançado. Durante vários meses um protótipo com a carroçaria do Peugeot 208 fez testes na Índia. A previsão é construir as primeiras unidades pre-série na fábrica de Porto Real em junho, mas a crise do coronavírus provavelmente atrasará o cronograma. Citroën já confirmara o lançamento para 2021, mas até aquele ano não foi revelada a carroçaria definitiva. E enfim, depois de muitas especulações e demora da Stellantis, finalmente a terceira geração do C3 foi apresentada nas concessionárias. Por causa da estratégia da holding em ofertar a marca como sendo de entrada, o Citroën C3 adicionou em seu capô, o motor 1.0 FireFly, o mesmo equipado nos Fiat Argo e Cronos, além do Peugeot 208. Para cortar custos, o veículo teve seu acabamento meio empobrecido, mesmo ganhando mais design e inspirações no Citroën C4 Cactus principalmente em seu interior, onde o todo o material é em plástico duro. Apesar dos revéses, o modelo é vendido em quatro versões: Live e Feel, com motores 1.0 FireFly da Fiat, e câmbio manual de 5 marchas; o PureTech com o motor 1.2 Puretech, e câmbio manual ou automático de 6 marchas e o First Edition que fornece o motor 1.6 THP e só é vendido com o câmbio automático de 6 marchas. O C3 possui uma versão elétrica chamado E-C3, mas só está disponível na Índia. Não há planos da Stellantis em trazer o veículo ao Brasil. Em 2023, o Citroën C3 ganhou o prêmio de melhor carro urbano na 19a edição do "World Car Awards" no salão de Nova York. Outro prêmio que a marca da Stellantis ganhou com o veículo, foi com a revista Car Magazine como "Melhor Carro Nacional" em novembro de 2022. Em 2024, o C3 ganhou o motor 1.0 GSE T200 utilizado em vários veículos da Stellantis com uma nova versão chamada YOU!. Este veículo também ganhou o inédito câmbio continuamente variável que simula 7 marchas. Esta versão nova retirou de linha o motor 1.6 THP e câmbio automático de 6 marchas que o veículo tinha.

Teste de segurança

A versão indiana do C3 conseguiu nota zero no Latin NCAP.

Emplacamentos

Ano	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019
Emplacamentos	4.164	7.801	12.791	22.272	29.508	35.835	33.542	39.930	37.572	34.922	33.668	28.740	17.108	11.824	9.881	6.378	2.857
Participação	0,34%	0,59%	0,89%	1,36%	1,41%	1,53%	1,27%	1,40%	1,29%	1,12%	1,11%	1,03%	0,81%	0,70%	0,53%	0,30%	0,13%

Motores e transmissões

CITROËN C3 (PRIMEIRA GERAÇÃO)
Modelo		Cilindrada (cm3)	Potência (gasolina)	Torque (gasolina)	Potência (etanol)	Torque (etanol)	Câmbio	Período de produção
GLX	1.4 8v	1.360 cm3	75 cv a 5.400 rpm	12,5 kgfm a 3.400 rpm			Mecânico de 5 marchas	2004-2005
GLX	1.4 8v Flex	1.360 cm3	80 cv a 5.250 rpm	12,6 kgfm a 3.250 rpm	82 cv a 5.250	12,6 kgfm a 3.250 rpm	Mecânico de 5 marchas	2006-2012
Exclusive								2007-2012
GLX Exclusive	1.6 16v	1.587 cm3	110 cv a 5.750 rpm	15,3 a 4.000 rpm			Mecânico de 5 marchas	2003-2005
GLX	1.6 16v Flex	1.587 cm3	110 cv a 5.660 rpm	14,5 kgfm a 4.000 rpm	113 cv a 5.600 rpm	15,8 kgfm a 4.000 rpm	Mecânico de 5 marchas	2005-2010
Exclusive								2005-2012
GLX		1.587 cm3	110 cv a 5.660 rpm	14,5 kgfm a 4.000 rpm	113 cv a 5.600 rpm	14,5 kgfm a 4.000 rpm	automático sequencial de 4 marchas (AL4)	2009-2010
Exclusive Exclusive Solar Sonora								2008-2012

CITROËN C3 (SEGUNDA GERAÇÃO)
Modelo		Cilindrada (cm3)	Potência (gasolina)	Torque (gasolina)	Potência (etanol)	Torque (etanol)	Câmbio	Período de produção
Origine Attraction Tendance	1.5 8v	1.449 cm3	89 cv a 5.500 rpm	13,5 kgfm a 3000 rpm	93 cv a 5.500 rpm	14,2 kgfm a 3.000 rpm	Mecânico de 5 marchas	2012-2016
	1.2 Puretech	1.199 cm3	84 cv a 5.750 rpm	12,2 kgfm a 2.750 rpm	90 cv a 5.750 rpm	13 kgfm a 2.750 rpm	Mecânico de 5 marchas	2016-
Attraction Tendance Exclusive	VTi 120 Flex Start	1.587 cm3	115 cv a 6.000 rpm	15,5 kgfm a 4.000 rpm	122 cv a 5.800 rpm	16,4 kgfm a 4.000 rpm	automático sequencial de 4 marchas (ATE 8)	2012-2017
	VTi 120 Flex Start		115 cv a 5.750 rpm	16,1 kgfm a 4.000 rpm	118 cv a 5.750 rpm	16,1 kgfm a 4.750 rpm	automático sequencial de 6 marchas (EAT 6)	2017-

Galeria

• 
  Primeira geração (2002-09)
• 
  Segunda geração (2009-16)
• 
  Terceira geração (2016-presente)

Estatísticas

Histórico de vendas na Europa do Citroën C3

2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019
1.298	136.530	290.666	285.858	247.175	210.880	201.083	170.036	168.507	230.093	181.950	150.203	113.625	129.612	123.443	133.566	205.272	208.941	210.465

Fonte: Carsalesbase..

Emplacamentos no Mundo e em diversos países europeus

País/região	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019
Mundo		362.400	306.300	286.700	276.800	242.100	226.700	305.600	255.312	215.751	267.092	248.204	212.900	235.850	255.227	252.117	240.522
Espanha												14.151	13.444	14.429	20.737	20.729	21.646
França	83.533	86.875	79.259	70.246	61.522	60.136	105.744	130.686	110.904	85.931	53.176	59.627	56.382	51.843	67.276	77.937	80.757
Itália								48.731	34.124	29.735	18.296	18.147	20.295	23.965	41.986	40.764	40.776
Alemanha		14.908	11.925	12.207	9.281	6.925	18.940	16.619	11.742	10.315	7.608	9.922	6.689	8.446	16.365	21.844	17.707
Dinamarca														3.331	3.438	5.163	6.914
Suíça											1.560	2.464	2.282	1.798	2.391	1.682	1.418
Finlândia								716	642	506	464	556	663	613	633	1.122	1.117

Ver também

• Citroën C1
• Citroën C2
• Citroën C3 Aircross
• Citroën C4

Ligações externas

• Tabela Fipe Citroën C3

• «Citroën C3 First» 
• «Citroën C3 - Brasil» 
• Motor1.com. Citroën C3, o maior sucesso nacional da marca